Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
На заводе № 51 началась активная подготовка к войсковым ис
пытаниям опытносерийной партии КР 16ХА Прибой. Однако
19 февраля 1953 г. по инициативе Л.П. Берия и без какоголи
бо обсуждения технических вопросов работы по крылатым ра
кетам В.Н. Челомея, включая и работы М.Р. Бисновата, были
прекращены.
Против В.Н. Челомея выступило и руководство ВВС. И.В. Ста
лин, выслушав доводы обеих сторон, объявил В.Н. Челомея «об
манщиком». 19 февраля 1953 г. вышло Постановление Совета
Министров СССР № 533271, где говорилось: «Объекты 10ХН и
16Х закончены разработкой, а дальнейшие работы по созданию
крылатых неуправляемых ракет с ПуВРД, проводимые в ОКБ51
(конструктор Челомей), являются неперспективными ввиду ма
лых точностей и ограниченных скоростей, обеспечиваемых ука
занными ракетами. Обязать МАП до 1 марта 1953 года ОКБ51 с
его опытным заводом передать в систему ОКБ155 для усиления
работ по заказам 3 Главного управления при СМ СССР».
51й завод и ОКБ51 были расформированы. Все сотрудники
этих предприятий и оборудование были переданы ОКБ155, ко
торым руководил в то время главный конструктор А.И. Микоян.
Многие люди после такого удара судьбы сломались бы. В.Н. Че
ломей стал бороться за себя, свои идеи и свой коллектив. Со смер
тью И.В. Сталина его положение несколько упрочилось. Одним
из первых шагов В.Н. Челомея по восстановлению справедливос
ти стало письмо Председателю Совета Министров СССР
Г.М. Маленкову. В этом письме В.Н. Челомей в качестве главной
причины необоснованного закрытия завода № 51 и ОКБ51 на
зывал конкуренцию по разработке аналогичных самолетовсна
рядов между ним и А.И. Микояном, у которого главным конст
руктором КБ1 работал сын Л.П. Берии – Серго. После ареста
Л.П. Берии завод № 51 в 1953 г. был передан в ОКБ1, которым
руководил П.О. Сухой.
После нескольких обращений к Г.М. Маленкову в 1954 г.
В.Н. Челомею всетаки удалось продолжить работы в области
крылатых ракет. Он возглавил Специальную конструкторскую
группу. Год спустя группа была преобразована в ОКБ52. На мо
мент расформирования ОКБ51 параллельно с Прибоем разраба
тывался еще один самолетснаряд. Его доводка и стала первой
задачей ОКБ52.
280
Беспилотные летательные аппараты
Этот самолетснаряд проектировался под индексом «Н» – само
летснаряд наземного старта для Сухопутных войск. Прототи
пом самолетаснаряда Сухопутных войск был самолетснаряд
10Х. Соответственно новая крылатая ракета получила индекс –
10ХН. Пусковая установка должна быть подвижной.
На самолетеснаряде 10ХН были установлены ПуВРД Д16, но
вый регулятор питания двигателя топливом, улучшены аэроди
намические и эксплуатационные характеристики. Взрывчатое
вещество, которое применялось для боевой части КР 10ХН, пре
восходило по своим характеристикам взрывчатое вещество бое
вой части КР 10Х.
Кроме того, КР 10ХН имела дюралевые крылья меньшего веса,
чем у прототипа, и более точные по теоретическому контуру. Да
и собственно вес двигателя Д16 был меньше веса двигателя Д3.
Что касается пусковой установки, то вначале ОКБ52 выпусти
ло эскизный проект рельсового варианта подвижного наземно
го пускового устройства. Однако еще в декабре 1950 г. по поже
ланию военных заказчиков был спроектирован крановый вари
ант. Интересно, что специальный стартовый двигатель для запу
ска КР 10ХН, названный СД10ХН, разработали в КБ3 Минис
терства сельскохозяйственного машиностроения.
Еще в 1945 г. на заводе № 458 под руководством главного конст
руктора И.В. Четверякова для наземного старта самолетаснаря
да 10Х была разработана катапульта, аналогичная по конструк
ции немецкой пусковой установке V1. В январе 1946 г. совет
ская пусковая установка «оружия возмездия» была испытана ма
кетными болванками весом до 2500 кг. Все работы по пусковым
установкам КР 10Х на заводе № 458 были прекращены изза от
сутствия материалов для серийного производства таких устано
вок. Соответственно не были проведены и испытания по пуску
КР 10Х с таких пусковых установок.
В марте 1946 г. завод № 51 разработал эскизный проект подвижной
ракетной катапульты самолетаснаряда 10Х, названной РСТ.
В этой пусковой установке для запуска КР использовался старто
вый ускоритель, разработанный заводом Министерства авиаци
онной промышленности № 81. Этот ускоритель представлял со
бой пакет из 16 камер реактивных снарядов М31.
281Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
С 13 мая по 19 октября 1948 г. были проведены эксперименталь
ные полигонные испытания старта самолетаснаряда 10Х с ката
пульты. Были разные модификации катапульт. Длина первой
составляла 40 м, второй – 30 м. С первой катапульты было запу
щено четыре самолетаснаряда, со второй – восемь. Получен
ные результаты испытаний подтвердили расчетные значения.
Однако изза разрывов на взлете камер стартовых ускорителей
четыре самолетаснаряда упали, и испытания пришлось приос
тановить. Был проведен ряд доработок. На самолетеснаряде
10Х было усилено крепление нижнего полоза. Металлические
крылья были заменены деревянными несколько большего раз
маха. Чтобы облегчить салазки самолетаснаряда, на катапульте
установили третий рельс.
В 1949 г. с наземного старта были испытаны еще два самолета
снаряда 10Х. На этих экземплярах стартовые ракеты были заме
нены на новые, пороховые стартовые двигатели РБТ700. Они
монтировались на стартовые салазки.
В июле 1950 г. было проведено еще три старта КР 10Х с подвиж
ного реактивного пускового устройства длиной 30 м. На этих
ракетах стояли маршевые двигатели Д16. Было изменено неко
торое оборудование. Испытания подтвердили правильность
расчетов.
В июле 1951 г. во время экспериментальных испытаний уже соб
ственно ракеты 10ХН, а не ее подобия на базе 10Х, было произ
ведено 12 пусков. С 12 мая по 20 июня 1952 г. прошли заводские
испытания КР 10ХН в комплексе с наземным оборудованием.
В сентябре дополнительные заводские испытания прошли еще
пять самолетовснарядов 10ХН.
Государственные испытания самолетовснарядов 10ХН в ком
плексе с наземным оборудованием состоялись в период с 17 дека
бря 1952 г. по 11 марта 1953 г. Эти КР впервые испытывались в хо
лодное время года. Низкая температура воздуха сказалась на ре
зультатах испытаний. Из 15 запущенных самолетовснарядов три
закончились преждевременным падением, режим полета четырех
не соответствовал заданному. Основной причиной аварий стала
недоработанность двигателя для эксплуатации в зимних условиях.
Были проведены доработки двигателя, усовершенствована сис
тема управления, но надежной работы ПуВРД в зимних услови
282
Беспилотные летательные аппараты
ях добиться так и не удалось. В итоге было признано, что госу
дарственные испытания самолетснаряд 10ХН не прошел. Вмес
те с тем комиссия отметила ряд преимуществ КР 10ХН перед
другими КР подобного назначения: относительно небольшая
стоимость при крупносерийном производстве, простота в экс
плуатации, большая огневая производительность, большая по
лезная нагрузка и т.п. Интересно, что зимние испытания КР
10ХН в интересах Сухопутных войск продолжились, но, в силу
вышеизложенных причин, в самый разгар они были прекраще
ны, так как завод № 51 был расформирован.
Словом, к моменту создания ОКБ52 на заводе № 51 был накоп
лен большой опыт по запуску самолетовснарядов 10ХН с назем
ных пусковых установок. Вероятно, решающую роль в возрож
дении работ по КР 10ХН сыграло предложение Министерства
обороны о ее принятии на снабжение армии как учебнотрени
ровочного самолетаснаряда.
19 мая 1954 г. было принято решение Правительства СССР о вы
пуске заводом № 475 МАП 100 самолетовснарядов 10ХН в учеб
нотренировочном варианте. В ноябре 1955 г. эту партию сокра
тили до 50 ракет. В декабре того же года было изготовлено
50 учебнотренировочных КР 10ХН. Этот вариант отличался от
боевого. Пневматический автопилот АП52 был заменен на эле
ктрический АП66, стартовый двигатель СД10ХН – на ПР15
(ПР16).
В октябре 1956 г. для проверки качества проведенных доработок
Министерство обороны и ОКБ52 приступили к отстрелу шести
самолетовснарядов 10ХН. Изза неотработанности старта пер
вый пуск закончился аварией. В июле 1957 г. после соответству
ющих доработок произвели контрольные пуски еще пяти КР
10ХН. Четыре самолетаснаряда достигли заданного района. Пя
тая КР 10ХН изза отказа маршевого двигателя не долетела до
районацели 62 км. Правда, и средняя скорость ее полета оказа
лась на 40 км ниже заданной.
На основании этих и других испытаний Министерство обороны
и Государственный комитет по авиационной технике пришли к
общему мнению, что «самолетснаряд 10ХН не соответствует
требованиям, предъявляемым к современному вооружению и не
может надежно работать при отрицательных температурах». Все
серийные самолетыснаряды этого типа было решено использо
283Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
вать только в качестве летающих мишеней для тренировки лет
чиковперехватчиков и расчетов зенитной артиллерии.
В 1950–1952 гг. конструкторское бюро В.Н. Челомея разрабаты
вало эскизный проект сверхзвукового самолетаснаряда 10ХМ
Волна. Он предназначался для стрельбы с подводных лодок по
береговым объектам противника. Однако основным самолетом
снарядом для подводников должна была стать КР 10Х Ласточка.
Разрабатывалась и подводная лодканоситель для самолетов
снарядов 10Х Ласточка. Вот некоторые подробности.
По заданию Министерства судостроительной промышленности
ЦКБ18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») в 1949 г. под руководством
Ф.А. Каверина выполнило предэскизный проект подводной
лодки «П2», на которой предусматривалось размещение балли
стических ракет и самолетовснарядов
259
. Согласно проекту бал
листические ракеты «Р1» находились в трех вертикальных шах
тах (по четыре ракеты в каждом блоке). Ракеты должны были
стартовать в надводном положении подлодки.
Что касается КР, то заправленные топливом самолетыснаряды
со снятыми крыльями и хвостовым оперением, согласно проек
ту, хранились в трех горизонтальных блоках подлодки. Один из
вариантов проекта П2 предусматривал водоизмещение подвод
ной лодки 5630 т. Съемные консоли крыла и оперения размеща
лись отдельно и присоединялись к снаряду непосредственно пе
ред запуском. Боекомплект должен был состоять из 51 самолета
снаряда.
Самолетыснаряды Ласточка, являвшиеся модификацией КР
авиационного базирования 10Х, имели два пороховых ускорите
ля, должны были стартовать с дорожки длиной 20 м под углом к
горизонту 8–12
о
и требовали во время старта стабилизации от
бортовой качки. КР была оборудована автономной системой уп
равления или системой самонаведения.
Ласточка отличалась от 10Х видом старта. Так, ракета авиацион
ного базирования 10Х стартовала при сбросе с самолетаносите
ля, который имел скорость, необходимую для начала работы
ПуВРД. На стартовой дорожке подводной лодки ракета находи
284
Беспилотные летательные аппараты
259
Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галея Принт,
2000.
лась на тележке и при пуске разгонялась пороховым реактивным
двигателем (ускоритель первой очереди). Ускоритель второй
очереди находился на ракете и продолжал разгонять Ласточку.
После окончания работы ускорителя включался ПуВРД.
Реализация проекта П2 была признана слишком сложной в ар
хитектурноконструктивном отношении. Дальнейшая разработ
ка проекта П2 была прекращена.
Для проведения экспериментальных стрельб КР 10Х Ласточка
было решено переоборудовать большую подводную лодку Б5
типа К серии ХIV. Для этого ЦКБ18 в 1952–1953 гг. разработа
ло проект 628. Этот подводный комплекс обслуживания, подго
товки и пуска крылатых ракет был предназначен для сверхзвуко
вых крылатых ракет 10ХМ Волна. В соответствии с проектом на
палубе надстройки устанавливались цилиндрический контей
нер и стартовое устройство. В контейнере, помимо КР, разме
щались коммутационный пульт и переносные пульты проверки
сети стартового устройства.
Длина стартовой фермы составляла около 30 м. Она имела меха
низм подъема на угол старта до 14
о
к горизонту и механизмы по
дачи КР. Размещение КР на подводной лодке производилось за
счет снятия с корабля запасных торпед, артиллерийского и мин
ного вооружения и частично судовых устройств.
Технический проект 628 был выполнен в объеме, необходимом
для решения поставленной задачи. Однако проект не был реали
зован в связи с прекращением работ по ракете Волна.
Советская экспериментальная подводная лодка «Проект 628» –
носитель сверхзвуковых крылатых ракет конструкции В.Н. Чело
мея с ПуВРД. Обратите внимание на кормовую катапульту, отку
да стартовали советские крылатые ракеты морского базирования.
Однако В.Н. Челомей, хотя и был весьма чувствителен к неуда
чам, быстро и результативно умел находить выходы из сложив
шейся обстановки. Это был энергичный боецконструктор.
К сожалению, в настоящем исследовании не предусмотрен
рассказ о советских крылатых ракетах, в том числе и КР, разра
ботанных в НПО «Машиностроение». Поэтому в знак уваже
ния к бойцуконструктору мы приведем таблицу с тактикотех
ническими характеристиками ракет разного класса и назначе
ния, разработанных под руководством В.Н. Челомея.
285Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
Таблица 10.2
Ракеты НПО «Машиностроение»
1 пуск/ Модель Обозначение Назначение Выпуск
разработка NATO
1945 10Х КР опытная
1947 10ХН КР наземного опытная
базирования
1947 14Х КР опытная
1948 Комета3 14Х К1 КР опытная
1947 15ХМ ПКР проект
1947 16Х КР опытная
1957 П5 4К48 SSN3. Shaddock КР серия
1959 П5Д 4К48 SSN3. Shaddock КР серия
1959 П5С (ФКР2) 2К17 SSC1A. Shaddock ракетно
вертолетный
комплекс
1959 П6 SSN3. Shaddock ПКР – развитие П5 серия
1961 П7 4К77 ПКР опытная
1961 П25 4К70 ПКР опытная
1959 П35 4К44 SSN3. Shaddock ПКР серия
1.09.1963 Редут П35Б 4К44Б SSC1B. Sepal береговой комплекс серия
30.05.1971 Утес П35Б береговой комплекс серия
1960 Аметист П70 4К66 SSN7. Starbright ПКР серия
1968 Малахит П120 4К85 SSN9. Siren ПКР – развитие П70 серия
1969 Базальт П500 4К80 SSN12. Sandbox ПКР серия
1975 Гранит П700 3М45 SSN19. Shipwrek ПКР серия
1982 (воор.) Прогресс 3М44 береговой комплекс серия
1982 (воор.) Прогресс 3М44 морской вариант серия
1982 Гром П750
(МетеоритМ) 3М25 SSN24. Scorpion КР опытная
11.01.1984 МетеоритА 3М25 КР опытная
1980 МетеоритН 3М25 КР опытная
1983 Вулкан 3М70 ПКР – развитие П500 серия
Болид ПКР – развитие П700
Оникс/Яхонт 3М55/ авиационный комплекс
3М55Э
Оникс/Яхонт 3М55/ SSNX26 морской комплекс
П800 3М55Э
1990е Бастион 3М55 береговой комплекс
ЯхонтМ ПКР проект
с 1993 Альфа универсальная ПКР проект
1990е Универсальная малогабаритная ракета сухопутный вариант
1963 УР200 SSX10. Scrag МБР опытный
УР200К ракетаноситель проект
1961 МП1 (3) ракетоплан опытный
286
Беспилотные летательные аппараты
1 пуск/ Модель Обозначение Назначение Выпуск
разработка NATO
1963 Ракетоплан «Р» ракетоплан проект
1962–1963 Урал УР500 МБР проект
16.07.1965 Протон УР500К ракетаноситель серия
УР700 МБР проект
1965 УР100 8К84 SS11. Sego МБР серия
23.07.1969 УР100М 8К84М МБР проект
1970 (воор.) УР100 УТТХ (РС10) SS11. Sego МБР серия
1969 УР100К (РС10М) 15А20 SS11. Sego МБР серия
1971 УР100К УТТХ (РС10М)15А20У SS11. Sego МБР с РГЧ серия
1973 УР100Н (РС18) 15А30 SS19. Stilleto МБР с РГЧ ИН серия
1977 УР100Н УТТХ (РС18)15А35 SS19. Stilleto МБР с РГЧ ИН серия
Рокот ракетаноситель
на базе РС18
Стрела ракетаноситель
на базе РС18
Таран УР100 ПРО проект
287Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
288
Глава 11
Межконтинентальные крылатые ракеты
периода холодной войны
Тактикотехнические требования к межконтинентальным кры
латым ракетам (МКР) в Соединенных Штатах были выработаны
на основе оценки уровня развития авиационной техники и су
ществовавших в то время взглядов на тактику и способы приме
нения авиационной техники для доставки к целям средств их
поражения. Во второй половине 1950х гг. среди американских
военных специалистов получила широкое признание концеп
ция высотного скоростного маломаневренного бомбардиров
щика с реактивными двигателями
260
. Словом, разработка пер
вых МКР в США представляла собой реализацию «беспилотно
го бомбардировщика».
Межконтинентальные баллистические и крылатые ракеты в
1950е гг. в США называли «абсолютным оружием». Американ
ские военные специалисты считали, что с появлением таких
средств вооруженной борьбы и стратегических бомбардиров
щиков роль военноморских сил в войнах несколько снижает
ся. Тем не менее, если два воюющих противника разделяет мо
ре, то окончательную победу одержит тот, кто сохранит превос
ходство на море.
Изобретение термоядерной бомбы в конце 1940х гг. и ее испыта
ние в ноябре 1952 г. оказали существенное влияние на развитие
289
260
Королев С.П. Тезисы доклада по результатам исследований перспектив раз
вития крылатых ракет дальнего действия. С. 328–342 (1952) // Творческое на
следие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы.
М.: Наука, 1980.