Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
ракетной техники. Практически все дозвуковые и сверхзвуковые,
средней и большой дальности КР были спроектированы под
стандартную ядерную боевую часть с полезной массой 1360 кг.
Кроме того, необходимость дальнего действия КР потребовала
создания систем управления большой дальности, высокой точ
ности и помехозащищенности. Для этой цели были рассмотре
ны следующие системы управления:
• полностью автономная (инерциальная) система, не
связанная с наземными станциями или ориентирами
вне КР;
• автоматическая астроинерциальная система, использу
ющая принцип программного управления ракетой на
заданной траектории путем ориентации по небесным
светилам;
• автоматическая корреляционная система наведения по
карте рельефа местности;
• радионавигационная система телеуправления, исполь
зующая сеть мощных наземных радиостанций для кор
рекции автопилота.
Первоначально американские специалисты были ориентирова
ны на системы управления четвертого типа. Однако слабая по
мехозащищенность, ограниченная дальность действия, необхо
димость постоянной связи с наземными станциями наведения,
которые нужно было развертывать в определенных районах, за
ставили американских конструкторов КР обратить внимание на
другие типы систем управления. В те годы высокую точность
при фиксированном временном интервале могли обеспечить
только инерциальные, астроинерциальные и корреляционные
системы управления.
К концу 1950х гг. система управления, пригодная для крылатых
ракет дальнего действия (КРДД), была создана. В начале 1960х гг.
ошибка таких систем составляла всего 0,01%. Однако конструкто
ры не смогли добиться приемлемого значения кругового вероят
ного отклонения (КВО), и требуемое значение КВО было компен
сировано увеличением массы и мощности боевого блока.
Теоретические и опытные исследования КРДД показали, что та
кие ракеты одноступенчатых схем могут достигать больших
дальностей только при прямолинейном полете с дозвуковой
290
Беспилотные летательные аппараты
скоростью на высоте 10–15 км. Но в таком случае МКР станови
лись уязвимыми от средств ПВО. Скорость МКР можно было
увеличить до скорости баллистической ракеты средней дальнос
ти, но тогда МКР теряла свои массогабаритные преимущества.
Кроме того, возникали проблемы обеспечения теплозащиты
МКР. Именно эти обстоятельства стали одной из главных при
чин того, что в СССР и США безусловный приоритет развития
получили межконтинентальные баллистические ракеты, а не
межконтинентальные крылатые ракеты.
Другим направлением создания КРДД была разработка следую
щих концепций:
• баллистическая ракета с крылом;
• баллистическая ракета с отделяемой крылатой ступенью;
• крылатая ракета с жидкотопливным разгонщиком.
Интенсивное развитие баллистических ракет в СССР привело к
тому, что в качестве первой разгонной ступени рассматривались
не жидкотопливные разгонщики, а специально приспособлен
ные баллистические ракеты. С.П. Королев писал, что баллисти
ческая ракета – «единственно надежное средство для осуществ
ления разгона второй ступени до сверхзвуковых скоростей»
261
.
Кроме того, советские исследования, проведенные до 1949 г., по
казали, что оснащение баллистической ракеты крылом увеличи
вает дальность ее полета без повышения удельной тяги ЖРД. Од
нако летнотехнические характеристики таких КРДД на 20% хуже,
чем у баллистических ракет с отделяемой крылатой ступенью.
Причина этого кроется в более низких весовых и аэродинамичес
ких параметрах ракет первого типа
262
.
В последующем наши ученые определили, что баллистическая
ракета с отделяемой крылатой ступенью, оснащенная прямо
точным воздушнореактивным двигателем (ПВРД), при прочих
291Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны
261
Королев С.П. Тезисы доклада по результатам исследований перспектив раз
вития крылатых ракет дальнего действия. С. 328–342 (1952). Творческое насле
дие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы. М.:
Наука, 1980.
262
Королев С.П. Принципы и методы проектирования ракет большой дальнос
ти. С. 291–318 (1949). Творческое наследие академика Сергея Павловича Коро
лева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.
равных стартовых условиях, имеет дальность полета в полтора
раза больше, чем баллистическая ракета с отделяемой крылатой
ступенью, оснащенная ЖРД. Именно по этой причине в СССР
были форсированы работы по ПВРД.
Американцы, в свою очередь, активно разрабатывали КР с жид
котопливным разгонщиком. После первых испытательных пус
ков опытных образцов МКР американские специалисты также
пошли по пути разработки КРДД с ПВРД.
В 1947 г. фирма «Нортроп» («Northrop») в рамках программы
МХ775 приступила к разработке дозвуковой межконтиненталь
ной крылатой ракеты Снарк (Snark). Эта крылатая ракета имела
также обозначения XSSMA3, SM62, В62. Она рассматрива
лась как ценное дополнение к пилотируемым бомбардировщи
кам и баллистическим ракетам.
Самолетснаряд Снарк по конструкции представлял собой цель
нометаллический самолетвысокоплан с высокой дозвуковой
скоростью. Поскольку этот беспилотный самолет имел однора
зовое применение, то многие самолетные узлы, системы жизне
обеспечения летчиков и другие аспекты были решены конструк
торами в пользу КР как боевого средства. Для самолетаснаряда
Снарк маневренность также не имела большого значения. Это
позволило конструкторам убрать горизонтальные поверхности
хвостового оперения, улучшить аэродинамику. Хвостовое опе
рение осталось только в виде киля.
Большое удлинение крыла и его стреловидность в 45
о
специально
рассчитывались для достаточно длительного автоматического по
лета КР с крейсерской скоростью. Отсутствие кабины, радиообо
рудования и шасси способствовало уменьшению веса ракеты.
Летные испытания МКР Снарк начались в марте 1951 г. В 1958 г.
эта МКР стала поступать на вооружение Стратегического авиа
ционного командования. Первой базой, где были развернуты эти
самолетыснаряды, стал ПрескИль, штат Мэн. По другим дан
ным
263
, межконтинентальный самолетснаряд SM62A Снарк по
ступил в войска в середине 1959 г. (702
nd
Strategic Missile Wing).
292
Беспилотные летательные аппараты
263
Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самоле
ты Мира. 1998, № 1. С. 27–31.
На самолетеснаряде был установлен турбореактивный двига
тель PrattWhitney J57. Для взлета использовались два старто
вых, сбрасываемых после выгорания в них топлива твердотоп
ливных ускорителя фирмы «Aerojet Corp.». Запуск производился
с пусковой установки, смонтированной на трехосном прицепе.
Прицеп буксировался тягачом. Управление крылатой ракетой в
полете и наведение ее на цель производились астронавигацион
ной системой. При испытаниях опытные самолетыснаряды
снаряжались системой спасения.
Тактикотехнические характеристики МКР Снарк приведены в
табл. 11.1
264
. Стартовый вес (без твердотопливных ускорителей с
тягой в 59 тыс. кг каждый) составил более 22,5 т. При этом вес
пустого КР, аппаратуры управления и боевой части равен 10,8 т,
а вес горючего – 11,7 т, из них 9,5 т горючего размещалось во
внутренних баках и 2,2 т – в сбрасываемых топливных баках.
Американские специалисты считали, что самолетснаряд Снарк
сможет преодолевать советскую систему ПВО. Обосновывалось
это следующими соображениями:
265
1. РЛС дальнего обнаружения воздушных целей обнару
живали КР Снарк на дальностях только до 15 км.
2. КР Снарк может летать на высотах ниже зон обнаруже
ния наземных РЛС, а на цель выходить на высоте 150 м.
На такой высоте Снарк обнаруживался на дальностях
44 км, что составляло четыре минуты его полета. В дейст
вительности изза влияния отраженной энергии от мест
ных предметов самолетснаряд обнаруживался на дально
стях 9 км (менее одной минуты полета).
3. К объекту поражения КР Снарк могла летать не только
по прямолинейному маршруту, что усложняло проблему
перехвата.
4. Самолетснаряд имел такую же скорость, что и тогдаш
ние бомбардировщики.
5. Боевой блок КР отделялся от корпуса и летел к цели по
баллистической траектории со сверхзвуковой скоростью.
293Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны
264
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация
кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники,
1982.
265
Russell Hawkes. Subsonic Snark Adds Effectiveness to SAC Forces. Aviation Week.
1958, September. Р. 50–67.
Таблица 11.1
Летно(технические характеристики МКР SM62 Snark
Начало разработки, г. 1947
Первый полет, г. 1951
Начало серийного производства, г. 1956
Достижение оперативной готовности к боевому применению, г. 1958
Окончание производства, г. 1968
Свертывание программы, г. 1962
Стартовый вес, кг 22 700
Вес полезной нагрузки, кг 1360
Вес двигателя, кг 1922
Длина фюзеляжа, м 21,0
Размах крыла, м 12,9
Диаметр фюзеляжа, м 1,5
Дальность полета, тыс. км 8–10
Высота полета, км 18
Скорость полета, км/ч 900
Тип маршевого двигателя (число х тяга, тс) ТРД J57Р17 (1 х 5,0)
Тип стартового двигателя (число х тяга, тс) РДТТ Аэроджет (2 х 58,9)
Система управления астроинерциальная
Примечание. По другим данным
266
, эта МКР могла нести боевую часть весом 2250 кг на расстояние
10 140 км без подвесных баков и на расстояние 11 200 км с подвесными баками.
Согласно существовавшим в 1950–1960е гг. взглядам, самоле
тыснаряды Снарк должны были применяться совместно с пи
лотируемыми бомбардировщиками для того, чтобы заставить
истребительную авиацию противника рассредоточить свои си
лы и ввести в действие все средства объектовой ПВО. Счита
лось, что совместный способ применения пилотируемых бом
бардировщиков и беспилотных ракет сохранит самолеты и их
экипажи. По гибкости использования КР являлись промежу
точным звеном между стратегическими бомбардировщиками и
баллистическими ракетами.
Управление полетом КР Снарк программировалось таким обра
зом, чтобы атака была по времени согласована с атакой других
самолетовснарядов и пилотируемой авиации. Для создания
впереди бомбардировщиков «длинных коридоров разрушений»
ракеты Снарк использовались в первом ударном эшелоне. Счи
294
Беспилотные летательные аппараты
266
Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самоле
ты Мира. 1998, № 1. С. 27–31.
талось, что самолетыснаряды Снарк целесообразно использо
вать с целью разрушения системы обороны. КР Снарк предназ
началась в основном для поражения хорошо разведанных про
мышленных объектов со слабой ПВО.
Непосредственный налет КР Снарк на объекты поражения пла
нировалось проводить способом чередования с пилотируемыми
бомбардировщиками при согласовании по месту, времени и це
лям. По мнению американцев, такой способ вынуждал совет
ское военное руководство распылять силы истребительной
авиации, возможности которой американцы очень высоко оце
нивали. Такой способ привел бы, по их мнению, к потере време
ни, дополнительному расходу горючего и моторесурса при пере
лете из одного пункта обороны до другого. Кроме того, части
авиации пришлось бы оставаться на земле в ожидании очеред
ной волны налета. Что касается зенитноракетных средств, то
американские специалисты считали, что у СССР таких средств
недостаточно и что они максимально сконцентрированы в це
лях защиты центральных промышленных районов. Американцы
полагали, что советские РЛС не смогут обработать каждую воз
душную цель и подать команду целеуказания.
После запуска КР набирала высоту для крейсерского полета.
На заранее рассчитанном расстоянии от цели двигатель начинал
работать на полную мощность. Скорость и высота полета возра
стали. При подходе к цели астроинерциальная система наведе
ния отключалась. Система управления полетом давала сигнал на
отсоединение головной части от фюзеляжа. Она двигалась на
цель по баллистической траектории со сверхзвуковой скоро
стью. Однако по точности бомбардировки и весу боевой нагруз
ки эта КР уступала бомбардировщикам. Надо отметить, что
ошибка наведения возрастала при каждом изменении курса по
лета.
В МКР Снарк интересным образом была решена проблема пре
дотвращения разрушения фюзеляжа при пикировании на цель с
высоты 10–15 км на конечном участке траектории: разработчи
ки МКР Снарк фюзеляж не усилили, а предусмотрели отделение
боевого блока от конструкции ракеты.
В достоинства этой межконтинентальной КР входило и то, что
она была приблизительно в восемь раз дешевле межконтинен
тального бомбардировщика. Для эксплуатации Снарка требова
295Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны
лось сравнительно мало сил и средств (30–40% средств от пол
ной суммы, израсходованной на разработку и изготовление
комплекса, – в отличие от 87%, которые шли на разработку и из
готовление наземного оборудования баллистических ракет).
Для обеспечения запуска КР требовалось менее 10 человек.
Смена расчетов пуска могла производиться на стартовых пози
циях через 8 часов или через 24 часа. Обслуживающий персонал
мог перемещаться с одной позиции на другую.
Самолетыснаряды и их вспомогательное оборудование перево
зились на прицепах. Самолетыснаряды могли перевозиться на
самолетах С124. И это был не основной способ транспортиров
ки. Например, один самолетснаряд мог перевозиться на двух
обычных транспортных самолетах. Укрывались КР на стартовых
позициях в обычных капонирах и железобетонных укрытиях. На
одной позиции развертывались два самолетаснаряда. Кроме
того, в качестве подвижных баз для самолетовснарядов Снарк
могли быть использованы старые авианосцы.
Крыло, на вооружении которого стояли КР Снарк, базировалось
на 60 стартовых позициях. Предполагалось, что число стартовых
позиций будет превосходить число имеющихся самолетовсна
рядов. Это было вызвано и тем, что стоимость одновременного
строительства трех позиций была всего на 20% дороже строи
тельства одной позиции.
Было несколько модификаций КР Снарк. Например, в одной из
модификаций маршевый двигатель PrattWhitney J57 был заме
нен на более мощный турбореактивный двигатель Allison J33.
Применялись самолетыснаряды Снарк в качестве носителей
средств РЭБ. Использовались они и в качестве противорадиоло
кационных ракет. Была предусмотрена интересная особенность
боевого применения КР Снарк: если противорадиолокацион
ный вариант ракеты не будет захвачен ни одной РЛС, эта ракета
должна была идти на цель по заранее заданному курсу под уп
равлением астроинерциональной системы наведения.
Уже в начале 1960х гг. американские военные руководители на
чали высказываться в пользу баллистических ракет. Так, коман
дующий Стратегическим авиационным командованием генерал
Т. Пауэр, выступая перед подкомитетом представителей конгрес
са США по бюджетным ассигнованиям на вооруженные силы,
296
Беспилотные летательные аппараты
высказал пожелание о снятии с вооружения бомбардировщиков
В47, самолетовзаправщиков КС97 и крылатых ракет Снарк.
В качестве основной причины генерал Пауэр привел недостаточ
ные тактикотехнические характеристики этих боевых средств по
сравнению с баллистическими ракетами Атлас и Титан. Кон
грессмены высказались за перевооружение САК с бомбардиров
щиков на баллистические ракеты. Что касается КР Снарк, то кон
кретное решение не было принято, так как на производство этих
КР были уже затрачены крупные денежные средства.
Несколько позже в том же году командование вооруженных сил
США уже более настойчиво заявило, что стратегические само
летыснаряды Снарк являются устаревшим типом оружия по
сравнению с межконтинентальными баллистическими ракета
ми
267
. Снарки оказались недостаточно надежными, обладали ма
лой возможностью преодоления зоны ПВО. Кроме того, все пу
сковые установки стратегических КР Снарк размещались на от
крытой местности. КР Снарк в полете могла выходить изпод
контроля системы навигации. Известен случай, когда после не
скольких успешных запусков с мыса Канаверал ракета опуска
лась не в расчетной точке, а в бразильских джунглях
268
. В резуль
тате было принято решение снять эти ракеты с вооружения.
Чтобы в перспективе получить ракету, практически неуязвимую
для средств ПВО, параллельно с дозвуковой МКР Снарк проекти
ровалась и сверхзвуковая МКР. Ее разработка велась фирмой
«North American» по программе МХ770. Сверхзвуковая МКР по
лучила обозначение SM64 Navaho (Навахо). Этот самолетснаряд
обозначался также XSSMA2 и XSV64. Тактикотехнические
характеристики МКР Навахо приведены в табл. 11.2
269
.
Американцы называли МКР межконтинентальным управляе
мым снарядом. ВВС США постоянно меняли требования к уп
равляемому снаряду Навахо. В 1946 г. они планировали полу
чить ракету с дальностью полета в 500 миль (свыше 800 км) и
маршевой скоростью 1М. Со временем требуемая дальность вы
297Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны
267
Иванов В. Роль, место и характер боевого применения стратегических сил и
средств ВВС США в начальный период войны. Военный Зарубежник. 1961,
№ 11. С. 59–69.
268
Richardson D. Launched Missile. Flight Intrnational. Oktober, 1977. Р. 963–968.
269
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
росла до 6300 миль (10137 км), а скорость – до 3М. Вскоре было
принято компромиссное решение: ракета Навахо должна иметь
атомную боевую часть и дальность стрельбы 6400 км.
Разгонная ступень Навахо была рассчитана на дальность полета
800 км. На ней предполагалось установить однокамерный ЖРД
тягой 331 кН. На более поздних ускорителях должны были уста
навливаться более мощные ЖРД: на ракете G26 – двухкамер
ный с тягой 1600 кН, на ракете G38 – трехкамерный с тягой
1788 кН.
Маршевая ступень представляла собой крылатую ракету с тре
угольным крылом. После отстыковки разгонной ступени КР со
вершала самостоятельный полет с помощью двух СПВРД
CurtissWright Corp. RJ47. Для отработки маршевой ступени в
1956 г. был разработан экспериментальный самолетаналог МКР
Навахо. Самолетаналог Х10 проходил летные испытания само
стоятельно, без первой ступени. Однако хотя МКР и Х10 были
разными летательными аппаратами, они были близки друг другу
по аэродинамической схеме. Так, к примеру, самолетаналог
вначале имел турбореактивные двигатели PrattWhitney J57. Бо
евой вариант МКР Навахо был снабжен СПВРД.
Таблица 11.2
Летно(технические характеристики МКР SM64 Navaho
Начало разработки 1946 г.
Первый полет 1957 г.
Свертывание программы 1958 г.
Стартовый вес, кг 136080
Вес полезной нагрузки, кг 1360
Вес топлива, кг 68040
Длина фюзеляжа, м 24,0
Размах крыла, м 8,0
Диаметр фюзеляжа, м 1,65
Дальность полета, км 8000
Высота полета, км 30
Скорость полета, км/ч 3000
Тип маршевого двигателя СПВРД CurtissWright
(число х тяга, тс) Corp. RJ47 (2 х 18,0–22,7)
Тип стартового двигателя (число х тяга, тс) ЖРД (3 х 54,4 или 1 х 181,4)
Система управления астроинерциальная
На самолете Х10 также отрабатывались отдельные элементы
конструкции самолетаснаряда Навахо и его система наведения
298
Беспилотные летательные аппараты
на цель. Благодаря использованию Х10 на испытаниях скорость
МКР Навахо была увеличена с 2,5М до 3М.
Боевое применение МКР Навахо мыслилось следующим обра
зом. После запуска стартовых ускорителей ракета набирала вы
соту 15 км. Для запуска сверхзвуковых ПВРД требовалось разо
гнать ракету до скорости 2,5М (около 900 м/с) при высоте поле
та 20 км. На этой высоте включались два прямоточных воздуш
нореактивных двигателя. МКР поднималась еще выше – на
высоту 30 км и одновременно развивала сверхзвуковую скорость
до 2,5М. Полет до цели производился на скорости 3М. Во время
пикирования межконтинентального управляемого снаряда на
цель скорость должна была возрасти до 4М.
При первом полете МКР, состоявшемся 6 ноября 1956 г., изза
дефекта в системе управления на высоте 3200 м ракета была
уничтожена. Во втором полете возникли неполадки в ускорите
ле. В третьем пуске возникли трудности с зажиганием СПВРД.
Во время четвертого пуска МКР Навахо разделение отделяемой
крылатой ступени и жидкотопливного разгонщика произошло
при скорости 1,6М. Эта скорость оказалось недостаточной для
запуска двух СПВРД. Словом, из 11 испытательных пусков МКР
Навахо 10 оказались аварийными.
11 июля 1957 г. ВВС США аннулировали контракт на разработ
ку МКР Навахо. Свертывание программы МКР Навахо произо
шло, вероятно, изза невозможности отработки СПВРД. Важ
ным обстоятельством, предопределившим свертывание данной
программы, явилась также невозможность создания требуемой
системы управления.
Оставшиеся семь ракет были использованы при реализации
программы RISE (Research in Supersonic Environment) для заме
ров температуры и давления на скоростях 3М.
В восьмом полете (10 января 1958 г.) была достигнута макси
мальная дальность для МКР Навахо – 3200 км. Последний,
одиннадцатый полет состоялся 18 ноября 1958 г.
В конце 1950х гг. американскими специалистами рассматри
вался проект создания тяжелого самолетаносителя ХС, способ
ного нести две МКР Навахо, имевшие стартовую массу по 54,6 т.
Однако масса и габариты самолета ХС были настолько велики,
что ширина колеи шасси могла позволить ему приземляться
299Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны