Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
Кроме того, оказалось, что самолетомснарядом достаточно сложно
управлять даже опытнейшим летчикамиспытателям изза несовер
шенной системы управления, необходимости в течение короткого
времени выдерживать заданные углы пикирования и скорость на
различных этапах полета, не выпуская при этом из виду цель.
И тем не менее самолетснаряд Йокосука MXY7 был принят на
вооружение. Он стал самым известным японским самолетом
снарядом. По типу летательного аппарата это был одноместный
штурмовик одноразового действия. Он единственный из всех
подобных японских самолетовснарядов производился массово
и сравнительно результативно использовался для нанесения
ударов по авианосным соединениям США
209
.
По внешнему виду самолетснаряд напоминал морскую торпеду
с небольшими крылышками. Он должен был обладать высокой
маневренностью для точного поражения цели. Самолетснаряд
не имел шасси, поэтому был лишен возможности самостоятель
но осуществить взлет. На MXY7 было двухкилевое хвостовое
оперение для того, чтобы была возможность подвешивать сна
ряд под фюзеляж носителя. Предполагалось, что реактивные
снаряды будут нести 1200 кг (2646 фунтов) взрывчатого вещест
ва тринитроанизола. Фугасная боеголовка располагалась в носо
вой части. По расчетам японских военных специалистов выхо
дило, что такая боеголовка способна гарантированно уничто
жить или надолго вывести из строя корабль любого класса.
Поскольку предусматривалось одноразовое применение само
летаснаряда слабо подготовленным пилотом, в кабине был ус
тановлен минимальный комплект приборов: указатель скоро
сти, высотомер, компас, указатель угла тангажа. Кроме того,
имелись рукоятка для взведения взрывателей, электропереклю
чатель для запуска реактивных двигателей, простой рамочный
прицел и телефонная связь с самолетомносителем. К тому же
пилотасмертника защитили броней.
Самолетснаряд изготавливался из недефицитных металлов,
а крылья – из березовой фанеры. Он производился кустарно на
небольших субподрядных предприятиях с использованием не
220
Беспилотные летательные аппараты
209
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001; Хори
коши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне.
М.: АСТ, 2001.
квалифицированной рабочей силы. Например, кpылья и хвос
товое опеpение пpоизводились на заводах «Hиппон хикоки» и
«Фудзи хикоки» в Канагаве. Сначала планировалось оснастить
MXY7 жидкостнореактивным двигателем, но затем от этой
идеи отказались ввиду ее сложности. На самолетеснаряде уста
новили связку из трех твердотопливных двигателей «тип 4 мар
ка 1 модель 20». Суммарная тяга связки составляла 800 кг в тече
ние 8–10 секунд. Твердотопливные двигатели можно было
включать и по очереди.
Носителем реактивного самолетаснаряда стал самый извест
ный японский бомбардировщик времен Второй мировой войны
Мицубиси G4M («бомбардировщик морской тип 1»). Американ
цы назвали его Бетти. Среди своих экипажей самолет носил
прозвище Хамаки («Сигара») за характерную форму фюзеляжа,
но по мере роста потерь его все чаще называли «Фитилем». Он
серийно строился с декабря 1940 г. до момента капитуляции.
Всего было произведено 2446 таких самолетов
210
.
Этот самолет оказался самым массовым и самым знаменитым
бомбардировщиком авиации Японии во Второй мировой войне.
Он использовался от Австралии до Алеутских островов, с пер
вых дней войны и до доставки японской делегации на перегово
ры о капитуляции.
Как дальний бомбардировщик Мицубиси G4M обладал замеча
тельными для своего времени характеристиками (табл. 8.1).
Уникальная дальность полета делала самолет незаменимым в
проведении наступательных операций на просторах Тихого оке
ана, но бескомпромиссный отказ от средств обеспечения живу
чести самолета (отсутствие протектирования баков и бронеза
щиты экипажа) в пользу наступательных возможностей оказал
ся роковым для многих экипажей в оборонительных боях, когда
такая дальность полета уже была не нужна.
Всего выпускалось около десяти модификаций бомбардиров
щика Бетти. В качестве носителя MXY7 была выбрана моди
фикация G4M2A модели «24b» и «24с». С них снимались створки
бомболюков, в отсеке ставились держатели для крепления само
221«Боги грома» летали на Ока
210
Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой
войне. М.: АСТ, 2001.
летаснаряда в полуутопленном положении под брюхом. Само
лет в этом случае становился неуклюжим, представляя собой
легкую цель для американских истребителей. Новая модифика
ция получила обозначение G4M2E модель «24j». Выпуск этого
носителя продолжался до тех пор, пока вместо MXY7 мо
дель «11» в серию не была запущена Окамодель 22. Всего под ва
риант G4M2E было оборудовано 65 бомбардировщиков.
В сентябре начались испытания первых двух самолетовснарядов.
Именно в это время самолет получил обозначение «моpской спе
циальный штуpмовой самолет Окамодель 11 (Yokosuka MXY7
Ohka). По одним данным, перевод звучит как «взрывающийся
цветок вишни», по другим – «вишневый цвет», «цветок вишни».
Соответственно в российской литературе поразному приводится
и русская транскрипция звучания слова – «Ока» или «Оока»
(нельзя писать «охка» – это ошибочное написание, слепо скопи
рованное с английского. Просто при помощи буквы h в англий
ской транслитерации обозначается долгота гласного. – Ред.). На
светлоголубом фюзеляже самолетаснаряда в соответствии с на
званием нарисовали пять розовых вишневых лепестков. Первая
серийная японская пилотируемая бомба получила название Ока
модель 11. Ее характеристики приведены в табл. 8.2.
Таблица 8.1
Летно(технические характеристики самолета Мицубиси G4M
Год принятия на вооружение 1943
Длина самолета, м 19,62
Размах крыльев, м 24,90
Высота самолета, м 6,00
Скорость полета, км/ч 470
Потолок, м 9220
Дальность полета, км 6000
Вес пустого, кг 8160
Взлетный вес, кг 12500
Экипаж, чел. 7–10
Вооружение: 20мм пушка «тип 99 модель 1» в хвостовой башне, 20мм пушка
в верхней башне (7,7мм пулемет «тип 92» на G4M1), два 7,7мм пулемета
в боковых блистерах и два (один) 7,7мм пулемета в носовой установке; до 2200 кг
бомбовой нагрузки (1 торпеда).
Моторы: 2 поршневых двигателя Мицубиси МК4ТВ «Кайсэй 21b», 2 х 1800 л.с.
В качестве первых пилотов летающей бомбы высший офицер
истребительной авиации капитан I ранга Окамура в ноябре ото
222
Беспилотные летательные аппараты
брал опытных летчиковистребителей и пикировщиков. Кроме
того, для нового «чудооружия» приступили к отбору пилотов в
летных школах Японии. Не брали только тех, у кого остался в
живых только один родитель, кто был старшим или единствен
ным сыном в семье
211
. Процедура была очень простой: доброво
лецкамикадзе должен был написать на своем удостоверении
личности «Да» или «Нет» и опустить его в специальный ящик.
Курсанты, которым едва исполнилось семнадцать лет, кровью пи
сали «Да», в надежде гарантированно стать первыми смертниками.
Недостатка в добровольцах не было, поэтому специальный учебный
корпус пилотовсамоубийц для MXY7 был сформирован очень бы
стро. Отобранных курсантов распределили по четырем группам:
«страстно стремящиеся», «желающие», «искренние» и «податли
вые». Каждый отобранный курсант проходил проверку на понятли
вость, рассудительность и способность принимать решения.
Таблица 8.2
Летно(технические характеристики самолета(снаряда Окамодель 11
Год принятия на вооружение 1944
Размах крыла, м 5,12
Длина, м 6,06
Высота, м 1,16
Площадь крыла, м
2
6,00
Вес самолетаснаряда, кг
– пустого 440
– снаряженного к выполнению
боевого задания 2140
Тип двигателя 3 РУ «тип 4 маpка 1 модель 20» (4Mk1)
Тяга, кгс 3 х 800
Вес двигателя, кг 140
Максимальная скорость, км/ч 650
Скорость пикирования, км/ч 800
Практическая дальность, км 40
Экипаж, чел. 1
Вооружение: Боевая часть весом 1200 кг
Поскольку бомбардировщикам с подвешенными бомбами MXY7
надо было прорываться к целям сквозь истребительный заслон,
главный морской штаб Японии начал тщательно изучать пробле
му обеспечения эффективного использования нового оружия.
223«Боги грома» летали на Ока
211
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
В тактику боевого применения ударной авиационной системы
внесли существенные изменения, которые прежде всего сказа
лись на уменьшении дальности сброса самолетаснаряда.
Так, при испытаниях выяснилось, что радиус действия носителя с
самолетом Ока уменьшился на 30%, а его крейсерская скорость –
на 10%. Снова возникли сомнения в возможности боевого приме
нения нового оружия. Встал вопрос об обеспечении надлежащей
защиты носителя с самолетомснарядом. По расчетам получалось,
что для авиационного прикрытия Бетти требуется четыре истре
бителя. Поскольку в каждом ударе предполагалось использовать
18 носителей, то для их защиты требовалось не менее 72 истребите
лей. Возникли трудности и с комплектованием экипажей самоле
товносителей опытными летчиками.
а – Момент сброса самолетаснаряда и его планирование;
б – Разгон самолетаснаряда с помощью ракетных двигателей и его пикирование на цель.
224
Беспилотные летательные аппараты
Рис. 8.1
280–325 км/ч
480 км/ч
до цели 35–37 км
высота1200 м
500–800 м
Схема нанесения удара самолетом(снарядом Ока по авианосцу
480 км/ч
50°
разгон с помощью двигателя
925–995 км/ч
разгон до 750–800 км/ч
высота 3500 м
5–6°
до цели 5 км
до цели 15–20 км
пикирование и атака цели
а
б
Рис. 8.2
1 октября 1944 г. подразделение «ракетных пилотов» для нового
оружия было сформировано. Оно получило название «721й мор
ской авиационный корпус» (721й кокутай). Командиром был на
значен человек, который формировал корпус, – капитан I ранга
Окамура Мотохару. Это был убежденный сторонник массового
применения авиационного самоубийственного оружия. Коман
диром авиационного полка был назначен кумир молодых япон
ских летчиков полковник Иваки Кунихиро, командиром эскад
рильи бомбардировщиковносителей – подполковник Нонака
Горо. Подполковник Нонака был безумно храбр и участвовал во
многих сражениях. Однако он отличался от других японских офи
церов пренебрежением к рангам и чинам – мог нагрубить началь
ству и даже подраться со старшим начальником.
721й корпус временно расположился на авиабазе Хиакуригаха
ра, где и начались тренировки. Пилоты на самолете Зеро, а так
же на планере MXY7 отрабатывали технику пикирования и так
тику применения самолетаснаряда. 8 ноября 721й корпус пе
ребазировали на авиабазу Коноикэ. На воротах авиабазы при
крепили два транспаранта: один – «721й морской авиационный
корпус», другой – «Дзиро Бутай» («Дзинрай Бутай» – Морской
корпус «Боги грома», «Корпус раскатов Божественного грома»).
Еще встречается название «Кайгун Дзиро Бутай», то есть «Воен
номорской ударный корпус раскатов Божественного грома»
212
.
Такое неофициальное название личный состав корпуса, соглас
но традициям, выбрал сам.
На новом месте началась сборка самолетовснарядов, которые
на базу доставлялись в разобранном виде. 13 ноября во время де
монстрационного полета потерпел катастрофу самолет Ока, уп
равляемый лейтенантом Накао Кадзуоси. Похоронив товарища,
пилоты продолжили тренировочные полеты.
Когда пилоты учились летать на крошечных управляемых бом
бах, пришло известие о первых успехах Зерокамикадзе. Пилоты
самолетовснарядов были серьезно разочарованы и опечалены
фактом, что не им выпала честь стать первыми пилотамисмерт
никами. Однако они успокаивали себя мыслью, что их оружие
окажется намного эффективнее самолетовкамикадзе и именно
225«Боги грома» летали на Ока
212
Лисочкин И. Бомбы для United States of America;
http://www.spbvedomosti.ru/2001/10/31/bombbb.shtml?print.
их оружие остановит продвижение врага. Интересно, что, не
смотря на «специальный характер» будущих операций, летчики
Окамуры участвовали и в сотнях других операциях.
Пилотов ракетных самолетовснарядов тщательно готовили к их
миссии. Из всех подразделений и частей специальных атак
именно «Боги грома» были наиболее обласканы вниманием
высшего командования и императора: от нового оружия и его
пилотов ждали чуда спасения Японии. Сами пилоты верили в
то, что им удастся повлиять на ход войны. Летчикамкамикадзе
были положены отпуск для прощания с родными, молитва в
храме и налобные повязки«хатимаки» с названием отряда. На
торжественных построениях и при визитах высших офицеров
флота и представителей императорской ставки камикадзе с во
одушевлением распевали свой гимн (перевод В. Сухановой)
213
:
Небесные самураи, рожденные в облаках,
Зорким оком высматриваем мы добычу на поле брани.
Смотри, как парим мы на распростертых руках,
Как на божественных крыльях, над вами.
Вот мы – дети священной Страны восходящего солнца,
Поднялись по тревоге, чтобы вражеские корабли
Ввергнуть в бездну морей!
В атаку вперед, эскадрильи Цветка Дикой Вишни!
Наша база осталась внизу на далекой земле.
И сквозь марево слез, переполнивших наши сердца,
Видим мы, как товарищи машут нам вслед на прощанье.
Пробил час наш последний: мы смело идем на таран
И готовы пролить свою кровь яркоалого цвета.
Посмотри, как пикируем мы на суда!
Успокоятся души погибших в холодных волнах,
Но однажды мы вновь возродимся в цветении вишен –
Там, в чудесном саду Ясукунидзиндзя.
15 ноября корпус был передан в распоряжение Объединенного
флота. 24 ноября, когда американцы нанесли по Токио массиро
ванный бомбовый удар, Главный морской штаб Японии увели
чил заказ на самолетыснаряды и потребовал, чтобы к концу ме
226
Беспилотные летательные аппараты
213
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
сяца было произведено не менее 150 самолетов Ока. В результате
круглосуточной работы эта задача была выполнена успешно.
28 ноября в порту Йокосука 50 самолетовснарядов погрузили на
новейший авианосец «Синано». Авианосец гордо прошел вдоль
побережья на виду у создателей Ока, которые были преисполне
ны гордости за свое детище. К тому же, это был и первый поход
гигантского по тем временам авианосца (68 тыс. т). Он был пере
оборудован из третьего линкора типа «Ямато». Однако в ночь на
29 ноября возле мыса Сио, южнее Осака, авианосец был потоп
лен шестью торпедами из американской подводной лодки «Ар
черфиш». Были потеряны все 50 самолетовснарядов.
1 декабря в порту Курэ было отгружено еще 88 самолетов Ока:
30 – для Филиппин и 58 – для Формозы (Тайваня). 10 декабря
начальник штаба Объединенного флота принял решение об от
правке пилотов и техники 721го корпуса на фронт. Была опре
делена дата отправки и дата боевого крещения «Богов грома» –
соответственно 20 декабря и 10 января.
Перед японским 721м корпусом первой боевой задачей стала за
дача по благополучной доставке самолетовснарядов к месту на
значения. В то время это было уже сложно сделать. Вскоре легкий
авианосец «Унрю» с 30 реактивными снарядами Ока отправился к
авиабазе Кларк Филд, а авианосец «Рюхо» с 58 такими ударными
средствами – на Формозу.
7 января авианосец «Рюхо» благополучно добрался до Формо
зы, и 58 самолетовснарядов Ока разместили в укрытиях на аэ
родроме Такао. Авианосцу «Унрю» повезло меньше. 19 декабря
американская подводная лодка «Редфиш» двумя торпедами на
несла по нему удар. Спустя 30 минут авианосец затонул. Осо
знав опасность морских коммуникаций, Главный морской
штаб стал изучать вопрос доставки самолетовснарядов на Фи
липпины по воздуху. Было принято решение о возможности та
кой операции, но при условии, что боеголовки будут отстыко
ваны. Таким способом можно было доставить только 30 самоле
товснарядов (по числу боеготовых бомбардировщиков). Бое
головки и остальные самолеты Ока было решено доставить на
грузовом судне в начале января.
Пока Главный морской штаб занимался проблемой доставки са
молетовснарядов, пилоты корпуса «Боги грома» пребывали в
227«Боги грома» летали на Ока
унынии. Дисциплина среди летчиков падала. Внешне пилоты
жили достаточно веселой жизнью. Однако ждать смерти оказа
лось труднее, чем идти на саму смерть. Чтобы поднять дух летчи
ков корпуса, командование организовало им поездку в Токио.
Там они побывали у стен императорского дворца, посетили хра
мы Мэйдзи, Того и Ясукуни.
В корпус прибыла большая группа новичков, окончивших
90дневные учебные курсы офицероврезервистов. Они по
лучили лишь общую летную подготовку и умели только коекак
совершать горизонтальный полет. На этот момент в корпусе бы
ло 190 пилотов категории «А» и 215 пилотов категории «D».
В первую категорию входили летчики, отобранные в учебных
авиачастях и прошедшие специальную летную подготовку на са
молетах Ока, а во вторую категорию – все остальные, включая и
новичков. Взаимоотношения между двумя группами накаля
лись. Вечером 9 января произошла драка. Случай для японской
армии беспрецедентный. Побоище сумел прекратить только
лейтенант О. Соити. Изобретатель самолетаснаряда пользовал
ся среди пилотовкамикадзе непререкаемым авторитетом.
Разбирательство было долгим и тщательным. Под суд отдали де
журного офицера и двух пилотов. Впоследствии один из них был
помилован, а второй встретил окончание войны в тюрьме. Судь
ба дежурного офицера осталась неизвестной. Командование
сделало выводы о регламенте свободного времени летчиковка
микадзе. В середине января для них организовали массовое по
сещение родственников. 17 января в корпус нанес визит послан
ник императора, он поблагодарил летчиков за доблестный дух и
заверил, что нация будет молиться за их души.
Между тем ситуация на фронте ухудшалась. Командование
приняло решение по возможности максимально рассредото
чить корпус. Было намечено к концу января на Формозу, к
50 уже имеющимся, перебазировать еще 30 самолетовснаря
дов. Кроме того, 40 реактивных снарядов решили доставить
в Сингапур, 50 – на Окинаву и по 27 на авиабазы Каноя и Ми
ядзаки (остров Кюсю). В феврале и марте было запланирова
но пополнение корпуса самолетами и летчиками из авиабаз
Японии и Китая.
10 февраля была проведена реорганизация авиационных сил. За
одно силы были подсчитаны, и оказалось, что в военноморском
228
Беспилотные летательные аппараты
флоте имеется 162 самолетаснаряда Ока и 72 самолетаносите
ля
214
. Тогда же было проведено несколько экспериментов с реак
тивными снарядами, чтобы исчерпывающе определить потенци
ал нового оружия. Эксперименты своей цели не достигли.
Американские авианосцы силами своей авиации начали нано
сить удары по западному побережью Японии. 16 февраля амери
канская палубная авиация США нанесла мощный удар по Йо
когаме (город вблизи Токио). В числе целей был и аэродром Ко
ноикэ – главная тренировочная база «Богов грома». Все 24 само
летаносителя, находившиеся на авиабазе, были разбиты. Япон
цы стали ждать благоприятного случая для нанесения удара по
противнику ракетными самолетамиснарядами.
Утром 21 марта 1945 г. японский разведывательный самолет об
наружил американские авианосцы в 320 милях к югу от Кюсю.
Командующий 5м воздушным флотом (базовая авиация) вице
адмирал У. Матомэ принял решение о нанесении удара по авиа
носцам самолетамиснарядами. Ясная погода и отсутствие ис
требительноавиационного заслона, утверждал он, благоприят
ствуют выполнению боевой задачи.
Командир корпуса «Боги грома» капитан I ранга О. Мотохару
возражал против этой операции. Он считал, что медлительные и
неуклюжие носители с подвешенными самолетамиснарядами
представляют собой заманчивую цель для замечательных аме
риканских истребителей Хеллкет. Японские истребители, уп
равляемые неопытными летчиками, не смогут защитить бом
бардировщики с новым оружием. «Операция, – говорил О. Мо
тохару, – будет безнадежной и бесполезной».
Подполковник Нонака (по другим переводам – Ионака) вообще
скептически относился к самолетуснаряду Ока. Больше всего
его угнетала мысль, что, проводив и отправив своих товарищей
по оружию на смерть, он должен вернуться, чтобы снова и сно
ва выполнять эту тяжкую миссию. Для себя он решил, что в пер
вом же боевом вылете совершит самоубийственную атаку на ко
рабль противника. Он даже отослал жене личные вещи, включая
и любимый набор для чайной церемонии.
229«Боги грома» летали на Ока
214
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.