Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
1945 г. американские самолеты нанесли удар по острову Формо
за (Тайвань). Было произведено 1100 боевых вылетов. Бомбар
дировщики уничтожили на аэродромах 60 японских самолетов,
потопили 10 стоявших на якоре кораблей и бомбили другие во
енные объекты на острове. За несколько минут до налета амери
канских самолетов 17 японских камикадзе вылетели на свое бо
евое задание. Их встретил авиационный заслон, вследствие чего
к кораблям прорвалось всего четыре японских самолета. В это
время американские бомбардировщики стали возвращаться на
авианосцы. Японские летчики моментально смешались с ними,
чтобы зенитчикам было трудно опознать вражеские самолеты.
В итоге камикадзе, с разной степенью тяжести, поразили авиа
носцы «Лэнгли» и «Тикондерога».
Известен тактический эпизод, когда экипажу подводной лодки
носителя человекоторпед («кайтэн») I58 было приказано пре
кратить свою операцию и играть роль радиомаяка для обеспече
ния длительного перелета японских бомбардировщиков с остро
ва Кюсю на Улити, где они должны были совершить самоубий
ственную атаку на американские авианосцы
196
. Надо сказать,
что к концу войны уже было налажено взаимодействие между
воздушными и морскими камикадзе и планировалось проведе
ние совместных специальных атак.
Кодекс «бусидо» (идейная основа японской армии) воспитывал
рядовых и офицеров в духе сознательного и беспрекословного
принесения себя в жертву ради интересов старшего воинского
начальника. Молодые патриоты искренне верили, что ценой
своих жизней они смогут изменить ход войны в пользу Японии.
Отцом камикадзе времен Второй мировой войны считается ви
цеадмирал Ониси Такидзиро. Он был пионером японской
авиации и даже стал асом во время войны с Китаем. Именно
Ониси вместе с Ямамото создал японскую морскую авиацию.
С помощью капитана II ранга Г. Минору он создал первичный
план атаки ПерлХарбора.
Ониси был смелый офицер с буйным нравом, по воинским по
нятиям – достойный и порядочный командир. Тактикой таран
ных ударов против вражеских тяжелых бомбардировщиков и
авианосцев адмирал Ониси «зажег искру» в каждом японском
200
Беспилотные летательные аппараты
196
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
летчике. В самом конце войны заместитель начальника морско
го генерального штаба вицеадмирал О. Такидзиро совершил ха
ракири, предпочтя смерть капитуляции. Он оставил послание:
«Выражаю мое глубокое восхищение храбрыми летчикамиге
роями. Они сражались и умирали доблестно, с верой в нашу ко
нечную победу. Смертью я хочу искупить мою часть вины в про
вале по достижению этой победы и извиниться перед душами
погибших пилотов и их осиротевшими семьями.
Надеюсь, что молодые японцы извлекут мораль из моей смерти.
Быть безрассудным – только помогать врагу. Стойко выполняй
те решение, принятое императором. Не забывайте о своей спра
ведливой гордости быть японцами.
Вы – сокровище нации. С жаром духа самопожертвования бо
ритесь за благополучие Японии и за мир во всем мире»
197
.
Полковник Иногути Рикихэй стал непосредственным разработ
чиком концепции и организатором самоубийственных атак.
Операции подразделений специальных атак поддерживались
мощной пропагандистской кампанией. Тактика камикадзе ста
ла постепенно вытеснять традиционную тактику боевого приме
нения авиации. Росли масштабы атак камикадзе. Соответствен
но росли и потери американского флота.
Летчиков для первых самоубийственных атак собирали по всем
частям, учебным центрам и летным школам. Летчикамиками
кадзе второй волны были пилоты резерва, курсанты и их инст
рукторы. Обучение новых пилотов «Специального ударного от
ряда» было рассчитано на семь дней. Первые два дня они отра
батывали технику взлета самолета с подвешенной 250кило
граммовой бомбой. Вторые два дня были посвящены трениро
вочным полетам в составе группы и совершению взлета. В по
следние три дня камикадзе обучали практике выхода на цель и
атаке. Если позволяло время, то курс обучения повторялся. Пи
лоты должны были уметь держать курс, рассчитывать время по
лета, пройденное расстояние и т.п.
Отряды добровольцевсмертников именовались «Тэйсинтай»
(отряды самоотверженных), они укомплектовывались едва опе
рившимися юнцами, которых в массовом порядке выпускали
201Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
197
Там же.
ускоренные курсы летчиков. Спешка в подготовке пилотов при
водила к тому, что перед полетом они часто забывали снимать
предохранители с бомб. По этой причине бывало, когда после
попадания самолета в корабль бомба не взрывалась и таран при
водил лишь к поверхностным разрушениям. Слабым местом в
подготовке камикадзе стала навигация. У летчиковкамикадзе в
полете часто не было даже карты и часов.
В боях за остров Формозу (Тайвань) камикадзе уже не обучались
технике выхода на цель на предельно малой высоте, так как вы
полнение крутой горки и резкого пикирования представляло для
молодых пилотов трудную задачу. Главным маневром для них счи
талась отработка пикирования под углом 45–55
о
на командный
пункт. Тренировки проводились на большой скорости. Несмотря
на высокую вероятность катастроф при таких тренировках, учеба
оказалась эффективной, так как многие камикадзе, обучавшиеся
на Формозе, успешно поражали морские цели.
Надо сказать, что в то время как молодые и пылкие пилотыка
микадзе искренне рвались в бой, чтобы ценой своих жизней ос
тановить врага, старшие воинские начальники смотрели на ис
текающую кровью Японию трезво и расчетливо. Император
ский генеральный штаб по мере приближения союзников к бе
регам Японии стал считать атаки камикадзе самым эффектив
ным средством ведения войны, имеющим почти стратегическую
важность. Военнополитические руководители Японии пони
мали, что войну проиграли. Создавая корпус камикадзе, они на
деялись, что ущерб, нанесенный смертниками американскому
флоту, заставит США пойти на заключение мира на относитель
но приемлемых для Японии условиях.
После марта 1945 г. больше половины японских летчиков были
превращены в камикадзе
198
. В ряды камикадзе, в соответствии
с секретным циркуляром, не зачисляли опытных пилотов, хотя
многие из них настойчиво направляли командованию неодно
кратные просьбы о зачислении их в подразделения специаль
ных атак. Однако такие просьбы оставались без ответа, и опыт
ные летчики продолжали службу в строевых частях военно
воздушных сил.
202
Беспилотные летательные аппараты
198
Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой
войне. М.: АСТ, 2001.
Японские юношикамикадзе не были фанатиками, зомби или
человекоподобными роботами. Они, как и все, боялись смерти,
радовались солнцу и хотели вести нормальную человеческую
жизнь. Камикадзе происходили из разных социальных слоев,
имели различное воспитание, образование, взгляды и темпера
мент. В какойто степени их можно разделить на несколько
групп. В одну из них входила молодежь, с детства воспитанная в
японских военных традициях. Другую группу составляли моло
дые люди с сильно развитыми религиозными принципами. Бы
ла и группа трезвомыслящих юношей, воспринимавших само
убийственную атаку как единственную возможность нанести
эффективный удар по противнику в сложившейся обстановке.
Новобранцы из студентов университетов сознательно жертвова
ли собой, чтобы спасти «лицо» страны. Смертниками станови
лись и бесшабашные «сорвиголовы», и страдавшие манией са
моубийства по самурайской традиции. Еще одна группа смерт
ников называлась «скэбэй» (сладострастники) – за то, что они
не отличались рвением уйти в последний полет. Их упрекали в
том, что они продолжают жить в комфорте, в обществе гейш.
Военнослужащие подразделений специальных атак не были ни
святыми, ни дьяволами. Это были люди – со своими эмоциями и
чувствами, достоинствами и недостатками, силой и слабостью.
Они пели, смеялись, любили, пили, гуляли, плакали, писали сти
хи, философствовали, совершали хорошие и дурные поступки.
Словом, это были нормальные люди. Однако непоказная готов
ность к самопожертвованию ради своей родины в минуты смер
тельной опасности, несомненно, причисляет их к лику героев.
Статус летчика, вступившего в подразделение специальных
атак, менялся. Он получал повышенное денежное содержание,
отпуск для прощания с родными и улучшенное питание. Жены
камикадзе автоматически становились вдовами офицеров с по
лагающейся компенсацией. Все камикадзе указом императора
повышались в воинском звании на две ступени. Многие из них
посмертно награждались орденами. Особое значение для ками
кадзе имело то, что в токийском храме Ясукуни устанавливалась
медная табличка с его фамилией и именем. Выполнивший свою
боевую задачу камикадзе становился военным божеством и по
двиг его не забывался потомками.
203Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
И тем не менее командование, особенно в конце войны, жестко
обращалось с летчикамикамикадзе. Зачастую летчикам обыч
ных подразделений ВВС бесцеремонно объявляли, что их эска
дрилья становится подразделением специальных атак. Тех из ка
микадзе, кто возвращался на свой аэродром по причине нелет
ной погоды, необнаружения цели или неисправности самолета,
ругали, обвиняли в трусости и «непригодности умереть за импе
ратора». Техникам было приказано устанавливать взрыватели
авиабомбы в таком положении, что летчики уже не могли поса
дить самолет, не взорвавшись. Малые запасы топлива заставили
японских военачальников издать приказ о заправке самолетов
камикадзе только для полета в район нахождения кораблей про
тивника. Это приводило к тому, что падавшие на палубы само
леты порой даже не взрывались. Многие самолеты, выработав
топливо, просто падали в океан.
Теперь поговорим об авиационной технике, на которой летчи
кикамикадзе выполняли свой последний боевой полет «за им
ператора». Первым самолетом самоубийц стал истребитель Зе
ро – самый грозный японский истребитель. А6М (флотский
авианосный истребитель тип 0) – первый палубный самолет, ко
торый по своим характеристикам превзошел многие сухопутные
самолеты. Первое боевое применение Зеро состоялось 13 сентя
бря 1940 г. 13 этих истребителей за 10минутный воздушный бой
сбили целую группу китайских истребителей из 27 И152, И153
и И16. Всего было построено 11341 самолет А6М. Для само
убийственных атак Зеро впервые был массово использован во
время сражения в заливе Лейте в октябре 1944 г.
На модификации Зеро А6М5 на подфюзеляжном узле вместо ба
ка подвешивали 250килограммовую бомбу. Во время Филип
пинской кампании для атак камикадзе использовали 331 само
лет Зеро из 447 выделенных для этого. Цель поразили только
158 Зеро. Во время сражения за Окинаву выполнили самоубий
ственные атаки около 330 самолетов Зеро. Из 2363 морских са
молетов, использовавшихся для самоубийственных атак,
1189 самолетов составляли Зеро. Фактически совершили само
убийственную атаку 530 этих истребителей разных модифика
ций. Самолет прошел всю войну и считался символом японской
авиации. Американцы называли истребитель Зеро – Иезекииль,
известны и другие названия самолета: ЗероСен, Хэмп, Зэк, Рей
204
Беспилотные летательные аппараты
зен. Основной морской истребитель Японии стал и основным
самолетомкамикадзе.
Основным палубным пикирующим бомбардировщиком в Япо
нии был самолет Аити D3А, названный американцами Вэл.
Официально назывался «палубный бомбардировщик тип 99,
модель 11». Всего было построено 1495 таких бомбардировщи
ков. Он строился серийно с декабря 1939 по август 1945 г. По
своим характеристикам этот самолет был близок к печально из
вестному немецкому бомбардировщику Ju87. Именно Вэл
сбросил первые бомбы на ПерлХарбор, затем широко исполь
зовался для самоубийственных атак. На базе этого бомбардиров
щика был разработан самолет для камикадзе – «специальный
штурмовик» МиодзиоКай D3Y2K (именем Миодзио Венус назы
вали бомбардировщик D3Y2K, а штурмовик МиодзиоКай – это
D5Y. – Ред.) Он должен был нести одну 800килограммовую
бомбу и имел сбрасывающиеся стойки шасси. Было решено
ежемесячно производить 30 таких «штурмовиков», но война за
кончилась раньше, чем проект был реализован.
«Палубный бомбардировщикторпедоносец тип 97» (подруго
му – Накадзима В5N) к началу войны на Тихом океане был луч
шим самолетом этого типа в мире. Американцы называли этот
торпедоносец «Кейт». Всего было выпущено 1149 самолетов. Этот
самолет массово использовался во всех сражениях с участием
авианосцев, в том числе и в качестве средства специальных атак.
С февраля по август 1945 г. этот самолет выпускался в одномест
ном варианте для самоубийственных атак. От своего прототипа
D4Yкамикадзе отличался тем, что 800килограммовая бомба
подвешивалась в бомболюке и находилась в полуутопленном по
ложении. На некоторых самолетахкамикадзе этого типа уста
навливали три пороховых ускорителя для увеличения скорости
пикирования. Всего было построено 296 Джудикамикадзе.
Двухместный одномоторный пикирующий бомбардировщик
Йокосука D4Y Суйсэй американцы называли Джуди. Всего было
выпущено 2038 таких самолетов.
На Филиппинах и Окинаве летчикикамикадзе использовали в
самоубийственных атаках палубные истребители Мицубиси А5М.
Союзники называли его Клод. К этому истребителю под фюзе
ляж подвешивалась 250килограммовая бомба. Интересно, что в
205Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
НИИ ВВС РККА этот тип истребителя, попавший в руки Крас
ной Армии, испытали еще осенью 1938 г.
199
. В акте испытаний
было сказано, что по своим характеристикам этот самолет стоит
ниже новых маневренных истребителей ВВС Красной Армии.
Конструкция и оборудование «японца» особой ценности не
представляют, но отдельные агрегаты заслуживают внимания.
Камикадзе использовали и палубные бомбардировщикитор
педоносцы Накадзима В6N Тэнзан с подвешенной 800кило
граммовой бомбой. Американское название самолета – Джил.
Разведчик и ночной истребитель J1N не производился в боль
шом количестве. Однако и он с двумя подвешенными 250ки
лограммовыми бомбами использовался летчикамикамикадзе.
Во время сражения на Окинаве в качестве оружия самоубийц
применялись поплавковые самолеты Аити Е13, Аити Е16 и Ка
ваниси Е7. Американцы их называли соответственно Джейк,
Пол и Эльф.
Армейские летчики также не менее самоотверженно, чем моря
ки, участвовали в самоубийственных атаках на самолетах грун
тового базирования. Самым массовым истребителем Импера
торской армии был многоцелевой самолет Накадзима Кi43 Хая
буса (Сайпан), прозванный американцами Джим и Оскар. Всего
было построено 5919 таких летательных аппаратов. Эти самоле
ты использовались в качестве камикадзе как против американ
ских, так и против советских войск.
Двухмоторный истребитель Кавасаки Кi45 Торю («Убийца
драконов») был единственным японским ночным истребите
лем, способным бороться с американскими бомбардировщи
ками В29 Суперфортресс. На вооружении японской армии он
стоял с августа 1942 г. Союзники называли самолет Кi45 –
Ник. Было построено 1698 этих самолетов четырех серийных
модификаций. В конце войны Кi45 стал использоваться в ка
честве камикадзе, и именно он таранным ударом потопил со
ветский катертральщик КТ152 – последнюю жертву ками
кадзе во Второй мировой войне.
206
Беспилотные летательные аппараты
199
Астахова Е. Истребитель «Мицубиси» А5М2. Самолеты Мира. 2000, № 4.
С. 26–30.
Истребитель Накадзима Кi27 («истребитель армейский
тип 97») был первым серийным японским армейским истреби
телеммонопланом. Он представлял собой одноместный само
лет с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Американцы
прозвали его Нейт. С февраля 1938 по июль 1942 г. было изго
товлено 3399 самолетов Кi27. Нейт в качестве самолетаками
кадзе отличался от обыкновенного тем, что с него снимали об
текатели колес шасси и подвешивали под фюзеляжем 500кило
граммовую бомбу.
Это был лучший японский истребитель предвоенного периода.
Его конструктором был Х. Итакава. В НИИ ВВС РККА этот са
молет также испытывался. В Москву он был доставлен в сентяб
ре 1939 г. со значительными повреждениями и многочисленны
ми пулевыми пробоинами
200
. Например, в самолете отсутство
вал руль высоты, были сломаны хвостовая и моторная части
фюзеляжа. Самолет был восстановлен и испытан.
В акте по результатам испытания было указано: «Летные дан
ные, маневренность, простота и удобство пилотирования само
лета И97 требуют изучения методов борьбы с этим самолетом в
частях ВВС Красной Армии».
Производство самолета Мицубиси Кi21 («тяжелый армейский
бомбардировщик тип 97, модель 1А») началось в январе 1938 г.
По своим характеристикам для того времени это был один из
лучших в мире бомбардировщиков, символ японской агрессии в
Китае и на ХалхинГоле. До сентября 1944 г. было построено
2064 таких самолета. Союзники дали ему кодовое название Сал
ли. Бомбардировщик использовался и для самоубийственной
десантной операции.
Легкий одномоторный двухместный бомбардировщик с неубира
ющимися шасси Мицубиси Кi30 («легкий армейский бомбарди
ровщик тип 97») серийно строился с октября 1937 по 1941 г. Все
го было построено 706 самолетов. Американцы его назвали Энн.
С 1944 г. Кi30 использовался в основном в качестве камикадзе.
В армейской авиации для самоубийственных атак использова
лись также средний двухмоторный бомбардировщик Накадзима
Кi49 Донрю. Перед специальной атакой экипаж из восьми чело
207Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
200
Там же.
век сокращался до двух, а с самолета снималось все вооружение.
На Филиппинах и Окинаве в качестве камикадзе японцы при
меняли одноместный вариант ближнего разведчика и штурмо
вика Мицубиси Кi51, прозванного американцами Соня.
Под фюзеляжем этого самолета подвешивалась 250килограм
мовая бомба. Одноместный моноплан с неубирающимся шасси
Татикава Кi36/Кi55 (союзники назвали его Ида) с подвешен
ной одной 250 или 500килограммовой бомбой также исполь
зовался для таранных ударов. Тогда же часто для самоубийст
венных атак использовались разведчик Мицубиси Кi15/С5М,
прозванный американцами Бэбс, истребители Кавасаки Кi61
Хиен, Накадзима Кi84 Хаятэ и легкий бомбардировщик Каваса
ки Кi32. На этих самолетах монтировали бомбодержатели для
подвески бомб весом 60–250 кг.
Старые деревянные бипланы, обтянутые полотном, имели хоро
шие шансы незамеченными подойти к цели, так как их почти не
улавливали корабельные РЛС. Одним из таких камикадзе был
учебнотренировочный самолет Татикава Кi9. К концу войны
1750 самолетов Кi9 были переоборудованы для использования в
самоубийственных атаках. В задней кабине Кi9камикадзе раз
мещали 250литровую бочку с взрывоопасным составом.
На завершающем этапе войны, в сражении за Окинаву в само
убийственные атаки японское командование бросало все, что
могло летать: истребители, бомбардировщики, гидросамолеты и
даже антикварные бипланы. В кустарных условиях для камикад
зе стали переделывать учебные самолеты различных типов и ма
рок. Некоторые из них были настолько старые, что едва держа
лись в воздухе. Такие самолеты давали возможность летчику с
честью погибнуть в бою как самураю, но не поразить цель.
Когда американцы уже подходили к островам Формоза и Оки
нава, японская военноконструкторская мысль была направле
на на переделку боевых самолетов в специальные летающие
бомбы, а из недефицитных материалов разрабатывали однора
зовые самолетыснаряды.
Одним из таких переделанных самолетов стал бомбардировщик
Кавасаки Кi48 («двухмоторный легкий армейский бомбарди
ровщик тип 99»). Союзники назвали его Лили. Бомбардировщик
производился для Императорской армии с 1940 по октябрь
208
Беспилотные летательные аппараты
1944 г., и было построено всего 1877 единиц. Когда Кi48 уста
рел, его стали переделывать в самолеткамикадзе.
Бомбардировщик оснастили 800килограммовой бомбой и
двухметровой штангойвзрывателем. Бомбардировщикками
кадзе получил обозначение Кi48II Оцу Кай. 12 сентября он был
успешно испытан в полете. Хотя тяжелая бомба и привела к
ухудшению характеристик самолета, его попытались использо
вать для самоубийственных атак. Однако эти самолетыками
кадзе стали легкой добычей американских истребителей, так как
у них не было авиационного прикрытия, а на Кi48II отсутство
вало оборонительное вооружение. Затем на фирме «Кавасаки»
на базе Кi48 был разработан проект армейского штурмового са
молета Кi174. Он разрабатывался специально для таранных уда
ров по кораблям противника. В связи с окончанием войны про
ект Кi174 так и не был реализован.
Средний двухмоторный бомбардировщик Мицубиси Кi67 Хирю
(«Летающий дракон») имел официальное название «тяжелый
армейский бомбардировщик тип 4». Этот самолет, прозванный
американцами Пэгги, считался в Японии лучшим бомбардиров
щиком своего класса. Кi67 серийно производился с апреля
1944 г. Было изготовлено 698 единиц. Тогда же в апреле фирма
«Мицубиси» приступила к созданию Кi67, предназначенного
для выполнения самоубийственных атак. Самолет ТоГо (аб
бревиатура слов Токубэцу Когэки – специальная атака) отличал
ся от обычного Кi67 тем, что с него сняли пулеметные башни,
а экипаж сократили с 6–8 человек до трех. В носовой части фю
зеляжа была установлена двухметровая штанга взрывателя
ударного действия. Для самолета использовались обычные мор
ские 800килограммовые или специальные 2900килограммо
вые бомбы. Было два варианта ТоГо: с башней для стрелка и без
нее. Всего их было подготовлено 15 единиц. Эти самолеты уча
ствовали в специальных атаках на Филиппинах и Окинаве.
На базе Кi67 фирмы «Кавасаки» и «Татикава» разработали
еще один самолет для специальных атак – Кi167. Этот само
лет отличался большим обтекателем, который закрывал тер
митный 2900килограммовый заряд направленного действия.
Таким зарядом можно было уничтожить танк на расстоянии
300 м. Весной 1945 г. самолеты Кi167 начали применяться в
боевых условиях.
209Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...