Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
вается растение «омела» – Ред.). Эта комбинация по принципу
действия напоминала английский «составной» самолет Шорт
Майо Композит (1938 г.).
Однако следует сказать, что в СССР еще 3 декабря 1931 г. под
нялся в воздух самолетзвено инженера В.С. Вахмистрова
177
.
Смысл самолетазвена состоял в том, что к бомбардировщику
ТБ1 прикреплялось два, а к ТБ3 – пять истребителей типа И4,
И5, ИZ, И16. Эти опыты преследовали цель увеличить даль
ность действия истребителей при решении ими различных бое
вых задач. Опыты проводились как по отцеплению, так и по под
цепке легких самолетов к летящим бомбардировщикам.
В контексте нашего исследования интересно заметить, что в го
ды Великой Отечественной войны «звено Вахмистрова» приме
нялось неоднократно
178
. Особо интересным было «звеноСПБ».
В этом варианте самолет ТБ3 нес под крыльями два истребите
ля И16. И16 несли под крыльями по две фугасные авиабомбы
ФАБ250. Самолеты использовались в качестве скоростных пи
кирующих бомбардировщиков, наносивших внезапные и точ
ные бомбовые удары. До отцепления И16 использовали топли
во из баков ТБ3. Свой запас топлива истребители использовали
для самостоятельного возвращения на аэродром базирования.
В качестве носителя немецкой сцепки Mistel выступал одномо
торный истребитель Bf109 (в России он известен под индексом
Ме109). Bf109 размещался на фюзеляже беспилотного ударного
самолета. Сцепка самостоятельно взлетала с аэродрома и летела
к цели, используя горючее из баков самолетабомбы. Достигнув
заданного района, летчик наводил бомбардировщик на цель,
производил расцепку системы, разворачивался и возвращался
на базу, используя запасы топлива своего самолета. Надо ска
зать, что в конце войны на Мистелях уже стали устанавливать те
левизионную систему наведения. Телекамера устанавливалась
на Юнкерсе, а экран – в кабине истребителя.
Данная система была испытана летом 1943 г. Она предназнача
лась для поражения военноморских баз Кронштадт, Скап
170
Беспилотные летательные аппараты
177
Соболев Д.А. История самолетов. 1919–1945. М.: РОССПЭН, 1997.
178
Авиация. Энциклопедия. М.: Научное издательство БРЭ, ЦАГИ им. проф.
Н.Е. Жуковского, 1994.
Флоу и Гибралтар. Изза больших размеров сцепки и небольшой
скорости ударную систему Mistel планировалось применять в
ночное время. Было разработано и изготовлено несколько типов
сцепок Mistel. Mistel1 представлял собой сцепку истребителя
Bf109F4 и двухмоторного бомбардировщика Ju88A4.
В носовой части Юнкерса ударной системы Mistel1 вместо демон
тированной кабины экипажа устанавливался мощный кумуля
тивный заряд весом 1725 кг. Перед контактным взрывателем на
носу фюзеляжа монтировался заостренный стальной таран весом
в 1 т. Изза этого бомбардировщик получил прозвище Schnauzer
(«Носатый»). По расчетам, такое приспособление обеспечивало
преодоление бетонных перекрытий толщиной до 7,5 м. Общий
вес боевой части достигал 3500 кг. Дополнительные топливные
баки, подвешенные под обоими самолетами, позволяли при ско
рости 380 км/ч достигать дальности полета до 2000 км. В июле
1943 г. заводы фирмы «Hugo Junkers A.G.» были оборудованы для
производства таких беспилотных летающих бомб.
Соответственно была разработана и учебная модификация удар
ной системы Mistel1 – Mistel S1. В ноябре 1943 – апреле 1944 г.
немцами были проведены испытания боевых Мистелей, в том
числе и учебнобоевая атака по списанному французскому ко
раблю «Oran»
179
. Результаты атаки были признаны вполне обна
деживающими. В апреле 1944 г. была сформирована авиацион
ная часть, вооруженная сцепками. Ее командиром был назначен
капитан Хорст Рудет.
Боевое применение Мистелей планировалось следующим обра
зом. Взлет и полет сцепки до цели происходил при работе двига
телей беспилотного ударного самолета. Управлял самолетом лет
чик из кабины носителя. Горючее для работы двигателей посту
пало из баков ударного самолета. Горючее самолетаносителя
(самолета управления) использовалось при его обратном полете.
При приближении к цели, примерно на высоте 600 м, пилот са
молета управления производил отделение ударного самолета.
Беспилотный ударный самолет под управлением автопилота ле
тел по заданному курсу, а затем переходил в пологое пикирова
171Германские ударные управляемые средства...
179
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
ние под углом 15–20
о
со скоростью 250 км/ч. Для поражения це
ли на ударном самолете было до 2 т взрывчатки.
Поскольку началось широкомасштабное вторжение англоаме
риканских войск в Европу, немецкофашистское командование
отказалось от планов использования Мистелей против советско
го Балтийского флота. В ночь с 24 на 25 июня 1944 г. все имев
шиеся на то время пять сцепок атаковали крупное скопление
англоамериканских судов в устье Сены. Четыре беспилотных
ударных элемента сцепки Мистель были благополучно сброше
ны и поразили несколько целей. Пятая сцепка изза техничес
кой неисправности вернулась на базу. Ударный элемент Юнкерс
перед посадкой был сброшен в безлюдном районе, так как по
садка всей сцепки была невозможна.
В дальнейшем Мистели продолжали ночные атаки на десантные
конвои союзников в ЛаМанше. В октябре 1944 г. пять Мистелей
нанесли удар по главной базе британского флота СкапФлоу.
В конце 1944 г. группировка Мистелей насчитывала 60 единиц.
В январе 1945 г. подразделение Мистелей начало подготовку к
удару по крупнейшим военным объектам Советского Союза с це
лью срыва зимневесеннего наступления Красной Армии. Опе
рация получила кодовое название «Eisenhammer»
180
. К марту
около 100 Мистелей было переброшено в Восточную Пруссию.
Быстрое приближение линии фронта к району базирования сце
пок сорвало планы немецкофашистского командования.
В связи с этим Мистели передислоцировали для выполнения не
свойственных им тактических задач – нанесения ударов по пе
реправам через Вислу, Одер, Нейсе и Рейн, крупным железно
дорожным узлам и скоплениям советских войск. В районе пере
прав через Одер, обороняемых частями 5го корпуса ПВО Со
ветской Армии, в апреле 1945 г. было отмечено 12 случаев при
менения ударных авиасцепок Мистель. Однако точность пора
жения целей такими системами была незначительной. Кроме
того, Мистели оказались беззащитными перед фронтовой и про
тивовоздушной авиацией и несли огромные потери. Последний
боевой вылет сцепки был зарегистрирован 16 апреля 1945 г.
172
Беспилотные летательные аппараты
180
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Весной 1945 г. знаменитый советский летчик Е.Я. Савицкий
(1910–1990), будущий заместитель главнокомандующего Вой
сками ПВО, заметил над переправой через Одер «летающую гео
метрическую трапецию». Это была сцепка из самолетов Fw190 и
Ju88. Внезапно истребитель Fw190 отделился от бомбардиров
щика, выполнил горку и ушел в сторону. Самолет Ju88 напра
вился к окопам советских войск на передовой. Не долетев до
окопов, он ударился о землю и разнес все в радиусе 200 м. Это
был один из первых случаев применения Мистелей против со
ветских войск.
Ветеран Великой Отечественной войны В. Чечель вспоминал
о применении Мистелей против наших войск в период боев за
Берлин: «Помню попытку разрушить самолетамиснарядами
переправу через Одер, по которой двигались наши танки, ар
тиллерия, автомобили с боеприпасами, шли войска. Самолет
снаряд начинялся взрывчаткой и направлялся в цель другим са
молетом, в котором был пилот. Так вот, на ту переправу ни один
из тех трех снарядов не упал: как только наши зенитки открыли
по ним огонь, немецкие летчики, быстро отделавшись от опас
ного груза, убрались восвояси, а снаряды упали далеко от пере
правы. Но взрывы были такие сильные, что наши окопы на
плацдарме наполнились водой от сотрясения почвы. Попади
хоть один такой снаряд в цель – от нашей переправы не оста
лось бы и следа»
181
.
Совершенствование сцепок проходило по различным направле
ниям. Так, поскольку конструкторы не смогли решить задачу
синхронизации и единого управления разных по типу и мощно
сти двигателей Bf109 и Ju88G1, то в сцепке Мессершмитт был за
менен истребителем Fw190A6. Сцепка получила название
Mistel2. Изза превышенного взлетного веса (14 т), во время
разбега у шасси Юнкерса рвались пневматики, что вело к авари
ям. Изза этого шасси Юнкерса было заменено сбрасывающейся
после взлета тележкой. Доработанная система получила назва
ние Mistel3.
В начале 1945 г. завод Юнкерса в Бернбурге наладил выпуск но
вой модификации сцепки на базе бомбардировщика Ju88G10,
у которого фюзеляж был удлинен почти на три метра. Такая си
173Германские ударные управляемые средства...
181
Чечель В. Не забывается такое никогда. Северный Курьер. 2000, 1 апреля.
стема снабжалась дополнительным топливным баком. Кроме
того, под крыльями Юнкерса подвешивались еще два топливных
бака. Все это увеличивало радиус действия сцепки до 4100 км.
Однако возрос взлетный вес Mistel3 – 23,6 т, а скорость полета
снизилась до 340 км/ч. При этом скорость пикирования сцепки
при угле 15
о
составляла почти 600 км/ч. Система получила на
звание Mistel3С.
В начале 1945 г. появился Mistel3В – на базе Ju88Н4. Впервые
ударный самолет был сделан пилотируемым – с экипажем из
трех человек. Задняя полусфера прикрывалась 13мм пулеме
том, летающая пилотируемая бомба оборудовалась поисковой
РЛС. Экипаж бомбы должен был помогать летчику истребителя
пилотировать сцепку, ориентируясь по данным РЛС, и отгонять
воздушного противника. Перед боевым применением экипаж
на парашютах покидал летающую бомбу. Однако в боевой прак
тике такая сцепка не применялась.
В Германии в последние месяцы войны были разработаны про
екты Мистелей с ударным элементом в виде опытной крылатой
ракеты класса «воздух–поверхность» Е377. В таких сцепках са
молетом наведения служили реактивный бомбардировщик
Ar234 и реактивный истребитель He162A. С реактивным истре
бителем Хейнкель скорость сцепки могла бы достигать 650 км/ч,
а радиус действия – до 2000 км/ч. Кроме того, проектировались
Мистели на базе реактивных самолетов.
Что касается планирующей бомбы Е377, то она была разработа
на в RLM в конце 1944 г. По существу это был безмоторный ва
риант одного из проектов самолета фирмы Арадо. Планирую
щая бомба по первоначальной версии должна была буксиро
ваться на тросе за самолетом Ar234C2 или истребителем He162.
КР Е377 предназначалась для поражения наземных и морских
целей. Управление осуществлялось дистанционно или посред
ством устройства сопровождения цели. Конструкция КР была
деревянной и выполнена в виде тела вращения. При полете к
объекту поражения ракета Е377 служила для носителя дополни
тельным топливным баком (в безмоторном варианте). Крылья
КР также представляли собой топливные баки. Крыльевые и
фюзеляжные топливные баки КР были заполнены инертным га
зом. Вес боевой части Е377 составлял 2 т.
174
Беспилотные летательные аппараты
Был разработан вариант КР с двигателем и без двигателя. Боевая
часть бездвигательного варианта Е377 состояла из кумулятивно
го заряда. Она оказалась весьма эффективной против надводных
целей. Для поражения крупных целей предусматривалось созда
ние боевой части, близкой по своим характеристикам к тонко
стенной мине
182
.
Вместо боевой части на планирующей бомбе была предусмот
рена возможность монтировать обычную бомбу SC 1800 без
оперения. Предусматривалась также возможность создания пи
лотируемого варианта бомбы Арадо Е377 специально для летчи
ков«камикадзе»
183
. Окончание войны не дало немецким
«сверхчеловекам» возможности наладить массовое производст
во и применение планирующей бомбы Арадо Е377.
Был разработан проект ракетной сцепки Мистеля. Этот проект
сложнейшей сцепки разработала фирма «Blohm und Voss» в конце
войны. Сцепка состояла из бомбардировщиков Do217 или He177, ре
активного самолетаносителя и ударной крылатой ракеты Хеншель.
Принцип боевого применения этого Мистеля состоял в следую
щем. Вся сцепка поднималась в воздух и следовала в район цели.
Носитель приближался к объекту поражения на расстояние
290 км и отстыковывался. Реактивный носитель поднимался на
огромную по тем временам высоту – 15000 м. На этой высоте
пилот реактивного истребителя входил в пике, ракета отделя
лась, запускался ее двигатель, пилот ракеты наводил ракету по
радару по баллистической траектории и отделялся от нее для
возвращения на базу. Так как в полете перегрузки достигали
20 g, то пилот располагался лежа на амортизирующем лежаке.
Ракета предназначалась для ударов по наземным и морским це
лям. Тактикотехнические характеристики ракетного носителя
были следующими: размах крыла – 6 м, длина – 8 м, максималь
ная скорость – 1000 км/ч.
Помимо самолетовсцепок с боевыми элементами, в Германии
в 1942 г. на фирме «Юнкерс» был разработан проект сцепки
EF 101, состоящей из самолетаносителя и высотного разведчи
175Германские ударные управляемые средства...
182
Хервиг Д., Роде Г. Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе.
Смоленск: Русич, 2001.
183
Там же.
ка Ме 109Н
184
. Высотный разведчик размещался под нижней ча
стью фюзеляжа в полуутопленном положении. Крылья развед
чика полностью располагались под нижней частью крыла само
летаносителя.
Самолетноситель, рассчитанный на дальность полета в 17 000 км,
достигал района разведки. После этого разведчик отцеплялся, вы
полнял боевую задачу и снова подцеплялся к авиаматке. Механизм
захвата был разработан в DFS и испытан на самолете He177. Одна
из модификаций Юнкерса EF101 предполагала подвешивать к но
сителю не самолетразведчик, а мощную управляемую авиабомбу.
Интересным авиационным средством поражения являлись бро
небойные авиабомбы РС, на которых устанавливались ракетные
ускорители. Такие бомбы калибром 500–1800 кг были приняты
на вооружение ВВС Германии в 1940 г. и предназначались для
поражения боевых кораблей. Однако бомба, сброшенная с вы
соты 1 км, не успевала набрать скорость, достаточную для про
бивания мощных броневых палуб (толщиной 180–200 мм) лин
коров и тяжелых крейсеров. Бомбометание с больших высот
резко снижало вероятность попадания бомбы в малоразмерную
подвижную цель. Ракетный двигатель бомбы разгонял ее до ско
рости 160 м/с. Применение таких, практически одинаковых по
конструкции, бомб РС 500RS Pauline, PC 1000RS Pol и PC 1800RS
Panther в Средиземном море дало неплохие результаты
185
.
Однако с 1943 г. бомбы серии РС стали вытесняться корректируе
мыми бронебойными бомбами типа «Х». Их с полным основанием
уже можно отнести к классу немецкого высокоточного оружия. Они
были разработаны на фирме «Ruhrstahl» под руководством М. Кра
мера. В первых экземплярах управление бомбы осуществлялось по
радио, а направление корректировалось с помощью изменения аэ
родинамического сопротивления стабилизаторов, установленных
во взаимно перпендикулярных плоскостях. После того как союзни
ки стали применять искусственное радиоподавление, управление
бомб стало осуществляться по проводам. Это был стальной провод
длиной около 10 км и диаметром 0,2 мм. Провод наматывался на ка
тушку, устанавливаемую либо на бомбе, либо на самолете.
176
Беспилотные летательные аппараты
184
Хервиг Д., Роде Г. Секретные проекты бомбардировщиков люфтваффе.
Смоленск: Русич, 2001.
185
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Опыт показал, что бомбу Х1, сброшенную с высоты 7 км, мож
но было навести в круг диаметром 1 км. Это обеспечивало попа
дание в цели типа «линкор» с вероятностью 0,13. 9 сентября
1943 г. итальянская эскадра К. Бергамини подверглась нападе
нию немецкой авиации с высоты 5000 м. Вероятность прямого
попадания составила 0,3. Самолетноситель во время полета
бомбы находился над нею вне зоны корабельной ПВО.
Вот подробности этого боя. В момент капитуляции Италии все бое
способные корабли направились сдаваться на Мальту. Командую
щий флотом адмирал К. Бергамини избрал в качестве флагмана со
вершенно новый линкор серии «Рома». Этот корабль ни разу не уча
ствовал ни в одной боевой операции. И первый же поход линкора
стал для него последним. 9 сентября отряд атаковали 11 бомбарди
ровщиков Do217 бывшего союзника — Германии, применившие
свое новое оружие. Каждый бомбардировщик нес по две управляе
мых бомбы. Управляемая по радио планирующая бомба весом свы
ше тонны пробила насквозь борт и палубу «Ромы» (суммарная тол
щина бронепалуб – 232 мм) и взорвалась под днищем. Уже одного
этого было бы достаточно для полного выхода линкора из строя. Но
второе попадание стало еще более разрушительным. От него сдето
нировали передние погреба, и флагман пошел ко дну, унося с собой
адмирала и 1522 человек команды. Шедшую следующей в строю
«Италию» также пронзила насквозь еще одна такая же бомба, по сча
стью, разорвавшаяся уже за противоположным бортом. В «Литто
рио» бомба не попала, хотя близкий разрыв Фрица вызвал незначи
тельное повреждение рулевого управления. Ремонт позволил кораб
лю благополучно дойти до Мальты и сдаться англичанам, воссоеди
нившись с «Витторио Венето». Эти же бомбы серьезно повредили
английский линкор «Ворспайт», утопили крейсер «Спартан» и по
вредили крейсеры «Саванна» и «Уганда».
Планирующая бомба FX1400 (FritzX, SD1400X, X1) стала первой
успешно испытанной и запущенной в производство управляемой
бомбой. Всего было произведено приблизительно 1400 таких бомб.
Это была 1400килограммовая бронебойная бомба, оснащенная че
тырьмя крестообразными крыльями и хвостовым кольцом с приво
дом управления. Бомбы несли специально оборудованные бомбар
дировщики Do217 или He177. Оператор самолетаносителя наводил
бомбу на цель с помощью радиокомандной системы управления.
Для визуального наведения и наблюдения в бомбе типа FritzX в хво
стовую часть устанавливался дымный трассер.
177Германские ударные управляемые средства...
Рихард Фогт начал разработку управляемой бомбы, способной
заменить FX1400. Обозначение планирующей бомбы BV.226
было изменено на BV.246 Hagelkorn (Хагелькорн – градина).
12 декабря 1943 г. бомба пошла в серийное производство. Суть
разработки заключалась в том, что BV.246 обладала гораздо
большей дальностью самостоятельного полета и ее сброс можно
было произвести, не входя в зону ПВО объекта поражения.
Фирма «Blohm und Voss» («Абтейлунг флюгцойгбау дер шиф
сверфт Блом унд Фосс»), где работал доктор Рихард Фогт, зани
малась созданием и другого управляемого авиационного оружия
для эффективного поражения кораблей противника. Надо ска
зать, что доля фирмы в выпуске самолетов для люфтваффе была
невелика (80% мощностей было передано на производство
Fw200), но вклад этой фирмы в развитие немецкой авиационной
технологии оказался значительным.
Фирма «Блом и Фосс» известна тем, что ее конструкторы под ру
ководством Р. Фогта подготовили и реализовали ряд проектов, в
том числе и в Японии, среди которых были весьма оригиналь
ные конструкции. Например, на то время самый тяжелый само
лет в мире (BV.238), уникальный боевой планер (BV.40), транс
портный самолет с изменяемой геометрией крыла (BV), летаю
щая лодка Фогта с уникальной компоновкой, двухмоторный
морской разведчикторпедоносец, оригинальный несиммет
ричный ближний разведчик с обеспечением кругового обзора
(ВV.141), причудливый истребитель – высотный перехватчик
(ВV.155), обладавший чрезвычайно большим размахом крыла,
асимметричный самолет BV.237 (BV.Р 179), который мог решать
весьма широкий круг задач (истребитель, тяжелый истребитель,
охотник, пикирующий бомбардировщик и разведчик) и т.п.
Торпедабомба BV 143 А1 могла сбрасываться с самолетаноси
теля и запускаться с наземной установки. Применялась для по
ражения наземных и морских целей. При полете к цели торпеда
бомба управлялась гироскопом.
Радиоуправляемая торпедабомба BV 143 А2 сбрасывалась с вы
соты 1500 м на расстоянии 6 км от объекта поражения. После
этого при помощи ЖРД по пологой траектории достигала цели.
Двигатель «Вальтер 109502» работал 40 секунд.
178
Беспилотные летательные аппараты
Кроме проектирования самолетов, фирма «Абтейлунг флюг
цойгбау дер шифсверфт Блом унд Фосс» выпустила ряд авиаци
онных систем вооружения, включая планирующие бомбы
BV.249 Хагелькорн (до 1100 штук), планирующие торпеды L10
Фридензенгель (до 450 штук). Другие образцы вооружения, вроде
L11 Шнеевиттхен, не были закончены в связи с поражением
Германии и роспуском конструкторского бюро Фогта.
Управляемая бомба Хагелькорн имела фюзеляж сигарообразной
формы и двухкилевое хвостовое оперение с рулями направления.
Длина корпуса достигала 3,53 м, а диаметр – 0,54 м. В качестве но
сителя предполагался тяжелый истребительторпедоносец
Fw190A5/U15. Впоследствии планировалось BV.246 оснащать
новейшие истребителибомбардировщики Fw190F8 и штурмови
ки Fw190G8, а также все имевшиеся типы торпедоносцев. Крылья
были установлены в верхней части фюзеляжа, они были очень
тонкими и имели большое удлинение, подобно крыльям планера.
Планирующая бомбаторпеда подвешивалась к носителю по
средством стандартного узла, а крыло соединялось с крылом са
молета специальными штангами. Интересной особенностью
конструкции было то, что крылья имели специальный силовой
набор, способный пружинить, отбрасывая Хагелькорн от самоле
таносителя при сбросе бомбы.
Траектория планирования BV.246 была приблизительно 1:25, то
есть если BV.246 была сброшена на высоте 7000 м, она могла проле
теть до цели примерно 175 км. Планирующая бомба должна была
наводиться по радио с самолетаносителя, но интерес к проекту не
сколько уменьшился в связи с тем, что союзники научились доста
точно эффективно ставить помехи немецкой радиокомандной сис
теме управления. Программа BV.246 Хагелькорн была свернута
26 февраля 1944 г.
BV.204 был специально спроектирован как носитель планирующей
бомбы BV.246. Бомба подвешивалась в пределах круга винта, но за
счет идеи с упругими крыльями ее можно было бросать с пикиро
вания, не опасаясь повредить лопасть – «отскок» выводил бомбу за
пределы круга винта. Что же касается самолета – и тут Фогт остал
ся верен себе. Самолет имеет асимметричную схему и два двигате
ля – радиальный воздушного охлаждения и реактивный.
179Германские ударные управляемые средства...