Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
Чтобы затруднить борьбу английской ПВО против V1 авиаци
онного базирования, носители заходили на цели с северовосто
ка, где ПВО была значительно слабее. На рубежи пуска полет
совершался ночью на высоте 100–300 м. Благодаря этому само
летыносители, как правило, не обнаруживались английскими
РЛС. Затем, набрав высоту 300–1000 м на удалении 50–65 км от
побережья Англии, на скорости 400–600 км/ч самолеты произ
водили пуск ракет, после чего на малых высотах уходили на свои
аэродромы.
Самолетыносители действовали с аэродромов Хандорф, Вар
рельбуш, Аальхорн и Цвишеннахт группами по 15–50 единиц в
рассредоточенных боевых порядках. Основными объектами
ударов были Лондон, по которому было запущено 235 ракет, и
города Средней Англии (191 ракета).
Однако применение самолетовносителей имело ряд недостат
ков. Так, пуск крылатой ракеты должен был производиться в
строго определенной точке, отвечающей заранее установленной
дальности действия V1. Курс самолета должен был обеспечивать
наведение КР на цель в точке пуска. Для этого необходимы были
ясно различимые с самолета наземные ориентиры. Это осложня
ло ночные действия носителей. Кроме того, отделение КР от са
молета иногда приводило к катастрофам. Так, из 77 He.111H22,
не вернувшихся на свою базу, 30 носителей погибло в катастро
фах в момент отделения V1
129
.
Таблица 4.2
Тактико(технические характеристики Не.111Н22 – носителя V1
Максимальная скорость, км/ч 386
Практический потолок, м 7900
Дальность полета, км 2430
Грузоподъемность, кг 2000
Вооружение: 3–MG131
2–MG81Z
2 февраля 1945 г. усовершенствованной ракете удалось достичь
скорости 800 км/ч. Потеря стартовых позиций на побережье Ла
Манша потребовала увеличения дальности полета КР до
140
Беспилотные летательные аппараты
129
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999.
400 км
130
. Поскольку величину удельного расхода топлива
ПуВРД не удалось снизить до уровня менее 4,8 кг/кгсч при ско
рости полета КР 530–550 км и тяги 270 кгс, то увеличение даль
ности было осуществлено за счет снижения массы полезной на
грузки, увеличения запаса топлива и применения деревянного
крыла. Благодаря этому дальность Fi.103 возросла с 240 км до
370 км. Кроме того, инженеры фирмы «Аскания» создали и оп
робовали гироскопический автопилот, значительно повысив
ший точность полета и попадания в цель. Гитлеровцы вновь ре
шили применить КР по Англии с наземных пусковых установок.
В Западной Голландии было построено шесть стартовых пози
ций. Из этих позиций до 29 марта 1945 г. по Англии было запу
щено 275 крылатых ракет. Однако эти удары уже не могли оста
новить крах Третьего рейха.
Были и другие попытки немецких конструкторов применить но
вые способы и новые носители крылатых ракет V1. Например,
немцы пытались приспособить под носитель КР V1 реактивный
бомбардировщик Arado Ar234. Предполагалось устанавливать
ракету на специальном механическом подъемнике над фюзеля
жем самолета
131
. Поскольку эти работы носили эксперименталь
ный характер, то более подробно о них будет рассказано ниже.
С потерей Венгрии, Австрии и Верхней Силезии в Германии
производство угля составило всего
1
/
4
, а производство стали все
го
1
/
6
часть от уровня января 1944 г. Все это привело к такому на
пряжению германской промышленности, что из запланирован
ных 60 тысяч ракет V1 было изготовлено всего около 20 тысяч
132
.
Кстати, в секретной директиве от 31 января 1945 г. Гитлер потре
бовал полностью выполнить программу производства новых ви
дов оружия, запретив мобилизацию в армию занятых на этом
производстве квалифицированных рабочих.
Когда 2я французская танковая дивизия генерала Жака Лек
лерка и американская 4я пехотная дивизия ворвались в Париж,
то они обнаружили, что власть в большей части города уже нахо
141Конструкция и применение самолетовснарядов V1
130
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
131
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
132
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999.
дится в руках отрядов французского Сопротивления, а мосты
через Сену, многие из которых являлись настоящими произве
дениями искусства, уцелели. Дело в том, что 23 апреля 1945 г.
Гитлер приказал генералу Шпейделю взорвать все парижские
мосты и другие важные сооружения, «даже если при этом могут
быть уничтожены памятники искусства». Однако Шпейдель от
казался выполнить приказ. Генерал сообщил союзникам, что
сразу после сдачи немцами Парижа Гитлер приказал разрушить
его тяжелой артиллерией и самолетамиснарядами.
До конца войны, по немецким данным, было произведено
250 тысяч ракет V1, а по реальным целям выпущено около
20 880 крылатых ракет
133
(не считая опытных, практических и
демонстрационных пусков). Для остальных ракет не хватило
топлива или пусковых установок, изза развала транспортной
системы многие из них просто не успели доставить к стартовым
позициям. Всего, уже по английским данным, при ударах раке
тами V1 погибло 6364 человека и более 18 тысяч было ранено,
было разрушено 123 тысячи зданий. После окончания войны
Великобритания официально признала, что ущерб, причинен
ный ей ракетами V1 и V2, исчисляется 47,6 млн английских
фунтов стерлингов, тогда как все расходы Германии на ракет
ную программу составили примерно 25% от этой суммы
134
.
В заключение приведем малоизвестный факт из истории Вели
кой Отечественной войны
135
. Советскому командованию в
1944 г. стало известно, что войска СС планируют нанести удар
ракетами V1 по Ленинграду и некоторым уральским городам.
Немцы предполагали обстреливать Ленинград со стартовых по
зиций, развернутых в Эстонии, а промышленные центры Ура
ла – с помощью крылатых ракет V1 авиационного базирования.
При этом для увеличения дальности полета, сокращения потерь
от средств ПВО и повышения точности удара гитлеровское ко
мандование предполагало использовать пилотируемый вариант
крылатой ракеты Fi.103 и летчиковсмертников. Знаменитый
142
Беспилотные летательные аппараты
133
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
134
Там же.
135
Павлушенко М.И. Немецкое чудооружие и как с ним боролись. Тайны Тыся
челетий. М.: Ч.А.О. и К
о
, 1998. Вып. 13. С. 135–169; Павлушенко М.И. Аэроста
ты заграждения против крылатых ракет ФАУ. Воздухоплаватель. 1996, № 3.
С. 21–23.
специалист по террористическим операциям Отто Скорцени от
дал приказ набрать и подготовить 250 таких пилотов.
Бывший группенфюрер СС В. Шелленберг вспоминал, что фа
шистским руководством рассматривалась возможность удара
ракетами V1 по индустриальным комплексам Куйбышева,
Магнитогорска, Челябинска, некоторым районам за Уралом, а
также по Донецкому угольному бассейну
136
.
19 июля 1944 г. Военный совет артиллерии утвердил и направил
в войска ПВО «Предварительные указания по борьбе с самоле
тамиснарядами». 10 августа 1944 г. Военным советом Ленин
градской армии ПВО был утвержден план развертывания авиа
ционных и зенитных средств на случай применения противни
ком ракет V1. 22 сентября в части ПВО были разосланы «Указа
ния по борьбе с самолетамиснарядами Фау1».
В зоне ответственности Ленинградской армии ПВО были созда
ны два сектора: северозападный и югозападный. Средства
ПВО располагались по зонам: первая – зенитная артиллерия,
вторая – аэростаты заграждения и третья – истребительная
авиация. Против V1 выделялось четыре полка истребительной
авиации, свыше 100 батарей зенитной авиации, свыше 100 бата
рей зенитной артиллерии (418 орудий) и более 2000 аэростатов
заграждения. Были значительно уплотнены боевые порядки си
стемы ВНОС (воздушное наблюдение, оповещение и связь).
86 наблюдательных и ротных постов и 5 РЛС должны были опо
вещать о подлете V1 на удалении 120 км от Ленинграда. Общая
глубина зоны ПВО составляла 70–100 км. Словом, система ПВО
Ленинграда была готова встретить фашистские крылатые раке
ты во всеоружии.
Поскольку вскоре советскому командованию стало известно,
что существует угроза ракетного нападения и для Москвы, то
Ставка Верховного Главнокомандования потребовала от руко
водства ПВО страны разработать план организации борьбы с са
молетамиснарядами во всех объединениях и соединениях ПВО.
По всем вероятным направлениям полета V1 создавалась глу
боко эшелонированная противовоздушная оборона. Она долж
на была вводиться в действие по особому указанию.
143Конструкция и применение самолетовснарядов V1
136
Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП Дом Бируни, 1991.
Освобождение Советской Прибалтики от фашистской оккупа
ции не дало противнику возможности применить самолеты
снаряды V1 против индустриальных и административнополи
тических центров Советского Союза.
144
Беспилотные летательные аппараты
Глава 5
Образцы оружия, созданные на базе
опыта конструирования и применения
самолетовснарядов V1
Немецкие конструкторы постоянно совершенствовали как саму
конструкцию самолетаснаряда V1, так и способы его доставки
к цели. Конструктивные улучшения шли по трем направлениям:
повышение точности удара, увеличение дальности полета и уве
личение мощности боевого блока. Немецкие военные специа
листы обсуждали возможность доставки с помощью V1 оружия
массового поражения на территорию противника.
Надо сказать, что уже на серийных образцах V1 при необходи
мости головная часть ракеты могла нести химические отравляю
щие вещества, а в перспективе – и ядерный заряд
137
. Как извест
но, в последние два года войны немецкие ученые активно рабо
тали над атомной бомбой. О возможности использования не
мецкого самолетаснаряда в качестве носителя атомного заряда
говорит то, что диаметр сферической оболочки «уранового кот
ла» составлял всего 65 см, а масса в сборе не превышала 800 кг.
То есть по своим массовогеометрическим размерам немецкая
атомная бомба, если бы она была создана, как раз поместилась
бы в боевом отсеке V1.
Принимая во внимание недостатки самолетаснаряда, в особен
ности его чрезмерное рассеивание, было предложено переобо
рудовать некоторое количество V1 в пилотируемый вариант для
летчиковсмертников.
145
137
Чечель В. Не забывается такое никогда. Северный Курьер. 2000, 1 апреля.
В специальной и исторической литературе, посвященной во
просам подготовки немецких летчиковсмертников для управ
ления ударом V1, данный факт описывается поразному. Ниже
мы приводим версию, основанную на воспоминаниях В. Шел
ленберга и О. Скорцени, а также на ряде исторических и научно
технических изданий.
Среди сторонников пилотируемого самолетаснаряда были из
вестная женщинаавиатор Х. Райч (Hanna Reitsch), диверсант
О. Скорцени, некто Ланге (воинское звание – полковник) и
руководитель Института авиационной медицины доктор
Т. Бензингер. Но, в отличие от императорской Японии, в Гер
мании идея «камикадзе» не находила восторженных привер
женцев. Поэтому, чтобы дать летчикам шанс на спасение,
фельдмаршал Мильх категорически настоял на оснащении пи
лотируемого V1 катапультируемым креслом для эвакуации
пилота после наведения самолетаснаряда на цель.
Немецкому пилоту предписывалось покинуть кабину на пара
шюте после наведения самолетаснаряда на цель. Более того,
RLM (имперское министерство авиации) указало разработчику
пилотируемого самолетаснаряда на необходимость обязатель
ного бронирования кабины летчика и оборудования ее «средст
вами быстрого покидания».
Предполагалось, что после приводнения или приземления лет
чик будет подобран специальными спасательными эскадрилья
ми, на вооружении которых состояли легкие самолеты Fi.156.
Однако специалисты оценивали реальные шансы летчика спас
тись после атаки как один к ста. Дело в том, что фонарь кабины
был сконструирован таким образом, что он на 45
о
откидывался
пилотом в правую сторону, после чего сбрасывался. Однако на
скорости 700 км/ч воздушный поток просто не позволил бы лет
чику открыть фонарь
138
. К тому же сразу за кабиной размеща
лась решетка ПуВРД, которая сводила на нет все шансы летчика
выбраться из кабины.
Словом, немецкое военное руководство решилось использо
вать пилотируемые самолетыснаряды. Одной из главных при
чин было то, что такие аппараты могли бы, маневрируя, пре
146
Беспилотные летательные аппараты
138
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
одолевать зону ПВО противника и более эффективно поражать
наземные или надводные цели. В планерном институте (DFS)
по заданию RLM разработали проект самолетаснаряда – пи
лотируемый вариант крылатой ракеты Fi.103. Работу по созда
нию пилотируемого варианта Fi.103 возглавил технический ди
ректор заводов в Пенемюнде В. Фидлер. Благодаря накоплен
ному фирмой «Физелер» опыту проектирования легких лета
тельных аппаратов и широкому использованию узлов и агрега
тов V1 задание удалось выполнить в течение двух недель. Пи
лотируемый самолетснаряд получил наименование Fi.103R
(Reichenberg).
Было предложено четыре варианта самолета. Первые три пред
назначались для испытаний и обучения летного состава, четвер
тый – для боевого применения. Вот их особенности:
• Рейхенберг I – одноместный пилотируемый вариант с
увеличенным для удобства управления размахом крыль
ев и с посадочной лыжей. Встречались экземпляры как
без двигателя, так и с двигателем. Самолет предназна
чался для начальных летных испытаний. Отличался по
садочной лыжей и небольшой кабиной перед воздухоза
борником. Первый полет состоялся в сентябре 1944 г.
• Рейхенберг II – учебный вариант. Отличался двухмест
ной кабиной с двойным управлением. Вторая кабина
для летчикаинструктора была оборудована на месте
боевого заряда. На этом самолетеснаряде устанавли
вался ПуВРД.
• Рейхенберг III – доработанный одноместный вариант
учебнотренировочного самолета. Отличался наличием
закрылков, балластом на месте боевой части и посадоч
ной лыжей.
• Рейхенберг IV – боевой вариант для летчикакамикадзе.
Кабина летчика устанавливалась перед воздухозабор
ником двигателя вместо отсека с баллонами сжатого
воздуха. Самолет отличался наличием боевой части.
В кабине устанавливалась приборная доска с прицелом
и комплектом пилотажнонавигационного оборудова
ния. Управление самолетомснарядом осуществлялось
с помощью ручки и педалей. Лобовое стекло было бро
нированным, посадочная лыжа отсутствовала. К рубе
жам пуска их должны были доставлять самолеты He.111
147Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
и Fw.200. После запуска аппарата RIV, как выше уже
было сказано, пилот наводил его на цель и затем дол
жен был выброситься с парашютом. Переоборудовано
было всего 175 ракет Fi.103. На Fi.103RIV планирова
лось впоследствии вместо ПуВРД фирмы «Argus
Motoren GmbH» установить реактивные двигатели
Porsche 109005.
Первые опытные образцы Рейхенберга IV не имели системы ава
рийного спасения летчика. На серийной же машине предпола
галось установить простейшее устройство для аварийного поки
дания пилота через нижний люк.
В принципе, самолеты всех четырех модификаций имели
одинаковую конструкцию
139
: это был моноплан со свободно
несущим среднерасположенным крылом, сигарообразным
фюзеляжем и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж
почти целиком был построен из малоуглеродистой стали,
а съемные крылья были деревянными. Они монтировались на
основных лонжеронах из стальных труб непосредственно пе
ред подвеской Fi.103R под крылом носителя. По всему разма
ху крыла установили элероны.
Испытания показали, что при скорости полета 640 км/ч ПуВРД
развивал тягу 226 кг. Длина двигателя составляла 3,48 м, макси
мальный диаметр – 0,546 м, диаметр сопла – 0,4 м. Двигатель
также был изготовлен из малоуглеродистой стали толщиной
0,25 см. Клапанная решетка изготавливалась из углеродистой
стали. В головной части двигателя имелось 9 форсунок для
впрыска топлива. Момент открытия клапанов решетки точно
соответствовал моменту впрыска топлива. Топливом служил ке
росин, который подавался под давлением около 6 атм. Соотно
шение компонентов топливовоздушной смеси было 1:15. Вес
двигателя не превышал 163 кг. Летнотехнические характерис
тики самолетаснаряда Fi.103RIV приведены в табл. 5.1, состав
ленной по данным работы В.Н. Шункова
140
.
148
Беспилотные летательные аппараты
139
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
140
Там же.
Таблица 5.1
Летно(технические характеристики пилотируемого самолета(снаряда Fi.103RIV
Год принятия на вооружение 1944
Экипаж, чел. 1
Максимальная взлетная масса, кг 2250
Длина фюзеляжа, м 8,00
Размах крыльев, м 5,72
Силовая установка Аргус 109014 с тягой 350 кг
Скорость полета, км/ч 575–800
Практический потолок, м 2500
Радиус действия 286
при сбросе с высоты 2500 м, км 330
Продолжительность полета, мин 32
Вооружение заряд ВВ весом 850 кг
Испытания самолетовснарядов проводились с сентября 1944 г.
Без летных происшествий были испытаны бездвигательные моди
фикации Fi.103RI и Fi.103RII. При испытании Fi.103RIII разби
лись четыре опытных самолета и погибли два летчика. Летчики
испытатели отказывались летать на пилотируемой бомбе. Тогда
Х. Райч выполнила десять удачных полетов. Но когда испытания
продолжили заводские летчики, произошли еще две катастрофы.
Впоследствии было обнаружено, что к разрушению системы уп
равления приводила вибрация конструкции, вызванная работой
двигателя. Эти данные взяты из ряда работ (см. например журнал
«Крылья Родины» № 3, 2001, с. 24), но следует упомянуть, что они
несколько отличаются от данных, приведенных в воспоминаниях
фактического руководителя испытаний О. Скорцени.
Вот как описал эти испытания О. Скорцени: «Создавая новое
оружие, мы вторгались и в вотчину люфтваффе: подобные ис
следования уже велись какоето время в 200й боевой эскадри
лье (кодовое название V./KG 200. – Авт.). Они даже создали
концепцию операций «смертников» – летчиковдобровольцев,
которые готовы были погибнуть вместе со своими самолетами,
наполненными бомбами или взрывчаткой, направляя их прямо
в цель; мишенью служили, как правило, военные корабли. Фю
рер, однако, эту идею отверг, видимо, из чисто философских со
ображений; он утверждал, что такие жертвы не отвечают ни ха
рактеру белой расы, ни арийскому менталитету. По его мнению,
путь японских «камикадзе» был не для нас…
149Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1