Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
и по плацдармам союзников на французском побережье. Гит
лер категорически запретил такой удар. Он рассматривал ра
кетное оружие прежде всего как средство политического и
психологического давления на англичан. По его убеждению,
ракеты должны были заставить правительство Великобрита
нии пойти на сепаратный мир.
Обозначение V1 (Vergeltung – оружие возмездия) появилось
только летом 1943 г. после разрушительной бомбардировки Гам
бурга англичанами. Впервые это название было обнародовано в
специальном приказе Гитлера и Геббельса по войскам от 25 ию
ня 1944 г. Благодаря пропаганде к концу войны это оружие при
обрело широкую известность, причем далеко не адекватную его
реальному военному значению, и даже стало одним из символов
злодеяний фашизма.
По своим летным качествам самолетснаряд V1 практически не
уступал современным на те годы самолетам. Полет проходил с
высокой скоростью и зачастую на малой высоте, автономная си
стема управления позволяла применять КР в любую погоду и в
любое время суток. Все это делало перехват V1 достаточно
сложной задачей, даже при условии применения новейшей тех
ники того времени – радиолокационных станций, реактивных
истребителей и т.д. Но эта задача стала бы намного трудней, ес
ли бы немецким конструкторам удалось хоть скольконибудь
понизить заметность КР: убрать свечение выхлопа, снизить
шум, уменьшить радиолокационную заметность. Надо сказать,
что подобные работы тогда только велись
116
.
Когда конструкторам удалось значительно усовершенствовать
узлы конструкции КР, заметно повысилась и точность уда
ров
117
. Расширенная программа летных испытаний показала,
что число ракет, попадающих в «яблочко», выросло с 17 до 46.
Конкретнее говоря, точность попадания составила круг диаме
тром 15 км на дальности 100 км и круг диаметром 30 км на даль
ности 225 км. Скорость V1 увеличилась до 650 км/ч, что замет
но затруднило англичанам перехват самолетовснарядов на
маршруте.
130
Беспилотные летательные аппараты
116
Алимов И. Американские беспилотные самолетыразведчики. Военный Зару
бежник. 1959, № 12. С. 70–72.
117
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Таблица 4.1
Летно(технические характеристики опытного и серийного образцов V1
Модификация Опытный Серийный Модифициро(
образец Fi.103A1 ванный V1
Взлетная тяга двигателя, кгс 300 300 300
Размах крыла, м 5,3 5,3 5,7
Длина фюзеляжа, м 7,6 8,0 7,7
Взлетная масса, кг 2700 2250 2250
Запас топлива, л 550–650 550–650 550–650
Масса боевой части, кг 700 820–850 1000
Скорость полета, км/ч 550–600 800 580–850
Продолжительность полета, мин 32 32 32
Высота полета, м 200–2000 200–2000 200–2000
Дальность полета, км 240 280 370
Летом 1943 г. вся прибрежная полоса Франции от Кале до Шер
бура на удалении 15–60 км от берега ЛаМанша была отведена
под строительство пусковых установок V1. Рабочим и обслужи
вающему персоналу было объявлено, что они занимаются ук
реплением «Атлантического вала» (Atlantikwall) – оборонитель
ного рубежа немецкофашистских войск вдоль Атлантического
побережья для предотвращения вторжения англоамериканских
войск. Необходимо отметить, что работы по подготовке к пус
кам ракет V1 и V2 велись почти параллельно. Но в настоящей
работе мы исследуем опыт боевого применения только крыла
той ракеты V1.
Планом предусматривалось строительство 96 (64 основных и
32 запасных) полузащищенных стартовых позиций V1 и трех
(Сиракорт, Лоттингем, Эквадревиль) защищенных позиций.
Типичная стартовая позиция V1 включала командный пункт;
склад на 21 ракету, хранившихся в разобранном виде; пусковую
установку, оборудованную катапультой и укрытием для личного
состава стартовой команды. Для беспрерывного обеспечения
ракетами пусковых установок строились три стационарных (на
3000 ракет и восемь полевых складов (на 260 ракет). Общая ем
кость складов на передовой линии была рассчитана на 5000 кры
латых ракет со сроком готовности в мартеапреле 1944 г.
Весной 1943 г. на полигоне в Цинновитце (о. Узедом) для обес
печения пусков ракет началось формирование ракетной части.
В целях маскировки ей было дано условное наименование –
155й зенитный полк (полк «W»). Командиром полка был назна
чен полковник М. Вахтель. Штатная численность полка состав
131Конструкция и применение самолетовснарядов V1
ляла до 10 тыс. человек. Основным подразделением полка была
огневая батарея, которая осуществляла пуск V1 с четырех стар
товых позиций.
Организационно 155й зенитный полк входил в состав 65го ар
мейского корпуса. В состав этого корпуса также входило 91е ар
тиллерийское командование, на вооружении которого были ра
кеты V2. Впоследствии, с принятием на вооружение сверхдаль
нобойной артиллерии (V3), в состав корпуса планировалось
включить и части этого «оружия возмездия».
Корпусу были оперативно подчинены два авиационных истре
бительных полка для прикрытия стартовых позиций с воздуха,
геодезический батальон СС, который определял точность ракет
ных ударов и корректировал стрельбу, а также дивизион тяже
лых орудий на железнодорожных платформах – для маскировки
позиций и подъездных путей. Командиром 65го армейского
корпуса был назначен генерал Э. Хейнеман. Штаб корпуса раз
мещался в предместье Парижа.
Структура 155(го зенитного полка, на вооружении которого стояли крылатые ракеты V1
16 августа 1943 г. 155му зенитному полку, получившему наиме
нование «учебнобоевой полк», была поставлена задача подго
товить кадры для боевых подразделений ракет V1. Для практи
ческого обучения солдат и офицеров в распоряжение полка бы
ли переданы два испытательных полигона.
Несмотря на трудности с учебной техникой и укомплектовани
ем батарей, проведением учебных и контрольных пусков, а так
132
Беспилотные летательные аппараты
КОМАНДИР
1 ОГНЕВАЯ
БАТАРЕЯ
2 ОГНЕВАЯ
БАТАРЕЯ
3 ОГНЕВАЯ
БАТАРЕЯ
4 ОГНЕВАЯ
БАТАРЕЯ
БАТАРЕЯ
СНАБЖЕНИЯ
1 ДИВИЗИОН
2 ДИВИЗИОН 3 ДИВИЗИОН 4 ДИВИЗИОН
БАТАРЕЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
же несмотря на признание непригодными стартовых позиций во
Франции ввиду нарушения режима секретности, в середине ок
тября во Францию были переброшены первые шесть огневых
батарей 155го полка
118
.
Поскольку расположение стартовых позиций V1 было раскры
то, командир корпуса предложил начать строительство новых
позиций упрощенного типа (без складов и с облегченной ката
пультой), соблюдая максимум скрытности и маскировки. С де
кабря 1943 г. началось строительство позиций нового типа, од
новременно имитировалось продолжение работ на старых пози
циях. На новых позициях оборудовались бетонированные пло
щадки для установки катапульт и строился тщательно замаски
рованный командный пункт. Сами катапульты доставлялись на
позиции в течение 48 часов перед стрельбой.
Чтобы ввести противника в заблуждение, личный состав ракет
ных подразделений V1 был переодет в форму организации
«Тодт», 155й зенитный полк получил наименование «Зенитная
группа Крейл», а все офицеры получили псевдонимы (командир
полка полковник Вахтель имел два псевдонима – Мартин Вольф
и Михаэль Вагнер). Вместо старых складов были оборудованы
два склада в пещерах близ Ньюкорта и СанЭзерне и один в же
лезнодорожном тупике южнее Реймса. Эти мероприятия такти
ческой и оперативной маскировки ввели в заблуждение англий
скую разведку и заставили союзников наносить бомбовые удары
по ложным позициям.
В декабре 1943 г. был разработан более или менее реальный ва
риант боевого применения V1, который предусматривал еже
дневное ведение огня с 64 пусковых установок в течение 10 ча
сов при запуске двух ракет в час. Следовательно, ежесуточно об
стреливать Британию должно было 1280 крылатых ракет
119
.
1 марта 1944 г. со штабом 65го армейского корпуса было прове
дено командноштабное учение. Темой учения стал внезапный
массированный удар по Англии V1, V2, бомбардировочной
авиацией и дальнобойной артиллерией.
133Конструкция и применение самолетовснарядов V1
118
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999.
119
Там же.
16 мая 1944 г. верховное главнокомандование вермахта отдало
приказ на боевое применение крылатых ракет V1. Интересно,
что в разгар подготовки союзников к высадке во Франции объ
ектами ракетного поражения были выбраны не районы скопле
ния войск и военные заводы, а города с мирным населением. Не
изменились эти цели и после высадки первых эшелонов союз
ного десанта в Нормандии, хотя генерал Эйзенхауэр в своих ме
муарах писал, что если бы немецкие ракетчики ударили по рай
ону Портсмут–Саутгемптон (район сосредоточения войск втор
жения), то операция «Оверлорд» могла бы и не состояться.
Первая V1 на территории Англии разорвалась утром 13 июня
1944 г. К этому времени из 80 построенных стартовых позиций
крылатых ракет только 55 были подготовлены и только 18 из них
опробованы к пуску V1. Общий боекомплект, имевшийся на
стартовых позициях, составлял 873 ракеты. За 15 минут до боевых
пусков выяснилось, что ни одна позиция не оборудована средст
вами техники безопасности. Телефонная связь с командным
пунктом работала с перебоями, радио в целях обеспечения вне
запности удара не использовали, солдаты были измотаны кругло
суточной работой по разгрузке ракет и оборудованию позиций.
Стартовые команды не прошли тренинг в пусках боевых ракет.
В итоге первый пуск состоялся не 12 июня в 23 часа 40 минут,
как говорилось в приказе, а 13 июня в 3 часа 30 минут. В течение
ночи из семи пусковых установок было выпущено всего 10 ракет
(планировалось 500 шт.). Из 10 ракет только четыре достигло
Англии. Перед ракетным ударом сверхдальнобойная артиллерия
произвела артиллерийский налет по английскому побережью.
Цель поразили только 33 снаряда. Авиация участия в массиро
ванном ударе не приняла, так как наносила удары по войскам
союзников во Франции. Таким образом, 65й армейский корпус
не смог выполнить приказ от 16 мая 1944 г. по организации вне
запного ракетного массированного удара по Лондону во взаимо
действии с дальнобойной артиллерией и бомбардировочной
авиацией.
Была назначена комиссия для расследования причин первого
неудачного ракетного удара. За двое суток расследования были
определены главные причины провала: необеспеченность ра
кетных подразделений горючим и транспортом, недостаток вре
мени на приведение пусковых установок в боевую готовность,
134
Беспилотные летательные аппараты
отсутствие вспомогательного персонала для сборки катапульт,
разгрузки ракет и подвоза их на позиции. Полковник Вахтель,
которому грозил военнополевой суд, был оправдан.
К исходу 15 июня подразделения 155го полка получили в доста
точном количестве все необходимое для ведения боевых дейст
вий. В ночь на 16 июня немцы возобновили ракетные удары по
Англии. На этот раз с 55 пусковых установок в течение 14 часов
было запущено 294 V1. Из них 244 ракеты было направлено на
Лондон и 50 – на Саутгемптон. 100 ракет разрушилось в воздухе,
не долетев до побережья, остальные упали в различных местах
Англии, 73 V1 разорвались в черте Большого Лондона. Немец
кое командование оценило второй ракетный удар как успех.
«…Речь идет не об одноактной демонстрации, а о непрерывном
и продолжительном применении “оружия возмездия”», – было
объявлено по радио и напечатано во многих германских газетах
и средствах массовой информации некоторых нейтральных
стран
120
. 17 июня Гитлер прибыл во Францию на совещание
с командующим немецкими войсками на Западе. Он поздравил
Хейнемана и Вахтеля с успехом и запретил наносить ракетные
удары по какимлибо другим объектам кроме Лондона.
Начались систематические удары V1 по столице Великобрита
нии, а вскоре, с разрешения Гитлера, и по некоторым другим ан
глийским городам. Всего в ходе первого этапа (13 июня – 1 сен
тября) было запущено 9017 крылатых ракет всех модификаций.
Однако техническая надежность всей системы подготовки и
применения V1 составляла всего 0,65–0,75. Так, из первых запу
щенных 9000 ракет около 2000 (22%) взорвалось сразу после
старта или в полете. Из всех нормально стартовавших ракет Лон
дона достигло 80–85%. Это было вызвано и тактикой примене
ния V1, затруднявшей борьбу с ракетами средствами ПВО.
Немцы по возможности запускали крылатые ракеты одновре
менно со всех действующих стартовых позиций через неравные
промежутки времени. Таким образом достигалась массирован
ность и тактическая внезапность удара. Другой вариант предус
матривал интенсивный огневой налет продолжительностью
135Конструкция и применение самолетовснарядов V1
120
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999.
75 минут, затем после паузы методический обстрел, снова пауза
и затем огневой налет. И так с часу ночи до рассвета.
Полет на малых высотах не позволял РЛС своевременно обнару
живать ракеты. Это приводило к сокращенному времени воз
действия на них активными средствами ПВО. Следует сказать,
что максимальное время предупреждения до подлета цели к по
бережью составляло всего 6 минут, а подлетное время от побере
жья к зоне зенитной артиллерии – 5 минут. Кроме того, V1, как
низколетящая цель с большой угловой скоростью, являлась
очень трудной целью для зенитной артиллерии, в связи с чем ан
гличанам приходилось наводить свои орудия на цель ручным
способом, а не с помощью станций орудийной наводки.
Высота полета ракеты – 900–1000 м немцами также была выбра
на не случайно. На таких высотах V1 летела ниже зоны пораже
ния тяжелых зенитных орудий, но выше эффективной зоны зе
нитной артиллерии малого калибра. У летчика истребительной
авиации, чтобы уничтожить V1 в воздухе, также было время
только для одного захода. К тому же немцы умело использовали
погоду, чтобы затруднить действия истребительной авиации.
Ракеты запускались, как правило, в облачные и дождливые дни.
Первостепенное значение немцы придавали точности попада
ния ракет. Для оценки результатов ракетных ударов использова
лась многочисленная агентурная разведка. Много полезных све
дений содержалось в сообщениях английской прессы о постра
давших районах и характере разрушений. Особо ценные сведе
ния содержались в некрологах и списках погибших при взрывах
ракет. Благодаря таким сведениям немцы вносили необходимые
коррективы для нанесения последующих ракетных ударов.
С июля 1944 г. эффективность английской ПВО заметно возрос
ла. Немцам стало ясно, что ракетное наступление на Англию
срывается. Основными причинами этого стали
121
:
• недоработанная конструкция крылатой ракеты, техни
ческие и технологические проблемы при развертыва
нии массового производства;
• налеты союзной авиации на обнаруженные стартовые
позиции в северной Франции, что вынудило немцев пе
136
Беспилотные летательные аппараты
121
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
рейти к запуску КР с легко демонтируемых временных
пусковых установок.
Масштабное использование V1 началось 15 июня 1944 г. Само
летыснаряды наземного базирования наносили удары по Лон
дону, южной Англии, Антверпену и Льежу. Так продолжалось до
29 марта 1945 г. Ведомство Геббельса через листовки распрост
ранило заявление среди солдат союзников, сражающихся в Се
верной Франции
122
: «Солдаты союзных войск! Вы угодили в за
падню... Вы сражаетесь на узкой полоске суши, площадь кото
рой была заранее установлена нами. Тем временем наши само
летыроботы сеют смерть и опустошение в городах и гаванях,
откуда вы получаете продовольствие и снабжение. Ваши комму
никации перерезаны...»
Налеты ракет вызывали у англичан большой страх. Немецкие кры
латые и баллистические ракеты воспринимались союзниками как
самая большая угроза Великобритании
123
. Но еще сильнее было их
психологическое воздействие. V1 приближался к цели в горизон
тальном полете с оглушительным ревом, напоминающим рев со
временных реактивных истребителей, который вкупе с бесконеч
ными воздушными тревогами сильно действовал на лондонцев.
Обстрел даже такой огромной цели, как столица Великобрита
нии, являлся достаточно сложной задачей. Стрельба велась на
большое по тем временам расстояние, на самолетснаряд воз
действовали самые разные факторы, включая сложные метеоро
логические условия. Кроме того, невозможно было получить га
рантированную оперативную корректировку огня. Поэтому во
второй половине 1944 г. для устранения противоречия между
требованием повышения дальности полета КР и увеличением ее
КВО были попытки организовать оценку точности попаданий
по данным телеметрии.
Разработка дальномерной навигационной системы телеуправле
ния велась во второй половине 1944 г. в институте DFS под руко
водством Э. Фишеля
124
. Навигационная система действовала
137Конструкция и применение самолетовснарядов V1
122
Там же.
123
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
124
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация
кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники,
1982.
следующим образом: на траектории полета V1 включался борто
вой передатчик, сигналы от которого принимала основная и две
вспомогательные станции. После проведения соответствующих
расчетов скорректированное значение курса и дальности до цели
для точки, которую ракета проходила через время t после начала
работы передатчика, передавалось на бортовой приемник КР.
Было выпущено 440 КР, оборудованных радиомаяками, излуча
ющими кодированные сигналы
125
. Они были испытаны в полете.
Выявленный недостаток состоял в погрешности определения уг
ла (угол между реальной траекторией полета и расчетной).
1 сентября 1944 г. американский генерал Эйзенхауэр принял не
посредственное командование сухопутными войсками союзни
ков в Северной Франции. Всего в распоряжении Эйзенхауэра
находилось пять армий (37 дивизий или свыше 500 тысяч бой
цов). Каждой группе армий был придан собственный авиацион
ный корпус поддержки наземных войск. Силы германской ар
мии составляли 17 дивизий. Эйзенхауэр планировал продви
нуться на северовосток как можно большими силами.
После высадки англоамериканских войск во Франции осенью
1944 г. стационарные позиции V1 были уничтожены, однако
немецкое военное командование переориентировало значи
тельную часть ракетных батарей на удары по Антверпену
(7687 пусков), Льежу (2775 пусков) и по Брассу (133 пуска)
126
.
Эти города представляли собой важные перевалочные базы
снабжения союзнических сил на континенте. Результативность
ракетных ударов по этим городам оказалась выше, чем по Лон
дону, – по той причине, что ПВО этих городов была значитель
но слабее, чем ПВО британской столицы.
Увеличение дальности полета КР только до 320 км привело к
росту величины КВО до 19,2 км. Это, а также потеря пусковых
установок на побережье Франции заставили немцев доставлять
V1 к английскому побережью на самолетах. Кстати, создание
КР авиационного базирования противоречило идее создания
КР дальнего действия как замены самолетов германских ВВС.
Но это была вынужденная мера. Максимальная дальность поле
138
Беспилотные летательные аппараты
125
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
126
Там же.
та V1 не позволяла им достичь Великобритании при запуске с
установок в Бельгии и Голландии.
Впервые пуск крылатых ракет V1 с самолетов был осуществлен
8 июля с аэродромов Голландии. Такой способ старта частично
компенсировал утерянные или уничтоженные наземные старто
вые позиции, а также расширял фронт нанесения ударов. Так,
стационарные позиции самолетовснарядов позволяли нано
сить удар по Англии с южного направления, а применение само
летовносителей – с восточного направления, в обход создан
ной англичанами зоны ПВО. Например, удар по Лондону и Ко
вентри производился со стороны Исландии. Такой прием за
ставлял англичан растягивать и распылять силы и средства
ПВО, а для немцев увеличивал вероятность поражения целей са
молетамиснарядами.
Для нанесения ударов самолетамиснарядами была сформирова
на специальная эскадра бомбардировщиков KG3
(Kampfgeschwader), а потом и KG53 в составе трех авиагрупп. На
вооружении эскадры было около ста He.111 разных модифика
ций, в том числе специальных носителей V1 – Heinkel 111H22.
Самолетснаряд подвешивался под центроплан бомбардиров
щика с правого борта. Зажигание осуществлялось после сброса
V1 через систему проводников, выведенных из специального
гнезда в фюзеляже
127
.
Самолет He.111H22 – носитель крылатых ракет отличался от
других модификаций этого типа самолетов наличием специаль
ного держателя над крылом, радара «Лихтенштейн» и радиоаль
тиметра FuG101. В 1944 г. в тип Н22 было переоборудовано не
сколько самолетов типов H16, H20 и H21. Интересно, что
именно на таком самолете совершил свой знаменитый побег из
плена М.П. Девятаев.
Тактикотехнические характеристики самолетовносителей
Heinkel 111H22 приведены в таблице 4.2, составленной по дан
ным некоторых исследовательских работ
128
.
139Конструкция и применение самолетовснарядов V1
127
Хейнкель Не.111 в боях. Техника и Вооружение. М., 1996, № 3.
128
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999; Хейнкель Не.111 в боях. Техника и Вооружение. М., 1996, № 3.