Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
Реактивный снаряд с пилотом закрепили под корпусом «Хейнке
ля111», который поднял его, словно пушинку. Гдето в районе
1000 метров «V1» отделился от носителя, грузный «Хейнкель»
мгновенно отстал (при 300 километрах против 600 км/ч «V1»).
Летчик описал несколько широких кругов, затем сбавил ско
рость и зашел на посадку против ветра. Первый раз он прошел
метрах в пятидесяти от посадочной полосы.
– Дьявол! Он недостаточно сбросил скорость! – ругнулись все,
кто был на вышке.
– Только бы все кончилось нормально!
Пилот вырулил и снова завис над полосой. На сей раз он, види
мо, решился сесть, машина буквально выбрила взлетную поло
су, пройдя в двухтрех метрах от земли. Но нет – в последний
момент он явно переменил решение. Он снова поднялся, сделал
третий вираж и вновь пошел на посадку. Все произошло голово
кружительно быстро: вот «V1» жмется к земле до самого конца
взлетнопосадочной, затем пытается обогнуть небольшой
холм – нам еще видно, как он чиркает брюхом, задевая верхуш
ки деревьев, прежде чем скрыться за гребнем. Секунду спустя
два высоких столба дыма рассеивают всякие сомнения...
Я бросился к вездеходу вместе с двумя санитарами, и мы помча
лись напрямик, через поля, к месту падения. Обломки были за
метны издали, одно крыло – здесь, другое – там... Посередине
валялся корпус, по счастью не загоревшийся. Метрах в десяти
мы нашли пилота, он лежал почти без движения. Очевидно, в
последний момент он сумел отсоединить плексигласовый кол
пак и был выброшен из кабины при ударе. Расспросить его не
было никакой возможности, и я отправил его в госпиталь. Мы
пытались хоть чтонибудь понять, рассматривая борозды, остав
ленные аппаратом в рыхлой почве. Вероятно, в последний мо
мент пилот решил сесть на это вспаханное поле…
На следующий день мы решили снова попытать счастья. Но,
увы, второй полет оказался точным повторением первого: «V1»
отделился от самолетаносителя, описал несколько кругов, за
тем зашел на посадку и, не касаясь дорожки, врезался в землю
почти на том же месте. И вновь летчик был ранен, и мы опять те
рялись в догадках. Х. Райч едва сдерживала слезы. Было очевид
но, что после этого двойного фиаско техслужбы запретят всякие
испытания, по крайней мере, на какоето время. Через день оба
150
Беспилотные летательные аппараты
пилота уже пришли в себя и смогли отвечать на вопросы, но
единственное, чего мы от них добились, это не слишком понят
ное описание какихто вибраций в рычаге управления. Во вся
ком случае, у нас так и не появилось маломальски приемлемой
версии этих аварий.
Несколько дней спустя ко мне вдруг явилась неожиданная деле
гация: Х. Райч и два инженера, один из них контролировал со
оружение стендовых образцов, другой был из Министерства во
енной авиации… Ханна заявила, что она, кажется, нашла причи
ну обеих катастроф. Запросив в центральном бюро отдела кад
ров личные дела обоих пилотов, она обнаружила, что ни тому,
ни другому еще не приходилось управлять высокоскоростными
машинами. Не подлежит сомнению, что требуется весьма зна
чительный опыт, чтобы пилотировать такой минисамолет на
таких скоростях. Х. Райч и оба инженера были совершенно
убеждены, что министерство напрасно отнесло двойную неуда
чу за счет недостатков конструкции. Они готовы были доказать
мне это хоть сию минуту, благо за это время на свет появилось
еще несколько новых машин…
Когда на следующий день за Ханной закрылся прозрачный ку
пол, мне показалось, что мое сердце не выдержит. Но на этот раз
все шло как по маслу. Как только «V1» отделился от самолета
носителя, Ханна сделала несколько кокетливых виражей и на
бешеной скорости зашла на посадочную полосу. Я почувство
вал, как холодный пот бежит вдоль позвоночника, – машина
коснулась земли, и больше уже ничего невозможно было разгля
деть за облаком пыли, прокатившимся до конца посадочной.
Мы бросились вперед, и когда подбежали к самолету, к нам на
руки соскочила улыбающаяся Ханна.
– Это и впрямь сногсшибательно! – Она явно была довольна.
Потом настал черед обоих наших инженеров опробовать собст
венное детище. Все трое в сумме сделали двадцать вылетов
и двадцать раз приземлились, даже не оцарапавшись! Никто
больше не сомневался – и идея, и ее воплощение были безу
пречны».
Мужество Х. Райч было оценено всеми высшими наградами
рейха. Сам Гитлер за полет на «V1» вручил ей рыцарский
Железный крест.
151Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
На основе Fi.103RIV были созданы две боевые версии: для по
ражения наземных и морских целей. Пилотируемые морские са
молетыснаряды хотели использовать против относительно ма
лоразмерных точечных целей (главным образом, против круп
ных боевых кораблей английского флота, стоящих на рейде Ска
паФлоу). Морской самолетснаряд отличался от сухопутного
тем, что пикировал вниз строго под установленным углом со
скоростью около 800 км и ударялся о воду в непосредственной
близости от корабля
141
. Для соблюдения параметров полета был
разработан специальный прицел. После удара фюзеляж распа
дался, освобождая специальную торпеду, которая взрывалась
под днищем корабля. Пилот при этом погибал.
Однако испытания и доводка пилотируемого самолетаснаряда
явно затянулись. Когда союзные войска высадились на побере
жье Нормандии, стало ясно, что время боевого применения Рей
хенбергов упущено. По предложению Гиммлера отряды специ
ально подготовленных летчиков должны были на Рейхенбергах
таранить армады союзных бомбардировщиков в небе Германии.
Боеготовые Fi.103RIV были переданы на вооружение эскадры
KG200, которая занималась выполнением специальных задач.
Все самолетыснаряды были сведены в 5ю эскадрилью. Сведе
ний о боевых действиях этой эскадрильи нет, но вполне возмож
но, что именно пилоты 5й эскадрильи готовились нанести удар
по советским промышленным центрам, о которых шла речь в
главе 4. Дисциплина среди «добровольцев» была низкой. Ко
мандование сомневалось, что пилоты станут выполнять само
убийственные атаки
142
.
Шеф политической разведки гитлеровской Германии В. Шел
ленберг вспоминал, что по его инициативе Гейдрих, предвари
тельно обсудив вопрос с Гиммлером, подготовил доклад для
Гитлера о нанесении воздушного удара по промышленным рай
онам Советского Союза «к западу и востоку от Урала»
143
. Была
разработана соответствующая операция «Цеппелин». По одно
му из ее вариантов самолетыносители должны были доставить
V1 в нужный район. Там самолетснаряд отцепляется и наво
152
Беспилотные летательные аппараты
141
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
142
Там же.
143
Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП Дом Бируни, 1991.
дится на цель «летчикомсмертником». Шелленберг писал:
«Уже было подготовлено много таких смертников, которые жда
ли, когда их пошлют на выполнение последнего задания. Таким
ударам намечалось подвергнуть крупные индустриальные ком
бинаты в районах Куйбышева, Челябинска, Магнитогорска и в
Донецком бассейне.
При выборе этих жизненно важных промышленных центров
привлекались квалифицированные инженерыэксперты, кото
рые дали подробный анализ каждому заводу с учетом его назна
чения и местонахождения. Основными объектами должны были
являться электростанции и доменные печи. Однако все наши
столь хорошо продуманные планы остались только на бумаге
вследствие неподготовленности ВВС»
144
. Кроме того, как писал
Шелленберг, фюрер заявил Гейдриху, что подобные планы –
«сплошная чепуха».
Таким образом, несмотря на то, что самолет He.111 свободно мог
бы доставить V1 до Москвы или другого крупного города с целью,
например, демонстрации «немецкой мощи», ракетная техника на
Восточном фронте не применялась даже эпизодически.
В 1945 г. американцы захватили несколько вариантов пилотиру
емых самолетовснарядов Рейхенберг в различном техническом
состоянии. Они были испытаны на полигоне Аламогордо в
НьюМексико и Егленфилд во Флориде
145
.
Что касается беспилотных V1, то в Германии проводились
эксперименты по доставке V1 в районы пуска самолетовсна
рядов реактивными бомбардировщиками Ar234 Blitz. В 1945 г.
было осуществлено несколько экспериментальных полетов на
Ar234В. С самолетаснаряда был снят двигатель, и он буксиро
вался на полужестком буксире. Для разбега ракета V1 снабжа
лась двухколесной тележкой. После взлета тележка сбрасыва
лась и посредством вспомогательных крыльев приземлялась в
планирующем полете.
Схема оказалась громоздкой, поэтому был разработан четырех
моторный носитель на базе самолета Ar234С. Ракета устанавли
валась сверху на фюзеляже носителя на специальной раме в ви
153Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
144
Там же.
145
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
де параллелограмма. Перед запуском Fi.103 рама поднималась,
выводя хвостовое оперение носителя из зоны воздействия вы
хлопных газов ракетного двигателя ракеты. По расчетам выхо
дило, что такая сцепка сможет успешно наносить удары через
Атлантический океан по территории США
146
.
На базе планера Ar234 был разработан дальний бомбардиров
щик. В этом бомбардировщике в качестве дополнительного ба
ка использовался самолетснаряд V1. Он буксировался сзади и
вмещал в себя 1200 кубических дециметров топлива.
Отдельная страница истории V1 – создание на его базе самоле
товперехватчиков.
Как уже упоминалось выше, Гиммлер предложил таранить ар
мады англоамериканских самолетов пилотируемыми Fi.103.
Эта идея не нашла поддержки у высокопоставленных наци. Од
нако получила развитие идея по созданию «народных истреби
телей» на базе самолетаснаряда.
Конструкторское бюро (фирма «BachemWerke») под руковод
ством Эриха Бахема в 1944–1945 гг. на основе переработанного
планера V1 разработало необычный ракетный перехватчик
147
.
Бахем предложил строить одноместные одноразовые высоко
скоростные ракетные истребители, не требующие аэродромов,
а взлетавшие с передвижных вертикальных станков. Такое пред
ложение решало три задачи:
1) простота конструкции позволяла в кратчайшие сроки,
в условиях массированных бомбардировок и жесточай
шего дефицита наладить выпуск десятков тысяч пере
хватчиков;
2) программа давала шанс ликвидировать превосходство
союзников в небе Европы;
3) отсутствие потребности в аэродромах и мобильность
стартов обеспечивали малоуязвимость перехватчиков и
позволяли быстро организовать противовоздушную обо
рону важного объекта.
154
Беспилотные летательные аппараты
146
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
147
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Проект получил поддержку рейхсфюрера СС Г. Гиммлера, так
как тот стремился подчинить себе противовоздушную оборону.
В СС перехватчик получил название Вa20. Управление воору
жением войск СС заказало за свой счет 150 перехватчиков Ва20.
Чтобы не утратить контроль над программой ракетного истре
бителяперехватчика, командование люфтваффе также заказа
ло 50 таких истребителей. В ВВС самолет получил обозначение
Ва349А Natter (Гадюка).
Это был одноместный моноплан деревянной конструкции с
крестообразным оперением. Крыло небольшого размаха, дере
вянное, с одним неразъемным лонжероном. Управление осуще
ствлялось с помощью элеронов, установленных на стабилизато
ре. Элероны управлялись по радио с земли или обычным спосо
бом. В хвостовой части находился маршевый ракетный двига
тель HWK 109509A2. За 70 с он развивал тягу 1700 кг. Снаружи
по бортам были установлены четыре пороховые ракеты, разви
вавшие тягу на месте 1100 кг в течение 6 с. Пороховые ракеты
могли заменяться двумя взлетными ракетами, развивавшими
тягу 2200 кг за 12 с.
В боевом отсеке размещалась батарея из 33 реактивных снарядов
R4M или 24 реактивных снарядов. Снаряды были закрыты плек
сигласовым обтекателем, который сбрасывался в бою. Кабина
летчика была защищена двумя бронешпангоутами и бронестек
лом. В отсеке за кабиной размещались баки для горючего.
Во второй половине 1944 г. фирмой «Хейнкель» в рамках кон
курса на создание дешевого истребителяперехватчика также
был разработан самолет Хейнкель Р.1077 Юлия. При его создании
широко использовались опыт создания, конструкторский задел
и технологическая оснастка Fi.103. Это было сделано для того,
чтобы при изготовлении Р.1077 стало возможным не использо
вать высококвалифицированную рабочую силу, сэкономить де
фицитные материалы и привлечь для производства самолета не
большие предприятия.
Одной из особенностей этого самолета являлось расположение
пилота в кабине – пилот располагался лежа. Запуск самолета
производился вертикально вверх с пусковой установки с ис
пользованием стартовых пороховых ракет Шмиддинг. После от
деления стартовых ракет включался маршевый ракетный двига
тель HWK 109509A2 с максимальной тягой 1700 кг. Такая ком
155Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
бинированная силовая установка за 72 с выводила самолет на
высоту 15 км. После этого пилот имел 5 мин для сближения с са
молетами противника, прицеливания и поражения их огнем из
двух автоматических пушек калибром 30 мм.
Расчетная скорость полета составляла 1000 км/ч. Садился истре
бительперехватчик на выдвижную посадочную лыжу. Затем са
молет готовился к следующему вылету.
К концу войны был изготовлен полноразмерный макет самоле
та, а два его прототипа, предназначенные для летных испыта
ний, находились в стадии сборки.
EF126 Lilli по конструкции также был подобен самолетуснаря
ду Fi.103 и состоял из металлического фюзеляжа, деревянных
крыльев и пульсирующего реактивного двигателя Argus 044. Во
оружение состояло из двух 20мм пушек MG 151/20. В книге За
польскиса приводятся сведения, что по этому самолету немцы
до конца войны успели сделать только модели для продувок в
аэродинамической трубе и полноразмерный деревянный макет.
В январе 1946 г. по заданию советской администрации сформи
рованное из немецких конструкторов ОКБ1 в Дессау заверши
ло разработку легкого штурмовика EF126 на базе пилотируемой
V1 (Fi.103R)
148
. Схема штурмовика в основном повторяла кон
структивные решения Fi.103R. Отличало штурмовик то, что он
имел двухкилевое хвостовое оперение, а кабина пилота распола
галась в передней части фюзеляжа. Вооружение EF126 состоя
ло всего из двух 20мм пушек. Штурмовик взлетал со специаль
ной катапульты, а приземлялся на посадочную лыжу.
Бывший директор Дубненского машиностроительного завода
Г.А. Савельев утверждает, что четыре экземпляра этого штурмо
вика доставили на опытный заводе № 1 в поселок Иваньково в
ОКБ1 (им руководил германский специалист доктор Б. Бааде).
Остальные экземпляры были отправлены в ЛИИ (г. Жуковский)
для прохождения испытаний. Испытания начались 16 марта
1947 г. Было совершено 44 полета общей продолжительностью
19,5 ч, в том числе пять полетов с запуском двигателя.
156
Беспилотные летательные аппараты
148
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
Первый полет EF126 состоялся 21 мая 1946 г. и окончился ката
строфой, летчикиспытатель погиб. Но доработанные образцы
летали вполне прилично. Самолет показал скорость полета
780 км/ч. Был отработан ПуВРД «Аргус» ЮМО226, проверены
летнопосадочные свойства однолыжного шасси, отработан ка
тапультный взлет.
В октябре 1947 г. испытания были приостановлены. Отсутствие
брони, малый запас горючего и слабое вооружение не позволи
ли EF126 Lilli стать массовым самолетомштурмовиком. Пра
вительственная комиссия во главе с А.С. Яковлевым дала по
проекту отрицательное заключение
149
: «Слабое вооружение, от
сутствие брони и недостаточный запас горючего затрудняют ис
пользование самолета Ю126 в качестве массового штурмови
ка». 26 июня 1948 г. советское правительство приняло решение о
прекращении работ по этому самолету изза неактуальности
150
.
Во второй половине 1944 – начале 1945 г., когда немцам для за
щиты фатерлянда потребовались массовые (иначе – «народ
ные») самолеты, по опыту организации производства и приме
нения V1, двигатели их разместили над фюзеляжем. В первую
очередь это были пикирующий бомбардировщик (штурмовик
огневой поддержки сухопутных войск) Hs132 и «народный ис
требитель» Не162 Саламандра. Размещение двигателя над фю
зеляжем облегчало проектирование фюзеляжа, упрощало техно
логию производства самолета и обслуживание двигателя в поле
вых условиях
151
. Кстати, подобная схема для штурмовиков весь
ма неплохо зарекомендовала себя и в современных военных
конфликтах.
В 1942 г. фирма «Мессершмитт» разработала планеристреби
тель Ме328, который должен был устанавливаться по схеме
«Мистель» над фюзеляжем самолетаносителя Ю88 или До217.
Сцепка поднималась на большую высоту, а после расцепления
Ме328 в режиме пологого пикирования атаковал объекты про
тивника реактивными снарядами (об этом более подробно го
ворится ниже). В конце 1943 г. Ме328 было решено переделать
157Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
149
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
150
Савельев Г.А. От гидросамолетов до суперсовременных ракет. Дубна: ИЦ
Феникс, 1999. (Художественнопублицистическое издание).
151
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
в скоростной штурмовик, который при необходимости мог бы
использоваться в качестве истребителя. Первая модификация
самолета – Ме328А – проходила испытания в качестве пилоти
руемой планирующей бомбы по образцу японских камикад
зе
152
. В носовой части самолета был размещен заряд взрывчатки
весом 500 кг.
На базе Ме328А был создан штурмовик Ме328В. Он представ
лял собой низкоплан смешанной конструкции, был изготовлен
в основном из дерева и других недефицитных материалов. Взлет
самолета производился со сбрасывающейся колесной тележки,
а посадка осуществлялась на выдвижную посадочную лыжу. Си
ловая установка самолета состояла из двух ПуВРД Аргус – тако
го же типа, как и на V1. Двигатели размещались под консолями
крыла и развивали тягу 350 кг. Экипаж самолета состоял из од
ного человека. Максимальная взлетная масса составляла
4500 кг, длина фюзеляжа – 7,18 м, размах крыльев – 8,6 м, прак
тический потолок – 10–15 км, радиус действия на высоте
10000 м – 500 км. По расчетам самолет должен был развивать
очень большую по тем временам скорость – 800 км/ч. В начале
1944 г. Ме328В проходил испытания, которые в принципе под
твердили возможность достижения этой скорости. Изза того
что вибрация ПуВРД передавалась от двигателей на конструк
цию самолета, в ходе испытаний произошло несколько катаст
роф. Это и заставило свернуть программу создания штурмовика
с ПуВРД.
К концу войны в Третьем рейхе цеплялись за каждую возмож
ность создания «чудооружия» – дешевого, быстрого в произ
водстве и эффективного. В Германии получила развитие, на
пример, идея итальянских дистанционно управляемых сверхма
лых торпедных катеров. Хотя немцами и были достигнуты зна
чительные успехи в создании боеспособных радиоуправляемых
взрывающихся катеров, но пионерами в этой области всетаки
следует считать французов. Во Франции еще в 1927 г. инженер
Шово осуществил проект такого катера с хорошими техничес
кими характеристиками.
158
Беспилотные летательные аппараты
152
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.
Технология производства самолетаснаряда V1 была использо
вана и при создании ряда оригинальных радиоуправляемых «ка
теровторпед». Один такой катер был разработан в 1945 г. и по
лучил название «Tornado». На нем в качестве силовой установки
было решено использовать такой же ПуВРД, как и на V1. Как и
на крылатой ракете, двигатель на катере был установлен на осо
бых пилонах. Внутри переднего пилона проходил топливопро
вод. Согласно предварительным расчетам скорость такого кате
ра должна была быть рекордной – 65 узлов
153
. В свободном от
двигателя пространстве корпуса катера планировалось размес
тить взрывчатое вещество массой 700 кг.
Некоторые историки считают, что именно от первых радио
управляемых взрывающихся катеров началась та длинная и
непростая дорога, которая привела к созданию современного
грозного морского оружия – управляемых ракет типа «ко
рабль–корабль»
154
.
Проведенные в Пенемюнде опыты пуска «сухопутных» ракет
30 cm Wurfgranate 42 Spreng с подводной лодки U551 еще в 1942 г.
показали, что ракетный двигатель прекрасно работает и под во
дой. Сам способ подводного пуска способствовал дальности по
лета и рассеиванию ракет
155
. И хотя адмирал Дениц вначале от
несся к опытам братьев Штайнхоф без особого интереса, в кон
це войны германское руководство решило возложить на подвод
ные лодки задачу нанесения «ударов возмездия» по американ
ским городам. Для обстрела НьюЙорка было предложено уста
новить V1 на подводную лодку. 29 июля 1943 г. в Министерстве
авиации Германии обсуждался проект подводного ракетоносца,
который должен был переплыть Атлантический океан и с рас
стояния 220 км запустить самолетыснаряды V1
156
.
Проект подводного ракетоносца предстояло реализовать на базе
подводной лодки XXI серии. Ударная подлодка для запуска V1
использовала водонепроницаемые контейнеры. Ангары для хра
нения самолетовснарядов на подводной лодке, вероятно, раз
159Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
153
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
154
Там же.
155
Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение.
С. 16–19.
156
Там же.