Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
Проект BV.246 был возобновлен в начале 1945 г. На отработанной
базе планирующей бомбы установили пассивную УКВ систему на
ведения Radieschen («Редиска»), которая должна была наводить
бомбу на излучение вражеских радаров. Новая BV.246 имела изме
ненный нос с приемником системы Radieschen, которая управляла
гироскопами рулей направления и высоты. Было изготовлено де
сять переделанных BV.246 Radieschen для испытаний на полигоне
Унтерлесс. Так как оборудование было также экспериментальным
и доводилось в процессе испытаний, восемь запусков были неудач
ными, но два закончились вполне успешно – бомбы приземлились
в пределах двух метров от цели. Это вселило в германское командо
вание определенные надежды, и было заказано и изготовлено бо
лее 1000 BV.246 нового образца, но они так и не были применены.
Надо сказать, что фирмой «Блом унд Фосс» еще в 1940 г. был
предложен проект управляемой авиационной торпеды, которая
имела автономное наведение на начальном участке траектории
и дистанционное инфракрасное – на конечном участке траекто
рии. Воздушная торпеда (хотя проект проходил под условным
наименованием BV.143, не следует путать с более поздними раз
работками BV.143 А1 и BV.143 А2) имела размах крыльев 3,1 м,
длину и диаметр фюзеляжа соответственно 5,98 м и 0,5 м, а так
же вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение.
Особенностью конструкции была система автоматического под
держания высоты. Оператор тщательно прицеливался и сбрасывал
ракетуторпеду. После сброса с самолета ракета снижалась до трех
метров от поверхности моря. Выпускался складной щуп и входил
в соприкосновение с водой. Это инициировало магнитные венти
ли управления рулями высоты, которые поднимали ракету на вы
соту 12 м. В автоматически поддерживаемом горизонтальном по
лете включалась система наведения Hamburg, основанная на сле
довании ракетыторпеды по инфракрасному излучению. Движе
ние к цели осуществлялось по неизменному курсовому углу. Ис
пытания показали, что бесперебойная работа систем BV.143 на
блюдалась только в ясную погоду при спокойном море.
Всего было изготовлено около 250 экземпляров BV.143 более позд
него проекта в двух модификациях (А1 и А2). Третий вариант В,
как развитие двух первых, был лишь испытан в аэродинамической
трубе. Сохранились фильмы, зафиксировавшие испытания ракет
торпед в ПенемюндеЦинновиц (начало 1941 г.) и в Радоме (сен
180
Беспилотные летательные аппараты
тябрь 1942 г.). Результаты испытаний изза ненадежности склад
ного щупа оказались неудовлетворительными. Решение проблемы
требовало сложных и длительных работ. Поэтому было принято
решение о закрытии проекта
186
.
Сотрудники «Блом унд Фосс» создали и самонаводящуюся воз
душную торпеду LT10 (Lufttorpedo). Был построен опытный об
разец (L10). Он представлял собой двухступенчатую планирую
щую торпеду с автономным управлением. При подлете на задан
ное расстояние от цели на воду сбрасывалась вторая ступень –
стандартная 457мм авиационная торпеда LT1. Сброс торпеды
осуществлялся на расстоянии 8–9 км от цели. Под армейским
обозначением LT950 Friedensengel («Ангел мира») воздушную
торпеду в конце войны готовили к принятию на вооружение.
В качестве носителя предполагалось использовать некоторые
типы торпедоносцев, включая и Fw190A5/U15.
Планирующая торпеда L10 не имела двигателя и наводилась на
цель по трем осям координат. После сброса с самолетаносите
ля с помощью детонатора замедленного действия отстреливался
небольшой воздушный змей на 25метровом кабеле, который
при соприкосновении с поверхностью воды сенсорными сред
ствами подавал команду на отделение торпеды от планера.
Планирующая торпеда L11 Шнеевитхен была усовершенство
ванным вариантом планирующей торпеды L10. Она сбрасыва
лась при скорости носителя 500 км/ч и с помощью парашюта
тормозилась до скорости погружения.
Таблица 6.1
Тактико(технические характеристики планирующих бомб фирмы «Blohm und Voss»
Bv.143А Bv.246
Размах крыльев, м 2,4 6,6
Длина корпуса, м 5,85 3,5
Диаметр корпуса, м 0,51 0,55
Стартовая масса, кг 1814 730
Масса полезной нагрузки, кг ? 454
Скорость полета, км/ч 965 420
Дальность полета, км ? 190
Число построенных ракет, шт. 21 200 100
181Германские ударные управляемые средства...
186
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
С 1940 г. на фирме «Henschel» над управляемой авиабомбой
Hs293, оснащенной жидкостным ракетным двигателем Waiter
HWK109507, стал работать профессор Х. Вагнер. Уже в конце
1940 г. управляемая авиабомба
187
(в других источниках
188
она на
зывалась авиационной крылатой ракетой) была подготовлена к
испытаниям. Доводка конструкции продолжалась до лета 1943 г.
После этого Hs293 была принята на вооружение. Впоследствии
было разработано несколько вариантов Hs293, различающихся
как конструктивно, так и линейными размерами. Диаметр корпу
са при этом оставался неизменным – 0,47 м. Тактикотехнические
характеристики различных вариантов Hs293 приведены в табл. 6.2.
Эта тяжелая крылатая ракета сбрасывалась с самолета и наводи
лась на цель с помощью радиокоманд при оптическом контроле
траектории оператором с борта носителя. В передней части кры
латой ракеты, имевшей самолетную схему, размещалась боевая
часть с контактным взрывателем, в средней части – металличес
кое трапециевидное крыло с трубчатым лонжероном и двумя эле
ронами, в хвостовой – приборный отсек, рули высоты и направ
ления, а также антенна командной системы телеуправления. Для
облегчения наблюдения за ракетой в полете применялось пять
трассеров, горевших в течение 110 секунд. Ракетный двигатель,
разгонявший аппарат до скорости 230–250 м/с, включался в на
чальной фазе траектории и работал 10 секунд. Двигатель и топ
ливные баки устанавливались в подфюзеляжной гондоле.
Поскольку радиоуправление подвергалось воздействию помех в
эфире, был разработан вариант с наведением по проводам. Про
вода разматывались с катушек, установленных на плоскостях.
Предусматривалось использование телевизионного контроля на
конечном участке траектории.
Немецкими инженерами отмечалось, что это крылатое средство
поражения только за счет увеличения высоты пуска и планиру
ющего полета могло достичь требуемой дальности. Однако с це
лью повышения собственной скорости бомбы и уменьшения ве
роятности ее перехвата средствами ПВО в состав конструкции
был включен двигатель.
182
Беспилотные летательные аппараты
187
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
188
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
Планирующая радиоуправляемая бомба Hs293 имела под корпу
сом ракетный двигатель «Вальтер 109507». Время работы двига
теля составляло 10 секунд.
Таблица 6.2
Тактико(технические характеристики вариантов авиационной крылатой ракеты Henschel Hs293
Масса, кг Размеры, м Двигатель Примечание
и управление
общая БЧ размах длина
крыла корпуса
Hs293A0 1042 508 2,85–3,1 3,7–3,82 Walter HWK109507 Изготовлено около
(WASAG 109512). 1900 шт. Применялась
KehlStrassburg, в боевых действиях.
радиоуправление Вероятность
попадания 45–50%
Hs293B 975 517 3,1 3,82 Аналогичный дви Выпущено 200 единиц
гатель Dortmund для войсковых испы
Duisburg, управ таний. В боевых дейст
ление по проводам виях не применялась
Hs293C 930 517 3,0–3,1 4,2 Walter HWK109507B. Выпущено 60 шт.
(Hs293C2; (960, (4,35; Системы управления Последняя часть траек
Hs293C4) 1090) 4,23) различных образцов тории – под водой.
В боях не применялась
Hs293D 1042 508? 3,0 4,3 Walter HWK1095076. Выпущено 225 шт.
Телевизионная сис Около 80 шт. исполь
тема управления зовано при испы
Tonne4ASeedorf3 таниях в 1943–1944 гг.
В боях не применялась
Hs293E 975 508 3,1 3,82 Испытания новых После выпуска 18 шт.
систем управления проект закрыт. Испы
тания не проводились
Hs293F 1042 508 1,6–2,74 3,2–3,6 Два TPA Schwidding В конце 1943 г. все
SG33. Дельтовидное работы над проектом
крыло были прекращены
Hs293G ? ? ? ? Испытание нового После выпуска опыт
способа наведения ных 10 шт. проект
закрыт
Hs293J 1260 ? 3,1 3,82 Усиленная БЧ Изготовлено
несколько прототипов.
Испытания не
проводились
Hs293Н 1042 50 3,0 4,3 ? ?
Крылатые ракеты Hs293А предназначались для поражения ли
нейных кораблей и авианосцев противника. Они управлялись с
помощью станции наведения FuG203d, размещенной в подфю
зеляжной гондоле самолетаносителя. Принцип боевого приме
183Германские ударные управляемые средства...
нения КР Henschel Hs293А основывался на сбросе с самолетано
сителя вне зоны ПВО на высоте 300–6000 м и удалении до
4–16 км. Несмотря на ряд технических дефектов, система ору
жия оказалась сравнительно удачной. Вероятность попадания
(20–50%) в большой степени зависела от выучки экипажа само
летаносителя и возможного обрыва проводов. На вероятность
попадания влияли и метеорологические условия в районе рас
положения объекта поражения. Самолетноситель часто сби
вали, так как экипаж, занятый наведением, не мог маневриро
вать на боевом курсе. За такими самолетами была организована
настоящая охота союзной (в том числе и авианосной) авиации.
Носителем КР Henschel Hs293А после проведенных расчетов был
избран новейший образец дальнего бомбардировщика люфтваф
фе He177 Greif («Гриф»), который изначально проектировался
как носитель FX 1400 и высотных торпед LT50. В 1943–1945 гг. в
связи с ненадежностью He177 Greif основная нагрузка в боевом
применении этих КР в Северной Атлантике легла на самолеты
носители Fw200C6 Condor, Ju290A7 и Do217E5.
Носители КР Henschel Hs293А были сконцентрированы в авиа
группах 40й бомбардировочной эскадры, которая базировалась
на югозападном побережье Франции в Бордо. Эскадра действо
вала совместно с подводными лодками в Бискайском заливе.
После резкого усиления ПВО англоамериканских конвоев дан
ная система оружия понесла большие потери и была перенаце
лена для выполнения других задач. Более легкие и маневренные
носители Do217E5 стали применяться в 1943 г. Они использова
лись для ударов по наземным точечным целям.
Боевое применение КР Henschel Hs293А показало, что при боль
шой дальности и высоте полета самолетная схема имеет преиму
щества перед схемой с крестообразным крылом за счет меньшей
площади и массы несущих поверхностей, меньшего лобового
сопротивления, потребного запаса топлива и стартовой массы.
В то же время даже при координированном развороте маневрен
ность самолетной схемы была недостаточна для наведения на
быстродвижущиеся цели
189
. Кроме того, условие выполнения
маневра на конечном участке траектории ограничивалось необ
184
Беспилотные летательные аппараты
189
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
ходимостью уменьшения высоты полета КР и снижением ско
рости полета после окончания работы двигателя.
В конце 1941 г. фирма «Хеншель» развернула работы над созда
нием управляемой авиационной бомбыторпеды Hs294. По кон
струкции она была сходна с КР Hs293С. На бомбе в качестве си
ловой установки было применено два ЖРД HWK109507D. По
скольку бомба должна была бить по кораблям ниже ватерлинии
(конечный участок траектории бомбы торпеды проходил под во
дой), то в ней предусматривался сброс крыльев и хвостовой час
ти с помощью пиротехнических болтов или ослаблением конст
рукции перфорацией в местах предполагаемого отделения. Фор
ма корпуса бомбы выбиралась из соображений движения под
водой с малым гидродинамическим сопротивлением.
В конце войны был разработан способ буксировки Hs294 реак
тивным четырехмоторным бомбардировщиком Ar234C. В этом
случае ракетная бомбаторпеда оснащалась сбрасываемой те
лежкой и узлом крепления полужесткого буксировочного троса.
Испытания такой системы показали, что она может при скоро
сти 816 км/ч на высоте 8000 м достичь дальности полета до
400 км и при скорости 750 км/ч у земли – 760 км. Пуск Hs294
должен был осуществляться с малых высот.
В начале 1942 г. на фирме «Хеншель» началась разработка оче
редного управляемого авиационного оружия – планирующей
бомбы Hs295. В качестве прототипа была взята КР Hs293I. Одна
ко Hs295 выгодно отличалась от прототипа. Бронебойная боевая
часть Hs295 весила 1260 кг. Два ЖРД HWK109507D (тяга 13 кН)
работали в течение 10 секунд. В 1944 г., после изготовления
50 экземпляров с разными типами БЧ и различными способами
наведения, проект был закрыт. Причина заключалась в острой
нехватке носителей.
Неудачей окончилась разработка управляемой бомбы Hs296,
предназначенной для нанесения ударов с горизонтального по
лета и с пикирования. В ее разработке был использован весь
опыт, накопленный при создании управляемого авиационного
оружия. Использовались аппаратура наведения от Hs293, теле
визионный контроль траектории и конструкция фюзеляжа от
Hs294D, ракетные двигатели от Hs295, бронебойная боевая часть
от тяжелой авиабомбы типа РС. Изучалась возможность приме
нения БЧ с кумулятивным зарядом. Было изготовлено несколь
185Германские ударные управляемые средства...
ко опытных образцов Hs296, но производство так и не удалось
наладить. Тактикотехнические характеристики КР Hs294,
Hs295 и Hs296 приведены в табл. 6.3.
В начале 1945 г. фирма «Хеншель» развернула работы по созда
нию нового образца управляемой ракеты «воздух–поверх
ность», получившей название Zitterrochen («Электрический
скат»). Конструкция была разработана профессором Вагнером.
Испытания в аэродинамической трубе на скоростях М=1,5 дали
обнадеживающие результаты, но работы были прекращены в
связи с поражением Германии в войне.
Таблица 6.3
Тактико(технические характеристики крылатых ракет Henschel Hs294, Hs295 и Hs296
Hs294 Hs295 Hs296
Размах крыла, м 3,96 3,96 3,96
Длина корпуса, м 6,01 4,86 5,13
Диаметр корпуса, м 0,62 0,55 0,54
Стартовая масса, кг 2180 2080 2180
Масса полезной нагрузки, кг 1250 1250 1250
Скорость полета, км/ч 640 700 790
Дальность полета, км 7–10 4–9 4–9
Остались незавершенными и другие проекты высокоточного и
самонаводящегося оружия, разрабатываемого в германских
фирмах. Например, в 1941 г. фирма «RheinmetallBorsig» прово
дила работы над управляемой планирующей противокорабель
ной ракетой авиационного базирования. Ее тактикотехничес
кие характеристики неизвестны, а сам проект был закрыт на ста
дии предварительных проработок
190
.
На Fw.190A8 испытывались управляемые по проводам ракеты
Х4 Руршталь (DVL334) и Х7 Роткаппхен. Под каждым кры
лом самолета находилось по одной ракете. Однако до боевого
применения дело не дошло.
В годы Второй мировой войны немецкие специалисты вели раз
работку КР класса «воздух–поверхность» дальнего действия с
крылом небольшого относительного удлинения. Расчетная
186
Беспилотные летательные аппараты
190
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
дальность полета КР на высоте 24 км со скоростью М=4,0 со
ставляла 6200 км
191
.
Интересной представляется глиссирующая (вращающаяся)
«минибомба» с ракетными ускорителями SB 800RS (Kurt). Она
разрабатывалась для поражения кораблей методом, схожим с
топмачтовым бомбометанием. Конструкция бомбы была ориги
нальной. К сферической боевой части присоединялся ракетный
ускоритель, снабженный кольцеобразным стабилизатором.
Длина бомбы составляла 1910 мм, диаметр – 750 мм. Бомба
сбрасывалась самолетом, не входившим в зону корабельной
ПВО, с горизонтального полета – с высоты 20 м на удалении
4–4,5 км от корабля противника.
После включения ракетного ускорителя бомба некоторое время
летела над водной поверхностью, а затем, постепенно снижаясь,
падала в воду. При ударе о воду ее хвостовая часть обламывалась
и шарообразная бомба глиссировала по воде. Цель бомба пора
жала в борт в районе ватерлинии. Отклонение бомбы на спокой
ном море составляло
+
55 м на удалении точки сброса от объекта
поражения 4500 м.
Минабомба SВ800RS Курт испытывалась в течение 1944 г. Для
этого использовался самолетноситель Fw.190G. Затем были ис
пытаны миныбомбы массой в 1000 кг, имевшие обозначение
SВ1000, SС1000 и SС1800 (1800 кг), которые в февралемарте
Fw.190G1 из эскадрильи NSG.20 сбрасывали на мосты. 7 марта
немецкие самолеты с применением 1800килограммовых бомб
разрушили мост у Ремагена. Тем не менее в 1944 г. ее разработка
была прекращена.
В годы Второй мировой войны в некоторых странах в качестве
летающих бомб использовались радиоуправляемые самолеты.
Так, в августе 1942 г. в Италии для таранов британских кораблей
в Средиземном море был переоборудован трехмоторный бом
бардировщик SM.79. Американцы для этих целей переоборудо
вали много типов самолетов: от палубных истребителей Corsair
до четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков B17.
187Германские ударные управляемые средства...
191
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
В странах союзников велись работы и над управляемыми бомба
ми. Так, в США обычные свободнопадающие и планирующие
бомбы превращали в управляемые, дополнив их устройством на
ведения и аэродинамическими управляющими поверхностями.
Например, обычная свободнопадающая бомба VB1 Эйзон мас
сой 450 кг, запускавшаяся с бомбардировщика, имела специаль
ное хвостовое оперение, управляемое по радио. Это давало воз
можность летчику управлять ее боковым (азимутальным) дви
жением. В отсеке хвостового оперения этой управляемой бомбы
располагались гироскопы, батареи электропитания, радиопри
емник, антенна и световой маркер, позволявший пилоту следить
за ее полетом.
В Германии, кроме беспилотных крылатых ударных летатель
ных аппаратов, предназначенных для удара по наземным и мор
ским объектам, разрабатывались и беспилотные крылатые лета
тельные аппараты для поражения воздушных целей.
В США вскоре на смену Эйзону пришел снаряд (управляемая
бомба) VB3 Рэйзон, допускавший управление не только по ази
муту, но и по дальности полета. Он обеспечивал большую точ
ность, чем VB1, и нес больший заряд взрывчатого вещества.
Снаряд VB6 Феликс был снабжен устройством теплового наве
дения, реагировавшим на источники тепла, такие, как выхлоп
ные трубы.
188
Беспилотные летательные аппараты
Глава 7
Летчикикамикадзе – последняя надежда
японских милитаристов в годы
Второй мировой войны
Массовые самоубийственные атаки японских камикадзе не име
ют аналогов в мировой истории. Дух и подвиг этих мальчишек
(а это были, в основном, юноши 17–24 лет), безусловно, заслужи
вает уважения и восхищения. Однако, с точки зрения военного
искусства, подобная тактика является тупиковой: в первых само
убийственных атаках погибли самые опытные, затем – менее
опытные, и в конце концов добычей зенитных и авиационных за
слонов союзников становились те, кто не имел даже шанса осу
ществить таранный удар по цели. Тактика камикадзе – это отказ
от форм и способов классической воздушной войны, и ведет она
к бессмысленным невозвратимым потерям. Летчику или экипажу
не оставляется другого выбора, кроме как сознательно пожертво
вать собой, погибнуть за императора, родину и своих близких в
самоубийственной атаке.
Как известно, ранней осенью 1941 г. завершились колебания
японских стратегов в выборе объекта нападения — СССР или
США. 10 ноября, почти за месяц до «дня Икс», по указанию
главнокомандующего объединенным флотом империи адмира
ла Ямамото началось выдвижение ударного авианосного соеди
нения адмирала Нагумо (шесть авианосцев и корабли сопро
вождения) к главной базе американского Тихоокеанского флота
на Гавайских островах
192
. Война милитаристской Японии про
189
192
Лисочкин И. Бомбы для United States of America;
http://www.spbvedomosti.ru/2001/10/31/bombbb.shtml?print.