Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
мещались перед рубкой и за нею. Проект, однако, так и не был
реализован.
Надо сказать, что с целью устрашения США летом 1944 г. Герма
ния распространила провокационные слухи о том, что в ближай
шее время немецкие подводные лодки, вооруженные V1, нане
сут внезапный удар по Восточному побережью Соединенных
Штатов
157
. Вскоре американцам стало известно даже название
операции – «Морской волк». Для борьбы с «морскими волками»
командующий Атлантическим флотом вицеадмирал Ингрем
выделил 42 эсминца и четыре авианосца с 76 самолетами.
Подробности операции «Морской волк» стали известны только
после войны. Командующим подводными силами Германии
адмиралом Деницем было подготовлено семь подводных лодок:
U518, U546, U805, U858, U880, U881 и U1235, рассредото
ченных в норвежских портах. План предусматривал поочеред
ный выход подлодок в море в марте 1945 г. Для следования к
американскому побережью компоновались две группы по три
лодки, а U881 должна была действовать одиночно. Однако раз
мещались ли на борту подлодок ракеты, до сих пор неизвестно.
Разведка США добыла фотографии последних моделей немец
ких подлодок, на которых явственно различались приспособле
ния, похожие на пусковые установки ракет. Все подлодки, за
исключением U805 и U858, которые сдались США в связи с
окончанием войны, были затоплены. На двух сдавшихся лодках
ни пусковых установок, ни ракет не было обнаружено.
Драматичная история поддержания связи между Японией и
Германией в годы Второй мировой войны при помощи подвод
ных лодок хорошо описана бывшим японским подводником
капитанлейтенантом Хасимото
158
. Путь этих подводных лодок
лежал через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды в
Атлантический океан и дальше – в порты оккупированной
немцами Франции. Ради справедливости стоит напомнить, что
этот путь, протяженностью свыше 15 тыс. миль, использовался
160
Беспилотные летательные аппараты
157
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999.
158
Мотицура Хасимото. Потопленные. Японский подводный флот в войне
1941–1945 гг. М.: Издательство иностранной литературы, 1956.
эскадрой русского Балтийского флота в период русскояпон
ской войны.
Этот путь был сопряжен с большими трудностями. Опасность
грозила не только со стороны подводных лодок, авиации и кораб
лей охранения противника, сам маршрут был весьма рискован
ным, так как проходил через полосу «ревущих» сороковых широт.
«Трудности, испытываемые лодками в холодную погоду, были
почти невыносимы»
159
. Из пяти подводных лодок, ходивших в
Германию, только одна возвратилась в Японию без происшест
вий. Несколько немецких лодок также пришли в Сингапур и пор
ты Японии. «Овчинка стоила выделки»: эти лодки везли из Герма
нии в Японию ракетные секреты. И риск оказался оправданным.
В Японии на базе V1 стали разрабатываться многие конструк
ции летательных аппаратов. Так, в начале августа 1945 г. компа
ния «Каваниси» получила задание на разработку «опытного мор
ского специального штурмового самолета Байка («Цветок сли
вы»)»
160
. В передней части фюзеляжа этого самолета должен был
размещаться 250килограммовый заряд взрывчатого вещества.
Конструкторы отказались от бронирования кабины пилота и
жизненно важных узлов, но особое внимание было уделено обес
печению хорошего обзора для летчика во время пикирования. На
самолете должен был устанавливаться ПуВРД Мару К10.
Самолет проектировался для использования летчикамиками
кадзе, поэтому шасси сбрасывалось сразу после старта. Также
планировалось запускать самолет с помощью катапульты.
В конце сентября 1945 г. должен был быть создан прототип са
молета Байка для самоубийственных атак, а в декабре – развер
нуто его массовое серийное производство.
В сентябре 1944 г. американские войска захватили на француз
ском побережье несколько экземпляров ракет V1 и переправи
ли их в США. К концу Второй мировой войны американцы раз
вернули широкую программу по освоению технологии КР с це
лью подготовки предстоящего вторжения в Японию. На эти це
ли Конгресс США выделил 90 млн долларов
161
. На заводе «Райт
161Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
159
Мотицура Хасимото. Потопленные. Японский подводный флот в войне
1941–1945 гг. М.: Издательство иностранной литературы, 1956.
160
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
161
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Филд» КР V1 реконструировали, и через 17 дней американская
реплика этого средства поражения была готова.
История создания техники, которая в качестве двигателя имела
ПуВРД, более сложная, чем просто копирование немецких кон
струкций, как это представлено в некоторых работах
162
. В нача
ле 1930х гг. перед пионерами ракетной техники весьма остро
встала задача оснащения своих ракет оптимальным двигателем.
Большинство изобретателей остановилось на ЖРД. Но были за
ложены теоретические основы использования на летательных
аппаратах и воздушнореактивных двигателей.
Исследованием возможности установки ВРД на крылатых аппа
ратах в первой половине 1930х гг. занимались С.П. Королев,
М.К. Тихонравов, Е.С. Щетинков в СССР, Г.А. Крокко (Ита
лия), П. Шмидт (Германия) и др. Именно работы этих ученых
показали, что оптимальным двигателем для полетов в атмосфе
ре является ВРД. Этот двигатель помог немецким специалистам
в годы Второй мировой войны в кратчайшие сроки запустить в
производство и организовать сравнительно широкое боевое
применение беспилотного реактивного самолета с ПуВРД –
Fi.103 (V1).
В 1928–1930 гг. немецкий инженер П. Шмидт исследовал воз
можность оснащения обычного самолета дополнительными
ВРД для вертикального взлета и посадки. Ему потребовался лег
кий и мощный двигатель простой конструкции и с требуемым
уровнем тяговооруженности. Как впоследствии писал сам
Шмидт, он развил идею создания реактивного двигателя перио
дического действия, предложенную русским инженером В. Ка
раводиным в 1906 г. и французским изобретателем Ж. Маркон
нэ в 1909 г. В 1930 г. П. Шмидт подал заявку, а в 1931 г. получил
патент на «Метод создания тяги летательного аппарата», в кото
ром и описал принцип действия ПуВРД.
162
Беспилотные летательные аппараты
162
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999;
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды фюрера. Смоленск: Русич,
1999; Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация
кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техни
ки, 1982; Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск:
ХАРВЕСТ, 1999; Широкорад А.Б. История авиационного вооружения.
Минск: ХАРВЕСТ, 1999, и др.
Интересно, что еще в 1867 г. русский изобретатель Н.А. Теле
шов разработал проект двигателя для реактивного самолета. Са
молет, названный конструктором «усовершенствованная сис
тема воздухоплавания», представлял собой моноплан с верхне
расположенным крылом треугольной формы. Телешов плани
ровал установить на своем самолете ПуВРД на жидком топли
ве
163
. Основным отличием двигателя Телешова было то, что па
ры топлива должны были смешиваться с воздухом еще до по
ступления в камеру сгорания. Для этого было предусмотрено
особое устройство, напоминающее современный карбюратор.
Проект двигателя и реактивного самолета Телешова обогнал
свое время на 70–80 лет и потому не был осуществлен. Он так и
остался на бумаге.
В начале 1930х гг. работы в области ПуВРД вел и американский
пионер ракетной техники Р. Годдард. В 1931 г. он подал заявку,
а в 1934 г. запатентовал конструкцию пульсирующего реактив
ного двигателя. Этот двигатель имел некоторое сходство с
ПуВРД П. Шмидта
164
. Однако Р. Годдарду не удалось заинтере
совать своим двигателем военные и промышленные круги
США. Не получил он поддержки и от американского правитель
ства для продолжения работ в этом направлении.
В 1932 г. П. Шмидт получил патент на «Устройство создания ре
активной силы летательного аппарата». Этот патент предусмат
ривал размещение в крыльях и фюзеляже самолета трех ПуВРД,
сопла которых были ориентированы вниз. Три реактивных
струи, по мысли автора патента, должны были обеспечить вер
тикальные взлет и посадку. Изобретение П. Шмидта в том же го
ду было также запатентовано в Англии и Франции.
В 1934 г. Шмидт обосновал применение ПуВРД для КР с расчет
ной скоростью 800 км/ч на высоте 2 км. Свои предложения он
представил в Министерство авиации Германии в виде доклад
ной записки.
В это же время в СССР Е.С. Щетников также изучал ПуВРД. Но
в нашей стране до начала Второй мировой войны пульсирующие
воздушнореактивные двигатели не получили дальнейшего раз
163Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
163
Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. М.: РОССПЭН, 1995.
164
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан
дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.
вития. Только в начале 1940х гг. в Советском Союзе под руко
водством В.Н. Челомея началась разработка ПуВРД волнового
типа. Забегая вперед, скажем, что после войны такие двигатели
как в нашей стране, так и за рубежом применялись на некоторых
типах КР. В наши дни снова заговорили о возвращении ПуВРД
на беспилотную летательную технику.
В 1944–1945 гг. ВВС США создали несколько реплик ракеты
V1. Американские военные специалисты интересовались воз
можностью применить такие ракетные комплексы против
Японии. Кроме того, как средство борьбы с немецкими V1
был разработан самолетснаряд JB3
165
.
Особенно активно реактивное оружие на базе ПуВРД стало раз
рабатываться в США после войны. При разработке различных
образцов управляемых реактивных снарядов широко использо
вались германский опыт и патенты. В США наиболее извест
ные реплики Fi.103 получили обозначение KUW1 Loon (кора
бельного и наземного базирования) и JB2 Loon (авиационного
базирования). Некоторое время эти самолетыснаряды стояли
на вооружении. В качестве самолетовносителей использова
лись В17 и В29. Так, самолет Boeing B17G нес две ракеты од
новременно – по одной под каждым крылом. Низкая скорость
JB2 Loon и их огромное рассеивание привели к тому, что в мар
те 1946 г. ВВС США навсегда прекратили работы над ракетами
с ПуВРД
166
.
Самолетснаряд KUW1 Loon предназначался для нанесения
ударов по береговым объектам – как с береговых пусковых уста
новок, так и с корабельных
167
. Этот свободнонесущий моноплан
(см. тактикотехнические характеристики в табл. 5.2) запускал
ся с помощью пороховых ускорителей. Высота полета этой КР
составляла 1200 км.
Американцы, ознакомившись с немецким проектом подвод
ной лодкиносителя V1, в 1949 г. оборудовали две крупные
торпедные океанские подводные лодки «Cusk» и «Carbonero»
самолетамиснарядами LTVN2 (морской вариант JB2 Loon).
164
Беспилотные летательные аппараты
165
Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.
166
Рапшин В. Боевой счет ТБ3. Мир Авиации. 1997, № 2.
167
Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. СПб.: Галея Принт,
2000.
При переоборудовании с подводных лодок были сняты запас
ные торпеды, демонтировано артиллерийское вооружение,
дизельгенераторы заменены на более современные и т.п.
Самолетснаряд LTVN2 имел инерциальную систему управ
ления с радиокоррекцией, точность стрельбы составляла
+
100
м при дальности 170 км. Для размещения самолетовснарядов
на палубе надстройки за ограждением рубки был установлен
прочный контейнер цилиндрической формы со сферической
крышкой – ангар для КР
168
. Сразу за контейнером монтирова
лась снабженная подъемным механизмом пусковая установка
ферменной конструкции с постоянным углом возвышения
169
.
Перед стартом лодка всплывала, открывалась крышка контей
нера и ракета выкатывалась на пусковую установку. Здесь к
ней пристыковывались крылья, и после проведения предстар
товой подготовки при помощи твердотопливных ускорителей
проводился пуск – против направления движения подводной
лодки. После старта ускорители вместе с тележкой сбрасыва
лись. Первое летное испытание LTVN2 было проведено в
июне 1948 г.
Министр флота адмирал Форрестол требовал, чтобы КР LTVN2
оснастили ядерными боеголовками
170
. Однако до реализации
этой идеи дело не дошло.
В начале 1950х гг. КР LTVN2 были сняты с вооружения,
поскольку в них насчитывался целый ряд недостатков: в кон
тейнере помещалась только одна ракета, перезарядка пуско
вой установки в подводном положении была невозможна, не
было возможности точно определять взаимное положение
пусковой установки и цели. Кроме того, среди недостатков
отмечались низкая точность стрельбы, длительные предстар
товые работы в надводном положении, скорость полета КР
меньше, чем у пилотируемых истребителей того времени.
А небольшая высота траектории полета КР позволяла эффек
тивно использовать против них малокалиберную зенитную
артиллерию.
165Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
168
Кузнецов К. Первые ракеты для подводных лодок. Техника и Вооружение.
С. 16–19.
169
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
170
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Таблица 5.2
Тактико(технические характеристики американских реплик V1
KUW1 KUW1 LTVN2 JB2 KDD1 KD5G1
«Loon»«Loon»«Loon»«Loon»«Кэтидид»
Класс самолета поверхн.– воздушная подлодка– воздух– воздушная воздушная
снаряда поверхн. мишень поверхн. поверхн. мишень мишень
Фирма, год создания 1948 1948 Republic, Мак Дон Глоб, 1945
конструкции 1944 нел, 1945
Длина, м 9,0 7,6 7,65 3,3 ?
Размах крыла, м 5,7 5,7 5,7 3,7 3,3
Диаметр фюзеляжа, м 0,86 0,82 0,85 ? ?
Взлетный вес, кг 2200 450 2000 ? ?
Заряд взрывчатого
вещества, кг 850 – ? – –
Вес топлива, кг ? ? 500–520 ? ?
Тип двигателя ПуВРД+ ПуВРД ПуВРД ПуВРД ПуВРД ПуВРД
ПРД «Форд IJ151 IJ151 «Мак Дон «Маквардт»
Шмидт»+ нелШмидт» MI46 МА2
ПРД
Тяга двигателя, кг 1800 1800 ? ? 80
Максимальная
скорость, км/ч 720 648 ? 324 540
Дальность, км 320 240 320 ? ?
Опыт создания немецких самолетовснарядов использовался и при
разработке различных модификаций управляемого ракетного сна
ряда Горгон. Отличием этого снаряда от V1 было размещение дви
гателя не над фюзеляжем, а под фюзеляжем, использовался ракет
ный двигатель другого типа – ЖРД, и крылья в плане имели стре
ловидность. В дальнейшем американские реплики V1 использова
лись в качестве воздушных мишеней. В 1945 г. фирма «Мак Дон
нел» сконструировала беспилотный самолет KDD1 Кэтидид
171
.
В качестве мишени KDD1 мог запускаться как с самолета, так и с
катапульты. Время работы его двигателя составляло 40 мин.
После Второй мировой войны во Франции начались активные
работы в области управляемых реактивных снарядов класса
«земля–земля» дальнего действия и большой разрушительной
силы. Одними из первых таких экспериментальных реактивных
снарядов, созданных в 1948 г. и впоследствии переделанных в
самолетымишени, стали Арс550 и Арсенал5501
172
. Обе мише
166
Беспилотные летательные аппараты
171
Реактивное оружие капиталистических стран. М.: Воениздат, 1957.
172
Там же.
ни имели систему телеуправления. Их конструктивная схема на
поминала немецкий самолетснаряд V1.
Французские самолетымишени имели ПуВРД. Арс550 запус
кался с катапульты, а Арсенал5502 – со стартовой тележки. По
сле остановки двигателя, которую можно было произвести и по
радио, раскрывался парашют. Это обеспечивало безаварийный
спуск и повторное использование самолетамишени. Мишень
была непотопляемой, что позволяло производить посадку и на
воду. В табл. 5.3 приведены тактикотехнические характеристики
французских самолетовмишеней.
По заказу Министерства обороны Австралии в 1951 г. была раз
работана летающая мишень Джиндвик Е 7/48. Несмотря на то,
что в качестве двигателя на этой летающей мишени использо
вался ТРД «АрмстронгСидли», Джиндвик являлся модифика
цией немецкого V1. Мишень запускалась с тележки
173
.
На параде в Тушино в 1947 г. демонстрировались самолеты Ла11 с
пульсирующим двигателем
174
. Вот как это описывал летчикиспы
татель П.М. Стефанович: «Парадная девятка Ла11, оснащенных
пульсирующими реактивными двигателями… пронеслась клином
звеньев над праздничным Тушинским аэродромом на высоте око
ло 100 метров. Оглушительно прогрохотали 18 реактивных двигате
лей, оставляя за собой 3метровые снопы яркого пламени».
Таблица 5.3
Управляемые самолеты(мишени, выполненные на базе немецкого самолета(снаряда V1
Самолет Тяга Длина Размах Общий Дальность Высота
мишень двигателя фюзеляжа крыльев вес полета полета
Франция
Арс550 ? ? ? 660 кг ? ?
Арсенал5501 180 кг 6,0 м 4,25 м 660 кг 320 км 5850 м
Австралия
Джиндвик Е 7/48 680 кг 6,6 м 5,7 ? 1000 ?
О работах В.М. Челомея по созданию «оружия возмездия» для
Красной Армии на базе V1 будет рассказано ниже в отдельной
главе.
167Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1
173
Там же.
174
Генеральный конструктор академик В.Н. Челомей, литературная запись Д. Хра
повицкого. М.: Воздушный транспорт, 1990.
168
Глава 6
Германские ударные управляемые средства
«воздух–поверхность» периода
Второй мировой войны
Пренебрежение к средствам доставки боеприпасов большой
дальности, включая и самолеты дальней авиации (надежда на
внезапный «блицкриг» – молниеносную войну), во Второй ми
ровой войне привело немецкие вооруженные силы к потере спо
собности наносить удары по глубокому тылу неприятеля. Это
оказало огромное влияние на ход войны. К примеру, наиболее
важные промышленные центры СССР и Великобритании, не
смотря на кровопролитные бои на фронте, бесперебойно произ
водили военную продукцию. В середине Второй мировой войны
немцы стали лихорадочно разрабатывать самолеты, ракеты, ар
тиллерийские орудия и боеприпасы, способные наносить удары
по удаленным целям. Это касается и средств поражения, подпа
дающих по тем или иным показателям под современный класс
«высокоточного оружия». Так, в 1940–1945 гг. в Германии про
водились работы над 20–30 образцами ударных управляемых ра
кет и реактивных средств.
В Немецком институте по исследованию планерных полетов
(DFS) разрабатывалось необычное средство, способное пора
жать объекты противника на расстоянии до 2000 км. Это была
сцепка (комбинация) самолетов Mistel (согласно одной работе,
переводится как «отец и сын»
175
; согласно другой – «полупара
зитный кустарник на ветвях деревьев»
176
(понемецки так назы
169
175
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
176
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.