Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
тив США началась 8 декабря 1941 г. внезапным и мощным уда
ром по американской военноморской базе ПерлХарбор.
К середине 1942 г. Япония контролировала огромную террито
рию в 9800 тыс. км
2
. Численность населения Восточной и Юго
Восточной Азии на оккупированной японскими войсками тер
ритории составляла около 400 млн человек. Однако, победив
противника в битве у атолла Мидуэй, американское командова
ние поверило в свои силы и перешло к активному освобожде
нию захваченных Японией тихоокеанских островов.
От Аляски до Новой Зеландии и от Индии до Гавайев – на одной
трети земного шара развернулось гигантское стратегическое
сражение. В Японии эту войну называют «Дай Тоа Сэнсо» – Ве
ликая ВосточноАзиатская война
193
. Особенностью войны на
Тихом океане был полный отказ японских солдат от сдачи в
плен американцам и их союзникам в ситуациях, когда любая за
падная армия считала бы капитуляцию единственным выходом.
Подавляющее большинство японцев были искренне убеждены,
что отдать жизнь за императора – высшая честь.
Обороняя захваченные территории и метрополию, японское ко
мандование сделало основной упор на широкое использование
камикадзе. Это была целенаправленная, скоординированная,
поддержанная на государственном уровне и интенсивная тактика
многочисленных специальных самоубийственных подразделе
ний всех родов войск и гражданского населения. Японские мили
таристы превратили смерть и страдание в патриотический долг.
Самурайский дух был противопоставлен американской технике.
20 октября 1944 г. в военноморском флоте и в армии Японии
были сформированы первые подразделения самоубийственных
атак. В военноморском флоте такое подразделение состояло из
четырех отрядов по шесть самолетов в каждом. Половина само
летов предназначалась для таранных ударов по авианосцам, а
другая половина – для прикрытия летчиковсмертников.
Во время войны японские летчикисмертники никогда не называ
ли себя «камикадзе». (Это ошибка. Они именно между собой на
зывали себя «камикадзе», если читать японские иероглифы.
Только официально это слово звучит как «симпу». Ошибка понят
190
Беспилотные летательные аппараты
193
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
ная, потому что после многократного перевода с языка на язык за
крепилось именно японизированное чтение, а в иероглифы аме
риканцы не вникали. – Ред.) Так их стали называть после войны.
История этого слова восходит к древности. Великий хан монголов
Хубилай дважды посылал флот к японским островам. И дважды
мощный тайфун топил или рассеивал его корабли. Японцы назва
ли тайфун «камикадзе» – «божественный ветер». «Божественный
ветер» — так назвали японцы свой рекордный самолет, пролетев
ший в 1935 г. маршрутом Токио – Лондон за 51 час. Но десять лет
спустя слово «камикадзе», как уже было сказано выше, вошло во
многие языки мира совсем с другим смыслом.
Во время войны подразделения летчиковсмертников офици
ально называли в военноморском флоте и в армии – «Симпу
Токубэцу Когэкитай». (Специальный атакующий отряд «Боже
ственный ветер». «Симпу» – и есть «камикадзе», только в китаи
зированном чтении; «токубэцу» – «специальный, особый», «ко
гэкитай» – ударный, атакующий отряд (не «корпус»). Абсолют
но одинаковое название носили такие отряды и в ВМФ, и в ар
мии. Разночтения возникли просто изза разного произноше
ния и, следовательно, поразному были когдато записаны по
английски. – Ред.)
Если морские летчикикамикадзе были добровольцами, то лет
чиков армейской авиации переводили в подразделения само
убийственных атак, не спрашивая их мнения. Однако приказ
ной принцип был чистой формальностью, так как в доброволь
цах недостатка не было. В целом потери среди пилотов отрядов
камикадзе не слишком сильно отличались от потерь в обычных
авиационных подразделениях.
Уже на следующий день после сформирования своего первого
отряда, 21 октября 1944 г., летчики «Симпу Токубэцу Когэки
тай» направили свои самолеты на американские и австралий
ские корабли. 5 ноября считается днем официального участия в
боевых действиях армейских групп камикадзе
194
.
Никто из летчиковкамикадзе не знал даты своего вылета. Боевая
задача ставилась не более чем за сутки до нанесения удара. Однако
летчикамкамикадзе приходилось ожидать своей очереди на вылет
191Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
194
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
не более двух месяцев. Летчики прилежно учились, как ценой сво
ей жизни и самолета уничтожить вражеский корабль. По их мне
нию, самоубийственная атака была способом выполнения ими во
инского долга. Они делали свое дело без истерии и показухи. Ко
мандование камикадзе в понятие «самоубийственная атака» вкла
дывали еще и психологический фактор, который мог бы подавить
волю противника к победе. Психологические последствия само
убийственных атак и в самом деле были ошеломляющие. Исследо
ватель японского «искусства Смерти» Ю.Г. Иванов писал: «Аме
риканцам и их союзникам, которые сражались за жизнь, было
трудно понять людей, сражавшихся для того, чтобы умереть…
Мысль о том, что японские летчики умышленно направляют свои
самолеты на корабли, пугала до оцепенения»
195
.
Предвоенные и военные годы Второй мировой войны были бо
гаты примерами самоубийственных атак. В этой связи интере
сен такой военноисторический факт. Во время «Шанхайского
инцидента» 19 августа 1937 г. китайский летчик Шен Чангхай
направил свой подбитый самолет на японский корабль. Этот по
двиг повторило около пятнадцати китайских летчиков. А через
два года во время боев на ХалхинГоле батальонный комиссар
М.А. Ююкин, приказав экипажу покинуть горящий бомбарди
ровщик, направил самолет в скопление вражеских огневых то
чек. Его боевым другом по ХалхинГолу был Н.Ф. Гастелло, ко
торый, зная о подвиге комиссара Ююкина, 26 июня 1941 г. так
же совершил огненный таран по колонне противника. В услови
ях, когда враг превосходил в силах Красную Армию, около
350 раз советские летчики направляли свои самолеты по скопле
ниям немецкофашистских войск.
8 декабря 1941 г., отражая высадку японского десанта в районе Ко
та Бару, подобный подвиг совершил австралиец Дж. Г. Лейтон
Джоунс. Через два дня после нападения на ПерлХарбор капитан
американских ВВС К. Нелли таранил горящим бомбардировщи
ком B17D Летающая крепость японский линкор «Харуна». Его
подвиг повторили несколько американских летчиков. До 21 октя
бря 1944 г. по крайней мере восемнадцать японских летчиков так
же применили вынужденный в пылу боя огненный таран. Первым
из японских летчиков огненный таран совершил летчикистреби
192
Беспилотные летательные аппараты
195
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
тель с авианосца «Кага» Сэно Дзиро. 21 февраля 1941 г. во время
японского наступления на китайский город Куньмин он направил
свой поврежденный самолет на укрепления врага.
Ни один из вышеперечисленных случаев в указанные годы не
носил характера заранее спланированной акции. Все происхо
дило во время боя, и летчики приносили себя в жертву в безвы
ходной ситуации или в азарте боя, нанося урон врагу. Однако,
когда в 1943 г. японцы, несмотря на геройскую и ожесточенную
борьбу, стали терпеть поражение за поражением, командование
разработало тактику «токко» – «специальных атак». «Специаль
ные атаки» – типично японское обозначение самоубийствен
ных операций – были признаны актами героизма.
Обычно японские летчикикамикадзе при подлете к кораблям
противника, резко пикируя и преодолевая при этом шквал зе
нитного огня, врезались в жизненно важные части авианосцев,
эсминцев и крейсеров. Другим тактическим способом стал
подлет к кораблю на малой высоте и последующий таран в об
ласти его ватерлинии. Такая тактика приводила к большим
бессмысленным потерям пилотовкамикадзе, так как, сражен
ные зенитным огнем, они часто не долетали до целей. Неопыт
ные молодые пилоты вообще были не способны преодолеть
авиационный и зенитный заслон. Они атаковали любую оди
ночную цель, включая тральщики и торпедные катера. Извес
тен случай, когда четыре камикадзе ценой своих жизней и са
молетов потопили танкодесантный корабль, убив при этом
всего трех матросов.
30 октября 1944 г. группа специальных атак «Хацуо» («Ранний
вишневый цвет») применила более эффективную тактику. Ка
микадзе, разбившись на две группы по три самолета, атаковали
авианосцы с различных направлений и с различной высоты.
В результате атаки камикадзе удалось по одному прорваться к
американским авианосцам «Франклин» и «Белли Вуд». На «Фран
клине» было уничтожено 33 самолета, погибло 56 и было ранено
14 человек. На «Белли Вуд» от взрыва погибло 92 и было ранено
44 моряка. Японское командование признало удары «человечес
ких бомб» успешными, так как ценой потери восьми самолетов
и восьми пилотов удалось вывести из боевого состава на некото
рый срок два авианосца.
193Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
Адмирал Ониси пришел к выводу, что три самолетакамикадзе и
два истребителя сопровождения представляют собой оптималь
ную по составу и мобильную по тактическим соображениям
группу. Такой группе легче было избежать встречи с вражескими
истребителями и легче держаться вместе при полете в сложных
метеоусловиях. Кроме того, такая группа могла нанести сущест
венные повреждения авианосцу, включая и его потопление. Тем
не менее связка самолетов «2+3» не являлась установленной, и
формирование ее зависело от складывающейся обстановки, воз
можностей и погодных условий.
Самоубийственные атаки японских летчиков серьезно озадачи
ли американцев. Сначала они полагали, что октябрьские атаки
носят случайный характер, вызваны отчаянием и истерикой
среди японских летчиков. Но к концу ноября 1944 г. американ
цам стало ясно, что у японцев появилось новое, достаточно эф
фективное оружие – «камикадзе». При этом новая тактика при
менения самолетов стала вытеснять традиционную.
Атаки камикадзе заставили американцев искать контрмеры.
Прежде всего на тяжелых авианосцах было увеличено количест
во истребителей за счет сокращения числа бомбардировщиков.
Было усилено зенитноартиллерийское вооружение кораблей.
Однако американские моряки уже были серьезно деморализова
ны. При появлении японских самолетов начиналась стрельба из
стволов всех калибров. Стрельба шла, как правило, настолько
хаотично, что часто приводила к повреждению и даже уничто
жению собственных самолетов и кораблей. Например, когда
один из японских самолетов оказался между линкором «Вест
Вирджиния» и эскортным авианосцем «Натома Бэй», на линко
ре догадались прекратить огонь, а комендоры с авианосца даже
не подумали об этом. Причем огонь их был настолько эффек
тивным, что большая часть снарядов попала в линкор.
Процедура подготовки камикадзе к вылету была следующей.
Поисковый самолет по радио передавал сообщение о цели, ее
местоположении и характеристике. После анализа информации
принималось решение об ударе. Отдав приказ нанести удар, ко
мандир доводил до пилотов данные о погодных условиях, цели,
курсе и давал прочую необходимую информацию.
194
Беспилотные летательные аппараты
В это время наземный персонал уже выкатывал из укрытий на стар
товую позицию заправленные горючим (для камикадзе – только до
цели и с подвешенными бомбами) самолеты с прогретыми мотора
ми. Тут же на аэродроме проходила прощальная церемония. Ками
кадзе предлагалась чашечка сакэ: по синтоистским поверьям, это
облегчало переход самурая в иной мир – мир военных богов.
«Нас построили по боевой тревоге, по шесть человек в ряд. При
шел начальник школы и поздравил с наступлением того счаст
ливого момента, когда мы, наконец, сможем отдать жизнь за Ве
ликую Японию.
Вынесли черный лаковый поднос с шестью чашечками подогре
того сакэ – таков был ритуал. Мы прокричали “банзай” в честь
императора и разошлись, чтобы занять места в машинах», – так
вспоминал обряд «крещения» камикадзе один из немногих ос
тавшихся в живых смертников.
Летчики повязывали голову налобной повязкой «хатимаки» –
символом самурайской храбрости и самообладания. Почти все
гда в последний полет камикадзе брали самурайский меч. Лет
чики занимали свои места, делали прощальный взмах рукой,
взлетали и уходили навсегда на восток.
В район цели самолеты летели на большой высоте. При этом
летчики пользовались кислородными масками. Временами по
лет проходил в облаках. Так было меньше шансов встретить са
молеты противника. Приближаясь к кораблям – объектам пора
жения, камикадзе набирали скорость, а самолеты сопровожде
ния занимали такую позицию, чтобы была возможность блоки
ровать американские перехватчики.
Покачиванием крыльев ведущий давал команду: «Все – в атаку!»
Каждый камикадзе сам выбирал себе цель. По возможности это
должен был быть авианосец. На него камикадзе пикировали, стре
мясь поразить самое уязвимое место – подъемник на самолетной
палубе. От упавшего на палубу самолета корабль получал тройное
разрушение: взрыв бомбы, удар самолета и растекающиеся струи
горящего авиационного бензина из взорвавшихся баков. Если са
молет падал в море рядом с кораблем, то корабль получал повреж
дения от разлетающихся осколков и частей самолета.
Бой с истребителями противника для японских истребителей
сопровождения всегда был оборонительным. Перед ними не
195Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
стояла задача сбивать самолеты врага. Японцам было запрещено
вступать в воздушную дуэль или занимать выгодную для себя
позицию. Атакуемые сзади, они не имели права спасаться бегст
вом. При любых обстоятельствах японские истребители обяза
ны были оставаться рядом с камикадзе. Летчик эскорта должен
был предпринять все от него зависящее, вплоть до самопожерт
вования, чтобы летчиккамикадзе смог оправдать свое предназ
начение – нанесение сокрушительного удара по врагу. Главным
оружием самолетов эскорта было незначительное уклонение от
курса (не отрываясь при этом от беззащитных самолетов с бом
бами), ловкое уклонение от огня и обман врага. Летчиками эс
корта назначались пилоты высокого мастерства и большого
опыта. Им категорически запрещалось самим идти в смертель
ную атаку, хотя они горели желанием поразить вражеский ко
рабль и страшно завидовали тем, кто пикировал на цель. Были
случаи, когда летчики эскорта, дождавшись результатов ударов
камикадзе, сами врезались в корабли противника. Некоторые из
них с большим мастерством выписывали каскад фигур высшего
пилотажа, за которыми с восхищенным ужасом следили амери
канские моряки. Большая вероятность встреч с истребителями
противника на средних высотах привела к появлению тактики
предельно низкого и предельно высокого выхода на объект по
ражения. Несмотря на то, что корабельные РЛС заблаговремен
но обнаруживали самолеты камикадзе, летящие на высоте
6000–7000 м, американским перехватчикам требовалось много
времени для подъема на такую высоту. Кроме того, разрежен
ный воздух осложнял как перехват, так и пилотаж самолета.
196
Беспилотные летательные аппараты
Рис. 7.1
В свою очередь, крутой угол пикирования приводил к возраста
нию силы тяжести, что затрудняло для камикадзе управление са
молетом. Камикадзе должен был выдерживать по возможности
наиболее пологий угол пикирования, учитывая при этом на
правление ветра, движение цели и скорость пикирования.
Выход на цель с предельно малой высоты позволял избежать
раннего обнаружения как визуально, так и с помощью РЛС.
Поэтому вероятность перехвата была еще более низкой, чем в
случае атаки с большой высоты. После достижения цели на
предельно малой высоте камикадзе должен был быстро на
брать высоту 400–500 м и затем резко спикировать на объект
поражения. Японцы часто применяли оба метода сразу на раз
ных курсах и при разных вариантах атаки.
Существовало несколько вариантов атаки на морские цели. На
иболее типичной и эффективной была пикирующая атака. При
скорости свыше 500 км/ч летчик пикировал с высоты
900–1500 м, пытаясь поразить наиболее важные части корабля.
Однако при таком варианте атаки самолет камикадзе почти все
гда на расстоянии 600–150 м от корабля поражался зенитным
огнем. На таком расстоянии большие размеры самолета позво
ляли вести по нему прицельный огонь.
При лобовой атаке камикадзе кораблям было сложнее отражать
атаку. Зенитные заградительные средства вели более эффектив
ный огонь при отражении атаки с бортов, чем по курсу корабля.
При таком способе атаки летчиккамикадзе старался таранить
центральный самолетоподъемник.
197Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
Атака летчика(камикадзе с предельно малой высоты
400–500 м
10–15 м
точка атаки
цель
Рис. 7.2
Уязвимыми местами авианосцев были также передний и кормовой
подъемники. Их разрушение всегда выводило авианосец из строя.
На кораблях других типов наиболее важной точкой тарана являлся
капитанский мостик. Прямое попадание камикадзе в это место на
долго исключало корабль из боевых действий. Любое попадание в
центральную часть эсминца, транспорта и других небольших воен
ных кораблей обычно заканчивалось их потоплением.
Для вывода из строя тяжелого авианосца, по японским расче
там, требовалось четыре самолета: два для удара по центрально
му подъемнику и по одному на передний и кормовой. Для эс
кортного авианосца считалось достаточным дватри удара ками
кадзе. Однако самолетов у японцев не хватало, а у американцев
на Тихом океане было почти сто авианосцев. Поэтому обычной
практикой стало посылать против авианосца всего одного ками
198
Беспилотные летательные аппараты
Лобовая атака камикадзе
1500–1800 м
1800–2000 м
курс
30–40°
Пикирующая атака камикадзе
1500–1800 м
1000–1500 м
10–15°
25–30°
Рис. 7.3
Рис. 7.4
кадзе. При этом камикадзе часто использовали обычную гори
зонтальную атаку.
Были случаи массового применения японских летчиков «специ
альных ударных отрядов» против кораблей союзников. Так,
6 января 1945 г. произошло кровопролитное сражение амери
канского и австралийского флотов с пилотамисмертниками.
Палубные истребители непрерывно весь день висели в воздухе,
но так и не смогли полностью предотвратить самоубийственные
атаки. Пять часов непрерывно, подобно ударам молнии, с неба
падали самолеты и поражали корабли. Один корабль был потоп
лен, а одиннадцать получили повреждения различной тяжести.
У армейских и морских летчиков были разные тактические под
ходы к организации самоубийственных атак. Морские летчики
самоубийцы летали на задание небольшими группами. Они поч
ти не действовали против транспортов. Армейские летчикика
микадзе атаковали как боевые, так и грузовые корабли. Кроме то
го, поразив корабль бомбой или торпедой, уже сами решали – со
вершить таранный удар или возвратиться на базу. Вскоре усилия
морских и армейских летчиковкамикадзе были объединены.
Для обеспечения скрытности и внезапности ударов по кораблям
летчикикамикадзе широко использовали низкую облачность.
Кроме того, чтобы не быть прежде времени обнаруженными
РЛС, японские летчики при подлете к кораблям противника
удачно прятались за высокими горными пиками окружающих
островов.
Боевая обстановка рождала много новых тактических приемов
выполнения боевых задач камикадзе. Например, 21 января
199Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
Горизонтальная атака камикадзе
370–360 км/ч
500–800 м
10°
25–30°
450–480 км/ч
10–15 м
1000–1200 м
Рис. 7.5