Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
В начале 1945 г. по решению армейского командования фирма
«Накадзима» стала разрабатывать специальный одноместный
штурмовой самолет. Самолет получил название Цуруги и должен
был быть максимально простым в производстве, обслуживании
и управлении. По проекту на нем могли использоваться любые
моторы, имевшиеся в наличии. После взлета неубирающиеся
стойки шасси должны были сбрасываться. Под крыльями для
резкого увеличения скорости пикирования предполагалось ус
тановить два твердотопливных ракетных ускорителя. Планиро
валось быстро организовать массовое производство «летающей
бомбы» на многочисленных мелких предприятиях. Уже в марте
1945 г. Цуруги совершил первый полет. Доводка самолета про
должалась до середины июня, после чего поступил заказ на по
стройку 104 штурмовиков. Дальнейшим развитием самолета Цу
руги стали варианты Кi115 Оцу и Кi230. В боевых действиях са
молеты участия не приняли.
В январе 1945 г. армейское командование поручило фирме «Ка
васаки» создать специальный бомбардировщик для камикадзе.
Конструкторы спроектировали самолет за три месяца. Это дол
жен был быть легкий одноместный одномоторный самолет Ка
васаки Кi119. Бомбардировщик должен был доставлять одну
800килограммовую бомбу на внешней подвеске. Элементы са
молета должны были производиться на небольших частных
предприятиях, а собирался бомбардировщик на подземном за
воде. Вследствие налета американской авиации на завод в Ками
гахара в июне 1945 г. чертежи Кi119 были уничтожены и проект
не был реализован.
Группа молодых японских офицеров во главе с капитаном Мид
зуяма Ясиюки в качестве одного из средств отражения амери
канского вторжения на Японские острова предложила проект
простейшего самолета для самоубийственных атак. Предполага
лось, что этот самолет можно будет построить в любой кустар
ной мастерской из доступных материалов. В самолете были
складные крылья, и он мог быть укрыт в кустах, пещерах, в тун
нелях, в любых помещениях.
При необходимости самолет быстро готовился к взлету, а затем
пикировал на цель со 100килограммовой бомбой, подвешенной
к фюзеляжу. Летом 1945 г. один такой самолет, без всякого учета
аэродинамики, был построен на фирме «Кокусай» и получил на
210
Беспилотные летательные аппараты
звание ТаГо. Его деревяннометаллическая конструкция с ма
ломощным двигателем была упрощена до предела. 25 июля ТаГо
был облетан, при этом выявилось много проблем, которые необ
ходимо было решить для того, чтобы самолет смог выполнять
простейшие полеты. Однако вскоре цех, где находился единст
венный прототип самолета ТаГо, был разрушен.
Самолеты для самоубийственных атак строили и другие фирмы.
Например, фирма «Татикава» построила самолет Кi128. Фирма
«Каваниси» разработала «Опытный морской специальный
штурмовой самолет Байка («Цветок сливы»).
Для самоубийственных атак японцы пытались приспособить и
планеры. Предполагалось, что такие планеры будут находиться в
туннелях и взлетать при помощи ракетных двигателей. Имея
100 кг взрывчатки, они должны были использоваться против
танков и кораблей в случае американского вторжения в Япо
нию. Один такой планер получил название «Морской специаль
ный штурмовой планер Синрю («Божественный дракон»), его
проектирование было начато в мае 1945 г. В середине июля пла
нер был построен, и началось его испытание. Предполагалось,
что благодаря 30секундной работе ракетных двигателей планер
будет способен развить скорость 750 км/ч – достаточную для та
ранного удара по цели. Проект другого планера – Синрю2 пред
полагал оснащение летательного аппарата двумя ракетными
двигателями и 6–8 ракетами.
Однозначно оценить эффективность самоубийственных атак не
возможно. Например, в сражении за Филиппины самоубийст
венные атаки совершили 719 армейских и 480 морских летчиков.
Они потопили два эскортных авианосца, 3 эсминца, 5 транспор
тов и 6 кораблей различных типов. Были повреждены 7 тяжелых,
2 легких и 13 эскортных авианосцев, 5 линкоров, 10 крейсеров,
23 эсминца, 12 транспортов, 5 эскортных эсминцев и 10 кораблей
различных типов
201
. По японским данным, морские камикадзе
потопили 37 и повредили 68 американских самолетов, а армей
ские камикадзе – соответственно 116 и 191 корабль. Не вдаваясь
в сравнение американских и японских данных, следует сказать,
что во время Филиппинской кампании летчикикамикадзе за
211Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
201
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
три месяца боев потопили и повредили больше кораблей против
ника, чем в любом другом предыдущем сражении, включая
ПерлХарбор.
1 апреля 1945 г. американские войска начали высадку на Окина
ву. Это уже была японская метрополия, и японцы решили ока
зать максимально возможное сопротивление противнику. Вице
адмирал Угаки Матомэ, командующий 5м коку кантай (воз
душным флотом), разработал план обороны Окинавы, который
получил название «Кикусуй» («Плывущая хризантема»). Как и
вицеадмирал Ониси, вицеадмирал Угаки был соратником ад
мирала Ямамото. Он был начальником штаба Ямамото во время
битвы при Мидуэее. Угаки летел вместе с Ямамото 18 апреля
1943 г., в день гибели Ямамото. План Угаки почти полностью
опирался на действия летчиковсамоубийц и предусматривал
массированные атаки камикадзе на американские корабли.
Впервые за всю историю войны флотская и армейская авиация
действовали согласованно.
В боях за Окинаву японские летчикисмертники из 28 потоп
ленных авиацией кораблей потопили 26, соответственно из
225 поврежденных повредили 164, в том числе 27 авианосцев и
других линейных кораблей. Надо сказать, что при этом 90% ка
микадзе не попали в цель или были сбиты. Всего во время боев
за Окинаву морские летчики совершили 1050 самоубийствен
ных атак, а армейские – 850. Сбили цель или сумели поразить ее
960 самолетов.
После падения Окинавы камикадзе было приказано атаковать
все, что плавало в японских водах. Когда американцы подошли к
Японским островам, японское командование разработало план
«Тэн», в котором упор делался на массовое использование ками
кадзе. Японские милитаристы решили дать американцам сраже
ние «до последнего мужчины, женщины, ребенка...» По причине
нехватки продовольствия и превращения территории страны в
«одно поле сражения» некоторые военачальники предлагали
«уничтожить всех стариков, детей, больных и слабых. Они не
годны для гибели вместе с Японией». Японии, по замыслу ее во
енных лидеров, предназначалась роль нациикамикадзе.
В связи с этим к концу 1945 г. предполагалось изготовить
3,3 тыс. человекоторпед, карликовых подводных лодок и взры
вающихся катеров. На острове Хонсю размещалось 1000 обыч
212
Беспилотные летательные аппараты
ных самолетов и 1600 самолетовсмертников. В Корее, Мань
чжурии и Северном Китае дислоцировалось 500 самолетов
смертников. К концу июня 1945 г. для защиты метрополии име
лось до 8 тыс. самолетовсмертников с экипажами. Дополни
тельно за два месяца планировалось переоборудовать еще
2,5 тыс. самолетов для специальных атак. По американским
оценкам того времени считалось, что в предстоящем сражении
камикадзе совершат свыше 10 тыс. атак и потопят более 300 ко
раблей союзников. Во многом страх перед громадными потеря
ми от действий смертников побудил Америку к атомным бом
бардировкам городов Японии.
26 июня 1945 г. правительства Великобритании, США и Китая
обнародовали Потсдамскую декларацию, в которой в ультима
тивной форме потребовали безоговорочной капитуляции Япо
нии. 6 августа США сбросили атомную бомбу на Хиросиму. 8 ав
густа Советский Союз объявил войну Японии. 9 августа амери
канцы сбросили атомную бомбу на Нагасаки. Поздно ночью то
го же дня на заседании Высшего совета император произнес:
«Настало время вынести невыносимое». 10 августа Япония при
няла Потсдамскую декларацию, а на следующий день началась
повсеместная капитуляция японских войск.
Дать ответ на вопрос об общем количестве самоубийственных
атак весьма не просто. Японские и американские данные расхо
дятся. По данным Н. Хатсахо
202
, в книге которого приводится
число потерь морских и армейских летчиковкамикадзе вплоть
до человека, в атаках 1944–1945 гг. погибло 2525 морских и 1388
армейских летчиков. В это число не вошли те летчики, которые
приняли решение отправиться в самоубийственную атаку само
стоятельно. Считается, что таких пилотов было немного – две
три сотни человек. По другим данным, в боевых действиях на
Тихом океане участвовало 4615 самолетовкамикадзе, свыше
5000 пилотов погибло в самоубийственных атаках.
Но добиться перелома в войне летчикикамикадзе все же не су
мели. Несомненная доблесть этих людей оказалась напрасной, а
смерть – бессмысленной. Сражение в воздухе и на море вновь
было проиграно полностью. Да и «особые атаки» после кратко
213Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
202
Hatsaho N. Thunder gods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. New York, 1989.
временных успехов все чаще и чаще стали оканчиваться безре
зультатно. Поэтому после войны самоубийственные атаки под
верглись очень резкой критике со стороны различных слоев
японского общества. Особенно резко отзывались о фанатиках
генералах, стремившихся любым путем вести войну «до послед
него человека», родственники погибших. А наиболее известную
фразу, ставшую со временем афоризмом, сказала одна из мате
рей, потерявшая во время войны сынакамикадзе: «Что за глу
пый путь к смерти!»
В трагедии камикадзе принято обвинять шовинистическую про
паганду и японский милитаризм, развязавший войну на Тихом
океане. Однако и США были небезгрешны и в милитаризме, и в
империализме. Во время войны американцы развернули свою
пропаганду, которая далеко не всегда оценивала ситуацию объ
ективно и непредвзято.
К чести военачальников современной Японии, надо сказать, что
атаки камикадзе подвергнуты жесткой критике со стороны
японского флота, который впервые в истории посмел принять в
качестве способа военных действий массовое самоубийство
203
.
Но не все так просто, как кажется нам с сегодняшних позиций.
Перед военными руководителями любой страны стоит конкрет
ная задача обеспечения государственной обороноспособности.
Какими силами и средствами – это уже другой вопрос. После
поражения флота в Филиппинском море, когда на дно пошли
три больших авианосца, Япония уже не имела возможности ни
укомплектовать авиагруппы летчиками, ни сформировать сба
лансированный флот. Весь японский флот имел столько же ис
требителей, сколько один авианосец США. Американцы нанес
ли несколько сильных ударов по японским аэродромам, оконча
тельно расстроив их попытку воссоздать истребительную авиа
цию. Одновременно были перерезаны коммуникации, по кото
рым перебрасывались дополнительные силы. Соотношение сил
сложилось так, что японцы не могли даже увидеть противника,
не то чтобы вести с ним бой.
214
Беспилотные летательные аппараты
203
Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой
войне. М.: АСТ, 2001.
Было ясно, что невероятно сильный американский флот от Фи
липпин двинется к Японским островам. Поэтому обычными си
лами и средствами отразить наступление противника было не
возможно, а освященные веками обычаи и чувства японцев го
ворили, что поражение гораздо страшнее смерти. Фактом, рас
крывающим поведение японцев, является и то, что за всю Вто
рую мировую войну ни один живой солдат японской армии не
получил никаких правительственных наград, благодарностей
или почестей, хотя действия многих людей выходили за рамки
обычного исполнения долга. Японцам ничего другого не остава
лось как обратиться к тактике самоубийственных атак. Хотя
предложение адмирала Ониси и вызвало потрясение среди пи
лотов, сражавшихся с превосходящим противником, по некото
ром размышлении они понимали, что нет другого способа отра
зить вторжение американцев. Таким образом, решение исполь
зовать корпус камикадзе было продиктовано военной ситуацией
и необходимостью государственной обороны.
Однако непонятно, на что рассчитывали японцы, начиная войну.
В большинстве мемуаров японских ветеранов Второй мировой
войны сквозят наивное изумление, обида и удивление: «В первый
день войны Японии против США Соединенные Штаты потеряли
две трети своих самолетов на Тихом океане. Почему они не сда
лись, а собрались с силами и размазали нас по стенке?»
204
Относительно японской авиации, включая и морскую, на кото
рую и легла основная тяжесть войны на Тихом океане, отвечая
на этот вопрос, можно сказать следующее: у японцев просто не
хватало пилотов. Известны случаи, когда в боях и сражениях не
участвовали целые авианосцы (например, «Дзуйкаку» в битве
при Мидуэе) только по одной причине – некому и нечем было
воевать в воздухе. Посмотрите характеристики лучшего в мире в
то время авианосного истребителя Зеро: он был лучшим, пока
были квалифицированные летчики. Когда на Зеро пошла в бой
японская молодежь, сразу сказались отсутствие радио, отсутст
вие брони, отсутствие протектированных баков, отсутствие мо
дификаций и т.п. Японцы стали терпеть в воздухе поражение за
215Летчикикамикадзе – последняя надежда японских милитаристов...
204
Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой
войне. М.: АСТ, 2001; Хаттори Такусиро. Япония в войне 1941–1945. СПб.:
Полигон, 2000.
поражением. И в такой ситуации военнополитическое руко
водство тогдашней Японии не нашло ничего лучшего, чем по
сылать в самоубийственные атаки последний резерв…
Как нам относиться к камикадзе? Камикадзе не были политика
ми, военными преступниками, олигархами, дельцами… Они бы
ли солдатами, защищавшими свою родину. И они не направляли
свои самолетыбомбы против мирного населения и детей. Их тем
или иным способом принудили воевать против наших солдат и
наших союзников по Второй мировой войне. Их судьба трагична
и поучительна. Но для своей страны они были солдатами и геро
ями, они снискали уважение и в глазах своих врагов. Любая стра
на может гордиться своими солдатами и такими героями. Мы же
чтим и будем чтить подвиг Николая Гастелло, Александра Мат
росова и многих тысяч других героев Советской Армии.
Горько, что тактику камикадзе взял на вооружение мировой тер
роризм, принесший по всему миру уже столько горя и несчастья.
216
Беспилотные летательные аппараты
Глава 8
«Боги грома» летали на Ока
Первая атака камикадзе, как уже говорилось выше, была прове
дена в октябре 1944 г. Однако еще задолго до того как вицеад
мирал Ониси создал «Специальный ударный корпус», младший
лейтенант О. Соити
205
(по другим данным
206
– мичман О. Ми
цуо) предложил использовать для «последних рейдов» реактив
ные снаряды. Он уже давно вынашивал идею создания ракеты
для самоубийственных атак. Ото Соити был знаком с японски
ми работами по созданию радиоуправляемой крылатой бомбы и
конструкцией ракетного двигателя. Он хорошо понимал, что за
дача наведения такого снаряда на цель не под силу тогдашней
технологии. Японский офицер предложил наводить ударный
снаряд на цель с помощью человека.
Боевая судьба О. Соити складывалась следующим образом. Лет
чик тpанспоpтного самолета из 405го кокутай (морского авиа
ционного корпуса) О. Соити начал службу в военноморском
флоте в 1928 г. в качестве штурмана. С началом Тихоокеанской
войны он около года участвовал в сражениях на южных остро
вах, в том числе и против наиболее сложных целей – авианос
ных соединений. В сражениях на Марианских и Каролинских
островах, где Япония потерпела сокрушительные поражения,
О. Соити приобрел бесценный опыт штурмовых атак. Он хоро
шо знал о нехватке опытных летчиков, о многократном превос
ходстве союзников, о широком применении самоубийственных
атак в сухопутных боях.
217
205
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
206
Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой
войне. М.: АСТ, 2001.
Офицер подал рапорт, в котором изложил командованию свои
мысли о причинах неудачных атак бомбардировщиков, торпедо
носцев и пикировщиков против авианосцев США. По его мне
нию, повысить эффективность ударов могли только пилотируе
мые бомбы. Рапорт быстро достиг высшего командования, у ко
торого уже тогда для противостояния американской мощи была
только одна альтернатива – самоубийственные атаки.
Весной 1944 г. О. Соити был переведен в 1081й воздушный
транспортный корпус на авиабазу Ацуги. С предложением своей
летающей бомбы офицер прибыл в отдел авиационных исследо
ваний Инженерной школы при Токийском императорском уни
верситете. Здесь вместе с профессором О. Таитиро предложение
было оформлено в виде эскизного проекта. Обращение в воен
номорское ведомство показало, что не все поддерживали идею
О. Соити. Наконец проект попал в 1й моpской авиационно
технический арсенал в Йокосуке к капитану I ранга Г. Минору,
который горячо поддержал проект. 16 августа 1944 г. исследова
тельский и конструкторский центр ВМФ по аэронавтике полу
чил срочный заказ на разработку проекта под кодовым наиме
нованием «Мару Дай» («Марудай»). К концу октября предпола
галось построить 100 таких летающих бомб.
Детальную пpоpаботку самолета провели Я. Масао, М. Таданао
(по другим данным
207
– Т. Мики) и Х. Рокуpо. Группу разработ
чиков проекта в качестве главного конструктора возглавил под
полковник М. Таданао. Проект получил производственное обо
значение MXY7. Работа велась в повышенном режиме обеспе
чения секретности. На одном и том же этаже в одном помеще
нии конструкторы работали, в другом – жили. Посторонним
доступ на этот этаж был строго воспрещен. Частные фирмы по
той же причине секретности к работе над проектом не привле
кались. Речь шла не только о сохранении военной тайны, но и
о возможном негативном отношении населения к японскому
«чудооружию».
Через десять дней после начала работ над летающей бомбой (25 ав
густа) была построена модель MXY7 в натуральную величину.
В тот же день началась ее продувка в аэродинамической трубе. По
сле этого приступили к отработке способов подвешивания бомбы
218
Беспилотные летательные аппараты
207
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001.
к самолету. Первоначально предполагалось сбрасывать самолет
снаряд на высоте 8000 м (у пилота была кислородная маска) в
80 км от цели. Далее реактивный снаряд планировал. За 8–10 се
кунд до встречи с целью, когда самолетснаряд входил в зону ПВО,
он разгонялся с помощью ракетных двигателей, переходил в пике
и наносил удар в палубу либо в борт судна возле ватерлинии.
Скорость планирования при этом должна была составлять
370–480 км/ч, скорость пикирования при включенных ракетных
двигателях до 850 км/ч. На последнем этапе камикадзе прицеливал
MXY7 и переходил в крутое пикирование под углом 50
о
. В таком
случае расчетная скорость самолетабомбы превышала 900 км/ч и
он становился неуязвимым для американских истребителей.
К сентябрю 1944 г. десять первых МХY7 были готовы. Летные ис
пытания без включения двигателя начались в Сагами в октябре
1944 г., а пеpвое включение pакетных ускоpителей произвели в
Касима в следующем месяце. Эти испытания пpошли успешно.
В Касима в янваpе 1945 г. были проведены и полеты в беспилот
ном режиме. Они позволили снять следующие летные хаpак
теpистики: скорость на высоте 3000 м в пикиpовании pазвивалась
до 450 км/ч, а пpи включении ускоpителей – до 650 км/ч.
Hе ожидая окончательных испытаний, флот заказал сеpийное
пpоизводство самолетаснаряда. С сентябpя 1944 по маpт 1945 г.
было выпущено 755 единиц самолетаснаряда Окамодель 11
208
.
Из них 155 были поставлены 1м аpсеналом в Йокосуке, а 600 –
11м аpсеналом в Касумигауpа.
При заводских испытаниях самолетаснаряда расчеты конструк
торов не подтвердились. Вопервых, дальность полета самолета
бомбы превышала высоту, на которой он отделялся, не более чем
в десять раз. Вовторых, потолок самолетаносителя с подвешен
ным «Мару Дай» составил всего 6000 м. Таким образом, макси
мальная дальность полета MXY7 составляла 60 км. Легко было
спрогнозировать и потери носителей с неотцепившимися пило
тируемыми снарядами, так как радиус истребительноавиацион
ного прикрытия авианосцев США составлял 90 км.
219«Боги грома» летали на Ока
208
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск: Русич, 2001; Хори
коши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне.
М.: АСТ, 2001.