Ноздрёва Р.Б. Международный маркетинг

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 28.4. Глобальная логистика (глобальные

стандартные сети и локальные адаптированные сети)

В настоящее время существуют отдельные национальные логисти-

ческие системы, отличающиеся правовой и оперативной инфраструк-

турой и специфическим стилем управления. Поэтому в отличие от гло-

646 [\'iuBti2S Международная ннтегрирооашгаялогисгнкл

бализации товарной политики или политики продвижения междуна-

родная логистика с большим трудом поддается стандартизации

глобализации

Международные маркетологи связывают пути развития процессов

глобализации в области логистики с решением следующих задач;

• все менеджеры международной компании должны руководство-

ваться единой интегрированной схемой и логикой ведения логистиче-

ских операций;

• компания должна обеспечивать высокую степень централиза-

ции управлении и контроля за международной логистикой,

• должна быть разработана четкая система отчетности и ответст-

венности по объемам и движению товарных запасов, тем более что для

международных операций требуются большие, чем при внутренней

деятельности, объемы запасов,

• глобальная логистика требует унифицированности показателей

оценки результатов логистической деятельности;

• глобальная логистика требует особых методов учета логистиче-

ских издержек в связи с тем, что компания, занимающаяся междуна-

родным бизнесом, уделяет, как правило, больше внимания текущим

расходам, чем капитализации логистических издержек, опасаясь, что

ее капитал может быть взят под контроль местным правительством за-

рубежной страны в национальных интересах.

Глобальная логистикасвязанастребованиями унификации и стан-

дартизации товаросопроводительной документации и т,д

Становление глобальной логистики проходит следующие пять

этапов

Первый этап — «сохранение дистанции» с международным дист-

рибьютором, который берет на себя обязанности по организации меж-

дународного маркетинга, управлению запасами, выставлению счетов и

послепродажному обслуживанию

Второй этап — самостоятельный экспорт с использованием услуг

зарубежного местного дистрибьютора.

Третий этап — самостоятельные зарубежные операции — связан с

самостоятельным осуществлением за рубежом маркетинга, продаж,

производства и распределения. Налицо присутствие на местном рын-

ке. Методы работы чаще всего копируют методы работы материнской

компании, а не местного рынка.

Четвертый этап — ускоренение бизнеса в зарубежных странах —

предполагает использование местных менеджеров, маркетинговых и

торговых организаций и даже местных бизнес-систем.

Пятый этап — денационализация деятельности. На этом этапе со-

храняются предприятия в зарубежных странах, однако создаются ре-

4 Глобальная логистика и уровни глобальных логистических систем

647

гионапьные центры или штаб-квартиры, которые призваны коорди-

нировать операции в соответствующем географическом регионе. Ком-

пания, отказываясь от диктата единой хозяйственной политики,

принятой в стране происхождения или в материнском головном офи-

се, для всех остальных подразделений превращается в компанию без

гражданства. Высшее руководство в таких компаниях имеет интерна-

циональный состав. В то же время в лишенных национальности меж-

дународных торговых операциях используются местные маркетинго-

вые и торговые организации, опирающиеся на производственные и

логистические процессы глобального уровня.

Как было сказано, глобальная логистика в большей степени связа-

на с так называемыми компаниями без гражданства (Nestle — Швейца-

рия, Philips — Нидерланды, ABB — Швейцария, ICI — Великобрита-

ния и др), принимающими управленческие решения без учета нацио-

нальных границ и ставшими «своими» в любом географическом

регионе мира Но даже эти компании не могут осуществлять стандарт-

ные логистические схемы в своей международной деятельности и от-

личаются адаптацией к требованиям местного рынка и эффективной

разработкой и внедрением гибких логистических систем и процедур.

В то же время интегрированные логистические и информационные

системы позволяют обеспечить потребителей информацией о товаре,

который они заказали или собираются заказать

Глобальная логистическая цепочка характеризуется*

1) продолжительностью функционального цикла;

2) спецификой самих логистических операций,

3) развитием системной интеграции логистики,

4) особой ролью союзов или альянсов в современной международ-

ной логистике

Первое отличие. Функциональные циклы в глобальной логистике

отличаются по протяженности: если на внутреннем рынке они состав-

ляют 4—10 дней, то на международном — недели и месяцы. Причина-

ми этого являются более медленная связь, особенности финансирова-

ния, упаковки, расписание транспортных средств, сроки транспорти-

ровки, таможенные процедуры и тд. Кроме того, функциональные

циклы логистики в международном масштабе отличаются большей не-

равномерностью, что затрудняет логистическое планирование

Второе отличие. В отличие от национальной логистики междуна-

родные логистические операции требуют;

• сопровождения товаров, инструкций и документов на разных

языках;

• большего разнообразия сопугствуютцих товаров, поддерживаю

щих основные, что делает необходимым увеличение запасов;

648 Глава 28 Международная интегрированная логистика______________

• роста объемов документации;

• управление запасами не ограничивается владением запасами и

их физическим размещением в местах хранения, а связано с индивиду-

альным подходом к складированию, что делает необходимым увеличе-

ние объемов запасов;

• сложных международных грузоперевозок.

Третье отличие глобальной логистической цепочки — в необходи-

мости ее скоординированности и системной интеграции за счет ис-

пользования системы электронного обмена данными в режиме реаль-

ного времени, что требует крупных капиталовложений и времени. По-

этому немногие компании обладают интегрированными глобальными

системами логистической информации.

Четвертое отличие международной и глобальной логистики про-

диктовано особой ролью стратегических альянсов и союзов компаний

с грузоперевозчиками, поставщиками, торговыми организациями и

специализированными компаниями, предоставляющими логистиче-

ские услуги, что снижает риски в международной деятельности и обес-

печивает высокие позиции в международной конкурентной борьбе.

5. Особенности международной транспортной логистики

и основные транспортные решения при организации

международной торговли

При международном сбыте вопросы организации транспортиров-

ки и физического перемещения товаров от производителя до конечно-

го потребителя включают в себя комплекс технологических, организа-

ционно-правовых и экономических мер по обеспечению транспорт-

ных, складских, страховых и иных операций, которые в целом

образуют систему товародвижения.

Транспортная логистика предполагает логическое и эффективное

построение маршрута транспортировки, а также включает в себя все

основные функции управления транспортировкой товара, а именно:

планирование, организацию рациональной доставки товаров от мест

их производства или закупки до мест потребления, а также координа-

шпо транспортных вопросов со всеми другими составляющими интег-

рированной логистической цепи и контроль за всеми операциями,

саязанвьши с перемещением товара, обмен соответствующей доку-

меяшиаей и информацией между перевозчиком и грузовладельцем.

Транспортиая логистика на макроуровне занимается разработкой

обашй концепции транспортного обеспечения движения товарных по-

токов; выбором вида транспорта и способа транспортировки в зависи-

5. Особенности международной транспортной логистики

649

мости от характера товара, места его нахождения и возможности дос-

тавки, а также выбором места размещения складов (как дистрибьютор-

ских, так и для создания запасов) и т.д. -

Транспортная логистика на микроуровне определяет более деталь-

ные вопросы: выбор перевозчика, подбор экономичных партий грузов

и отгрузок, разработка взаимоувязанных и экономичных графиков от-

грузок, погрузочно-разгрузочные работы, внутрискладские операции.

Основные характеристики транспортной составляющей в

международной торговле

• Издержки транспортировки

• Скорость транспортировки

• Бесперебойность транспортировки

• Качество транспортных услуг

• Обеспечение сохранности грузов

• Оптимальность маршрутов транспортировки

' Интегрированность транспортной логистики в единую логи-

стическую систему

Вышеперечисленные факторы являются также критериями при

выборе соответствующих транспортных средств и фирм-перевозчи-

ков. Из 145 опрошенных грузоотправителей в России 35% наибольшее

значение придают стоимости доставки, 31% — срокам доставки, 14% —

гибкости обслуживания и 10% — надежности доставки.

Издержки транспортировки связаны с затратами на сам транспорт

и на складирование и хранение груза по пути следования, а также на

обработку документации, сопровождающей груз. И именно транс-

портная логистика направлена на минимизацию и оптимизацию этих

затрат. Однако низкий тариф может стать причиной убытков в рамках

всей системы сбыта, если дешевизна транспортировки обеспечивается

за счет низкой скорости движения и ненадежности обслуживания или

если выбранный вид транспорта потребует специальной дорогостоя-

щей упаковки.

Международная транспортная логистика строится на базе реализа-

ции маркетинговой программы и ее стратегической политики и, в свою

очередь, требует предварительных маркетинговых исследований миро-

вого транспортного рынка, рынка вспомогательных услуг и складского

хозяйства, изучения международной конкурентоспособности транс-

портных и экспедиторских компаний. Собирается информация по во-

просам национального и международного транспортного законодатель-

650 Глава 28 Международная интегрированная логистика

ства, а также в отношении дефицитности транспортной или складской

услуги, наличия альтернативных вариантов и маршрутов транспорти-

ровки в рамках одного вида транспорта, создаются базы данных по мар-

шрутам перевозки, транспортным средствам, тарифам, и т.д.

Каждая фирма-продуцент, если не передоверяет все транспортные

вопросы транспортному посредническому агентству, создает сбалан-

сированные и эффективные системы доставки своей продукции, тесно

связанной с вопросами сбытовой политики, хранением и реализацией

товара, которые формулируются в виде логистической транспортной

модели или, как еще принято называть, «транспортного модуля».

Осуществление функций в области транспортной логистики на

фирмах возложено на менеджера-логистика или менеджера по транс-

портным операциям, которые возглавляют соответствующие транс-

портные подразделения. Эти подразделения отвечают за подготовку и

осуществление транспортных и вспомогательных операций; организа-

цию скоординированного взаимодействия с сопряженными служба-

ми — складскими, экспедиторскими, таможенными и т.д.; определение

оптимального способа товародвижения, в том числе и при транзитном

маршруте; определение рисков случайной гибели при наступлении

форс-мажорных обстоятельств и возможные п^ти их урегулирования.

Одним из важнейших транспортных вопросов является определе-

ние в контрактах купли-продажи базисных условий поставки, наибо-

лее часто встречаемые из которых определены в специальном между-

народном документе «Инкотермс-2000» — правилах толкования торго-

вых терминов, разработанных Международной торговой палатой. Эти

правила содержат 13 базисных условий, каждое из которых определяет

свои особенности условий поставки, например; до какого пункта по-

купатель свободен от ответственности нести расходы за погрузку-

выгрузку, транспортировку, страхование, риски случайной гибели и

т.д. Ранее число этих правил было значительно меньше, и они посте-

пенно расширялись за счет добавления базисных условий, приближен-

ных к месту положения покупателя, определяя условия, где обязанно-

сти покупателя оказывались минимальными. Такой процесс в том чис-

ле свидетельствует об усилении конкуренции на мировом рынке, более

сложной для продуцента и продавца рыночной ситуации и о проявле-

нии маркетинговых, с позиции интересов покупателя, подходов в ор-

ганизации международной транспортной логистики,

Базисные условия поставки определяют для продавца и покупателя

.................

•

...............

—————■

..............................

■

................................

■ -■

..................

-—

.........................

—— —

•

Момент перехода права собственности на товар

•

Все относящиеся к товару расходы

•

Момент перехода риска случайной гибели товара

5. Особенности международной транспортной логистики

651

Базисные условия поставки определяют право собственности на товар,

т.е. в чьих руках находится грузопоток — продавца или покупателя — и до

какого пункта, а также кто именно несет все относящиеся к товару расходы до

момента передачи перевозчику или покупателю, а также определяют момент

перехода риска случайной гибели товара (велела вие форс-мажорных

обстоятельств) с продавца на покупателя:

EXW (Ex Works — свободно с завода) — покупатель несет все обязан-

ности в отношении товара, принимая его с заводского склада продавца.

Обязательства продавца минимальны;

FCA (Free Carner — свободно у перевозчика) — покупатель несет

практически все обязанности в отношении товара, кроме подготовки его к

отправке и передачи перевозчику, за что отвечает продавец;

FAS (Free Alongside Ship — свободно вдоль борта в порту отгрузки) —

покупатель начинает нести ответственность с момента расположения то-

вара вдоль борта судна, за что отвечает продавец. Судно фрахтуется поку-

пателем;

FOB (Free on Board — свободно на борту в порту отгрузки) — покупа-

тель начинает нести ответственность в отношении товара с момента его по-

грузки на борт судна и вручения ему продавцом чистого бортового коноса-

мента. Судно фрахтуется покупателем. Риск случайной гибели на покупате-

ля переходит в момент перехода товара через поручни судна;

CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) — покупатель свободен от

расходов по оплате фрахта судна, хотя обязан застраховать за свой счет товар;

CIF (Cost, Insuranse and Freight — стоимость, страхование и фрахт) —

в обязанности покупателя не входит страхование груза, за что, как и за

фрахтование судна, по данному условию отвечает продавец. В этом случае

в цену за товар входит оплата стоимости товара, стоимости страхования и

стоимости фрахта;

СРТ (Carriage Paid To — свободно до пункта назначения) — покупа-

тель свободен от всех обязанностей в отношении товара до его прибытия в

пункт назначения. Заключение договора перевозки, оплата провозной

платы перевозчику, осуществляющему прямую или смешанную перевоз-

ку, осуществление экспортной таможенной очистки в этом случае осуще-

ствляет продавец. Риск случайной гибели переходит на покупателя в мо-

мент передачи товара первому перевозчику в пункте отправления;

CIP (Carriage and Insuranse Paid To — провозная плата и страхование оп-

лачены до пункта назначения) — данные условия аналогичны предыдущим,

однако покупатель освобождается и от страхования груза;

DAF (Delivered at Frontier — поставлено на границе) — покупатель

принимает на себя обязанности в отношении товара с момента поставки

его продавцом в указанном месте на границе до таможенной территории

другой страны и сюуществлениетаможениых расходов по импортутовара и

его выгрузке;

DES (Delivered Ex Ship — доставлено на судне в порт назначения) —

покупатель принимает на себя обязательства в отношении товара, постав-

ленного продавцом о порт назначения и расположенного на борту судна;

DEG (Delivered Ex Guay — поставлено на пристани в порту назначе-

ния с оплатой пошлины) ~ покупатель принимает на себя обязательства в

отношении товара, выгруженного продавцом на пристань в порту назна-

чения и прошедшего импортную таможенную очистку;

DDU (Delivered Duty Unpaid — поставлено в место назначения без оп-

латы пошлины) — покупатель принимает на себя обязательства в отноше-

нии товара, поставленного продавцом в указанное место в стране импор-

тера и оплачивает ввозные полшины,

DDP (Delivered Duty Paid — поставлено в место назначения с оплатой

пошлины) — покупатель принимает на себя обязательства в отношении това-

ра, поставленного продавцом в указанный пункт назначения в стране импор-

тера и очищенного по таможенной импортной процедуре.

Особенно большое распространение в практике международной

торговли имеют базисные условия FOB и CIF. При этом при расчете

экспортной цены применяют условие FOB, а при расчете импортной

цены применяют условие CIF.

Помимо базисных условий транспортные условия контрактов оп-

ределяют порядок сдачи товара продавцом перевозчику и принятие его

покупателем от транспортного средства, распределение расходов на

оплат}' погрузочно-разгрузочных работ, связанных с международной

перевозкой, виды и порядок предоставления транспортной информа-

ции и документации продавцом и покупателем. При этом транспорт-

ная документация свидетельствует не только о передаче товара покупа-

телю или перевозчику и переходе риска случайной гибели, но и то, что

товар находится в надлежащем состоянии. Развитие электронных

средств связи позволяет использовать в международной торговле элек-

тронные виды транспортных и других документов, что в значительной

степени повышает оперативность международных операций.

Сотрудники транспортных служб компаний при заключении

транспортных договоров с перевозчиками оговаривают время погруз-

ки-выгрузки товара и норму грузовых работ, порядок размещения на

транспортном средстве всех видов грузов, а также порядок компенса-

ции потерь в случае опоздания или неприбытия транспортного средст-

ва & в сяучяе простоя транспортного средства из-за неготовности груза

к егавкдорным работам и т.д.

«Инкотермс-2000» носит индикативный, необязательный харак-

тер н асяучаеего надолыювания в контракте должна стоять специаль-

ная ссылка на этот документ. При этом в контракт можно вносить до-

йагшения и изменения в толкования базисных условий и четко огова-

5 Особенности международной транспортной логистики 653

ривать их в письменной форме. Базисное условия поставки —

основные условия внешнеторговой сделки, которые определяют обя-

занности продавца и покупателя при исполнении контракта.

Сотрудники транспортных отделов занимаются определением

транспортной специфики самого товара, вида транспорта, способадос-

тавки груза. К транспортным вопросам относится также определение

качества и распределение расходов на упаковку, а также требований к

нанесению на транспортную упаковку маркировки груза (рис. 28.5).