Некрасов А.Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок
Подождите немного. Документ загружается.
управлении заказами. В качестве выхода системы рассматривается
результативность, которая в итоге влияет на формирование
доходности активов и предотвращает технологические разрывы в
ЦП.
Как было установлено, факторы надежности влияют на:
• эффективность взаимодействия поставщиков и потребителей и
ее изменения за счет комбинации структуры ресурсов (П);
• возникновение вероятностей в процессе поставок продукции и
при воздействии на «критические точки» (Р);
• доходность ключевых компетенций, отраженных в структуре
ресурсов (Д);
• коэффициент расширения взаимодействия в ЦП, отражающий
системный эффект от использования совместных ресурсов (Кр).
В приведенной ниже формуле (5.10) показаны зависимости
указанных факторов.
Кр = П * Д * Р. (5.10)
С помощью полученного коэффициента расширения цепи
можно состояния ресурсов, и накапливании виртуальных
«запасов», которые участвуют в создании системного эффекта. Рис.
5.12 иллюстрирует процесс изменения состояний ресурсов цепи при
использовании коэффициента расширения.
Рис. 5.12. Изменение состояний ресурсов ЦП
Разница между двумя состояниями (S1 и S2) образует зону
эффективности - результативного использования процессов при их
взаимодействии. Зона результативности S* (S2 – S1) соответствует
Состояние
S2
S *Зона
расширения
Состояние
S1
120
121
наращиванию надежности поставки, что приводит к снижению
уровня риска.
Таким образом, оценка надежности поставщика дает импульс
всей ЦП, с точки зрения идентификации риска, увеличивая скорость
движения запасов и пропускную способность системы. При обратной
ситуации уровень потенциала процессов может снижаться и
соответственно изменять внутреннюю структуру.
Конечная цель взаимодействия поставщиков в ЦП -
предоставлять участникам информацию о состоянии риска всех
звеньев/процессов и выработки решений по повышению
устойчивости и жизнестойкости ЦП. ЛПР дается возможность
реагировать на «сигналы тревог» в системе, определять
последовательность действий менеджеров для поддержания
необходимых параметров функционирования ЦП.
Стратегической целью в использовании систем безопасности
ЦП должно стать создание высокоскоростного «ядра» безопасности,
способного к поддержанию устойчивости не только отдельного
предприятия, но и групп предприятий, целых отраслей. Такой
подход обеспечивает возможность быстрого и эффективного
наращивания транспортировки продукции до любого уровня,
отвечающего различным потребностям внутреннего и внешнего
рынков, обеспечению безопасности в длительной перспективе.
122
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Глобальные тенденции развития безопасности цепей поставок
Современные масштабы глобальной экономики напрямую
связаны с ростом потерь и повышением рисков в ЦП. Эти факторы
являются доминирующими и играют решающую роль для
обеспечения устойчивого их функционирования в современной
внешней среде. Включение аналитической составляющей в
управление цепями поставок, опирающейся на методологию
комплексной безопасности цепей поставок и современные
информационные технологии, содержит высокий потенциал
инновационного развития транспортного комплекса и
грузовладельцев.
Глобальные тенденции по интеграции участников
транспортировки грузов и логистических услуг на базе требований
системы менеджмента безопасности ЦП формируют новые
принципы и механизмы обеспечения конкурентоспособности:
1) переход от традиционной модели управления и качества
ИСО 9000:2000 к методологии менеджмента безопасности для
поддержки целей, заявленных в законе РФ «О транспортной
безопасности»;
2) гармонизация требований международного стандарта ИСО
28000:2007 и внедрение эффективных методов идентификации и
управления рисками в ЦП;
3) ориентация на интегрирование транспортных, торгово-
промышленных компаний, их потребителей на базе ЦП в целях
повышения жизнестойкости и устойчивости функционирования.
Рассмотрим основные положения и современные принципы
идентификации глобальных рисков. Одним из базовых документов в
этой сфере может служить отчет по глобальным рискам Мирового
экономического форума, проходившего в Женеве в 2006 году.
Этот документ суммирует результат взаимодействия между
Мировым экономическим форумом и компаниями – мировыми
123
лидерами в области риск-менеджмента. Это компании Merrill Lynch
and Swiss Re, Центр процессов риск-менеджмента и принятия
решений Wharton School Пенсильванского университета и другие.
Следует выделить такие направления, как:
• идентификация и оценка протекания и развития глобальных
рисков во временных горизонтах до 2015 года;
• изучение взаимосвязей между ними и оценка их
вероятностного воздействия на различные рынки и отрасли
промышленности;
• повышение роли анализа в сфере более эффективного
уменьшения глобальных рисков.
В ландшафте рисков 2006 года доминируют такие риски, как
терроризм и пандемия гриппа. Другие риски, такие, как изменение
климата, совокупное воздействие которого будет чувствоваться
через длительный период, начали перемещаться в центр
политических дискуссий и могут способствовать самым активным
реакциям по уменьшению глобальных рисков в будущем. Наконец,
следует выделить многие потенциальные риски, результаты
которых пока не ясны. Например риски, связанные с новыми
технологиями. К анализу этих рисков до настоящего времени пока
обращаются немногие, но они будут иметь разрушительный
потенциал в будущем и повлияют на устойчивость
функционирования ЦП.
Другое базовое положение заключается в том, что результат
воздействия может быть больше, чем сумма его частей.
Идентификация отдельных глобальных рисков - это только часть
проблемы. В действительности глобальные риски редко
проявляются по отдельности. Совокупность скорости (эффекты
глобальных рисков быстро проявляются), взаимосвязанности
глобальной экономической системы, так же, как и увеличение
сложности, могут привести к быстрому и неожиданному
распространению глобальных рисков в отраслях промышленности,
транспорте и географических областях. Взаимодействие
многочисленных рисков и их объединенные волновые эффекты
124
создают потенциально опасные (катастрофические) кумулятивные
события, которые способны нанести убытков больше, чем сумма
каждого отдельного рискового события.
Существующие программы глобальных рисков
идентифицируют три основные области, где эти проблемы могут
быть выявлены и улучшена через нейтрализацию последствий
реализации риска:
• повышение качества информации относительно риска и ее
распределение среди заинтересованных сторон;
• переоценка приоритетов риска и соответственное
перераспределение ресурсов и стимулов;
• увеличение объема и устойчивости бизнеса, цепей поставок,
политических и административных институтов на всех уровнях
взаимодействия.
Важным положением является признание того, что никто не
сможет действовать успешно по одиночке в отношении глобальных
рисков. Интегрированный, комплексный подход многих
заинтересованных сторон предполагает наилучшую возможность
увеличения способности предотвращать, управлять и смягчать
риски. Поэтому программа действий по идентификации и снижению
рисков касается трех факторов: качества информации,
перераспределения ресурсов, организации устойчивого бизнеса и
социальной среды.
Информационный фактор связан с углубленным изучением и
формированием риск - сообщества. Роль информации в
уменьшении рисков и помощи в быстром восстановлении систем
крайне важна. По существу есть два элемента, действующих в этом
направлении: углубленное изучение характеристик рисков и
совершенствование потока информации между различными
заинтересованными лицами (звеньями). Первое может углубить
понимание, второе является решающим для повышения
способности к реагированию на кризисные события.
Компании, люди и правительства часто воспринимают события
риска и их взаимосвязь через создание негативных образов этих
125
событий. Углубленное изучение с целью идентификации должно
учитывать большую интернационализацию рисков и помощь в
совершенствовании риск-сообществ. В частности, компаниям и
правительствам необходимо инвестировать средства в углубленное
изучение «неизвестных» и «непознаваемых» рисков, чтобы помочь
распределить их по категории «известные» и «неизвестные».
Лучшее понимание уязвимых взаимосвязей в глобальной
системе, которые могут действовать как усилители события риска,
особенно важны по отношению к проблеме объединения и
интеграции участников цепи поставок. Компаниям, правительствам и
исследовательским институтам промышленного и транспортного
комплекса необходимо улучшать идентификацию критических
рисков, где вмешательство может или уменьшить вероятность
осуществления риска, или уменьшить при его наступлении
серьезность воздействия. Усиление циркуляции потока информации
между заинтересованными сторонами в цепи поставок является
ключевой позицией.
Ресурсный фактор связан с пересмотром приоритетов,
улучшением распределения и обеспечение стимулов частного
сектора экономики и ее ведущих секторов, в частности,
транспортного. Ресурсы являются недостаточными как в бизнесе,
так и в государстве. Понимание глобальных рисков может помочь
перераспределить ресурсы к тем областям, где уменьшение риска
вероятнее всего будет самым эффективным. Но ресурсы
управления, обеспечивающие экономические стимулы и
высвобождение средств для управления риском, будут зависеть от
сотрудничества между частным и государственным секторами
России. Частный сектор может играть намного более сильную роль
в уменьшении риска, если его структура будет установлена
правильно. Там, где правительства предполагают покрывать
страховые потери, способность страховщиков взять на себя часть
риска будет увеличена. Развитие финансовых решений на микро-
уровне может предложить многообещающий способ более
эффективного смягчения финансовых последствий главных
126
событий риска. Так, например, многие компании уже берут на себя
инициативу в обеспечении дополнительных ресурсов для
уменьшения существующего и будущего риска.
Организация выстраивания устойчивости в бизнесе и
социальной области является завершающим фактором. Ключевые
общественные элементы международной системы уменьшения
риска уже существуют. Это учреждения ООН, Всемирный банк,
международные корпорации по предоставлению финансовых и
торговых услуг и другие. Роль этих организаций в международном
деловом сообществе будет усиливаться в целях понимания и
уменьшения глобальных рисков.
На национальном и локальном уровне правительства
различных государств могут быть в состоянии учиться на деловых
моделях, таких, как менеджмент безопасности цепей поставок, для
улучшения управления портфелями риска, интегрируя методы
управления рисками частного и государственного сектора, включая
транспорт. На многих рынках ключевым требованием должно быть
построение эффективных структур управления, включая
менеджмент безопасности цепей поставок, которые способны
уменьшить финансовую нестабильность, улучшить
последовательность ожиданий риска и создать атмосферу доверия
в способности государства ответить на события риска.
Таким образом, учет и анализ глобальных рисков, с точки
зрения обеспечения комплексной безопасности цепей поставок,
имеет стратегическое значение для всего транспортного комплекса
РФ. СМБ ЦП, функционирующие на указанных требованиях,
обладают способностью к адаптации в постоянно меняющейся
внешней среде, созданию организационно-технологического ядра
безопасности. Вопросы обеспечения безопасности в сфере
транспортировки с 2001 года вошли во всем мире в число
актуальных проблем, так как транспортные коммуникации являются
зоной повышенного риска. В связи с созданием разветвленной и
сложной транспортной инфраструктуры решение проблем
безопасности на транспорте приобретает стратегическое значение –
127
транспорт является ведущим фактором обеспечения национальной
безопасности. В условиях глобализации мировой экономики
происходит скачкообразное увеличение пассажирских и грузовых
потоков, доли опасных грузов.
Стратегической целью в создании и применении систем
менеджмента безопасности цепей поставок, включая различные
виды транспорта, должно стать создание «пояса безопасности» и
контроля критических точек с использованием средств
автоматической идентификации, системной инженерии, управления
рисками. Такой подход обеспечивает возможность быстрой и
безопасной транспортировки грузов по защищенной
технологической схеме, что отвечает требованиям обеспечения
безопасности транспортного комплекса в длительной перспективе.
Для решения главной стратегической цели необходимо решить
следующие задачи:
1) Разработать системные принципы и механизмы интеграции
участников ЦП с технологиями автоматической идентификации.
2) Сформировать единое информационное пространство на
основе объединения информации о всех участниках
транспортировки грузов;
3) Разработать комплекс мер и инструментов по созданию
систем управления безопасностью ЦП при эксплуатации различных
видов транспорта, повышению качества и безопасности услуг гибкой
системы контроля всех участников.
4) Продолжить совершенствование нормативно-правовой базы
в сфере транспортной безопасности с использованием методов
стандартизации, сертификации и оценки соответствия.
Результатом реализации поставленных целей будет
создание систем менеджмента безопасности, обеспечивающих
эффективный контроль за перемещением грузов, преодоление
узкоотраслевой направленности инфраструктурных изменений,
объединение в рамках единого информационного пространства
различных участников транспортного рынка.
128
Литература
1.Государственная концепция обеспечения транспортной
безопасности России: Проект. М-во транспорта Рос.Федерации. –
М.: Транспортная безопасность и технологии, 2005
2.Иванов, Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация /А.Д.Иванов -
М.:Изд-во «Вершина». 2005.- 174 с.
3.Иванов, Д.А. Управление цепями поставок /Д.А.Иванов – СПб.:Изд-
во Политех. ун-та, 2009. – 600 с.
4. ГОСТ Р/ТК 355/ПК 6. Методика по разработке, анализу и
измерению показателей функционирования сетей поставок.- Введен
2005-01-12.- М.:Технический комитет ТК 355:Изд-во МАДИ, 2005.-12
с.
5. Мейер, К., Дэвис, С. Живая организация: пер. с англ./К.Мейер,
С. Дэвис, - М.: Изд-во «Добрая книга», 2007.- 368 с.
6. Миротин, Л.Б., Некрасов, А.Г. Логистика интегрированных цепочек
поставок: учебник/ Л.Б. Миротин, А.Г., Некрасов;- М.: Экзамен, 2003.-
254 с.
7.Научные достижения МАДИ (ГТУ):официальный каталог выставки/
МАДИ.- М., 2009.
8. Некрасов, А.Г. Комплексная безопасность цепей поставок: научно-
практическое пособие/А.Г. Некрасов, М.: PRINT UP, 2008.- 105 с.
9. Некрасов, А.Г. Новые механизмы антикризисного управления в
авиаиндустрии/ А.Г. Некрасов// АвиаСоюз.- 2009.- № 5(28).
10. Некрасов, А.Г. Роль логистики в обеспечении безопасности
цепочек поставок/А.Г. Некрасов//Транспортная безопасность и
технологии. – 2007. - №2.
11.Некрасов, А.Г. Основы технологического менеджмента: учебное
пособие/А.Г. Некрасов; МАДИ (ГТУ). - М.,2006.- 135 с.
12.Некрасов, А.Г. Проблемы обеспечения безопасности цепочек
поставок на транспорте/А.Г.Некрасов, М.А.Некрасова//
Транспортная безопасность и технологии.- 2008. - № 2(15).
129
13. Некрасов, А.Г. Безопасность цепей поставок в авиаиндустрии:
монография/А.Г. Некрасов, Д.А. Мельников. – М.: Изд-во ГУП МТС
ГА «Авиатехснаб», 2006. – 259 с.
14. Резер, С.М. Логистика. Российская академия наук: словарь
терминов/ С.М. Резер, С.М.Родников. – М.: ВИНИТИ, 2007.
15.Транспортная логистика: учебник/под общей редакцией проф.
Л.Б. Миротина. – М.: Изд-во “Экзамен”, 2003.- 511 с.
16. Шеффи, Й. Жизнестойкое предприятие: пер. с англ./ Йосси
Шеффи. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. – 301 с.
17. Управление цепями поставок: справочник изд-ва Gower/ под ред.
Дж. Гатторны; пер. с 5-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2008.- 670 с.
18. Хохлявин, С.А. Менеджмент событий устойчивого развития:
британский подход/ С.А. Хохлявин//Мир стандартов.- 2009- №7(38).
19. Эффективность логистического управления: учебник / под общей
ред. проф. Л.Б.Миротина. - М.: Изд-во “Экзамен”, 2004.- 448 с.(серия
«Учебник для вуза»).
20. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических
системах: учебник/под общей ред. проф. Л.Б. Миротина.- М.:
Горячая линия-Телеком, 2010. - 704 с. (Серия «Инженерная
логистика»).
21.Morozov, S. Protocol-based interpretation of discrete event processes
in logistics systems. Simulation in Supply Chain Management and
Logistics/S.Morozov, M. Piontek, J.Tolujew.- Magdeburg: Magdeburger
Schriften zur Logistik, 2005.
22. PAS 99:2006. Спецификация общих требований к системам
управления как основа для их интеграции. - BSI, 2006.
23. ISO 28000:2007(R) Specification for security management systems
for the supply chain.
24. ГОСТ Р 51897-2002. Менеджмент риска. Термины и
определения. – Изд-во Госстандарт, 2002. – 5 с.