Некрасов А.Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок

Подождите немного. Документ загружается.

Московский

автомобильно-дорожный

государственный технический университет (МАДИ)

Межотраслевой компетенц-центр факультета

«Управление» МАДИ

«Анализ и диагностика цепей поставок»

А.Г. НЕКРАСОВ

ОСНОВЫ МЕНЕДЖМЕНТА

БЕЗОПАСНОСТИ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК

Москва 2011

МОСКОВСКИЙ

АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

А.Г. НЕКРАСОВ

ОСНОВЫ

МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ

ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК

Учебное пособие

Утверждено

в качестве учебного пособия

редсоветом МАДИ

МОСКВА 2011

УДК 005.932

ББК 65.40

Н 48

Рецензенты:

Миротин Л.Б.–д-р техн. наук, проф., зав. кафедрой «Менеджмент» МАДИ,

академик РАЕН, президент Национального Софвета по цепям поставок,

Карташев А.В.-д-р техн. наук, проф., академик ЕАЕН, начальник Центра

каталогизации ФГУП «Рособоронэкспорт».

Н48 Некрасов, А.Г. Основы менеджмента безопасности цепей поставок: учеб.

пособие/ А.Г. Некрасов.- МАДИ.- М., 2011.-130 с.

В учебном пособии рассматриваются основы и базовые платформы

нового направления в развитии интегрированных систем менеджмента

управления цепями поставок (SCM) – менеджмента безопасности цепей

поставок. Большое внимание уделяется проблеме формирования методологии

комплексной безопасности цепей поставок, ориентированной на интеграцию

системной инженерии и известных моделей цепей поставок, ориентированных

на управление рисками.

Пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальностям

«Управление в транспортно-логистических системах», «Менеджмент высоких

технологий», «Менеджмент организации», а также аспирантов и

преподавателей Московского автомобильно-дорожного государственного

технического университета (МАДИ).

УДК 005.932

ББК 65.40

технический университет (МАДИ), 2011

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….….….5

1. РИСКООРИЕНТИРОВАННЫЙ ПРОЦЕССНЫЙ ПОДХОД К

ИНТЕГРИРОВАННЫМ СИСТЕМАМ МЕНЕДЖМЕНТА……………12

1.1. Эволюция теории управления………………………………………12

1.2. Проблемы построения интегрированных систем

менеджмента……………………………………………………………..15

1.3. Концепции интегрированных систем

менеджмента……………………………………………………………..18

1.4. Принципы универсальной модели интегрированной системы

менеджмента…………………………………………………………...23

1.5. Управление риском на основе цикла

PDCA………………………………………………………………………29

2. НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ И РИСКИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК………..33

2.1. Принципы и последствия неопределенности в цепях

поставок………………………………………………………………………33

2.2.

Классификация видов неопределенности……...…………………35

2.3. Понятие риска………………………………………………………….38

2.4. Мониторинг риска в цепи поставок…………………………………40

2.4.1. Критика и развитие SCEM…………………………………………44

2.4.2. SCMo – системы…………………………………………………….44

2.4.3. Критика SCMo………………………………………………………45

2.5. Комплексный подход к управлению риском в цепи поставок…46

2.5.1. Жизнестойкость цепей поставок…………………………………48

2.5.2. Устойчивость цепей поставок…………………………………….49

3. КОНЦЕПЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК…………….62

3.1. Критерий безопасности цепи поставок……………………………62

3.2. Комплексный подход к обеспечению безопасности цепи

поставок…………………………………..…………………………….70

4. ПРОЦЕССНЫЙ ПОДХОД К СИСТЕМЕ МЕНЕДЖМЕНТА

БЕЗОПАСНОСТИ………………………………..………………………78

4.1. Общие положения……………………………………..……………...78

4.2. Принципы процессного подхода……………..……………………..79

4.3. Управление технологическими процессами……..……………….83

4.4. Ключевые компетенции менеджмента безопасности………..…87

5. СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ ЦЕПИ

ПОСТАВОК ………..…………………………………………………….90

5.1. Общие требования к системе управления…………………..…...90

5.2. Структура системы менеджмента безопасности…………..……93

5.3. Анализ и оценка риска в системе менеджмента

безопасности…………………………………………………………102

5.4. Оценка надежности и риска процесса поставки………………..111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..122

ЛИТЕРАТУРА…………………………………….………………………...128

Без безопасности нет бизнеса!

ВВЕДЕНИЕ

Логистический подход к управлению экономикой и

транспортно-логистическими системами за последнее десятилетие

коренным образом изменился. Логистика и модель цепей поставок

(SCM) стали высокоразвитыми сферами индустрии, включая сферу

производства и доставки продукции. Это стало возможным

благодаря появлению и развитию новых хозяйственных отношений,

которые возникли между производителями, поставщиками и

потребителями наукоемкой продукции по совместному управлению

процессами поставок ресурсов на базе применения новейших

информационных технологий.

Мировые рынки длительное время были разделены

государственными, политическими, экономическими и

информационными барьерами, географической удаленностью.

Именно эти барьеры определяют барьеры существующих рынков

«старой», (традиционной) экономики. Благодаря логистике в

экономически развитых странах, прежде всего, США, странах

Европейского Союза, Японии сырье, материалы и комплектующие

поступают в свободные промышленные и транспортные мощности,

а готовая продукция и грузы транспортируются по географически

отдаленным потребителям по всему миру.

«Новая» экономика характеризуется дополнительным

эффектом, возникающим от устранения географических,

отраслевых и внутрикорпоративных препятствий – через системную

интеграцию, которая выступает залогом, главным условие

технологической безопасности. Современные масштабы

интеграции ранее конкурирующих корпораций и

транспортных компаний вызваны потребностью в

снижении неопределенности и рисков при взаимодействии в

цепях поставок. Этот фактор является доминирующим и

должен быть выделен особо, так как он играет стратегическую

роль в функционировании систем менеджмента безопасности цепей

поставок и поэтому требует особого акцента при рассмотрении.

Новые возможности, предоставляемые логистикой и

информационными технологиями, приводят к дальнейшему

расширению сервиса и услуг в сфере межотраслевого и

межкорпоративного взаимодействия, достижения эффективности на

основе соотношения принятых моделей SCM и управления

жизненным циклом систем.

Сегодняшнее и будущее транспорта и других отраслей

экономики России развивается в направлении новой экономики и

новых взаимоотношений традиционных субъектов рынка. Время,

качество и безопасность стали едва ли не самыми

критическими факторами в системах управления цепями

поставок.

Все вышеперечисленное самым существенным образом

оказывает влияние на менеджмент безопасности цепей поставок,

что позволяет сократить затраты и потери, повысить качество

функционирования. Это становится главным условием лидерства в

современной конкурентной борьбе в транспортном комплексе

страны. Всеобъемлющая кооперация, характерная для современной

мировой транспортной индустрии, подразумевает широкое

сотрудничество между различными предприятиями в области

продаж, сервиса, цепей поставок, а также интеграцию процессов на

базе информационных технологий и логистики. Если в период

господства традиционной модели управления усилия организаций

были сосредоточены преимущественно на совершенствовании

внутриоперационной деятельности, то в настоящее время внимание

менеджеров компаний должно концентрироваться на взаимоувязке

функционирования десятков, а иногда и сотен, разнопрофильных

предприятий (звеньев), входящих в различные цепи поставок

продукции, сложной техники и ее компонентной базы.

Уже известные модели «В-2-В», «В-2-С» дополняются бизнес-

моделью «Х-2-Х» («многие ко многим»). И это, очевидно, не предел.

Объединение информационных технологий и коммуникаций в

интегрированную систему менеджмента открывает по существу

безграничные возможности и технологии, способные генерировать

все новые и новые методы обеспечения надежности и безопасности

процессов поставок с учетом длительности их жизненного цикла. В

конечном итоге инфраструктура оказывает одно из важнейших

воздействий на конечных потребителей, которые могут с большей

уверенностью и сервисом пользоваться безопасными и

эффективными услугами транспортировки.

Основным результатом развития и внедрения технологических

нововведений по безопасности является высвобождающийся

экономический потенциал организаций, который самым

революционным способом раздвигает границы нашего

традиционного понимания управления с использованием только

инженерных методов.

Занявшие свое место в экономике понятия «электронный

бизнес», «электронная коммерция», «информационная

логистика» представляются в ином свете и требуют нового

качественного осмысления. В настоящее время до 80% продаж

через электронные сети приходится на сферу «бизнес-бизнес»,

вследствие чего она приобретает ключевую стратегическую роль.

Компании-производители и поставщики, которые включаются в цепь

создания добавленной стоимости, не могут себя чувствовать

победителями в конкурентной борьбе, так как процесс бурного

развития информационных технологий выдвигает новые вызовы,

создает новые неопределенности во взаимоотношениях.

Поэтому вертикально интегрированные компании постепенно

также трансформируются в сторону создания интегрированных

логистических сетей. В логистических интегрированных сетях

обмен и взаимодействие между участниками происходит не на

товарно-материальном уровне, а исключительно на

информационном. Процессы взаимодействия между отдельными

элементами логистической цепи также претерпевают изменения.

Если в традиционной цепи процессы начинается от

поставщика сырья к потребителю, то новые технологические

платформы предполагают преимущественную обработку

информационных импульсов конечных потребителей. Новая

архитектура содержит информационное обеспечение

производственных процессов не для склада, а для удовлетворения

индивидуализированных требований клиентов. Это, в свою очередь,

приводит к изменению, «сжатию» жизненного цикла изделия.

Развитие логистических информационных технологий и новых

схем взаимодействия ставит проблемы создания новых

механизмов межотраслевой координации, переосмысления роли

традиционных посредников и преодоления непрозрачности рынков.

Расширенное взаимодействие дает возможность постоянного

доступа к объединенным информационным ресурсам и приводит к

увеличению экономического потенциала участников и развитию

электронных услуг в сфере поставок.

Проведение систематической автоматизации управленческой

деятельности, создание гибких автоматизированных производств и

доставки продукции на базе интегрированной логистики, в конечном

итоге, приводят к переходу от массового производства

относительно небольшой номенклатуры стандартной продукции к

мелкосерийному, или даже индивидуальному («под заказ») ее

изготовлению, продукции обеспечивая при этом высокую

экономическую эффективность и рентабельность – кастомизацию.

В предлагаемом пособии выдвигается новое осмысление и

методологические подходы к менеджменту безопасности цепей

поставок, которые напрямую связываются с категориями

«информационных технологий», «интегрированной логистики»,

«управления процессами жизненного цикла систем», «процессов

управления риском».

В течение многих лет в научных исследованиях и практике

управления предприятиями и их цепями поставок преобладали

преимущественно технократические подходы. Основное внимание

было уделено аппаратно-техническим и инженерным вопросам

разработки и эксплуатации сложной техники. При этом без

внимания оставалась проблема процессного управления –

идентификации предметов поставок и самих событий.

Проблема эффективности информационного обеспечения поставок

ресурсов в ряде случаев неоправданно сводилась только к

программному обеспечению и управлению функциями аппаратно-

технических комплексов.

Такой односторонний подход может быть дополнен ресурсно-

процессным взглядом на повышение безопасности и

эффективности цепей поставок, составляющим основу

современных технологий менеджмента безопасности. Решения

этой сложной проблемы должны лежать в плоскости не только

анализа процессов, инженерных решений участников транспортно-

логистического рынка, но и содержать рекомендации по повышению

надежности и снижению рисков в цепях поставок. Важное место

должно отводиться вопросам обеспечения безопасности и

контроля за процессами, протекающими в цепях поставок.

Особый акцент делается на анализе механизма координации

процессов жизненного цикла систем.

Расширение масштабов и повышение эффективности

информационного обеспечения цепей поставок на базе цифровых

технологий и коммуникаций не означает, что их количественное

наращивание автоматически приведет к сколько-нибудь серьезным

изменениям в работе предприятия. Необходим постоянный поиск

областей эффективного использования информационных и

управленческих ресурсов– от сверхскоростной электронной

обработки данных до управления жизненным циклом продукции и

синергетическими эффектами, заложенными в современные

информационные системы.

Серьезное внимание уделяется собственно логистическому

управлению цепями поставок, опирающемуся на комбинация

различных ресурсов. В этом случае интегрированные системы

электронной обработки и обмена данными обеспечивают новые

формы взаимодействия организаций – интегрированные