Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

721

нувшееся переоборудование конвойных авианосцев и продолжи-

тельные стоянки в порту между выходами в море стали предметом

критики со стороны союзного комитета по борьбе против подвод-

ных лодок и даже объединенного комитета начальников штабов.

В октябре 1943 г. адмирал Кинг по просьбе Адмиралтейства

направил в Англию одного из опытных командиров авианосной

группы «Кор» капитана 2 ранга Грира, чтобы он поделился с Ад-

миралтейством опытом использования конвойных авианосцев в

составе поисково-ударных групп, действовавших против немец-

ких подводных лодок. В Адмиралтействе к миссии Грира от-

неслись без особого энтузиазма. Однако пятый морской лорд,

возглавлявший военно-морскую авиацию, выслушал Грира и со-

гласился с его доводами о том, что необходимо внести конструк-

тивные изменения в оборудование авианосцев, передаваемых

Англии. При этом, конечно, учитывалось, что дооборудование кон-

войных авианосцев приведет к новой задержке. Вооружив несколь-

ко конвойных авианосцев американскими истребителями и само-

летами «Суордфиш», оснащенными приспособлением для запуска

реактивных снарядов, Адмиралтейство решило испытать конвой-

ные авианосцы в водах Арктики. Эти авианосцы английского воен-

но-морского флота, участвовавшие в переходах на север России,

действовали весьма успешно.

Первым вышел в Арктику в феврале 1944 г. английский кон-

войный авианосец «Чейсер». Он оказал большую помощь конвою

«JW-57», имевшему в своем составе 42 судна, против которых

на маршруте перехода было развернуто 15 немецких подводных

лодок.

Находясь в открытых кабинах, летчики самолетов «Суордфиш»

в условиях арктической зимы не могли далеко преследовать под-

водные лодки, но все же они заставляли немцев держаться за пре-

делами дальности торпедной стрельбы. 24–25 февраля были по-

топлены две немецкие подводные лодки: одна английским

эскадренным миноносцем «Кеппел», входившим в состав сил ох-

ранения конвоя, а другая – летающей лодкой «Каталина», бази-

ровавшейся на Фарерские острова. Третьей немецкой подводной

лодке удалось потопить акустической торпедой английский эскад-

ренный миноносец «Махратта».

На обратном переходе конвоя «RA-57» самолеты «Суордфиш»

с авианосца «Чейсер», входившего в состав сил охранения, с 4 по

6 марта потопили не менее трех подводных лодок.

Для очередного шедшего на север конвоя «JW-58» Адмирал-

тейство выделило конвойные авианосцы «Трэкер» и «Активитти»,

крейсер «Дайадем» и американский легкий крейсер «Милвоки»

(подлежавший передаче Советскому Союзу), а также ближнее

охранение из девяти кораблей и две группы поддержки сил охра-

722

нения, включая группу капитана 2 ранга Уокера. Кроме того, кон-

вой, в состав которого входило 48 торговых судов (из них 40 аме-

риканских), имел оперативное прикрытие из двух групп боевых

кораблей флота метрополии. В состав этих групп входили два

тяжелых и четыре конвойных авианосца. Силами оперативного

прикрытия командовал вице-адмирал Мур, державший свой флаг

на английском линейном корабле «Энсон»

Командир флотилии немецких подводных лодок Петерс был

так подавлен уничтожением трех немецких подводных лодок са-

молетами авианосца «Чейсер», что решил наносить атаки по кон-

вою «JW-58» только в темное время суток. Петерс чувствовал себя

несколько увереннее благодаря тому, что его подводные лодки

были перевооружены и могли теперь не только нападать, но и

обороняться. Однако он не знал, что на борту авианосца «Трэ-

кер» находилось 12 бомбардировщиков-торпедоносцев «Авенжер»

и 7 истребителей, а на авианосце «Активитти» – 7 истребителей и

Английский миноносец «Mahratta»

Оперативное прикрытие было выделено в связи с возможным уда-

ром по конвою немецкого линейного корабля «Тирпиц», находившегося

в это время в Ко-фьорде. Через два дня после выхода в море корабли

оперативного прикрытия отошли от конвоя, чтобы атаковать авианос-

ной авиацией немецкий линейный корабль, который после едва закон-

чившегося ремонта собирался выйти в море. В результате атаки было

отмечено восемь попаданий.

723

2 самолета «Суордфиш». Ему не было известно также, что экипа-

жи этих самолетов отлично отработали методы взаимодействия

истребителей и бомбардировщиков.

Первой лодкой, атаковавшей конвой «JW-58», была U-961.

29 марта она затонула, получив попадания глубинными бомбами,

сброшенными с флагманского корабля Уокера «Старлинг». Под-

водная лодка погибла так быстро, что с нее даже не успели пере-

дать в Нарвик донесение об установлении контакта с конвоем. На

следующее утро конвой был все же обнаружен немецким разведы-

вательным самолетом, и Петерс приказал немедленно развернуть

17 подводных лодок в районе острова Медвежий. Конвой успешно

преодолел завесу подводных лодок. Самолеты, базирующиеся на

авианосцы, во взаимодействии с тремя эскадренными миноносца-

ми потопили в течение первых трех дней апреля еще три немецкие

подводные лодки. Наконец, было сбито так много немецких само-

летов, что командир немецкой авиационной части отказался про-

должать разведку в дневное время. 4 апреля конвой «JW-58», не

потеряв ни одного судна, прибыл в Мурманск

Два очередных конвоя, один из которых совершил переход в

северном направлении, другой – в южном, не подвергались ата-

кам самолетов и подводных лодок. Следовавший на юг конвой

«RA-59» в составе 45 торговых судов потерял одно судно. Посту-

пившее с разведывательного самолета донесение о контакте с кон-

воем позволило Петерсу развернуть 30 апреля 1944 г. группу из

девяти подводных лодок, одна из которых потопила судно «Уиль-

ям С. Тейер» типа «Либерти». В течение первых дней мая эскад-

рилья самолетов «Суордфиш» с английского авианосца «Фенсер»

потопила не менее трех немецких подводных лодок, отомстив тем

самым за потерю судна. «Уильям С. Тейер» был единственным за

два месяца транспортом из состава северных конвоев, потоплен-

Необходимо иметь в виду, что вместе с английскими силами при-

крытия и охранения союзных конвоев в обеспечении их перехода уча-

ствовали силы Северного флота. Получив данные о выходе конвоя из

портов Англии или Исландии, Северный флот развертывал свои под-

водные лодки у побережья Норвегии, на путях вероятного движения

надводных кораблей противника, с задачей прикрытия конвоя. Для встре-

чи и сопровождения конвоя выделялась группа эскадренных минонос-

цев, а на подходах к нашим базам производился поиск подводных лодок

противника и контрольное траление фарватеров. Кроме того, по бли-

жайшим аэродромам противника наносились бомбовые удары, на аэро-

дромах повышалась готовность истребительной авиации, в портах под-

готавливались места разгрузки судов. После прихода конвоев в

операционную зону Северного флота его силы осуществляли прикры-

тие и охранение конвоя или отдельных групп транспортов.

724

ным на северном маршруте. Немцы за этот период потеряли во-

семь подводных лодок, что было неплохой компенсацией за один

потерянный транспорт.

С 6 мая, когда конвой «RA-59» прибыл в Лох-Ив, по август на

север России не было проведено ни одного конвоя. Это объясня-

лось слишком большой продолжительностью светлого времени

суток и наращиванием сил и средств для проведения «операции

Оверлорд».

В этот период немецкие подводные лодки уже не господство-

вали в водах Арктики. Английские, канадские и норвежские бом-

бардировщики, находившиеся в оперативном подчинении коман-

дования английской береговой авиации, вели борьбу с группой

«Митте», созданной Деницем для отражения возможной высадки

десанта в Норвегии. В течение двух месяцев самолеты потопили

около 15 немецких подводных лодок. Это было самым удачным

воздушным наступлением в противолодочной борьбе, учитывая,

что против подводных лодок были использованы относительно

незначительные силы. Эффективность противолодочной борьбы

в этом районе была выше, чем в Бискайском заливе.

Самолеты «Суордфиш» с авианосца «Виндекс» – одного из

двух английских конвойных авианосцев, сопровождавших 22 ав-

густа 1944 г. очередной конвой на север России,– потопили у ост-

рова Медвежий подводную лодку U-354

. Спустя два дня корабли

20-й английской эскортной группы, которая сопровождала возвра-

щавшийся из России конвой, потопили U-344

. 2 сентября эта же

группа совместно с самолетами авианосца «Виндекс» уничтожи-

ла U-394.

На должность командира флотилии немецких подводных ло-

док, базировавшихся на базы и порты Норвегии, вместо Петерса

был назначен капитан 2 ранга Сурен. Продолжая искать пути луч-

шего использования подводных лодок, в середине сентября он раз-

вернул не менее 17 лодок против конвоя «JW-60». Подводным

лодкам удалось потопить американское грузовое судно «Эдуард

X. Крокитт» и английский пароход «Самсува». 30 сентября само-

леты «Суордфиш» с английского конвойного авианосца «Кампа-

ниа» потопили U-921. Во второй половине этого же дня амери-

канским пароходом «Уоррен Делано» была обнаружена и отогнана

Незадолго до этого U-354 атаковала торпедами, но не потопила

английский авианосец «Набоб», самолеты которого наносили удары по

«Тирпиц».

В действительности немецкая подводная лодка U-344 была потоп-

лена 24 августа 1944 г. эскадренным миноносцем Северного флота «Дер-

зкий».

725

артиллерийским огнем подводная лодка U-425, шедшая на сбли-

жение с конвоем.

9 декабря английский корвет «Бэмборо Касл», находясь в ох-

ранении конвоя «RA-62», потопил подводную лодку U-387

. Кор-

вет был вооружен новейшим английским противолодочным ору-

жием – бомбометом «Сквид». Конвой подвергся атаке эскадрильи

самолетов Ju-88, которые незадолго до этого были переброшены

с аэродромов Северной Франции, где они уже не могли принести

никакой пользы. 12 декабря зенитным огнем с американских гру-

зовых судов «Уильям Уилрайт» и «Херолд Л. Уинслоу» было сби-

то два Ju-88. На другой день самолет «Суордфиш» с авианосца

«Кампаниа» потопил подводную лодку U-365.

Конвой «RA-62» прибыл в Шотландию 19 декабря. Это был

последний конвой, направлявшийся на север России в 1944 г. За

период с 2 сентября по 19 декабря было проведено семь конвоев,

причем из 215 транспортов было потеряно только два. Во время

проводки этих конвоев корабли охранения потопили еще две не-

мецкие подводные лодки.

Тем временем по сильно поврежденному линейному кораблю

«Тирпиц» был нанесен мощный удар. 12 ноября 1944 г. 25 самоле-

тов «Ланкастер», которым Советское правительство разрешило

базироваться на северные аэродромы России, шеститонными бом-

бами атаковали «Тирпиц» около Тромсё

. После двух прямых по-

паданий и четырех близких разрывов огромный корабль перевер-

нулся и затонул. При этом погибло свыше тысячи человек экипажа

Последние конвои на север России

(февраль – май 1945 г.)

Немцы редко оставляли в покое конвои, направлявшиеся на

север России. Основные пункты базирования немецких подвод-

ных лодок в то время находились в Норвегии. Район острова Мед-

Фактически немецкая подводная лодка U-387 была потоплена 9 де-

кабря 1944 г. эскадренным миноносцем Северного флота «Живучий».

По английским данным, бомбы весили 5,5 т.

Конкретная помощь союзникам в уничтожении линейного корабля

«Тирпиц» выразилась не только в предоставлении английской авиации

возможности базироваться на советские аэродромы. Своим выходом в

Северную Норвегию Советская Армия создала реальную угрозу захва-

та «Тирпиц» на его стоянке в Альтен-фьорде и вынудила его уйти в ме-

нее укрытый и менее защищенный район. Кроме того, авиация Северно-

го флота участвовала в разведке района базирования «Тирпиц», в

выявлении средств ПВО и т. д.

726

вежий был самым ближним, где подводные лодки могли наносить

наибольшие потери судоходству союзников. По мере того как война

в Европе подходила к концу, требования русских на поставки воо-

ружения и других материалов становились все более настоятель-

ными

. Поэтому проводка конвоев на север России продолжалась

зимой 1944/45 г. и весной 1945 г., причем каждый конвой имел

сильное охранение и сопровождался двумя английскими конвой-

ными авианосцами.

В это время Адмиралтейство для руководства конвоями реши-

ло учредить должность старшего офицера. Первым на эту долж-

ность был назначен контр-адмирал Мак-Григор, который держал

свой флаг на авианосце «Кампаниа». Он превосходно руководил

северными конвоями. 10 февраля 1945 г. матросы военной коман-

ды американских пароходов «Натан Тоусон» и «Эдвин Л. Дрейк»

сбили два самолета-торпедоносца. 13 февраля немецкая подвод-

ная лодка потопила норвежский танкер и корвет «Денби Касл» из

состава конвоя «JW-64», в который входили эти два транспорта.

Предположительно эта же лодка атаковала торпедами грузовое

судно «Хорейс Грей», которое было отведено русским буксиром

в Кольский залив.

Так как район острова Медвежий к этому времени стал для

немцев опасным, Дениц приказал подводным лодкам подстере-

гать конвои недалеко от русских портов. Две подводные лодки

уже находились на позиции у Кольского залива, рассчитывая ата-

ковать конвой «RA-64» при выходе его из залива. Ночью 17 фев-

раля одна из этих лодок – U-425 – была потоплена английскими

кораблями «Ларк» и «Элнуик Касл», которые вели поиск подвод-

ных лодок перед выходом конвоя в море. Утром 18 февраля, по-

вредив торпедой носовую часть «Ларк», U-968 вскоре атаковала

американское судно «Томас Скотт» типа «Либерти», пассажира-

ми на котором были главным образом норвежские беженцы, в ос-

новном женщины и дети. Под руководством капитана все пасса-

жиры и экипаж судна организованно, в течение 10 мин, покинули

судно и были подобраны английским эскадренным миноносцем.

Следующей жертвой немецких подводных лодок оказался анг-

лийский корабль «Блюбел», входивший в охранение конвоя. Тор-

педа взорвалась рядом с артиллерийским погребом, и «Блюбел»

почти со всем экипажем затонул в течение 4 мин. В ночь на 18 фев-

раля поднялся штормовой ветер, который рассеял конвой «RA-64»,

Кстати русские военно-воздушные силы в то время хорошо при-

крывали северные конвои между полуостровом Рыбачий и Белым мо-

рем. Время от времени оперативное соединение в составе линейного

корабля «Архангельск» (бывший английский корабль «Ройял Соверен»)

и десяти эскадренных миноносцев поддерживали конвои в этом районе.

727

но зато помешал действиям немецких подводных лодок. 20 февра-

ля, когда шторм утих и 29 из 33 транспортов заняли свои места в

походном ордере, более 25 самолетов Ju-88 атаковали конвой.

Вооруженные транспорты, а также суда «Сузер Родней» и

«Джон ла Фарге» открыли по самолетам такой сильный зенит-

ный огонь, что они после безуспешных трехчасовых атак беспо-

рядочно сбросили бомбы в море и удалились.

23 февраля, как только стих штормовой ветер, сопровождавший-

ся снежным зарядом, 23 самолета Ju-88 атаковали конвой «RA-64».

Чтобы поднять настроение своих летчиков, командир эскад-

рильи немецких самолетов выбрал для атаки судно «Генри Бэ-

кон» типа «Либерти», которое из-за неисправности машин шло с

небольшой скоростью милях в 50 позади конвоя.

В 14 ч 15 мин к «Генри Бэкон» приблизились 23 бомбардиров-

щика-торпедоносца, которые шли сомкнутым строем на высоте 5–

10 м. Построившись в круг, они начали атаковать судно парами с

правого и левого бортов. Каждая пара с небольшого расстояния

сбрасывала по две торпеды, после чего удалялась, резко набирая

высоту. В течение 65 мин артиллеристы, которым помогал весь

экипаж транспорта, отбивали атаку за атакой. Своим огнем они

мешали точному торпедометанию. Было сбито пять и повреждено

три самолета противника. Случилось, что снаряд одного из 20-мм

орудий попал прямо в подвешенную на самолете торпеду, и он взор-

вался в воздухе. В 15 ч 20 мин противник наконец добился своего.

Взрывом торпеды, попавшей в артиллерийский погреб транспорта,

были снесены крышки люков. Швы разошлись, переборки были

повреждены, а рулевые приводы вышли из строя. Увидев, что «Ген-

ри Бэкон» начал тонуть, самолеты покинули транспорт и возобно-

вили поиск конвоя, который они не могли обнаружить из-за насту-

пившей темноты. Командир военной команды судна, руководивший

отражением воздушной атаки, погиб. 19 норвежских пассажиров, в

том числе 16 женщин и детей, были посажены в первую же спаса-

тельную шлюпку, предоставленную им экипажем транспорта. Ка-

питан транспорта и все офицеры, кроме одного, погибли вместе с

судном. Прибывшие по сигналу бедствия корабли охранения кон-

воя спасли 64 человека из 86 членов экипажа транспорта. Преодо-

левая сильный шторм, конвой «RA-64» продолжал свой путь в Гу-

рок. В истории проводки конвоев на север России не было более

превосходной обороны транспортов, чем в бою 23 февраля 1945 г.

11 марта из Гурок на север России вышел конвой «JW-65». В

районе Кольского залива конвой был атакован двумя или более

немецкими подводными лодками, оборудованными устройством

«шноркель». 21 марта в 24 милях севернее маяка Кильдин был

торпедирован и выбросился на берег американский пароход «Хо-

рейс Бушнелл». В результате попадания торпедой английский ко-

728

рабль «Лепуинг» разломился пополам и затонул почти со всем

экипажем. В 20 милях от входа в Кольский залив был атакован

торпедой и затонул американский пароход «Томас Дональдсон».

Хотя в состав сил охранения конвоя входили два английских кон-

войных авианосца, все попытки авианосных самолетов уничтожить

эти подводные лодки оказались безрезультатными, так как «шнор-

кель» давал им возможность долго маневрировать на перископ-

ной глубине.

В течение следующего месяца у Кольского залива немецким

подводным лодкам, оборудованным «шноркелем», были нанесе-

ны серьезные потери. 29 апреля командир сил охранения конвоя

«RA-66» выслал вперед группу английских кораблей в составе

«Лох Инч», «Сигнет», «Коттон» и «Гудол». Следуя в густом ту-

мане, эти корабли неожиданно обнаружили и с помощью бомбо-

метов «Сквид» потопили подводные лодки U-307 и U-286. Неза-

долго до своей гибели подводной лодке U-286 удалось потопить

торпедой фрегат «Гудол».

С начала проводки конвоев на север России в августе 1941 г. и

до окончания войны в северном направлении было проведено 40

конвоев, а в южном – 35.

Из 783 судов, следовавших в составе конвоев в северные порты

России, было потеряно 63 судна

. В обратном направлении про-

шло 707 судов. Потери этих конвоев составили 27 транспортов.

Всего на север России было отправлено 3 964 231 т груза. Общий

объем поставок приведен в таблице 11. Из всех грузов, отправлен-

ных в Россию северным маршрутом, фактически прибыло около

3 700 тыс. т (2 700 тыс. т из США, а остальные – из Англии

Наиболее тяжелые потери понесли первые конвои «PQ» – «QP».

При проводке конвоев «JW» – «RA», первый из которых вышел в

ноябре 1942 г. и в которых преобладали американские суда, было

потеряно только пять торговых судов. Силами надводного и воз-

душного охранения этих конвоев было потоплено 27 немецких под-

водных лодок. Эта замечательные результаты были достигнуты при

несравненно большем напряжении сил, чем на любом другом мар-

шруте. Силы охранения по сравнению с конвоями в Северной Ат-

лантике увеличились приблизительно в пять раз. Конвоям, следо-

вавшим по северным маршрутам, оказывал поддержку флот

метрополии. Во время проводки конвоев на север России военно-

морские силы Великобритании потеряли два крейсера, шесть эс-

кадренных миноносцев и десять других кораблей

В том числе пять транспортов, потопленных в Кольском заливе в

результате воздушных атак.

Данные взяты из отчета английского министерства транспорта.

Кроме того, военно-морской флот Польши потерял подводную лодку.

729

Таблица 11

Поставки грузов в СССР за период с 22 июня 1941 г.

по 20 сентября 1945 г.

Примечание. По данным, которые были приведены на второй сессии

палаты представителей конгресса США 8-го созыва, общая стоимость поста-

вок США в Россию составила в округленных цифрах 10 982 млн долларов по

сравнению с 31 384 млн долларов в Британскую империю. По данным Адми-

ралтейства, стоимость поставок по всем маршрутам в Россию из Соединен-

ного королевства составила 428 млн фунтов стерлингов, причем в перевоз-

ках приняло участие 811 судов

Т. Н. Vail Motter. The Persian Corridor and Aid to Russia (U. S. Army

in World War II, 1952), pp. 481–483.

По другим данным, общий объем поставок Советскому Союзу за

время войны составил 16 651 тыс. т.

Цифры, показывающие ничтожный удельный вес военных поставок

Советскому Союзу по сравнению с отечественным производством, при-

ведены в предисловии к русскому изданию настоящей книги. Конечно, и

такой ограниченный объем поставок сыграл известную роль в снабже-

нии Советской Армии и в некотором отношении способствовал дости-

жению успехов в ходе военных действий. Но не следует забывать, что

полученное от Англии и США вооружение использовалось в интересах

не только Советского Союза, но и всей антигитлеровской коалиции, всех

миролюбивых стран. В этой связи в иностранной печати сразу же после

окончания войны справедливо отмечалось, что «Советский Союз хоро-

шо использовал предоставленное нами оружие. Русские уничтожили

больше немцев, чем все другие государства вместе. Каждое немецкое

орудие, уничтоженное русскими, означало, что против нас будет направ-

лено на одно орудие меньше. Уничтожение каждого немецкого солдата

спасало жизни многих американцев на Западе. Американские самолеты

в руках советских летчиков значительно уменьшили число немецких

самолетов, способных атаковать нас в Нормандии и Германии».

Ìàðøðóò Äëèííûå òîííû

Ïðîöåíò ê îáùåìó

êîëè÷åñòâó

Ñåâåð Ðîññèè

Ïåðñèäñêèé çàëèâ

Äàëüíèé Âîñòîê

×åðíîå ìîðå

Ñåâåðíàÿ Àðêòèêà

Âñåãî

3 964 231

4 159 117

8 243 397

680 723

452 393

17 499 861

22,7

23,8

47,1

3,9

2,5

100,0

730

Проводка конвоев на север России была необычной во всех

отношениях. Временами против конвоев, следовавших через Се-

верную Атлантику, действовали большие группы немецких под-

водных лодок. Однако натиск немецких подводных лодок и авиа-

ции против конвоев «PQ», «QP», «JW» и «RA» был всегда

особенно сильным. Метеорологические условия были худшими,

чем на любых других морских коммуникациях. Северные конвои

совершали переходы в условиях полярной ночи зимой и при не-

заходящем солнце летом. Им приходилось преодолевать штор-

мы силой до 12 баллов при ураганном ветре. С сентября по май

очень частым явлением в этом районе были снежные заряды, че-

редовавшиеся с дождем. Море редко оставалось спокойным, льды

также увеличивали опасность плавания, а густые туманы, благо-

приятствуя скрытным переходам конвоев, в то же время сильно

затрудняли управление конвоями. Моряки на этих переходах под-

вергались большим опасностям, чем где бы то ни было. В случае

гибели судна даже непродолжительное пребывание в ледяной воде

грозило гибелью. Двигатели судов то и дело выходили из строя,

так как сохранять место в строю в условиях неспокойного моря

было крайне трудно. Тяжелые грузы на палубах срывались и ка-

лечили людей, пытавшихся закрепить их. Задача сил охранения

была исключительно сложной. Торговые суда могли идти лишь

на малых скоростях. Эскадренным миноносцам, шлюпам и кор-

ветам приходилось пробиваться сквозь высокие волны, и их от-

крытые мостики заливало водой, которая замерзала и покрывала

льдом надстройки. Как рассказывал ветеран одного из английс-

ких конвоев Боушер, кораблям и транспортам его конвоя, совер-

шившего зимний переход почти без потерь, «пришлось встре-

титься с условиями, которые для малых кораблей можно назвать

ужасными»

. Организация конвойной службы и дисциплина ка-

питанов торговых судов, несмотря на «почти невообразимые

трудности и испытания», свидетельствуют, говорил он, о высо-

кой подготовке судовых команд, совершивших не один переход в

Россию.

Надо отметить, что если английским кораблям, участвовавшим в

охранении транспортов, приходилось встречаться с такими условиями

лишь эпизодически, то корабли и авиация Северного флота действовали

в этих условиях в течение всей войны.