Морисон С.Э. Битва за Атлантику. История морских операций военно-морского флота США во Второй мировой войне

Подождите немного. Документ загружается.

651

U-185 и начал перегружать на нее нефть и продукты. Перегрузка

была почти закончена, когда появилась прибывшая по приказу

Деница U-172, чтобы забрать часть экипажа с U-604. Мирная встре-

ча лодок была нарушена появлением «Либерейтор», который,

выскочив из-за облаков, открыл по лодкам огонь и сбросил бом-

бы. U-172 немедленно погрузилась, а две другие подводные лод-

ки открыли по самолету сильный огонь. U-185 маневрировала

около U-604, пытаясь защитить ее. Летчик сделал два захода, но

бомбы в цель не попали. Он уже собирался атаковать в третий раз

с высоты около 350 м, но был сбит зенитным огнем U-185. Само-

лет со всем экипажем врезался в воду.

Немцы продолжали подготовку к затоплению U-604. U-185

приняла на борт экипаж, и U-604 была подорвана.

U-185 и U-172 снова встретились в полдень 14 или 15 августа.

23 подводника из команды U-604 перешли на U-172, и обе лодки

направились в свои базы. Как уже говорилось при описании бое-

вых действий конвойных авианосцев «Боуг» и «Кор», немцы да-

леко не спокойно достигли Лориана.

Чтобы полнее представить картину о поражении немцев в

июльском блице, нельзя не упомянуть о потере ими «дойных ко-

ров» U-463 и U-467 и преждевременном возвращении U-462 из-

за активных боевых действий конвойных авианосцев в районе

Азорских островов. U-459, U-461 и U-462 водоизмещением по

1600 т были спешно переброшены из портов Бискайского зали-

ва для передачи топлива лодкам, действовавшим в Карибском море

и у берегов Бразилии. Как уже говорилось, эти подводные лодки

были потоплены бомбардировщиками берегового командования

в Бискайском заливе. 4 августа, еще не получив сообщения о

том, что пятая подводная лодка-танкер – U-489 – потоплена у

берегов Исландии, Дениц приказал всем лодкам, находившимся

в Южной Атлантике и в водах Вест-Индии, прекратить патрули-

рование, чтобы возвратиться в базы без пополнения топливных

запасов. Это было основной причиной того, что в западной части

Южной Атлантики в течение шести недель, начиная с 6 августа,

когда U-185 потопила судно, не было уничтожено ни одного

транспорта. С 1 мая у бразильского побережья было потоплено

18 торговых судов, но это стоило немецкому подводному флоту

восьми подводных лодок. Анализируя июльский блиц, началь-

ник оперативного отдела штаба Деница контр-адмирал Годт пи-

сал: «У побережья Бразилии от Натала до Рио было развернуто

шесть лодок, из них потеряно пять; потоплено десять торговых

судов общим тоннажем 59 тыс. т. Эти потери свидетельствуют о

том, что район бразильского побережья оказался тяжелым и опас-

ным для ведения боевых действий. Бомбардировочная авиация

противника использовалась здесь как у побережья, так и в море

652

на удалении до 400 миль. Кроме лодки U-604, которую пришлось

оставить и затопить в результате повреждений, нанесенных ей

самолетами и надводными кораблями, все остальные подводные

лодки были уничтожены авиацией».

Так лишний раз было доказано, что господство в воздухе – это

господство и на море.

Бои самолетов с подводными лодками

в районе острова Вознесения

(сентябрь – декабрь)

С осени 1943 г. на вооружение 4-го флота начали поступать

дирижабли. К этому времени были созданы 4-е и 5-е авиакрылья с

базами в Масейо и на Тринидаде. 27 сентября в Бразилию прибыл

первый дирижабль К-84. Местом его базирования была назначена

Форталеза. Для базирования дирижаблей эскадрильи ZР-41 ис-

пользовались, кроме Форталеза, базы Сан-Луис, Амапа и Игара-

пе-Асу. Дирижабли эскадрильи ZP-42 размещались в Масейо,

Ресифе, Ипитанга, Витория, Каравелас и Санта-Крус. К 1 января

1944 г. дирижабли действовали к югу от Рио-де-Жанейро.

В период Первой мировой войны дирижабли военно-морских

сил США базировались на Францию. Теперь же они впервые при-

менялись на значительном удалении от своих баз. Они использо-

вали лишь одну из старых баз немецких дирижаблей в Санта-Крус,

которая не имела необходимого оборудования. По образному вы-

ражению одного из офицеров, иногда дирижабли приходилось

«прикреплять к кокосовым пальмам». Дирижабли тесно взаимо-

действовали с самолетами. Каждый тип дирижабля использовал-

ся там, где он мог принести больше всего пользы. Дирижабли были

особенно удобны при охранении конвоев ночью, при патрулиро-

вании, а также при спасении летчиков, совершавших вынужден-

ные посадки в джунглях.

В октябре 1943 г. закончилось строительство взлетно-посадоч-

ных полос на острове Фернандо-де-Норонья, находящемся в 290

милях от бразильского берега. Для постоянного базирования туда

были направлены три самолета «Вентура». Адмирал Ингрэм рас-

полагал теперь достаточным количеством самолетов, чтобы уста-

новить между Наталом и островом Вознесения непрерывное воз-

душное патрулирование с целью обнаружения лодок,

направлявшихся на юг. Одна из них – U-161 – 20 сентября пото-

пила сухогрузное судно, а затем пошла на север и заняла пози-

цию недалеко от устья реки Сан-Франсиско, выжидая удобного

случая для атаки. 26 октября она потопила одиночное бразильс-

653

кое судно. 27 октября летчик «Маринер» восточнее Баиа обнару-

жил U-161 и успешно атаковал ее. Больше об этой лодке ничего не

было слышно.

Получив известие, что другая подводная лодка – U-170 – про-

шла район воздушного патрулирования и следует на юг, Ингрэм

решил перебазировать самолеты «Либерейтор» на остров Возне-

сения, чтобы дать им возможность просматривать больший район.

Эскадрилья VB-107 самолетов «Либерейтор» прибыла на остров в

середине октября и в течение первого же месяца добилась отлич-

ных результатов, обнаружив и потопив две подводные лодки.

Первая лодка – U-848 – была обнаружена утром 5 ноября 1943 г.

примерно в 290 милях к юго-западу от острова Вознесения че-

тырьмя самолетами PB4Y

, действовавшими совместно с двумя

американскими армейскими самолетами В-25. Самолеты вели

поиск лодки юго-западнее острова, следуя в 200 милях друг от

друга. В ходе патрулирования наблюдатель одного из самолетов

«Либерейтор» доложил, что сквозь облака видит корабль. Посмот-

рев вниз, летчик крикнул: «Это не корабль, а нацистская подвод-

ная лодка!» Экипаж подготовился к атаке, самолет спикировал,

прошел над лодкой на высоте 20 м и сбросил бомбу, которая по-

пала в цель. Через полчаса к месту атаки прибыл другой «Либе-

рейтор» и нанес лодке новые повреждения. U-848 отражала атаки

самолетов зенитным огнем. Вызванный с острова Вознесения

«Либерейтор» тоже был встречен сильным огнем, который повре-

дил один из моторов. Самолету пришлось возвратиться в базу. К

середине второй половины дня, когда лодка вновь обрела способ-

ность двигаться, над ней появились два армейских самолета «Мит-

челл» и с высоты 1200 м сбросили 227-кг фугасные бомбы, кото-

рые, естественно, в цель не попали. Тем временем вместо

вернувшегося на остров Вознесения самолета к месту боя выле-

тел другой «Либерейтор», который в 15 ч 55 мин вместе с уже

находившимся здесь самолетом «Либерейтор» уничтожил U-848.

Для 20 уцелевших подводников с самолетов были сброшены три

спасательных плотика, а сухогрузному судну был дан сигнал по-

добрать экипаж лодки. Как выяснилось позднее, спасти удалось

только одного человека. В ходе этого боя самолетам приходилось

преодолевать сильный зенитный огонь, но, несмотря на повреж-

дения, все самолеты благополучно вернулись в базу.

Вылеты в море не прекращались. 17 ноября «Мемфис» около

острова Святого Павла обнаружил лодку. Это была следовавшая

в паре с U-848 подводная лодка U-849, которая направлялась в

Индийский океан. Теперь самолеты стали почти ежедневно выле-

PB4Y – морской вариант четырехмоторного тяжелого бомбарди-

ровщика В-24 «Либерейтор».

654

тать на поиск лодок. Рано утром 25 ноября два самолета «Либе-

рейтор» поднялись с аэродрома Уайдвейк (остров Вознесения) для

ведения поисков на востоке. Около 10 ч 30 мин, через четыре часа

после вылета, в 590 милях к северо-востоку от базы один из само-

летов с высоты 1500 м обнаружил в 10 милях от себя U-849. Уме-

ло использовав облака, летчик появился над лодкой совершенно

неожиданно. Пробив облачность на высоте 600 м, летчик снизил-

ся и с 7–8-метровой высоты сбросил на U-849 шесть противоло-

дочных бомб. Взрывом одной из них у самолета были поврежде-

ны приборы управления, но пилоту удалось выровнять самолет.

Чтобы посмотреть на результаты атаки, он описал круг. Лодка

медленно погружалась кормой. Через несколько секунд раздался

оглушительный взрыв. Сбросив спасательный плотик уцелевшим

немцам и сфотографировав погружавшуюся лодку, летчик вернул-

ся на остров Вознесения.

В начале декабря несколько судов противника, следуя с Даль-

него Востока, прорвали блокаду и вошли в Атлантический океан.

Адмирал Ингрэм усилил патрулирование в Южной Атлантике

между Наталом и островом Вознесения. То же самое сделал его

английский коллега вице-адмирал Пегрэм (штаб в Фритауне) меж-

ду побережьем Западной Африки и островом Вознесения. Одно-

временно был организован воздушный рубеж силами воздушного

патрулирования, в которые входили 203-я патрульная эскадрилья,

Атака самолетом «Liberator» подводной лодки U-848

у острова Вознесения

655

семь самолетов «Маринер» (Натал); 107-я бомбардировочная эс-

кадрилья – шесть самолетов PB4Y (остров Вознесения); 1-я сме-

шанная эскадрилья военно-воздушных сил – пять самолетов В-25

(остров Вознесения).

После длительных безрезультатных действий к поискам немец-

ких судов было привлечено пять групп надводных кораблей контр-

адмирала Рида.

Первым появилось немецкое судно «Озорно» тоннажем 7 тыс. т,

нагруженное в Сингапуре и Японии оловом, вольфрамом и каучу-

ком. 8 декабря самолет «Либерейтор» обнаружил его на полпу-

ти между островами Вознесения и Фернандо-де-Норонья. Летчик

40 мин держал судно под наблюдением, а затем улетел в западном

направлении в поисках оперативной группы 41.4 надводных ко-

раблей.

Командир «Марблхед» в течение трех часов не хотел следо-

вать по курсу, данному самолетом «Либерейтор», так как одно-

временно получил донесение о другом подозрительном судне (ко-

торое оказалось своим). За это время «Озорно» изменило курс и

скрылось.

Прикрывавшая «Озорно» U-510 отвлекла на себя «Уинслоу» и

два других эскадренных миноносца. Второму немецкому судну –

«Альстеруфер», обнаруженному авиацией, тоже удалось благо-

получно миновать выставленный против него заслон. Впрочем,

это судно было потоплено самолетом берегового командования в

Бискайском заливе.

Пытаясь сделать проход своих судов более безопасным, Де-

ниц приказал им проходить зону патрулирования западнее остро-

ва Вознесения с двухдневными интервалами.

Вскоре самолетом «Либерейтор» было обнаружено третье

немецкое судно – «Везерланд». С судна был открыт зенитный

огонь, и самолет получил пробоину в баке с горючим. Самолет

упал в море в 70 милях от острова Вознесения. 3 января 1944 г. в

8 ч 46 мин огнем из 127-мм орудия «Сомерс» потопил «Везер-

ланд» примерно на полпути между островом Вознесения и Кара-

велас.

4 января в 650 милях от мыса Сан-Роке «Омаха» и «Джуэтт»

обнаружили «Рио Гранде». На запросы этих кораблей командир

немецкого судна начал отвечать американскими позывными, но

командир «Омаха» быстро раскрыл обман. Сблизившись с суд-

ном на дистанцию одной мили, он обнаружил, что экипаж судна

уже готовится покинуть его. Оба корабля отошли от немецкого

судна и потопили его артиллерийским огнем. Большинство чле-

нов экипажа было спасено.

5 января самолет «Маринер», базировавшийся на Натал, в 640

милях восточнее Ресифе обнаружил подозрительное судно тон-

656

нажем 7320 т. С самолета были запрошены его позывные. Судно

назвалось «Флорида». Такого судна в этом районе не должно было

быть, и на самолете усомнились в его национальной принадлеж-

ности. Его приметы были переданы по радио в штаб 4-го флота.

Описание судна было дано настолько точно, что в нем быстро

опознали немецкое судно «Бургенленд». Немедленно последовал

приказ – атаковать! Но, прежде чем другой «Маринер» сумел об-

наружить его, в действие снова вступили корабли адмирала Рида.

Идя на перехват судна, «Омаха» изменил курс и, развив самый

полный ход, вскоре обнаружил его радиолокатором в 50 милях к

югу от места потопления «Рио Гранде». Через восемь минут был

установлен визуальный контакт, а в 17 ч 22 мин, вскоре после

того как вооруженное судно передало последнее сообщение в

Берлин, «Омаха» запросил его позывные. Получив неправиль-

ный ответ, он сделал два предупредительных выстрела. В 17 ч 33 мин

по «Бургенленд» был открыт артиллерийский огонь, в резуль-

тате которого судно было потоплено. С него спаслось 150 че-

ловек.

После этого оперативная группа адмирала Рида направилась

на восток. Опрос спасенных американскими и бразильскими су-

дами немецких пленных показал, что период прорыва блокады

немецкими судами закончился. С 10 января, после того как океан-

ские буксиры подобрали в море около 2 тыс. тюков каучука, по

приблизительным данным, достаточного для обеспечения покрыш-

ками 5 тыс. немецких бомбардировщиков, силы 4-го флота вновь

занялись подводными лодками.

Итак, 4-й флот преградил путь судам, прорывавшим блокаду

через самое узкое место Атлантического океана между побережь-

ями Южной Америки и Африки, и остановил поток сырья с Даль-

него Востока.

ГЛАВА XIII

В АРКТИЧЕСКИХ ВОДАХ

Май – декабрь 1943 г.

Шумное веселье в высоких широтах

В течение первого периода битвы за Атлантику наиболее опас-

ным и неприятным маршрутом для конвоев союзников был марш-

рут конвоев «PQ» – «QP» между портами Шотландии и Исландии

и северными портами России – Мурманском и Архангельском.

Несмотря на более сильный состав охранения по сравнению с

другими конвоями, 27 конвоев, следовавших этими маршрутами,

657

потеряли в течение 1942 г. в результате действий немецкой авиа-

ции и подводных лодок 74 судна. В течение первых трех месяцев

1943 г. пять конвоев потеряли еще пять судов

В середине марта, когда дни в Арктике стали длиннее, Адми-

ралтейство пришло к заключению, что для обеспечения успешно-

го перехода конвоев опасным северным трансатлантическим мар-

шрутом придется использовать здесь все английские корабли

охранения. Этого Адмиралтейство сделать не могло, и переходы

конвоев в северные порты России были отменены.

В это время вместе с флотом метрополии, базировавшимся

на Скапа-Флоу, действовало американское оперативное соеди-

нение под командованием контр-адмирала Хустведта, находив-

шегося на тяжелом крейсере «Тускалуза». В мае, июне и июле

1943 г. в состав соединения Хустведта, помимо «Тускалуза»,

входили новый линейный корабль «Алабама» и линейный ко-

рабль «Саут Дакота», который незадолго до этого прошел ре-

монт в Бруклине после повреждений, полученных в бою в райо-

не Гуадалканала. Маневрируя вдоль норвежского побережья

вместе с крупными кораблями флота метрополии, эти корабли

должны были привлечь внимание немецкого линейного корабля

«Тирпиц» и вызвать его на бой. Но Гитлер приказал командиру

«Тирпиц» не выходить в этот район. В начале августа «Алаба-

ма» и «Саут Дакота» в охранении эскадренных миноносцев выш-

ли в Тихий океан.

Немецкие силы, приготовившиеся к действиям в благоприят-

ных летних условиях, остались ни с чем. Командир соединения

немецких подводных лодок в северных водах капитан 1 ранга

Петерс, имевший в своем распоряжении 21 подводную лодку, ко-

торые были развернуты между Нарвиком и Гаммерфестом, 19

апреля 1943 г. записал в журнале боевых действий соединения:

«До сих пор нет никаких признаков проводки новых конвоев «PQ»,

которые уже давно должны были пройти». В июне немцы ожида-

ли высадки союзников на побережье Норвегии. В связи с этим

Петерсу было приказано развернуть завесу из подводных лодок.

Но 10 июля войска союзников высадились на Сицилии, и подвод-

ные лодки Петерса снова оказались без дела.

20 июня 1943 г. англо-норвежская десантная группа изгнала со

Шпицбергена немецкую метеорологическую партию. Подводная

лодка, высланная Петерсом для эвакуации немцев, доложила, что

союзники создали в Ис-фьорде свою метеорологическую станцию

примерно на 78° сев. широты. Это незначительное событие не-

Кроме того, пять судов было потеряно на своих минах, пять судов,

следовавших без охранения, было потоплено противником и одно судно

потерпело аварию.

658

сколько оживило бездействовавший в северных водах немецкий

флот.

Этот флот, находившийся под командованием вице-адмирала

Куммеца, на бумаге выглядел весьма внушительно. В него входи-

ли гигантский «Тирпиц», линейный корабль «Шарнхорст», тяже-

лый крейсер «Лютцов» и 14 эскадренных миноносцев. Находясь

в Альтен-фьорде, эти корабли бездействовали все лето. В сентяб-

ре, когда приближалась капитуляция итальянского флота и анг-

лийский флот в Северной Атлантике вскоре должны были уси-

лить тяжелыми кораблями, пока еще находившимися на

Средиземном море, Дениц решил наконец оправдать существова-

ние своего надводного флота. 7 сентября «Тирпиц», «Шарнхорст»

и десять эскадренных миноносцев обстреляли поселок союзни-

ков на острове Шпицберген и высадили там войска

. Уничтожив

промышленные и хозяйственные сооружения, немецкие войска

покинули остров. Все это мог бы сделать и один эскадренный ми-

ноносец. Дениц не осмелился превратить остров в немецкую базу,

зная, что она будет занята войсками союзников, господствовав-

ших на море. Норвежский гарнизон, отступивший в горы, быстро

возвратился и принялся за восстановление станции. 19 октября

на «Тускалуза», «Фитч» и трех английских эскадренных минонос-

цах на Шпицберген были доставлены норвежские войска и мате-

риалы

. Шпицберген оставался в руках союзников до окончания

войны. Однако немецкая пропаганда раздула «операцию Зитро-

нелла», как был назван малозначительный рейд на Шпицберген,

до размеров значительной победы

В ответ на этот рейд англичане направили за тысячу миль через

Северное море шесть сверхмалых подводных лодок. Три из них были

Это объяснение причин выхода немецкой эскадры в море наивно по

форме и неверно по существу.

Известно, что 5 июля немецко-фашистские войска при поддержке

многочисленной авиации предприняли крупное наступление на орловс-

ко-курском и белгородско-курском направлениях, разрекламированное

как «поворотное в ходе войны», как «реванш за Сталинград». Наступ-

ление не только провалилось, но и закончилось для немцев катастро-

фой. Чтобы как-то скрасить общую подавленность и уныние германско-

го населения и личного состава вооруженных сил и продемонстрировать

«торжество германского оружия», был предпринят рейд на Шпицбер-

ген, после которого берлинское радио начало широко распространять

миф о крупной операции против военных объектов союзников.

«Тускалуза» действовал севернее всех других американских кораб-

лей. Он достиг 78°18ґ30″ сев. широты. Этот корабль вывез норвежцев

из полярных пунктов и с островов в Исландию и Гринок.

Doenitz. The War at Sea, s. 133.

659

потеряны во время перехода, три другие перед потоплением сумели

сильно повредить «Тирпиц» особыми минами, сброшенными под

его киль. «Тирпиц» больше не плавал, если не считать перехода на

новую, более северную стоянку, где 3 апреля 1944 г. он был сильно

поврежден английскими авианосными самолетами.

В октябре 1943 г. союзники предприняли «операцию Лидер»–

удар по немецкому судоходству в северных водах. Операция была

проведена под руководством главнокомандующего флотом мет-

рополии Великобритании адмирала Фрезера, находившегося на

линейном корабле «Дьюк оф Йорк». Под его командованием дей-

ствовали линейный корабль «Энсон», три крейсера, шесть эскад-

ренных миноносцев и оперативное соединение контр-адмирала

Хустведта, состоявшее из авианосца «Рейнджер», крейсера «Тус-

калуза» и дивизиона эскадренных миноносцев.

Воздушный налет намечалось произвести на порт Будё, рас-

положенный южнее Лофотенских островов. Этот порт, служив-

ший местом встречи немецких кораблей и судов Квислинга, нахо-

дился в нескольких минутах полета от немецких авиабаз.

Летом 1943 г. большинство немецких самолетов, включая все

торпедоносцы, было перебазировано из Арктики на Средиземно-

морский театр для усиления ослабевших вооруженных сил дер-

жав оси. Поэтому опасность нападения немецких самолетов на

севере была очень небольшой.

На рассвете 4 октября силы адмирала Фрезера внезапно подо-

шли к району Вест-фьорда. В 6 ч 18 мин с авианосца «Рейнджер»

вылетели в первую атаку 20 пикирующих бомбардировщиков «Да-

унтлес» в сопровождении 8 самолетов «Уайлдкэт». Самолеты низ-

ко летели над Северным морем, пока не достигли маяка, находив-

шегося в восьми милях южнее цели, затем набрали высоту и

повернули на север. В это время группа самолетов отделилась для

атаки грузового судна «Ла-Плата» (8 тыс. т), а остальные про-

должали следовать к берегу, не обращая внимания на небольшие

катера и рыболовные суда, которые норвежскими наблюдателя-

ми, находившимися на борту самолетов, были опознаны как дру-

жественные. В 7 ч 30 мин самолеты нанесли удар по небольшому

немецкому конвою. Хотя многие американские летчики впервые

принимали участие в боевом вылете, им удалось сильно повре-

дить танкер тоннажем 10 тыс. т и войсковой транспорт с войска-

ми тоннажем 4300 т. После этого они нанесли удар по основной

цели – судам на рейде Будё и потопили четыре небольших немец-

ких судна. Зенитным огнем кораблей и береговых батарей было

сбито два самолета.

Налет был настолько внезапным, а связь так плоха, что против-

ник не успел поднять в воздух авиацию против второй группы са-

молетов (десять «Авенджер» и шесть «Уайлдкэт»), которая была

660