Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г, Давыдов В.С. Навигация и лоция
Подождите немного. Документ загружается.
«Крюйс-пеленг»
МО – СКП в определении
места по 2-м пеленгам
(мили);
МСt – СКП в счислении за
время между П1 и П2
(мили); θ – разность
пеленгов (град.).
Обсервованное место
по пеленгу и
расстоянию до одного
ориентира (П и DР)
moП – СКП измерения
пеленга (град.);
mD – СКП измерения
расстояния до ориентира
(мили);
D – расстояние до ориентира
(мили).
Обсервованное место
по расстояниям до
двух ориентиров (2D)
θ – угол между
направлениями на
ориентиры (град.);
mD1,2 – СКП измерения
расстояний (мили);
При mD1 = mD2 = mD –
(мили).
Обсервованное место
по расстояниям до
трех ориентиров (3D)
mD – СКП измерения
расстояния до ориентира,
(мили);
θ – угол между
направлениями на
ориентиры (град.)
«Крюйс-расстояние»
МО – СКП определения
места по расстояниям до
двух ориентиров (мили) (х);
МСt – СКП счисления за
время между D1 и D2 (+);
θ – угол между ЛП1 и ЛП2 в
точке пересечения D1 и D2
(град.)
Обсервованное место
по двум
горизонтальным углам
трех ориентиров (2
∠∠)
D1,2,3 – расстояния от
обсервованного места до 1, 2
и 3 ориентира (мили);
m'α– СКП измерения углов
(угл.мин);
d1-2, d2-3 – расстояния
между ориентирами, (мили);
θ – угол пересечения линий
положения (град.)
Обсервованное место
по горизонтальному
углу между
ориентирами и
пеленгу на один из
них (другой закрыт
для взятия на него П°)
a – измеренный
горизонтальный угол (град.);
ma – СКП измерения угла
(угл. мин.);
moП – СКП измерения
пеленга (град.);
D2 – расстояние до
ориентира закрытого для
пеленгования (мили);
d1-2 – расстояние между
ориентирами, (мили)
Обсервованное место
по горизонтальному
углу между двумя ор-
ми и расстоянию до
одного из них (при
сомнении в ΔК)
ma – СКП измерения
горизон-тального угла (угл.
мин.);
mD – СКП измерения
расстояния, (мили);
D1, D2 – расстояние до
ориентиров, (мили);
d – расстояние между
ориентирами, (мили)
Обсервованное место
по пеленгу на
ориентир и высоте
светила (П и h)
mh – СКП измерения высоты
светила (угл. мин.);
moП – СКП измерения
пеленга на ориентир (град.);
D – расстояние до
ориентира, (мили);
θ – угол пересечения линий
положения (град.)
Обсервованное место
по секторным
РМКАМ или РНС с
использованием
радионавигационных
карт
mЗН – СКП в определении
Орт.П (знаков);
mU – СКП измерения
радионавигационного
параметра (мкс., ф.ц);
Δ – разность оцифровки
соседних гипербол, между
которыми находится
обсервованное место (зн.,
мкс, ф.ц);
L – расстояние в милях
между этими гиперболами у
обсервованного места
(кратчайшее), мили
Обсервованное место
по спутниковой РНС
(ЗНИСЗ)
mr – CКП определения
расстояния до НИСЗ;
hСР – средняя угловая
высота НИСЗ;
ΔA – разность азимутов
между парами НИСЗ;
Г – геометрический фактор
Радиальная средняя квадратическая погрешность счисления
(таблица 4.9а «МТ-2000»)
Таблица 31.7.
Радиальная средняя квадратическая погрешность счислимого места судна
(таблица 4.9б «МТ-2000»)
Таблица 31.8
Допустимое сближение с навигационными опасностями
(таблица 4.21. «МТ-2000»)
Таблица 31.9
31.6. Маневренные характеристики судна. Лоцманская карточка
Маневренные характеристики определяют после постройки, модернизации или в процессе
эксплуатации судна. Эту работу выполняют:
• 1) испытательная партия завода;
• 2) специалисты, направленные на судно или
• 3) судоводительский состав судна.
Для определения маневренных элементов судна (МЭС) используют натурные, натурно-расчетные и
расчетные методы, точность которых, не хуже ±10% (СКП) от средней величины определяемого
параметра.
Для однотипных судов можно использовать осредненные значения МЭС, полученные в результате
испытаний отдельных судов серии, при условии, что контрольные определения не отличаются от
средних более чем на 10% (СКП).
МЭС определяют на мерной линии, радиолокационном или специальном полигоне, а также в
любом районе, где возможны определения места судна с достаточно высокой точностью.
Стандартными условиями испытаний являются:
1. → глубина моря не менее 6 средних осадок судна;
2. → скорость ветра до 8 м/с, состояние поверхности моря до 3-х баллов;
3. → отсутствие заметных течений.
Информация о маневренных характеристиках судна должна представляться в виде:
• 1) → лоцманской карточки;
• 2) → таблицы маневренных характеристик (для рулевой рубки);
• 3) → формуляра маневренных характеристик.
В информацию о маневренных характеристиках должны вноситься изменения после модернизации
или переоборудования судна, в результате которых могут измениться маневренные характеристики или
размерения судна.
Лоцманская карточка, заполняется капитаном и предназначается для того, чтобы обеспечить
необходимой информацией лоцмана, принимающего судно под проводку.
Лоцманская карточка должна дать представление о загрузке судна, состоянии СЭУ и движителей,
рулевого и подруливающего устройств и другого соответствующего оборудования. Для заполнения
лоцманской карточки проведение специальных ходовых испытаний не требуется.
Таблица маневренных характеристик должна содержать особенности и подробную информацию
о маневренных характеристиках судна и быть таких размеров, чтобы ею было удобно пользоваться.
Фактические МХС могут отличаться от табличных из-за влияния внешних условий, состояния корпуса
и загрузки судна.
Формуляр МХС должен содержать достаточно подробное их описание и другие данные, в том
числе содержащиеся в таблице МХС. Большая часть приводимых в формуляре данных может быть
рассчитана, однако некоторая часть должна быть получена на испытаниях. Информация в формуляре
может пополняться и уточнятся в течение срока эксплуатации судна.
На судах с незначительным изменением осадки (пассажирских, гидрографических и др.)
информация о МЭС представляется для одного среднего водоизмещения судна.
Лоцманская карточка
(из приложения 6 «РШСУ-98»)
Дата …………………………………….
Название судна ……………………………
Дедвейт ……………………………………
Позывные ……………………………….
Год постройки ………………………….
Осадка: кормой …. м/…. футы …. дюймы; носом …. м/…. футы …. дюймы
Водоизмещение …………. т.
Особенности судна
Длина наибольшая ………..м
Ширина ……………………м
Носовой бульб (да/нет) ………………..….
Радиус циркуляции: в грузу ……………
м
в балласте…………. м
Тип двигателя
………………………………
Якорная цепь: левая …………. смычек
правая ………… смычек
кормовая ……… смычек
(1 смычка = … м/ …. морских саженей).
Максимальная мощность …..кВт (…….л.с).
Предельное время работы на ЗХ ……. мин.
ППХ-ЗПХ …………………………….. с.
Максимальное количество последовательных пусков ………………..
Минимальное число оборотов …………………………………............. уз.
Мощность на ЗХ …….. % от мощности на ПХ.
Маневренные режимы работы СЭУ
Об/мин.
шаг ВРШ
Скорость, уз.
в грузу
в балласте
Передний полный (ППХ)
Передний средний (ПСХ)
Передний малый (ПМХ)
Передний самый малый (ПСМХ)
Задний самый малый (ЗСМХ)
Задний малый (ЗМХ)
Задний средний (ЗСХ)
Задний полный (ЗПХ)
Характеристика рулевого устройства
Тип руля …………………………… Максимальный угол перекладки………………….
Время перекладки с борта на борт …………… с.
Среднее положение руля для компенсации боковых сил винта …………………….
Подруливающее устройство: – носовое ….… кВт (…. л.с.); – кормовое ….… кВт (….л.с.).
Проверка наличия на борту и готовности
Якорей __________________________
Свистка__________________________
РЛС: 3 см ______ ? 10 см _______
Лага
Доплеровский (да/нет)
Скорость: относительно воды _____
относительно грунта ____
по двум осям __________
Машинных телеграфов____________
Рулевого устройства _______________________
Числа работающих силовых агрегатов привода
Указателей: аксиометра ___________________
тахометра ____________________
скорости поворота _____________
Систем курсоуказания______________________
Постоянная поправка гирокомпаса . ± ……………
Средства УКВ радиосвязи__________________
Средства радионавигации__________________
Тип……………………………………………………
Прочая информация
31.7. Правила ведения судового журнала
1. Общие положения.
o 1.1 → Судовой журнал (СЖ) является основным официальным документом, в котором
отражается непрерывная жизнь судна.
o 1.2 → Судовой журнал ведется на каждом судне предприятий и организаций
Укрморфлота с момента подъема Государственного флага в течение всего периода,
пока сохраняется право плавания под ним.
o 1.3 → Все листы в судовом журнале прошнуровываются и скрепляются подписью и
печатью капитана морского торгового порта, а в исключительном случае – консула
Украины. На последней странице в специальном штампе, нанесенном типографским
способом, записывается номер судового журнала по реестру порта, число
пронумерованных и прошнурованных листов, название порта.
o 1.4 → Номер судовому журналу присваивается при его регистрации в реестре судовых
журналов на судне по порядку, начиная с первого. Этот номер записывается на обложке и
титульном листе судового журнала.
o 1.5→Судовой журнал ведет ВПК. ВПК, написавший текст, имеет право изменять и
дополнять его, а капитан – только дополнять.
Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было
прочесть, и заключается в скобки.
Если ошибка замечена во время записи, правильный текст пишется сразу же после
скобки. В остальных случаях – за скобкой или в случае пропуска – за словом, после
которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной нумерацией
для каждой страницы.
Исправление или дополнение текста записывается непосредственно за последней,
имеющейся в СЖ записью, предваряется цифровым знаком сноски и скрепляется
подписью лица, внесшего исправление или дополнение по форме: 1) «записано
ошибочно», если зачеркнутый текст не нужно заменять другим; 2) «читать» и далее
верный текст; 3) «дополнение» и далее верный текст.
Если исправления и дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед
ними после номера сноски указывается номер страницы, например: 3) с. 15.
Исправлять текст иным способом, чем указано выше, запрещается.
o 1.6 → Объем записей навигационного характера определяется капитаном с учетом того,
чтобы вместе с прокладкой на карте и информацией технических средств регистрации
можно было восстановить плавание судна. При этом прокладка на карте сохраняется до
повторного использования карты, а ленты самописцев – курсограмма, реверсограмма,
эхограмма, телетайпограмма и др. – сохраняются на судне в течение 2-х лет.
o 1.7 → СЖ заполняется в процессе вахты в момент совершения события или сразу после
него.
o 1.8 → При подходе к узкости, порту, полосе тумана и т.д. не следует регистрировать
выполнение стандартных мероприятий. Можно ограничиться фразой: «Судно
подготовлено к плаванию в узкости (портовых водах, условиях ограниченной видимости
и пр.»).
o 1.9 → ВПК скрепляет свои записи подписью с указанием должности, используя
следующие сокращения: СПКМ, (2ПКМ, 3ПКМ, 4ПКМ).
o 1.10 → Капитан контролирует записи в СЖ и удостоверяет их подписью в конце каждой
страницы.
o 1.11 → Записи в СЖ делают пастой или чернилами.
o 1.12 → Если характер записи не требует заполнения граф 2÷4 (ГКК, КК
МК
, φ
ЛП1
, λ
ЛП2
,
ЛП3
)
текст записи начинают с графы 2 сразу после времени. Если одной строки для события
оказалось недостаточно, запись можно продолжать в следующей строке, начиная с графы
2.
Графа 1 предназначена только для записи времени.
Записи каждых суток начинаются с новой страницы. Не заполненные в течении
завершившихся суток строки, перечеркиваются знаком «Z».
o 1.13 → Заполненные СЖ хранятся на судне по 2 года, после чего сдаются в архив
пароходства.
o 1.14 → Настоящие Правила ведения СЖ не ограничивают в правах капитана и ВПК
вносить в СЖ любые записи, касающиеся повседневной жизни судна, которые, по их
мнению, могут иметь значение для защиты интересов судна, судовладельца и груза.
Любые записи или требования о совершении таковых в СЖ со стороны иных лиц
исключаются.
2. Порядок заполнения судового журнала.
Правила данного раздела регламентируют форму, а не обязательность записей.
o 2.1 → Время события – Т (графа 1) – записывается 4-х значным числом с разрядностью 1
мин. Часы отделяются от минут точкой: 05.37.
o 2.2 → Курс по гирокомпасу – ГКК (графа 2) – записывается курс по гирокомпасу,
заданный рулевому (выставленный на авторулевом) с заданной точностью, например:
257,5 или 74.
2.2.1 → если курсограф не работает, регистрируются все курсы, не
зафиксированные на карте.
o 2.3 → Курс по магнитному компасу – КК (графа 3) – записывается курс по главному
магнитному компасу с разрядностью 1°.
o 2.4 → Местоположение судна (графа 4) – записываются координаты: географические
счислимые – φ
С
λ
С
, или обсервованные – φ
0
λ
0
с карты, автосчислителя координат или
иного датчика, с разрядностью датчика, например: 42°12,86'N; гиперболические
(стадиометрические) – ЛП-1, ЛП-2 и ЛП-3 (радионавигационные параметры), например:
F-03.87 или Z-46238 или BD-920,02; полярные пеленги – П и дистанция – D и др.
2.4.1 → координаты места судна определяются и записываются во всех случаях,
когда, по мнению капитана или ВПК, это необходимо.
В графу 5 записываются необходимые пояснения – названия ориентиров при
визуальных и радиолокационных определениях с указанием номера измерения,
названия датчика, с которого сняты координаты. Например: если место судна
определено по визуальным пеленгам маяков «Столб» и «Островной» 37,4° и 122,2°
и радиолокационному расстоянию до маяка «Островной» 6,7 мили в графе 4
записываются: 37,4°/122,2°/6,7'; в графе 5 записывается: 1) М
К
Столб, 2-3) М
К
Островной.
o 2.5 → Невязка счисления – С или вектор сноса – записывается при необходимости в
графу 5.
o 2.6 → Пройденное расстояние – (графа 6) – записывается в милях:
• в графе «фактически» – пройденное по карте – S
К
;
• в графе «по лагу» – лаговое расстояние – S
Л
= РОЛ · К
Л
;
• суммарные данные – «за сутки» и «за рейс» – фактически пройденное судном
расстояние можно записывать по данным автосчислителя координат или ПИ СНС
(РНС).
2.7 → Гидрометеорологические данные – (графы 7÷12) записываются результаты наблюдения
за погодой в установленные сроки.
• 2.7.1 → направление и скорость ветра – (графа 7) – записывается истинное
направление ветра (в градусах с разрядностью 10°) и его скорость в м/с, например:
330-11.
Если дрейф, принимаемый к счислению, обусловлен иным ветром, чем
записано в графе 7, или изменение ветра в течение вахты повлекло изменение в
работе судна, направление и скорость такого ветра записываются в графу 5.
• 2.7.2 → состояние поверхности моря – (графа 8) – записывается истинное
направление волнения (с разрядностью 10°) и состояние поверхности моря в
баллах, например: 320-3. На реке и в портовых водах записывается соответственно
«ПОРТ», «РЕКА».
Если на поверхности воды есть лед, то записывается признак «Л» и
сплоченность льда в баллах, например: Л-7.
• 2.7.3 → состояние погоды, видимость – (графа 9) – записывается состояние
погоды условными обозначениями: (Я – ясно, П – пасмурно, Дм – дымка, Д –
дождь, Т – туман, С – снег, Г – гроза, Мг – мгла, Гр – град) и дальность видимости
в милях, например: П-8.
• 2.7.4 → атмосферное давление – (графа 10) – записывается в мм (без приведения
к уровню моря).
• 2.7.5 → температура воздуха – (графа 11), температура воды – (графа 12) –
записывается с разрядностью до 1°С.
2.8 → Вахта – (табл. 13) – записываются фамилии вахтенных матросов каждой вахты. При
необходимости в графе 5 записываются фамилии членов экипажа, вызванных для усиления вахты.
2.9 → В графе 5 по указанию капитана или усмотрению ВПК выполняются записи условий и
обстоятельств работы судна, дополняющие табулированные данные:
• 2.9.1 → скорость судна – V
С
– записывается скорость судна, принятая для
счисления пути при отсутствии лага. Запись выполняется с разрядностью 0,1 уз.,
например: V
С
14,4.
• 2.9.2 → режим хода (или частота вращения винта, или заданная нагрузка, или
разворот лопастей), записывается в случае необходимости.
• 2.9.3 → элементы течения (сноса) – записывается направление – К
Т
(град.),
скорость V
Т
(уз.) течения, например: К
Т
= 312°, V
Т
= 1,7.
• 2.9.4 → включение (выключение) отдельных ТСН, регистрирующих устройств,
автовводов курса, скорости, сноса;
• 2.9.5 → угол постоянного крена судна в градусах (с точностью до 1°) с указанием
борта наклонения (Пр – на правый, Л – на левый борт) – записывается при его
возникновении.
Перед входом в район малых глубин записывается крен судна и расчетная Т
Н
и
Т
К
.
• 2.9.6 → переход с карты на карту – записывается фраза «на карту №…».
• 2.9.7 → определение поправок ТСН и МЭС – записывается с указанием способа
определения и основных результатов.
• 2.9.8 → грузовые операции – записывается готовность трюмов и грузовых
устройств судна, начало и окончание грузовых операций, перерывов в работе с
указанием причин; какими силами и средствами и куда принимается груз и др.
Обязательные записи.
3.1 → На конец вахты на ходу – записываются данные в графы 1÷5, 7÷12 и табл. 6 и 13.
3.2 → На конец вахты у причала – записывается положение и состояние судна: осадка носом и
кормой; выполняемые грузовые операции; готовность СЭУ; плавсредства у борта; количество
погруженного (выгруженного) груза.
Если за время вахты изменений не произошло, записывается осадка и фраза: «Стоим
в прежнем положении».
3.3 → В заголовке страницы – указывается на начало суток, число, месяц и год; район
плавания, откуда и куда следует судно (названия пунктов) и № рейса. На стоянке – название порта или
рейда. Указывается расхождение между судовым и гринвичским временем, например: Т
С
= Т
ГР
+ 3ч.
3.4 → При переводе часов – в графе 1 записывается дробью время.
3.5 → Плавание с лоцманом – записывается прибытие (убытие) лоцмана, его фамилия, имя,
отчество.
3.6 → Проводка с помощью буксиров – записывается прибытие (отход) буксиров, их названия,
схема буксировки.
3.7 → Постановка судна на якорь – записывается причина постановки, какой якорь отдан,
сколько вытравлено якорь-цепи, измеренная глубина моря, готовность СЭУ.
3.8 → Постановка к причалу – записывается название или номер причала, борт швартовки,
какие, сколько, как и куда заведены швартовы, отданы ли якоря, осадка судна (носом и кормой).
3.9 → Плавание в зоне действия системы УДС – записывается получение разрешения на вход
в зону, вид обслуживания, его начало и конец.
3.10 → Плавание в штормовых условиях – записывается угол крена и период качки, действия
по обеспечению сохранности груза, заливание палубы и удары волн, если они имели место.
3.11 → Рождение или смерть на судне, несчастный случай на борту, неоказание помощи
людям, терпящим бедствие вне судна – записывается:
• в случае рождения – ФИО матери, пол ребенка;
• в случае смерти – ФИО умершего, причина смерти, когда и кому передано тело
умершего или φ, λ, где тело предано морю, акт передачи завещания начальнику
отечественного порта, а в иностранном порту – консулу Украины; несчастный
случай на борту, неоказание помощи – подробно излагаются причины и
обстоятельства случая.
3.12 → Удостоверение завещаний – записывается ФИО завещателя, дата составления
завещания.
3.13 → Подготовка судна к выходу в рейс – записывается: число членов экипажа и пассажиров;
запасы топлива и воды; осадка; количество и род груза; готовность рулевого устройства (требование
СОЛАС-74/83), общая готовность к выходу в рейс.
3.14 → Передача командования судном – записывается факт передачи и вступление в
командование. Запись скрепляется подписями сдающего и принимающего капитанов.