Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г, Давыдов В.С. Навигация и лоция

Подождите немного. Документ загружается.

29.5.2. Окончательная проработка плана перехода

Подъем карт, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание

судоводителя на опасностях в каждом районе плавания, помогает ему более объективно оценить

навигационное обеспечение выбранного и предварительно проложенного на МНК пути судна.

Последнее, с учетом особенностей судна, задач рейса, индивидуальных качеств капитана и ряда других

обстоятельств может вызвать необходимость в некоторых уточнениях и даже изменениях ранее

выбранного пути, то есть в корректуре и доработке предварительной прокладки.

При окончательной доработке предварительной прокладки необходимо решить ряд ключевых

вопросов:

1. → установить безопасную (V

БЕЗ

) скорость в соответствии с условиями плавания и маневренными

характеристиками самого судна;

2. → учесть увеличение осадки кормой на ходу и при крене на циркуляции;

3. → установить изменения скорости судна на отдельных участках пути, связанные с

ограничениями плавания в ночное время, прохождением районов, подверженных действию

приливо-отливных явлений и т.д.;

4. → отметить участки пути, на которых возможны изменения в режимах работы СЭУ;

5. → отметить точки изменения курса (повороты) в тех местах, где безопасное плавание возможно

только при тщательном учете циркуляции судна, а также при оперативном учете приливных и

других видов течений, особенно на поворотах в узких и опасных местах;

6. → установить минимальный запас воды под килем, требуемый в критических с точки зрения

проходных глубин района;

7. → отметить места, где точность определения места судна также является критической с точки

зрения безопасного плавания;

8. → указать основные и резервные способы определения места, с помощью которых положение

судна может быть получено с максимальной точностью;

9. → сделать пометки (рекомендации), как действовать на мостике при непредвиденных

обстоятельствах, осложняющих точное выполнение плана.

Не исключено, что не каждая деталь разработанного плана перехода будет обязательно

использована. В процессе реального плавания судна отдельные пункты плана могут быть изменены, а

некоторые и не использованы вовсе.

Все это, однако, не умаляет достоинств и ценности заранее разработанного детального плана

перехода, ибо это единственный метод оптимального обеспечения безопасности мореплавания.

Нанесенная на МНК информация сопровождается заполнением соответствующих информационных

таблиц (см. табл. 29.9÷29.14).

СНО

Таблица 29.9

РМК

Таблица 29.10

РНС

Таблица 29.11

Приливы

Таблица 29.12

Освещенность

Таблица 29.13

Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

Таблица 29.14

План коррекции счисления

Таблица 29.15

29.6. Штурманская справка на переход

Первый этап в планировании и выполнении предстоящего перехода – анализ всех обстоятельств,

сопутствующих переходу – начинают со сбора всей доступной судоводителю информации,

имеющей отношение к навигационным и гидрометеорологическим условиям плавания.

Для полной оценки перехода и обстоятельств, при которых он будет выполняться, эта

информация, прежде всего, должна отражать:

• 1) → гидрометеорологические условия плавания (видимость, туман, ветры, штормы, течения,

приливы и т.д.);

• 2) → навигационную обстановку перехода ( ∑ S миль, характеристика береговой черты,

опасности, запретные и опасные районы, СНО, приметные пункты и радиолокационные

ориентиры, условия подхода к портам захода и якорным стоянкам, портовые правила и т.д.);

• 3) → данные о маневренных характеристиках судна, об его осадке на различных участках;

Особенно подробно должны быть отмечены:

• 4) → наименьшая глубина;

• 5) → описание всех опасностей, расположенных вблизи курсов судна;

• 6) → расстояния от опасностей до линии курса судна и признаки приближения к ним

(ограждающие пеленги и дистанции, горизонтальные и вертикальные углы опасности);

• 7) → наиболее выгодное и безопасное расположение курсов при различных

гидрометеорологических условиях;

• 8) → наиболее удобное время для прохода опасных мест;

• 9) → расчет светлого времени суток;

• 10) → обеспеченность района плавания СНО и РТСНО;

• 11) → возможности получить уверенные обсервации;

• 12) → оптимальные способы определения места судна;

• 13) → схемы установленных путей и СРДС;

• 14) → рекомендации по выбору наивыгоднейшего пути в океане.

Даже самым тщательным образом подобранная и проанализированная информация не обеспечивает

должной безопасности плавания без оперативного учета возможных изменений условий плавания в

любом районе.

Поэтому важно установить для конкретного района порядок поступления на судно

навигационных предупреждений и гидрометеорологических прогнозов, которые могут быть

получены в процессе изучения условий плавания, после первоначальной их оценки или во время

выполнения рейса.

Как океанский переход судна, так и маршруты его прибрежного плавания, устанавливаются на

основании объективных данных, выбираемых из всех доступных материалов.

Отбор этих сведений, влияющих на установление пути судна, а также их обобщение составляют

штурманскую справку на переход, представляющую собой как бы обобщенную маршрутную лоцию

для предстоящего плавания.

В качестве памятки при сборе всей необходимой для штурманской справки информации

составляют поверочный лист содержащий, прежде всего, следующие пункты:

• 1) → подобрать карты, руководства и пособия на переход по «Каталогу карт и книг»;

• 2) → проверить корректуру подобранных карт, руководств и пособий; при необходимости –

откорректировать их на день выхода;

• 3) → проверить, что все навигационные предупреждения, имеющие отношение к району

плавания, получены и исследованы (учтены);

• 4) → уточнить осадку судна (по маршруту перехода).

В штурманской справке описания особо опасных мест перехода должны быть отмечены

красным карандашом.

Штурманская справка должна быть проработана всем судоводительским составом судна.

Выводы

1. Основным видом технологического процесса работы морского транспортного судна является его

рейс, который определяется рейсовым заданием, сообщаемым капитану судна заблаговременно.

2. ИМО устанавливает 4 этапа в планировании и осуществлении безопасного перехода:

I. – анализ всех обстоятельств, сопутствующих переходу;

II. – собственно планирование перехода;

III. – выполнение перехода;

IV. – контроль за местом судна на переходе.

3. Для обеспечения плавания судна одной из важнейших задач является подбор необходимых на

переход карт, руководств и пособий для плавания.

4. Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед

выходом в первое плавание по данному маршруту.

5. Предварительная прокладка – это разработка детального плана перехода судна от времени

отшвартовки в порту выхода до времени пришвартовки в порту назначения, включая и участки

плавания под проводкой лоцмана.

6. Подготовленные к плаванию навигационные карты, руководства и пособия во многом облегчают

работу судоводителя на переходе.

7. Штурманская справка на переход – это обобщенная «маршрутная лоция» для предстоящего

плавания.

ГЛАВА 30. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЫ НА МОСТИКЕ

30.1. Общие принципы организации вахты

Капитан судна организует вахтенную службу на мостике таким образом, чтобы она соответствовала

требованиям «системы управления безопасностью» (СУБ) судна и с должной надежностью

обеспечивала безопасность его плавания в любых условиях.

В соответствии с Резолюцией А.443(XI) Международной морской организации (ИМО) и

требованиями национального законодательства … ни судовладелец, ни фрахтователь и никакое иное

лицо не вправе препятствовать капитану в принятии решений, которые он, в силу своего

профессионального опыта, сочтет необходимым для безопасности мореплавания. Более того,

капитанам, добросовестно выполняющим свои обязанности в отношении безопасности мореплавания и

предотвращения загрязнения морской среды, должна быть обеспечена всемерная поддержка и защита

со стороны судовладельца.

Для обеспечения надлежащей организации штурманской и вахтенной службы капитан и

штурманский состав судов должны руководствоваться «Уставом службы на судах Украины», «СУБ

судна», «Правилами корректуры морских карт и руководств для плавания», «Рекомендациями по

использованию судовых РЛС для предупреждения столкновений судов», международными и

национальными нормативными документами; руководящими документами судоходной компании,

эксплуатирующей судно.

При ведении судового журнала и решении задач судовождения рекомендуется использовать

соответствующие обозначения, сокращения и символы, применяемые в морских навигационных

пособиях.

Организация вахтенной службы на мостике должна предусматривать готовность вахтенного

персонала управлять судном и судовыми техническими средствами в нормальных условиях

эксплуатации, а также при возникновении критических и аварийных ситуаций.

Во избежание недоразумений и недопонимания, в интересах обеспечения безопасности судна,

жизни людей, все морские и командные диалоги, а также ведение служебной документации и

переписка, касающаяся судовождения, управления, эксплуатации, безопасности мореплавания и охраны

окружающей среды на судне осуществляется на украинском, русском, либо английском языках.

Состав вахты на мостике в любой момент времени в течение всего рейса должен соответствовать

фактическим условиям и обстоятельствам плавания.

Навигационная вахта на мостике в общем случае должна обеспечивать:

1. → непрерывное, надлежащим образом организованное, наблюдение за окружающей обстановкой

с целью своевременного обнаружения опасности сближения и выбора оптимального маневра

расхождения с судами на безопасном расстоянии;

2. → безопасное движение судна по проложенному пути, учитывающему особенности района

плавания, в том числе близость навигационных опасностей, интенсивность движения судов,

возможность появления малых судов и объектов с низкой отражающей способностью на экране

РЛС, скоростных судов, паромов и т.д., требующих выполнения вахтенным помощником

капитана ряда специфических действий;

3. → изменение курса и скорости, связанные с состоянием видимости, временем суток,

гидрометеорологическими условиями плавания, а также изменением ситуации, оцениваемой с

помощью технических средств и радиолокационных методов навигации;

4. → подготовку судна и экипажа к плаванию в штормовых и других сложных условиях;

5. → контроль конструктивно–технической безопасности судна (прочности, остойчивости, осадки,

крена, посадки и др.) и принятие мер по ее обеспечению;

6. → постоянную готовность к борьбе за живучесть судна;

7. → надежную оперативную радиосвязь с компанией, иными береговыми и судовыми центрами,

АСС, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия;

8. → возможность и целесообразность использования судовых технических средств навигации;

9. → любые другие требования к вахте, которые обусловливаются особыми условиями

эксплуатации судна.

Вахта должна быть укомплектована так, чтобы эффективность ее несения не снижалась из-за

усталости отдельных лиц, входящих в ее состав.

Судоводителям должны быть даны четкие указания, в каких ситуациях следует без промедления

вызвать на мостик капитана. С этой целью на мостике должен находиться «Журнал распоряжений и

указаний капитана» («Night order book»), в котором отражаются распоряжения и указания капитана

персонально отдельным лицам либо всем судоводителям, касающиеся организации штурманской

службы, несения ходовой и стояночной вахты, расхождения с судами, предупреждения и вызова

капитана и других вопросов безопасности плавания и жизнедеятельности экипажа судна.

Уходя с мостика, капитан может дать соответствующее устное или письменное распоряжение, с

которым знакомится каждый ВПК при смене вахты.

Капитан вправе усилить судовую вахтенную службу, если, по его мнению, близость опасности,

возможности судовых технических средств, условия погоды, состояние видимости или иные

обстоятельства не позволяют обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасную

эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна.

В процессе повседневной работы ВПК следует вырабатывать умение своевременно, точно и кратко

докладывать текущую информацию.

Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту.

В случае присутствия на мостике капитана, ВПК продолжает нести ответственность за обеспечение

безопасности плавания судна в течение всего периода своей вахты до тех пор, пока капитан не примет

управление судном на себя и это не будет взаимно понято.

ВПК имеет право самостоятельно изменять курс, скорость, способ управления и режим работы

СЭУ в случае внезапной непосредственной опасности, грозящей судну, людям и грузу, а также для

спасения упавшего за борт человека. При этом он обязан немедленно доложить о принятых мерах

капитану. Однако, по возможности, следует своевременно уведомить вахтенного механика о намерении

изменить режим работы СЭУ.

30.2. Заступление на вахту и ее несение при стоянке судна

30.2.1. Обязанности ВПК при стоянке судна в порту

ВПК при заступлении на вахту и в процессе ее несения при стоянке в порту должен:

• 1) → вместе со сдающим вахту ПК обойти внутренние помещения судна и главную палубу,

проверить надежность крепления швартовных тросов, правильность установки

противокрысиных щитков и защитных щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых

флагов и сигналов, состояние трапа, ход проведения грузовых операций; принять указания и

распоряжения по вахте;

• 2) → обеспечить наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа, в

том числе → расписания вахт командного и рядового состава по палубной и машинной части;

• 3) → следить за осадкой судна, надлежащим креплением и состоянием швартовных концов,

кранцев, соблюдением местных правил;

• 4) → следить за состоянием трапа или сходни, соответствием их состояния и оборудования

требованиям правил техники безопасности;

• 5) → присутствовать при смене вахтенных у трапа, инструктировать матросов, заступающих на

вахту;

• 6) → контролировать допуск посторонних лиц на судно;

• 7) → следить за недопущением крена судна во время проведения грузовых операций,

контролировать размещение грузов на судне в соответствии с утвержденным грузовым планом,

наблюдать за правильностью использования судовых грузовых средств, обеспечивать

своевременное открытие-закрытие люков трюмов;

• 8) → контролировать состояние пломб и печатей на опечатанных помещениях;

• 9) → производить периодический обход и осмотр судна и судовых помещений, проверять

уровень воды в льялах трюмов;

• 10) → обеспечивать соблюдение правил пожаробезопасности при производстве ремонтных

работ;

• 11) → обеспечивать своевременную подготовку судна к перешвартовкам;

• 12) → объявлять судовую тревогу, при отсутствии капитана и СПК возглавлять борьбу за

живучесть судна при возникновении опасности на судне, на берегу или на рядом стоящих судах;

• 13) → контролировать и обеспечивать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой

судна к выходу в рейс;

• 14) → контролировать соблюдение порядка на судне и обеспечение общей его безопасности, а

также принимать необходимые меры с целью предупреждения актов пиратства и терроризма.

При стоянке судна у причала в защищенном от ветра и волнения порту после получения

штормового предупреждения вахтенная служба:

1. → обеспечивает готовность СЭУ и судна в целом к выходу в море;

2. → проверяет и обтягивает швартовы, при необходимости заводит дополнительные тросы;

3. → устанавливает дополнительные кранцы;

4. → проверяет и готовит к действию якорное устройство;

5. → проверяет и готовит к действию осушительную и водоотливную системы;

6. → включает УКВ радиостанцию на дежурный прием и несет постоянную радиовахту;

7. → устанавливает ежечасное наблюдение за метеорологическими факторами.

С усилением ветра до крепкого грузовые операции прекращаются, судно приводится в готовность к

выходу в море.

Состав, численность и продолжительность несения стояночной вахты устанавливается капитаном.

Стояночная вахта в любой момент времени должна быть достаточной и соответствовать условиям

работы судна и обстановке.

30.2.2. Обязанности ВПК при стоянке судна на якоре

ВПК во время стоянки судна на якоре:

1. → находится на мостике, контролирует место судна по контрольным пеленгам, используя ТСН;

2. → ведет периодическое наблюдение за водной поверхностью. В случае появления нефтяных

пятен на поверхности воды по возможности выясняет их происхождение, размеры, направление

движения, докладывает капитану и старшему механику;

3. → обеспечивает наблюдение за спущенными на воду судовыми и другими плавсредствами у

борта, организует связь с ними;

4. → контролирует ход рейдовых грузовых операций;

5. → в конце вахты производит контрольное определение места судна;

6. → обеспечивает постоянное наблюдение за состоянием погоды, окружающей обстановкой,

другими судами, отсутствием дрейфа судна;

7. → систематически проверяет глубину под килем, состояние якорного устройства, натяжение

якорного каната, надежность крепления стопоров, отсутствие самопроизвольного вытравливания

якорной цепи, учитывая при этом влияние приливо-отливных явлений;

8. → делает периодические обходы по верхним палубам, оставив на это время на мостике

вахтенного матроса;

9. → контролирует обеспечение безопасной посадки (высадки) членов экипажа и пассажиров с

рейдового или судового катера;

10. → организует сдачу мусора на плавсредства порта в соответствии с местными правилами;

11. → безотлагательно извещает капитана и принимает необходимые меры безопасности в случаях

ухудшения погодных условий, получения штормового предупреждения, обнаружения дрейфа

судна, обнаружения дрейфа судов, стоящих вблизи на якоре, опасного маневрирования судов

поблизости, обнаружения загрязнения водной поверхности, появления сомнения в безопасности

стоянки на якоре.

С усилением ветра обычно необходимо потравливать якорные цепи. Однако при этом следует ясно

представлять, сколько времени понадобится для выборки якорей в случае необходимости снятия с

якоря, чтобы судно за это время не было снесено к опасности.

30.3. Подготовка судна к выходу в море

Судоводители при подготовке судна к выходу в море:

• 1) → заблаговременно предупреждают вахтенного механика и экипаж о назначенном времени

отхода;

• 2) → включают гирокомпас и, после прихода его в меридиан, согласовывают репитеры;

• 3) → производят подбор навигационных карт, руководств и пособий для плавания;

• 4) → проверяют наличие и корректуру на картах и нанесение на них данных оперативной

навигационной информации;

• 5) → готовят к использованию навигационно-штурманский инструмент, бинокли, оптические

пеленгаторы;

• 6) → проверяют готовность всех ТСН (компасы, эхолот, лаг, РЛС);

• 7) → выполняют мероприятия по досмотру судна, связанные с прекращением грузовых

операций, закрытием трюмов и т.д.;

• 8) → проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки;

• 9) → проверяют готовность к работе всех электрорадионавигационных приборов, сверяют часы в

рулевой и штурманской рубках, в машинном отделении, готовят необходимые навигационные

карты, руководства и пособия для плавания;

• 10) → выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ;

• 11) → проверяют рулевое, якорное, швартовные устройства, машинный телеграф,

внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию;

• 12) → проверяют исправность работы от бортового и аварийного питания навигационных и

сигнальных огней, звуковых сигнальных средств (со всех постов, в том числе и управление с

механическим приводом), готовят флаги, позывные, сигнальный прожектор;

• 13) → проверяют отсутствие помех под кормой в районе винта и руля (плавсредств, тросов,

плавающих предметов, крупных льдин и т.п.), убеждаются в отсутствии выступающих за корпус

конструкций судна;

• 14) → за 10÷15 минут до отхода делают контрольную распечатку на ленте реверсографа и

сверяют ее время с судовыми часами, ставят отметку времени на курсограмме или

согласовывают ее с судовым временем;

• 15) → включают РЛС на подготовку;

• 16) → выполняют мероприятия, связанные с приемом лоцмана;

• 17) → убеждаются в исправности и присоединении к фалам огней и фигур «Не могу

управляться»;

• 18) → проверяют СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации, убеждаются в ее

готовности к реверсам;

• 19) → проверяют перекладку руля с помощью основных и резервных средств управления;

• 20) → проверяют работу переключателя режима работы авторулевого;

• 21) → проверяют работу очистителей и подогревателей стекол рулевой рубки;

• 22) → проверяют наличие питания и работу палубного освещения;

• 23) → проверяют аварийное питание и сигнализацию;

• 24) → проверяют готовность палубной команды к отшвартовке;

• 25) → проверяют готовность якорей к отдаче;

• 26) → проверяют подготовку лоцманского трапа (подъемника), поручней, полутрапика,

спасательного круга с линем и буйком, бурундук, конец с карабином для спуска вещей лоцмана,

освещение лоцманского трапа и места посадки лоцмана на катер;

• 27) → снимают осадку судна.

• 28) → проверяют наличие людей на судне.

30.4. Прием-сдача ходовой вахты

Каждый ВПК при приеме вахты выполняет требования национальных и международных

нормативных документов.

ВПК не должен сдавать вахту, если есть основания предполагать, что принимающий вахту ПК в

силу своей усталости, либо по другим причинам не в состоянии эффективно выполнять обязанности по

несению вахты. В этом случае он обязан уведомить об этом капитана.

Заступающий на вахту ПК должен прибыть на мостик не позднее чем за 10 минут до начала вахты

и убедиться в том, что весь состав ходовой вахты способен эффективно выполнять свои обязанности и

полностью адаптирован, особенно к условиям ночного наблюдения.

В период приема и сдачи вахты должно осуществляться усиленное наблюдение за окружающей

обстановкой.

Если в момент смены вахты судно выполняет маневр, то передача вахты должна производиться

только после окончания маневра.

Контроль за организацией смены вахты на ходу осуществляет капитан.

ПК, заступающий на ходовую вахту на мостике, обязан:

1. → отдохнуть перед вахтой не менее 6 часов (см. примечание 1);

2. → прибыть на мостик одетым по форме, в соответствии с погодными условиями;

3. → ознакомиться с картой района плавания и с корректурными отметками на карте;

4. → проверить соответствие проложенного на карте пути и курса, заданного рулевому или

выставленному на авторулевом;

5. → сличить магнитные компасы с гирокомпасом;

6. → проверить приведение магнитного склонения (d) на карте к году плавания, ознакомиться с

наличием в районе плавания магнитных аномалий;

7. → проверить работу гирокомпаса (ГК) и курсографа, проверить отметки времени на ленте

курсографа;

8. → проверить соответствие девиации, определенной по сличению компасов, табличной и

определенной при предыдущем сличении. При наличии расхождений выяснить причины;

9. → уточнить учет дрейфа и сноса от течения;

10. → рассчитать направление и скорость приливоотливных течений (минимум на 1-й час вахты);

11. → проверить полноту «подъема» карты, при необходимости дополнить;

12. → принять место судна по карте, проверить его по счислению;

13. → в начале вахты произвести контрольную обсервацию выполненную другим способом, чем

сдающий вахту;

14. → выяснить пределы возможного отклонения от курса, исходя из навигационной обстановки и

характера глубин;

15. → рассчитать запас воды под килем;

16. → выяснить безопасное удаление от навигационных опасностей, берега;

17. → ознакомиться по карте с характеристиками СНО и с учетом этого наметить дискретность и

оптимальные способы навигационных обсерваций на 1-й час вахты;

18. → выяснить возможные места вынужденной постановки на якорь;

19. → рассчитать (проверить) время поворота на следующий курс;

20. →ознакомиться с предварительной прокладкой на следующей карте, выяснить ее соответствие

прокладке на текущей карте, сравнить масштаб карт, при необходимости изучить район плавания

по крупномасштабной карте;

21. → проверить среднюю фактическую скорость судна за прошедшую вахту, сравнить ее со

скоростью по лагу. При значительных расхождениях выяснить их причины (проверить ΔЛ%);

22. → ознакомиться с навигационной и гидрометеорологической информацией, с прогнозом погоды

по радиограммам, журналу, факсимильным картам погоды и волнения, с фактическими

метеорологическими условиями (давление, барическая тенденция, температура воды и воздуха,

направление и сила ветра);

23. → ознакомиться с распоряжениями капитана по вахте, записями в «Журнале распоряжений и

указаний капитана» и принять их к исполнению;

24. → выяснить режим работы СЭУ, заданный капитаном, сравнить мгновенное число оборотов со

средним за прошедшую вахту. При расхождении – выяснить причины;

25. → при наличии ДАУ, выяснить откуда ведется управление СЭУ; при управлении с мостика

проверяет пульт управления и контролируемые параметры;

26. → выяснить состояние стабилизаторов качки;

27. → убедиться в исправной работе всех имеемых на судне технических средств навигации;

28. → проверить работу ПИ РНС. При использовании ПИ РНС «Декка» – проверить правильность

коррекции «нуля», разрешения многозначности отсчетов (ночью эта проверка не всегда

возможна), выяснить значения учитываемых поправок РНС.

29. → при использовании ПИ СНС проверить основные функциональные режимы его работы;

30. → проверить (если они включены) работу РЛС и САРП, выяснить шкалу D, ориентацию;

31. → ознакомиться с окружающей обстановкой визуально и по РЛС, сравнить ее с картой, опознать

все навигационные ориентиры, выяснить параметры движения судов в зоне видимости, обращая

внимание и на суда позади траверза;

32. → убедиться в работе УКВ радиостанции на 16-м канале;

33. → если на мостике есть приемник сигналов бедствия («Сигнал»), проверить режим его работы, в

течение 1-го часа вахты произвести установку времени, сделать запись о приеме вахты в судовом

журнале;

34. → проверить включение навигационных огней, источник их питания, поднятие флагов (днем);

35. → проверить готовность визуального сигнала «Не могу управляться»;

36. → проверить состояние дверей в водонепроницаемых переборках и других закрытий, и, если они

открыты, выяснить причины;

37. → проверить количество включенных рулевых машин, при следовании на авторулевом –

проверить установку переключателей на посту управления рулем, проверить режим управления

рулем, перейти на ручное управление и обратно;

38. → проверить и выставить координаты места судна на АПСТБ;

39. → в темное время суток проверить затемнение иллюминаторов впереди ходового мостика;

40. → выяснить и проконтролировать режим вентиляции трюмов;

41. → выяснить, имеется ли крен судна, ведутся ли операции с балластом;

42. → проконтролировать прием-сдачу вахты вахтенным матросом, проконтролировать вахтенных

матросов с учетом условий и особенности района плавания;

43. → убедиться в параметрах работы главного двигателя (режим, обороты);

44. → проверить включение пожароизвещательной станции;

45. → проверить выполнение правил техники безопасности, если ведутся работы.

Примечание 1. – Предвахтенный отдых

Капитан должен обеспечить нормальный и полноценный отдых судового персонала,

заступающего на ходовую вахту.

В соответствии с Конвенцией и Кодексом по подготовке и дипломированию моряков и несению

вахты (ПДМНВ 78/95), вахта должна быть организована так, чтобы усталость вахтенного персонала не

влияла на эффективность несения вахты, и служба была организована таким образом, чтобы личный

состав первой при выходе в рейс и последующих вахт получал достаточный отдых и был готов к

несению вахты во всех других отношениях.

Контроль за предвахтенным отдыхом помощников капитана и членов экипажа перед их

заступлением на вахту возлагается на СПК.

Отдых членов экипажа, несущих ходовую навигационную вахту, должен быть не менее 10 часов в

течение 24-х часового периода. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один

из которых должен иметь продолжительность, по крайней мере 6 часов.

Сокращение этого периода допускается лишь в исключительных случаях.

В соответствии с требованиями «ПДМНВ-78/95» на видном месте должно быть вывешено

расписание вахт командного и рядового состава палубной и машинной команд, а также должен вестись

учет рабочего времени экипажа.

При проверке судна сотрудниками контроля (СКГП) невыполнение требований «ПДМНВ-78/95» в

отношении отдыха моряков может служить основанием для задержания судна.