Михайлов В.С, Кудрявцев В.Г, Давыдов В.С. Навигация и лоция
Подождите немного. Документ загружается.
Для ускорения подбора карт, особенно путевых, и избежания возможных пропусков их
номеров рекомендуется на «Сборном листе карт» между портами отхода и прихода провести
простым карандашом тонкую линию; затем на отдельный лист выписать все номера карт,
через нарезки (рамки) которых проходит эта линия.
Если предполагаются попутные заходы, то одновременно подбирают подходные карты и
планы для этих портов захода.
3. Для подбора лоций и других руководств и пособий для плавания пользуются разделом
«Книги» ККК. Границы лоций, описаний огней и знаков и др. указаны на соответствующих
сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах означают номера этих изданий.
4. Подобранные на предстоящий рейс МНК укладываются в верхние ящики штурманского
стола лицевой стороной вверх в последовательности их использования во время плавания.
Первым сверху укладывается план порта отхода, затем генеральные карты района перехода,
далее путевые карты и последними – подходная (частная) карта и план порта прихода.
При большом переходе генеральные карты укладывается в отдельный ящик. Ящики
штурманского стола, в которых уложены карты, должны быть закрыты на ключ, а при
стоянке в порту и опечатаны судовой печатью.
5. РНК мелкого масштаба, главным образом для РНС дальнего действия, которые не будут
использованы для прокладки, а также карты-сетки, карта часовых поясов и другие справочные
карты, необходимые на предстоящий рейс, укладываются отдельно от МНК.
6. Подобранные на весь переход (или его I-й этап) руководства и пособия для плавания
(лоции, описания огней и знаков, РТСНО, расписания радиопередач, таблицы приливов, МАЕ,
МТ и др.) укладываются на специальной полке вблизи штурманского стола).
Согласно Уставу службы на судах 3-й помощник капитана обязан:
o 1) → обеспечить судно установленной судовой коллекцией карт, руководств и пособий
для плавания;
o 2) → производить подбор карт, руководств и пособий для плавания на предстоящий рейс;
o 3) → своевременно корректировать карты, руководства и пособия для плавания по ИМ,
НАВИМ, НАВИП и другой навигационной информации, передаваемой по радио;
o 4) → вести учет судовой коллекции карт, руководств и пособий для плавани я и
корректурных документов.
С приходом судна в порт 3-й помощник капитана должен получить в службе мореплавания
(или инспекции портнадзора) ИМ и приложения к ним.
7. Подобранные по ККК карты, руководства и пособия для плавания записывают в таблицы,
составленные по форме (см. таблицы 29.1, 29.2).
А. Карты
Таблица 29.1.
№№
п/п
Адм. №
карты
Заголовок (название)
карты
Год издания и
масштаб
Дата судовой
корректуры
Примечание
1
2
3
4
5
6
А. Генеральные карты
:
:
:
:
:
:
Б. Путевые и частные карты, планы
:
:
:
:
:
:
В. Радионавигационные карты и планшеты
:
:
:
:
:
:
Г. Справочные и вспомогательные карты. Номограммы
:
:
:
:
:
:
Б. Руководства и пособия для плавания
Таблица 29.2.
№№
п/п
Адм. № Название руководства (пособия) Год издания Дата судовой корректуры Примечание
1
2
3
4
5
6
А. Руководства для плавания
:
:
:
:
:
:
Б. Справочные пособия
:
:
:
:
:
:
В. Вычислительные пособия
:
:
:
:
:
:
8. Закончив подбор карт, руководств и пособий для плавания 3-й помощник докладывает капитану
судна об обеспеченности ими предстоящего рейса.
9. Подготовку откорректированных и подобранных для рейса карт, то есть их так называемый
«подъем» выполняют с учетом особенностей судна (главным образом его осадки), намечаемого
пути и времени перехода.
Примечание:
При подборе карт, руководств и пособий для плавания руководствоваться таблицей № 9.2
«Классификация морских карт» и таблицей № 29.3 «Классификация руководств и пособий для
плавания».
Классификация руководств и пособий для плавания
Таблица 29.3
29.3. Изучение района плавания
Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед
выходом в первое плавание по данному маршруту перехода.
Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются уже известные положения и
изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, объявленные в
корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих рейсах.
Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам,
руководствам и пособиям с учетом указаний в СУБ судна, а также рекомендаций подразделений
безопасности мореплавания судоходной компании, либо лиц, назначенных в соответствии с
требованиями МКУБ ответственными за безопасность мореплавания судов компании.
Следует иметь в виду, что на генеральных картах навигационные опасности показывают только в
открытой части морей. Вблизи берега их показывают частично, только для навигационной
характеристики района.
Навигационные опасности в прибрежной зоне от береговой линии до изобаты 20 м (в приглубых
районах до изобаты 50 м, в отмелых – до изобаты 10 м) на карты не наносят. На прибрежные части
генеральных карт при наличии путевых карт не наносят затонувшие суда, навигационные опасности с
обозначениями ПС, СС и «По донесению».
Протяженность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограничить. При этом не
должно быть упущено изучение районов, прилегающих к проложенному маршруту плавания и местам
укрытия.
При изучении района плавания, удаленного от берегов, уясняются:
• 1) → общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега
и навигационных опасностей, рельеф дна и глубины, наличие банок, отмелей, отличительных
глубин и их близость к маршруту судна;
• 2) → гидрометеорологические особенности: преобладающие ветры, пути прохождения
циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы
распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие
течения (см. таблицы 29.4, 29.5, 29.6, 29.7);
• 3) → обеспеченность РНС РНС, приемоиндикаторами которых оборудовано судно, режимы их
работы, точность, дискретность их работы в регионе и возможные ограничения в использовании;
• 4) → ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота
волны, скорость ветра, направление волнения и др.);
• 5) → система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, факсимильных карт
погоды и волнения; порядок и сроки передачи оперативной навигационной информации по
районам плавания (НАВТЕКС, НАВАРЕА, ПРИПы).
При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам
дополнительно уясняются:
1. → навигационно-гидрографические особенности района:
o - рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы (длина, ширина и глубина их
колен);
o - опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, районы интенсивного
движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;
o - СРДС;
o - места возможных якорных стоянок и их характеристики;
o - нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин, отмелей и их
близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек.
2. → гидрометеорологические особенности:
o - постоянные, приливоотливные течения и сгонно-нагонные явления;
o - характер и степень ветрового волнения;
o - опресненность воды;
o - колебания уровня моря (величина, характер, время, высота прилива, направление и
скорость течения);
o - влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении
мелководных участков с учетом проседания судна;
o - применяемая в портах сигнализация об уровне моря;
o - наличие тягуна в портах и ледовый режим.
3. → обеспеченность района плавания СНО (их нагрузка, характеристики, дальность
обнаружения, секторы видимости, дальности обнаружения на экране РЛС и т.п.); возможности
применения РЛС для определения места судна; характерные признаки для опознания
навигационных ориентиров и предостерегательных знаков.
4. → возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы
удержать его в пределах фарватеров или каналов;
5. → зоны действия, виды обслуживания систем УДС; местные правила, действующие в портах
и районах со стесненными условиями плавания.
К числу информации, необходимой для планирования перехода дополнительно относятся:
• 1) → осадка судна на различных участках перехода;
• 2) → рекомендации, предусматриваемые Лоциями;
• 3) → навигационные предупреждения по району плавания;
• 4) → местные правила в портах и районах со стесненной обстановкой;
• 5) → порядок вызова лоцмана и портовых властей;
• 6) → места возможных защищенных стоянок и порты убежища, их характеристики.
Следует во всех деталях изучить СНО и ППЗ района, а также обеспеченность района
ориентирами, РНС, возможность применения НРЛС.
Особое внимание при изучении районов со стесненными условиями плавания и подходов к портам
уделяют:
• 1) → местным правилам плавания;
• 2) → расположению опасных, запретных и ограниченных для плавания районов;
• 3) → порядку прохождения территориальных вод иностранных государств, СРД;
• 4) → применяемой в портах сигнализации;
• 5) → порядку вызова лоцмана и официальных властей и пр.
Данные об элементах обстановки, имеющие важное значение, сверяют по пособиям и, в случае их
расхождения, предпочтение отдают сведениям, помещенным на МНК последнего года издания и
самого крупного масштаба.
В сомнительных случаях необходимую информацию запрашивают в службе мореплавания
пароходства.
В качестве памятки при изучении условий плавания может быть составлен проверочный лист,
содержащий, прежде всего, следующие пункты:
1. → изучи лоции в отношении советов и рекомендаций по установлению пути судна;
2. → используй все доступные Атласы течений с целью установления сноса судна с ЛЗП;
3. → используй Таблицы и Атласы приливов и информацию на МНК с целью установления:
а) – времени наступления ПВ и МВ и построения графика прилива на заданную дату;
б) – направлений и величины сноса на каждый час (30 мин.) судового времени;
4. → изучи климатологическую информацию для гидрометеорологических характеристик района;
5. → изучи отмеченные на МНК СНО, РТСНО, характеристики побережья для целей определения
места судна при плавании в данном районе.
После анализа всей подобранной информации окончательную и всестороннюю оценку делает
капитан, подробно знакомя с ней судоводительский состав судна.
Такой разбор предстоящего рейса вырисовывает ясную и точную картину всех обстоятельств по
обеспечению безопасности плавания.
Принимая во внимание тактико-технические характеристики судна, его оборудования, все внешние
обстоятельства, устанавливают границы безопасности плавания. Рекомендуется составлять
графический план перехода судна, то есть на МНК графически изображают маршрут перехода судна
(с легендой), расчленяя его на отдельные участки в зависимости от решаемых судном задач,
навигационной обстановки и гидрометеорологических условий плавания.
На основании вышеизложенного выбирают наивыгоднейший путь судна.
Метеорологическая таблица
(Трабзон/Бургас)
Таблица 29.4
«Повторяемость степени волнения, %»
NW|
NE
часть Черного моря
SW
|
SE
Таблица 29.5
Баллы
Месяц года
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
0÷1
19
15
17
16
19
26
27
30
35
53
38
34
39
36
42
45
35
48
24
41
17
37
12
20
22
26
29
45
47
53
62
60
58
55
53
45
52
51
44
56
36
57
36
41
29
41
16
30
2÷3
51
53
50
50
50
44
55
55
50
49
52
52
51
50
47
46
51
51
53
47
56
58
52
52
49
50
69
49
40
49
57
44
56
37
54
45
43
48
53
48
59
41
48
48
46
48
51
55
4÷5
29
30
28
29
28
32
18
19
17
10
16
16
12
21
14
14
19
13
26
20
33
24
33
36
38
25
22
19
28
24
13
10
9
10
11
11
14
12
20
12
18
11
23
13
27
14
33
22
6 и >
6
7
8
8
7
11
2
3
2
0
2
2
2
2
2
2
2
2
5
4
7
4
7
19
10
5
4
4
7
4
1
1
1
0
1
1
1
2
1
1
3
2
3
2
10
2
8
3
« Повторяемость высот волн, %»
NW|
NE
часть Черного моря
SW |
SE
Таблица 29.6
Высота волн, м
ЗИМА
ВЕСНА
ЛЕТО
ОСЕНЬ
< 1
27
40
40
45
55
70
40
45
27
27
40
45
55
70
40
42
1÷2
43
43
43
40
32
25
43
40
43
43
43
40
32
24
43
42
2÷3
20
12
12
11
10
4
12
11
20
20
12
12
10
5
12
12
3÷6
9
5
5
4
3
1
5
4
9
9
5
3
3
1
5
4
6÷11
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
« Наибольшая высота волн, их направление; наибольший период волн»
Таблица 29.7
Пункт
Высота (м),
направление
Период
волн, с
Пункт
Высота (м),
направление
Период
волн, с
Алушта
4,2E
11,5
Севастополь
1,5SW
4,4
Анапа
4,0W
9,5
Скадовск
1,4SE
4,4
Батуми
7,0W
10,0
Сочи
7,0W
14,6
Варна
1,5E
6,0
Судак
4,0S
9,3
Геленджик
5,7W
11,0
Сухуми
4,0W
10,1
Гудаута
3,4S
10,4
Тарханкут
8,0SW
9,0
Евпатория
5,0W
6,9
Тендра
4,0S
6,8
Ильичевск
3,2NE
10,7
Туапсе
7,2W
13,9
Констанца
2,5NE
12,0
Феодосия
3,0E
9,8
Новороссийск
3,4S
8,0
Херсон
2,0SW
9,8
Одесса
5,2NE
9,2
Херсонес
7,3SW
13,9
Очаков
3,5SW
5,5
Хорлы
2,2S
6,0
Очамчира
3,6W
11,8
Чауда
2,2S
7,0
Пицунда
9,0SW
10,4
Черноморское
4,0NE
9,5
Поти
8,5W
10,5
Ялта
6,0E
10,8
29.4. Предварительная прокладка пути судна
Предварительная прокладка (ПП) представляет собой 2-й этап в общей задаче планирования и
осуществления перехода, то есть навигационную прокладку маршрута судна выполненную
предварительно, исходя из намеченного маршрута, отвечающего требованиям безопасности
плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности.
Другими словами, предварительная прокладка это разработка детального плана,
охватывающего весь период от отшвартовки в порту выхода до пришвартовки в порту прихода с
включением в него также тех участков, где плавание будет проходить под обязательной проводкой
лоцмана.
Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных для перехода картах и планах,
на которых в дальнейшем будет вестись и исполнительная прокладка пути во время осуществления
перехода.
До выхода судна в рейс она (ПП) должна быть выполнена в объеме, необходимом для прохода
судном всех стесненных вод и выхода его на «чистую воду» открытого моря.
Во всех случаях предварительная прокладка должна охватывать не менее чем 2-х суточное
плавание судна после его выхода из порта отхода.
Используя наставления либо указания для выбора генеральных курсов в данном морском районе,
судоводитель осуществляет прокладку таких курсов на мелкомасштабной (генеральной) карте
данного района.
Проложенные на этих картах генеральные курсы обозначаются цифрами, соответствующими их
истинным направлениям (ИК = 237°) и расстояниям (S = 84,5 мили).
Такая индикация проложенных курсов помогает уточнить общую протяженность пути,
необходимый запас топлива, воды, продуктов и другого снабжения.
Зная эксплуатационную скорость судна (V) можно предварительно вычислить время,
необходимое на выполнение всего перехода, а также его отдельных участков. Это особенно важно для
установления ориентировочного времени прохода наиболее опасных в навигационном отношении
районов и планирования моментов таких проходов изменением оперативного времени выхода.
Предварительная прокладка генеральных курсов описывает только основные моменты
предстоящего плавания между узловыми точками пути судна, не включая в себя плавание узкостями, на
подходах к портам и т.п.
Детальное графическое изображение всего пути предстоящего плавания осуществляется на
крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах.
Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на
соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением геометрического
подобия.
Все недостающие элементы предварительной прокладки (плавание в узкостях, подход к порту и
пр.) дополнительно наносят на путевые (частные) карты и планы. Для этого судоводителю следует
вновь обратиться к информации руководств и пособий для плавания.
Описание любого объекта в лоции, независимо от его размеров и значения, приводятся во всех
главах по одной и той же схеме:
• 1) положение (φ, λ);
• 2) общая характеристика;
• 3) описание отдельных деталей;
• 4) наставление (или указание) для плавания.
Такие частные наставления для плавания в районе описываемого объекта дают в
повелительной форме; в них отмечают особенности плавания в условиях пониженной видимости и с
использованием РТСНО и РЛС.
В указаниях по использованию таких факторов дают рекомендации по их выбору, а также по
способам определения места судна на различных участках пути; приводят сведения об изменении
радиолокационных изображений ориентиров по мере движения судна. Частные наставления для
плавания составляют на основании проверенных («оплаванных») на местности материалов.
Используя такие частные наставления (или указания) для плавания в районах отдельных
объектов, перенесенную с генеральных карт на путевые (частные) карты и планы предварительную
прокладку окончательно завершают, а все курсы и значения величин плавания по ним, отмеченные на
картах, сводят в таблицу (см. таблицу 29.8):
Таблица плавання
Таблица 29.8
где их подвергают дальнейшей обработке.
При плавании в стесненных районах, точки начала и конца поворотов проверяют линиями
поворотных пеленгов на выбранные ориентиры:
• - отмечают контрольные точки прохода траверза ориентиров;
• - на участках, где действуют постоянные течения, определяют ПУ
β
и β;
• - на участках, где действуют приливо-отливные явления, определяют и учитывают их
элементы, а при ограниченных глубинах – и уровни воды;
• - для участков, где линия пути проходит вблизи опасностей, на картах проводят
ограждающие линии опасных пеленгов, дуги опасных расстояний и углов.
Во всех случаях, при плавании в стесненном районе и при подходе к берегу обоснованно
подбирают способы для определения места судна, а при подходе к порту учитывают требования
местных правил.
При планировании перехода в расчет должны приниматься все условия плавания, в том числе
маневренные элементы своего судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки
от скорости и от крена на повороте и изменение скорости судна.
Предварительная прокладка и план перехода выполняется лично капитаном, либо по его
поручению одним из помощников капитана под наблюдением и контролем капитана.
Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество
постоянного контроля за текущим местом судна.
Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной
прокладкой, последняя частично выполняется заново с ведома капитана.
Подготовка судовых ТСН к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкциями по их
эксплуатации. С приведением ТСН в рабочий режим проверяются их технические параметры.
Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме
соответствуют ТУ завода-изготовителя, определены ее поправки и полностью укомплектована
ЗИПом.
Рабочее состояние ТСН проверяется:
• - для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время
стоянки он не выключался;
• - для ПИ СНС – функционированием всех режимов работы;
• - для ПИ РНС – постоянством отсчетов радионавигационных параметров, соответствующих
месту судна.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов
печати, выполняется контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати.
Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, осуществляется контрольная
распечатка, на курсограмме выполняется отметка времени.
Проверяется наличие бумаги в эхолоте и, при необходимости, устанавливается сигнализация
опасной глубины.
Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчика; очищается
оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализация автоматического контроля за удержанием судна в заданной полосе
движения.
29.5. Подъем карт и окончательная проработка плана перехода
29.5.1. Подъем карт
После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную
навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное
значение при выполнении перехода.
Эта процедура носит название «подъем карты», выполняемый цветными карандашами, а в
отдельных случаях и цветной тушью.
1. Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил
плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте
карты (на суше); здесь же дать сноски на те страницы лоции (или др. пособия), где эти особые
правила приведены.
2. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят СРДС.
3. Особо (красным цветом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные (банки,
скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалка грунта, затонувшие суда и др.).
4. Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране
НРЛС.
5. Простым карандашом у мест РМК
ОВ
, Аэро РМК
ОВ
, РМО ставят их номера по РТСНО.
6. Простым карандашом наносят границы видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза
наблюдателя e
M
).
7. В соответствующих местах карты надписывают простым карандашом, фактические значения
магнитного склонения d, приведенного к году плавания.
8. Особое внимание уделяется «подъему карты» на тех ее участках, где путь судна пролегает в
непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через
узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями.
9. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах
их отсутствия проводят дополнительно ограждающие изолинии (опасные пеленги, опасные
расстояния и т.д.). В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных
пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.
10. На районы особенно сложных для плавания узкостей наносят заранее рассчитанные сетки
изолиний (азимутальные, стадиометрические и др.).
11. В целях обеспечения безопасности судовождения на случай плохой видимости (тумана и пр.)
необходимо наметить и провести предостерегательные изобаты.
12. Цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасная для
осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места
судна по глубинам, провести изобаты.
13. Желательно провести линии равных точностей определения места судна по отдельным
наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать плавание по линии избранного и
проложенного на карте пути судна.
14. Предвычисляют на планируемое время перехода и надписывают в соответствующих местах
карты t
ПВ,МВ
,h
ПВ,МВ
, а на мелководных участках строят графики приливов.
15. Проводят границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь
районов.
16. Красным кружком обводят приметные ориентиры для визуальных определений.
17. Коричневым кружком обводят приметные ориентиры для радиолокационных обсерваций.
18. Наносят границы действия РМК
ОВ
вдоль пути судна, записывают их позывной и значение его
рабочей частоты.
19. Наносят границы рабочих зон РНС.
20. Наносят вдоль линии пути сведения об освещенности ( , )