Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

621

положенных по штату саперных танков, ощущался недо-

статок дорожной техники, отмечалось плохое снабжение

войск инженерным имуществом.

Инженерное снабжение американских и южнокорейс-

ких войск стало улучшаться только с середины 1951 г.,

когда в районе Пусана начали функционировать «базовые»

инженерные склады. Через эти склады осуществлялось в

основном снабжение войск табельными инженерными

средствами и некоторыми гражданскими дорожно-аэро-

дромными и строительными машинами. Здесь же произ-

водился и капитальный ремонт инженерной техники

Из новых средств инженерного вооружения американ-

цы применяли самодельные напалмовые мины, миноиска-

тель AN/PRS-3, плавающие машины, испытывали напал-

мовые мины (фугасы), неметаллическую и металлическую

противопехотные мины Ml 4 и Ml 6, противотанковую мину

Ml 5, новый понтонно-мостовой парк Т5 грузоподъемнос-

тью 54 т с надувными понтонами, опытный образец алю-

миниевого разборного моста Т6 (вместо моста Бейли),

алюминиевый пешеходный мост, мостоукладчик, буксир-

но-моторные катера, паромы и канатные дороги, лесопиль-

ный станок.

Американские армейские корпуса (1, 9 и 10-й) и 8-я

полевая армия штатных частей и подразделений инженер-

ных войск не имели. Для инженерного обеспечения им

придавались инженерные части и подразделения РГК,

большинство которых сводилось в полевые инженерные

и инженерно-строительные группы.

Так, в мае 1953 г. в распоряжении командиров армей-

ских корпусов находились полевые инженерные группы: в

1-м корпусе — 1169-я и 1405-я группы; в 9-м корпусе —

11, 24 и 36-я группы; в 10-м корпусе — 19, 32 и 8224-я

группы. В непосредственном распоряжении командующе-

го 8-й полевой армией имелись 4, 44 и 74-я полевые ин-

женерные группы, а также 12-я и 14-я инженерно-строи-

тельные группы. В зоне коммуникаций использовались

45-я и 5000-я группы инженерного снабжения и ремонта.

* Краткая характеристика инженерной техники, применявшейся амери-

канцами в Корее, приведена в приложении 38.

622

В состав одной полевой инженерной группы часто вхо-

дили два—четыре саперных батальона РГК и несколько

специальных рот инженерных войск. В отдельных случа-

ях в группы временно включалось до шести саперных

батальонов РГК (например, в состав 19-й полевой инже-

нерной группы 10-го армейского корпуса в мае 1953 г.). В

инженерно-строительные группы сводилось по два-три

соответствующих батальона РГК и отдельные специаль-

ные роты. Группы инженерного снабжения и ремонта ис-

пользовались для инженерного снабжения и ремонта ин-

женерных и некоторых других средств.

Части и подразделения инженерных войск РГК, нахо-

дившиеся в распоряжении командиров армейских корпу-

сов и командующего армией, использовались для усиле-

ния дивизий первого эшелона и выполнения корпусных и

армейских инженерных задач.

Инженерные войска южнокорейской армии имели

организацию, в основном аналогичную американской, и

были оснащены американской техникой. В 1950 г. в со-

ставе этих войск насчитывалось восемь дивизионных са-

перных батальонов и один отдельный саперный батальон

РГК. В последующем количество частей и подразделе-

ний инженерных войск увеличилось. В 1953 г. южноко-

рейская армия имела уже более пятидесяти взводов про-

тивотанковых заграждений, входящих в состав батарей

57-мм и 75-мм безоткатных орудий пехотных полков (по

одному взводу в полку), пятнадцать—семнадцать дивизи-

онных саперных батальонов, около двадцати отдельных

саперных и инженерно-строительных батальонов РГК, до

пятнадцати отдельных специальных рот инженерных

войск РГК (мостовых, понтонных, рот легких инженер-

ных машин, инженерно-ремонтных, инженерно-складс-

ких, топографических, автотранспортных и некоторых

других), девять штабов (со штабной ротой каждый) ин-

женерно-строительных и инженерно-технической групп

РГК, один отдельный железнодорожный полк РГК.

Корпуса южнокорейской армии своих штатных инже-

нерных частей и подразделений не имели. Для инженер-

ного обеспечения им придавались части и подразделения

инженерных войск РГК, из которых и формировались

623

инженерные группы. В каждом корпусе обычно создава-

лась одна инженерная группа. В состав инженерной груп-

пы 1-го корпуса, например, входили три-четыре сапер-

ных батальона РГК и несколько специальных инженер-

ных рот; в состав инженерной группы 2-го корпуса иногда

входило до шести—восьми саперных и других батальо-

нов инженерных войск и, кроме того, до пяти—восьми

отдельных рот специального назначения.

В непосредственном распоряжении штаба южнокорей-

ской армии находились все остальные части и подразде-

ления инженерных войск РГК, они также были сведены

во временные три инженерные, три инженерно-строитель-

ные и одну инженерно-техническую группы, каждая в

составе примерно двух-трех саперных (инженерно-стро-

ительных) батальонов и одной—трех специальных инже-

нерных рот.

Использование инженерных войск и основные спосо-

бы инженерного обеспечения боевых действий в южно-

корейской армии были почти такими же, как и в амери-

канских войсках. Однако южнокорейские инженерные

войска были менее подготовлены, обучены и сколочены

для выполнения инженерных работ в боевых условиях,

чем американские. По численности и оснащению южно-

корейские части и подразделения инженерных войск так-

же значительно уступали американским.

Инженерное обеспечение наступления. Большинство

задач по инженерному обеспечению наступления амери-

канских и южнокорейских войск возлагалось на инженер-

ные части и подразделения.

Пехотный полк, наступавший в первом эшелоне диви-

зии, обычно усиливался саперной ротой дивизионного

саперного батальона. Численность такой саперной роты

американцев достигала 150 человек, а штатного взвода

противотанковых мин штабной роты пехотного полка —

30 человек. Если учесть, что около одной трети личного

состава саперного взвода и взвода боепитания пехотных

батальонов полка также использовалось в качестве сапе-

ров, то общее количество последних в пехотном полку

нередко достигало 200 человек. В распоряжении коман-

дира саперной роты, выполнявшего функции полкового

624

инженера, имелись иногда следующие инженерные сред-

ства (вместе со средствами усиления): 1—2 бульдозера,

автогрейдер, 1—2 компрессорные станции, до 10 само-

свалов, 3—4 бензомоторные пилы; 9—12 миноискателей,

удлиненные заряды, мины и некоторые другие средства.

Пехотный батальон, действовавший в качестве передо-

вого отряда, обычно получал на усиление один-два сапер-

ных взвода.

Пехотная дивизия в наступательном бою использова-

ла обычно только свои штатные подразделения саперов.

При этом три саперные роты придавались пехотным пол-

кам, а четвертая саперная рота, штабная рота и рота об-

служивания саперного батальона оставались в распоря-

жении командира дивизии для выполнения дивизионных

инженерных задач или дополнительного усиления пехот-

ных полков в ходе наступления.

Инженерные подразделения пехотных дивизий и пол-

ков использовались в основном для ведения инженерной

разведки, оборудования командных пунктов и посадоч-

ных площадок, ремонта и восстановления дорог и мос-

тов, проделывания проходов в заграждениях, сопровож-

дения танков НПП в ходе наступления и для прикрытия

минными заграждениями захваченных рубежей и флан-

гов наступающих войск. Иногда некоторые инженерные

подразделения использовались в качестве пехоты.

Части и подразделения инженерных войск РГК, вхо-

дившие в состав инженерной группы армейского корпу-

са

, использовались в некоторых случаях для обеспече-

ния действий дивизий первого эшелона, дорожно-мосто-

вых работ вслед за наступающими частями первого

эшелона, наводки и постройки (восстановления) мостов,

оборудования исходного района для наступления корпу-

са, оборудования и обслуживания посадочных полос, пор-

тов и некоторых других работ в тылу наступавших войск.

Инженерные части армейского подчинения в период

подготовки и в ходе наступления использовались почти

полностью на работах по оборудованию и содержанию

* Армейскому корпусу в наступлении придавались 2—3 саперных бата-

льона, 1—2 понтонно-мостовые роты, рота легких машин, рота автомоби-

лей-самосвалов.

625

дорог и мостов (включая железнодорожные), аэродромов,

посадочных площадок, баз снабжения, портов и других

сооружений в тылу войск. Основное внимание при этом

уделялось обеспечению войск путями и переправами.

В первые этапы войны мероприятия по инженерному

обеспечению в дивизиях и корпусах проводились, как

правило, без единого целеустремленного плана и долж-

ного руководства со стороны командиров соединений и

войсковых инженеров.

Инженерная разведка инженерных мероприятий войск

КНА и КНД проводилась подразделениями инженерных

войск иногда самостоятельно, а чаще в составе подразде-

лений общевойсковой разведки. При подготовке и в ходе

наступления основное внимание инженерной разведки

направлялось на выявление заграждений и характера ин-

женерного оборудования обороны войск КНА и КНД, а

также на выявление состояния путей для наступающих

войск. Самостоятельно инженерные подразделения вели

разведку поисками, наблюдением с наземных наблюда-

тельных пунктов, а также с самолетов и вертолетов (офи-

церами инженерных войск), подслушиванием и непосред-

ственным осмотром. В состав общевойскового разведы-

вательного подразделения или передового отряда

включалось обычно до взвода саперов. Разведывательные

секции (отделения) инженерных штабов весьма широко

практиковали также сбор и обработку инженерно-разве-

дывательных данных, добываемых разведкой родов войск

в особенно воздушной разведкой. Дешифрирование ин-

женерных объектов на аэрофотоснимках производилось

специальными подразделениями инженерных войск, а

разведка наземным фотографированием — подразделе-

ниями войск связи. Использовались также показания

пленных и опрос местного населения. В ходе наступле-

ния инженерную разведку заграждений и препятствий

(в основном вдоль путей), как правило, вели саперы, обес-

печивающие продвижение головных танковых и пехот-

ных подразделений. Основными средствами разведки при

этом являлись миноискатели и щупы. Ввиду того что

американские миноискатели почти не реагировали на

зарытые в грунт мины с деревянными корпусами, саперы,

626

а иногда и пехотинцы вынуждены были разведывать доро-

ги и участки местности с помощью щупов и штыков, на

что затрачивалось много времени. Саперы 28-го инже-

нерного полка 1-й английской пехотной дивизии иногда

пытались использовать для обнаружения и извлечения за-

рытых мин специально обученных собак, однако ощути-

мого эффекта при этом достигнуто не было. Новых

средств, приемов и способов ведения инженерной развед-

ки (за исключением использования для этой цели верто-

летов и самолетов) не отмечалось.

Оборудование исходных районов для наступления ог-

раничивалось подготовкой путей для выдвижения войск,

разминированием и ремонтом дорог и мостов, оборудо-

ванием бродов и посадочных площадок для самолетов и

поспешным самоокапыванием пехоты. В первых этапах

войны большинство танков и орудий в исходных районах

не окапывалось. В отдельных случаях для артиллерии и

минометов устраивались открытые окопы и щели непол-

ного профиля для расчетов.

С апреля 1951 г. американские и южнокорейские вой-

ска при подготовке исходных районов для наступления

стали полнее использовать оборонительные сооружения

и заграждения, устроенные ими в период обороны. Части

некоторых американских и южнокорейских дивизий ста-

ли оборудовать в исходных районах дополнительные про-

стейшие укрытия для личного состава пехотных подраз-

делений первого эшелона и для командных пунктов, ар-

тиллерийские и минометные подразделения на своих

огневых позициях стали отрывать окопы и укрытия и при-

крывать их инженерными заграждениями.

Проделывание проходов в минных заграждениях и раз-

минирование участков местности и дорог при подготов-

ке и в ходе наступления американские и южнокорейские

саперы осуществляли обычно вручную, часто под прикры-

тием дымовых завес и, как правило, после полного по-

давления огня, прикрывающего эти заграждения.

В период подготовки к наступлению силами саперных

батальонов некоторых дивизий (24, 7, 1-й и др.) личный

состав родов войск обучался самостоятельному преодо-

лению минно-взрывных заграждений.

627

Проделывание проходов в своих минных полях или сня-

тие последних перед своим передним краем американские

и южнокорейские войска осуществляли иногда днем или за

одну-две ночи перед наступлением. Применения минных

тралов в Корее не отмечалось. В отдельных случаях прохо-

ды в противопехотных минных полях проделывались с по-

мощью танкдозеров, а в противотанковых или смешанных

минных полях — с помощью удлиненных зарядов «Змея».

Если же отдельные уцелевшие огневые точки оборонявших-

ся все же препятствовали разграждению, то очаги заграж-

дений уничтожались с помощью артиллерийского обстре-

ла и бомбардировкой с воздуха, на что расходовалось боль-

шое количество боеприпасов. Саперы при этом использо-

вались для расчистки местности от невзорвавшихся мин.

При наступлении в тактической глубине обороны

войск КНА и КНД разведка минных заграждений и уст-

ройство в них проходов осуществлялись саперами, поса-

женными на головные танки НПП, или саперами, обес-

печивающими преодоление заграждений передовыми пе-

хотными подразделениями. Иногда во время наступления

заграждения КНА и КНД на дорогах разрушались и взры-

вались огнем артиллерии.

Для преодоления головными танками рвов, завалов и

воронок американские войска иногда применяли танкдо-

зеры, которые предназначались для сопровождения тан-

ковых подразделений.

На дорожно-мостовые работы привлекалось до 60—

70% наличных частей и подразделений инженерных

войск, иногда пехотные подразделения и большое коли-

чество мобилизованного местного населения.

Некоторое представление об объеме дорожно-мосто-

вых работ, производившихся в американских дивизиях при

подготовке и в ходе наступления, дают данные показате-

лей производства соответствующих работ в полосе

наступления 24-й американской пехотной дивизии в

1950—1951 гг., изложенные в табл. 27.

Из приведенных в табл. 27 данных видно, что в об-

щем объеме дорожно-мостовых работ прокладка и по-

стройка новых дорог (колонных путей) имела сравни-

тельно небольшое значение. Новые дороги и колонные

628

пути небольшой протяженности прокладывались главным

образом для автотранспорта, иногда для артиллерии и

танков в районах полного бездорожья или для объезда

некоторых труднопроезжаемых и ремонтируемых участ-

ков существующих дорог.

На дорожных работах подразделения инженерных

войск широко применяли бульдозеры, автогрейдеры, са-

мосвалы, компрессорные станции с пневмоинструментом,

бурильные установки, передвижные камнедробилки и

взрывчатые вещества. Во многих случаях применялись

также дорожные моторные катки, автопогрузчики, одно-

ковшовые экскаваторы и скреперы.

Для ремонта дорог и мостов широко применялись ка-

мень, песок и мешки из рисовой соломы, наполняемые

различным грунтом. Лесоматериал применялся сравни-

тельно мало, так как в южной части Кореи строевого леса

было недостаточно.

ТАБЛИЦА 27

Íàèìåíîâàíèå ðàáîò

Ñåíòÿáðü

1950 ã.

Îêòÿáðü

1950 ã.

Ôåâðàëü

1951 ã.

Ìàðò

1951 ã.

Àïðåëü

1951 ã.

Ðåìîíò è ñîäåðæàíèå äîðîã,

êì

230 960 130 254 192

Ïîñòðîéêà (ïðîêëàäêà) íîâûõ äî-

ðîã è êîëîííûõ ïóòåé,

êì

—30365654

Óñòðîéñòâî äîðîæíûõ êþâåòîâ,

êì

——3385152

Ïîñòðîéêà íîâûõ ìîñòîâ,

øò .

142259

Íàâîäêà ìîñòîâ,

øò .

22———

Îáîðóäîâàíèå áðîäîâ,

øò .

3529——

Óñòðîéñòâî äîðîæíûõ òpyá,

øò .

— — 39 98 151

Ñíÿòî ìèííûõ ïîëåé ðàçíûõ 17 7 — 5 6

Ïîäâîçêà íà ñàìîñâàëàõ ãðàâèÿ,

ùåáíÿ, ïåñêà,

òûñ. ì

— — 12 16 11

Óñòðîéñòâî óñèëåííîãî

ïðîâîëî÷íîãî çàáîðà,

êì

—— 5——

Ïîñòðîéêà âçëåòíî-ïîñàäî÷íûõ

ïîëîñ,

øò .

3102—9

Èñïîëüçîâàíèå ìåøêîâ èç ðèñîâîé

ñîëîìû, íàïîëíåíûõ ãðóíòîì è ïåñ-

êîì,

øò

. (äëÿ äîðîæíî-ìîñòîâûõ

ðàáîò)

6000 Îêîëî

8000

10 866 57 267 9400

629

Отмечалось применение саперами табельного имуще-

ства для постройки канатно-подвесных дорог через овра-

ги, ущелья и вдоль крутостей больших высот.

При восстановлении и ремонте мостов на дорогах

широко использовались мешки с песком для устройства

из них мостовых опор с каменным заполнением и подъез-

дов (съездов). Иногда из таких мешков на реках выкла-

дывались переходы в виде сплошных дамб (плотин). В

некоторых случаях подобные переходы устраивались с

таким расчетом, чтобы вода затопляла их; при этом обра-

зовывались своеобразные «подводные мосты». Водопро-

пускные трубы в дамбах устраивались из металлических

бочек с выбитыми днищами. Чтобы воспрепятствовать

быстрому разрушению деревянных рамных и свайных

опор моста галькой, перемещающейся в результате быс-

трого течения рек, нижнюю часть стоек (свай) опор оби-

вали жестью. Для восстановления больших пролетов

мостов американцы широко использовали имущество

табельного металлического разборного моста системы

Бейли, из которого собирались не только пролетное стро-

ение, но и мостовые опоры.

Установленных норм дорожного обеспечения насту-

пающих войск практически не существовало. Распреде-

ление дорог между соединениями и частями зависело

почти целиком от существующей дорожной сети и ее со-

стояния. Поэтому во многих случаях дивизия, например,

использовала в наступлении одну дорогу, которая явля-

лась одновременно и «главным путем подвоза». В неко-

торых случаях дивизия наступала по двум дорогам. В этих

случаях усиленному пехотному полку первого эшелона

выделялась одна дорога.

Сооружения для командных и наблюдательных пунк-

тов строились поспешно и не всегда. В качестве наблюда-

тельных сооружений часто применялись обычные стрел-

ковые окопы и щели с повышенными брустверами и

противоосколочными покрытиями из мешков с грунтом.

Такими же сооружениями, а иногда и дерево-земляными

блиндажами оборудовались командные пункты команди-

ров батальонов (дивизионов), полков и дивизий. Некото-

рые командные пункты размещались в жилых помещениях

630

населенных пунктов, в землянках, а иногда и в палатках.

В ходе наступления командные пункты нередко раз-

мещались в специально оборудованных автомобилях.

Инженерное обеспечение штурмовых действий под-

разделений американских и южнокорейских войск имело

место лишь в частных наступательных боях четвертого

этапа войны, когда саперы в составе штурмовых групп

блокировали оборонительные сооружения, подрывали

зарядами ВВ туннели и другие прочные огневые соору-

жения подземного типа, а также проделывали проходы в

заграждениях.

С мая — июня 1951 г. американские и южнокорейские

войска стали все больше уделять внимания инженерному

закреплению захваченных рубежей. При этом на важных

участках в первую очередь устанавливались минно-взрыв-

ные и проволочные заграждения; пехота и подразделения

других родов войск быстро окапывались, а в отдельных

случаях на закрепляемых рубежах устраивались и закры-

тые деревоземляные огневые сооружения. Для усиления

покрытия иногда применялись перевозимые куски бро-

неплит, мешки с землей и металлические остовы пулемет-

ных сооружений. Последние применялись в качестве

переносных быстро оборудуемых сооружений. При по-

спешном закреплении захваченного рубежа широко прак-

тиковалось приспособление к обороне с помощью меш-

ков с землей воронок от взрыва бомб и снарядов.

Наиболее умело и быстро захваченные высоты зак-

реплялись в инженерном отношении подразделениями

южнокорейских войск, которые в течение первых суток

устраивали не только открытые, но и закрытые оборо-

нительные сооружения и заграждения, однако без раз-

вития их в глубину.

В ходе наступательных действий американские и юж-

нокорейские войска для преодоления нешироких и мел-

ких горных рек широко использовали броды, мостовые

переходы (дамбы) из мешков с песком и камней, подруч-

ные (местные) переправочные средства и только частич-

но — табельные переправочные средства. Последние при-

менялись также в ограниченном количестве и для пере-

правы через такие сравнительно широкие реки, как

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.