Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

441

дорожки и укрытия для самолетов на аэродромах. Удары

по аэродромам ночью, за редким исключением, были ме-

нее эффективными, однако они мешали восстановитель-

ным работам, которые велись на аэродромах ночью.

Для обеспечения боевых действий бомбардировочной

авиации американское командование организовало сис-

тематическую воздушную разведку, которая велась спе-

циально выделенными разведывательными частями и под-

разделениями, а также бомбардировщиками и истреби-

телями попутно с выполнением боевых задач. Уделяя

большое внимание воздушной разведке и имея достаточ-

но сил и средств для ее выполнения, американское ко-

мандование организовало и вело не только предваритель-

ную и контрольную разведку, но при необходимости — и

непосредственную, т. е. доразведку.

Наряду с этим американцы вели и разведку погоды,

для чего была выделена одна эскадрилья в составе 10 са-

молетов RB-29. Эта разведка подразделялась на предва-

рительную и непосредственную. Метеорологическую

разведку вели преимущественно одиночные самолеты.

Непосредственная метеорологическая разведка районов

целей и маршрутов полетов к ним проводилась в сред-

нем за 30—60 мин до начала удара. Интенсивность веде-

ния непосредственной метеорологической разведки на-

ходилась в прямой зависимости от активности боевой

авиации. В среднем для этого вида разведки производи-

лось от одного до шести самолето-вылетов в сутки.

При выполнении боевых задач в районах, где были воз-

можны встречи с истребителями ОВА, действия американ-

ских бомбардировщиков обеспечивались истребителями.

Основными способами обеспечения американских бом-

бардировщиков истребителями были: непосредственное

сопровождение, прикрытие бомбардировщиков в районе

их действий, блокирование аэродромов истребителей ОВА.

Способы обеспечения и количество привлекаемых для

этого сил определялись в зависимости от складывающей-

ся воздушной обстановки, поставленной задачи и коли-

чества бомбардировщиков противника.

Непосредственное сопровождение истребителями явля-

лось главным способом обеспечения бомбардировщиков

442

Рис. 42. Американский истребитель F-80

при их действиях в районах, куда могли проникать истре-

бители ОВА. Прикрытие бомбардировщиков в районе их

действий считалось также одним из основных способов

обеспечения. Истребители, выделенные для этой цели,

самостоятельно следовали в указанный им район с расче-

том прибыть туда на 3—5 мин раньше бомбардировщиков

или одновременно с ними. В районе цели истребители пат-

рулировали вблизи бомбардировщиков и над ними, обес-

печивая последних от атак истребителей ОВА.

Если стратегические бомбардировщики встречали

сильное противодействие со стороны зенитных средств

КНА и КНД, для подавления этих средств привлека-

лись истребители-бомбардировщики F-80 или F-84,

которые мелкими группами самостоятельно выходили

в район действий бомбардировщиков и за 2—5 мин до

их подхода штурмовыми атаками стремились подавить

443

огонь зенитных батарей на время пролета стратегичес-

ких бомбардировщиков.

Для обеспечения своих бомбардировщиков американ-

ское командование применяло также блокирование аэро-

дромов истребительной авиации ОВА в районе действия

бомбардировочной авиации. Блокирование аэродромов

применялось как самостоятельно, так и в сочетании с рас-

смотренными выше способами обеспечения боевых дей-

ствий бомбардировщиков. Для блокирования одного аэро-

дрома выделялись одна-две эскадрильи реактивных истре-

бителей. Продолжительность блокирования в большинстве

случаев колебалась в пределах 10—20 мин.

В каждом бомбардировочном налете экипажи самоле-

тов В-29 применяли активные и пассивные средства радио-

локационных помех, для чего они обеспечивались метал-

лизированными лентами, а на отдельных самолетах уста-

навливались специальные передатчики с целью наиболее

полного подавления радиолокационных средств КНА и

КНД. Рубежи и время включения передатчиков радиоло-

кационных помех и сбрасывания металлизированных лент

определялись штабом ВВС США в Дальневосточной зоне.

Для вывода бомбардировщиков на объекты, располо-

женные на глубине до 300—400 км от линии фронта,

американцы использовали радионавигационную систе-

му «Шоран».

Инженерно-авиационное и материально-техническое

обеспечение боевых действий бомбардировочной авиации

осуществлялось временно созданным командованием

авиационно-технического обслуживания ВВС США в

Дальневосточной зоне. На это командование была воз-

ложена задача полного обеспечения перевозок, снабже-

ния и ремонта материальной части всех авиационных ча-

стей ВВС США на Дальнем Востоке.

Стратегические и тактические бомбардировщики ВВС

США в Корее широко применяли радиолокационные

средства для действий в сложных метеорологических ус-

ловиях и ночью как в оперативной, так и в тактической

глубине. Вместе с этим стратегические бомбардировщи-

ки применяли аппаратуру для создания помех радиоло-

кационным станциям.

444

Боевые действия истребительной авиации. В ходе бое-

вых действий в связи с появлением в составе ВВС ОВА

более совершенных реактивных самолетов (МиГ-15)

американское командование в 1951 г. было вынуждено

увеличить численность истребительной авиации и улуч-

шить ее качественно

. Вместе с увеличением боевого

состава американское командование создало в истреби-

тельных авиакрыльях второй состав летчиков с целью

повышения напряжения боевых действий истребитель-

ной авиации и получения боевого опыта большим коли-

чеством летчиков.

Кроме авиации США, на стороне интервентов в Ко-

рее действовали две истребительные эскадрильи ВВС

Австралии и Южно-Африканского Союза и одно авиаци-

онное крыло ВВС Южной Кореи.

Качественное улучшение авиации видно из того, что

начиная с середины 1952 г. в боевых действиях принимали

участие в числе основных истребителей самолеты F-86 и

истребители-бомбардировщики F-84; для действий ночью

привлекались истребители F-94. Истребители F-86 были

объединены в истребительные авиационные крылья, пред-

назначенные в основном для борьбы с истребителями ОВА

в воздухе. Истребители F-84 входили в состав истребитель-

но-бомбардировочных авиационных крыльев, специально

подготовленных для действий по наземным целям.

Основными задачами истребительной и истребительно-

бомбардировочной авиации США при боевых действиях в

Корее являлись сохранение господства в воздухе, боевое

обеспечение других родов авиации, изоляция района бое-

вых действий и поддержка своих сухопутных войск.

Сохранение господства в воздухе достигалось воздуш-

ными боями с истребителями ОВА и действиями истре-

бителей-бомбардировщиков по аэродромам. Американс-

кое командование считало в начале войны, что в условиях

слабого противодействия малочисленной и не полнос-

тью подготовленной к боевым действиям истре-

бительной авиации ОВА эту задачу могут выполнить са-

* Боевой состав истребительной авиации, типы самолетов и общий чис-

ленный рост приведены в приложениях 34—35.

445

молеты F-51, F-80 и F-84. Однако в дальнейшем, с усиле-

нием активности истребительной авиации ОВА в связи с

применением истребителей МиГ-15, американское коман-

дование убедилось, что имевшаяся к тому времени в Ко-

рее истребительная авиация США не в состоянии оказы-

вать прежнего противодействия истребителям ОВА. По-

этому в 1951 г. американцы были вынуждены перебросить

в Корею два авиационных крыла наиболее совершенных

истребителей F-86, укомплектованных хорошо подготов-

ленными летчиками, имевшими опыт воздушных боев в

Европе во время Второй мировой войны.

Истребители F-86 в первое время использовались в ка-

честве истребительных «заслонов» и действовали боль-

шими группами, которые обычно барражировали на ве-

роятных направлениях подхода истребителей ОВА. Боль-

шие группы американских истребителей, действовавшие

в составе «заслона», легко обнаруживались радиолока-

ционными станциями, что давало возможность истреби-

телям ОВА наносить по «заслонам» внезапные удары,

преодолевать «заслоны» и успешно отражать налеты бом-

бардировочной авиации. В связи с этим американцы были

вынуждены уменьшить глубину действий своих бомбар-

дировщиков и сократить количество групп в «заслонах»

за счет увеличения количества самолетов в каждой из них.

Сокращение глубины действий бомбардировщиков дава-

ло американцам возможность выдвигать истребительные

«заслоны» на 70—120 км от района ударов бомбардиров-

щиков. В состав «заслонов» начали выделяться отдель-

ные группы по 4—8 самолетов, которые, эшелонируясь

по высотам от 6 до 14 км с интервалом 5—30 мин, на

широком фронте выходили с юго-восточного направле-

ния в район патрулирования (между реками Чёнчёнган и

Ялуцзян). Для барражирования в среднем выделялось от

6 до 9 звеньев истребителей, а иногда состав «заслона»

достигал 100 и более самолетов.

Эшелонированный по времени выход небольших групп

«заслона» позволял американским истребителям нахо-

диться в зоне боевых действий до 90 мин, непрерывно на-

ращивать усилия в воздушных боях и затруднял работу

операторов радиолокационных станций КНА и КНД при

446

определении местонахождения истребителей-бомбар-

дировщиков и наведении на них своих истребителей.

С апреля 1953 г. в связи с возросшим сопротивлени-

ем истребительной авиации ОВА, летавшей группами

по 8—12 самолетов МиГ-15, американцы начали выделять

в состав «заслонов» группы по 8—12 и более самолетов.

Первую атаку они стремились произвести внезапно

из-за облаков или со стороны солнца. Если истребите-

ли F-86 действовали в составе эскадрильи (12—16 са-

молетов), то первая атака иногда осуществлялась всем

составом, в большинстве же случаев эскадрилья расчле-

нялась на мелкие группы и вела бой отдельными чет-

верками и даже парами. Для атаки истребителей ОВА

американцы стремились зайти с задней полусферы и

атаковать их под ракурсом от 0/4 до 1/4 и реже — под

ракурсом до 3/4. Во всех случаях они стремились со-

хранить за собой преимущество в высоте и скорости, а

также иметь численное превосходство.

Истребитель F-86 (США)

447

Основным элементом боевых порядков американских

истребителей являлась пара самолетов. Ведущим пары

обычно назначался летчик, имевший не менее 30 боевых

вылетов. Боевой порядок пары разомкнутый «фронт»

применялся при поиске самолетов и одновременной их

атаке, а разомкнутый «пеленг» — главным образом в воз-

душном бою. Сомкнутые боевые порядки применялись в

полете по маршруту при отсутствии опасности атаки со

стороны истребителей ОВА.

Атаку обычно начинал ведущий пары, а ведомый при-

крывал ведущего. Если требовалось усилить атаку, в ней

мог участвовать и ведомый. Если ведомый отставал и те-

рял из виду ведущего, последний назначал место встре-

чи, откуда они снова продолжали выполнять задачу. Если

пару атаковывали истребители ОВА, американские лет-

чики стремились уйти из-под атаки крутым разворотом

или пикированием на большой скорости.

Звено истребителей F-86, состоящее из двух пар, явля-

лось, по мнению американцев, основной огневой едини-

цей в воздушном бою. Звено обычно летало в боевых по-

рядках «линия» или «пеленг» с интервалами между пара-

ми 300—400 м, дистанциями в боевом порядке «пеленг»

200—300 м и превышением ведомых пар на 200— 400 м.

Командиром звена обычно назначался летчик, имеющий

50—60 боевых вылетов.

Пару истребителей ОВА обычно атаковывал командир

звена и его ведомый, вторая пара прикрывала их действия,

находясь выше на 300—400 м. Иногда вслед за ведущей в

бой вступала ведомая пара. При атаках расчлененной

пары истребителей ОВА командир звена иногда направ-

лял свою вторую пару для атаки второго самолета. Если

звено встречало две пары истребителей, эшелонирован-

ных по высоте, атака производилась ближайшей по высо-

те парой. При встрече группы в составе трех и более пар

атаковывалась, как правило, замыкающая пара истреби-

телей, при этом атаку производил командир звена, вто-

рая пара использовалась для прикрытия.

Во время атаки одной из пар американских истребите-

лей самолетами МиГ-15 бис сбоку или сзади эта пара де-

лала крутой разворот в сторону атакующих самолетов или

448

переходила в вираж. Вторая пара американских истреби-

телей также делала разворот вслед за первой с расчетом

зайти в хвост атакующим самолетам. При атаке истреби-

телями МиГ-15 бис американской пары, находящейся в

верхнем эшелоне звена, эта пара резко снижалась, уводя

атакующие самолеты, с тем чтобы нижняя пара получила

выгодное положение для атаки. Если атаке подвергалось все

звено противника, оно, как правило, производило резкий

разворот в сторону атакующих самолетов, продолжая его

до выхода из-под атаки или пока одной из американских пар

не удавалось выйти в хвост истребителям МиГ-15 бис. При

проскакивании истребителей ОВА мимо американских са-

молетов последние доворотом по курсу следования истре-

бителей МиГ-15 бис заходили в хвост и атаковывали их.

Эскадрилья американских истребителей F-86 в поле-

те обычно имела 12 или 16 самолетов. Ее боевой поря-

док состоял из трех или четырех звеньев. Чаще всего в

полете по маршруту эскадрилья применяла боевой поря-

док «клин», а при патрулировании — «пеленг» звеньев,

как правило, уступом в сторону солнца.

Основным принципом воздушного боя эскадрильи с

истребителями МиГ-15 американцы считали атаку одним-

двумя звеньями, остальные звенья использовались для

прикрытия. При атаке истребителями МиГ-15 первого или

второго звена третье звено американских истребителей

отражало их атаку. Атакованные звенья, предпринимая

различные маневры, стремились выйти из боя. При атаке

замыкающего звена они стремились отразить ее силами

первого звена. Группы в составе 24—48 истребителей ле-

тали обычно в боевых порядках «клин», «пеленг» или

«фронт» эскадрилий.

Американские истребители-бомбардировщики на про-

тяжении всей войны активно действовали и по аэродро-

мам ОВА с целью уничтожения самолетов, разрушения

взлетно-посадочных полос и поражения живой силы. Ос-

новным способом действий истребителей-бомбардировщи-

ков по аэродромам являлись сосредоточенные удары. Бое-

вой порядок их состоял из ударной группы, предназначав-

шейся для атаки обнаруженных целей, и прикрывающей

группы, обеспечивающей действия ударной группы.

449

Ударная группа делилась на два эшелона. Основной

задачей первого эшелона являлось блокирование аэродро-

мов и подавление огня зенитных средств. Второй эше-

лон предназначался для поражения материальной части

на аэродроме, а также вывода из строя взлетно-посадоч-

ной полосы и аэродромных сооружений.

Ударные группы заход для атаки целей, как правило,

выполняли в сомкнутом боевом порядке «фронт» или

«пеленг»; удар осуществлялся с пикирования, ввод в пи-

кирование производился на высотах 1500—1000 м. Пос-

ле сбрасывания бомб и пулеметного обстрела цели ис-

требители-бомбардировщики выходили из пикирования

на максимальных скоростях с изменением направления

полета и уходили на свою территорию или выполняли

маневр для повторной атаки. Сбор самолетов после уда-

ра происходил над характерным ориентиром или по кур-

су следования ведущего.

Блокирование аэродромов авиации ОВА американские

истребители осуществляли главным образом тогда, когда

вблизи этих аэродромов действовали их истребители-бом-

бардировщики или бомбардировщики. Для этой цели они

выделяли группы по 6—8 и более самолетов F-86. Эшело-

нируясь по высотам до 8 км, эти истребители противо-

действовали взлету истребителей ОВА.

Так, 13 мая 1952 г. группа истребителей F-86 в составе

12 самолетов с интервалом между звеньями в 2 минуты

под прикрытием 12—20 самолетов F-86 сбросила с пики-

рования с высоты 4 км двенадцать 254-килограммовых

фугасных бомб на летное поле аэродрома Синыйчжу.

Рассеивание бомб доходило до 3 км. Группа прикрытия

строила свой боевой порядок эшелонированно по высо-

там 8—10 км (схема 20).

Задачи по боевому обеспечению других родов авиации,

действовавших по объектам на поле боя и в оперативной

глубине, американские истребители выполняли различны-

ми способами. Наиболее распространенным из них явля-

лось непосредственное сопровождение бомбардировщиков

и истребителей-бомбардировщиков до цели и обратно.

Количество и состав групп непосредственного

сопровождения зависели от количества и состава групп

450

прикрываемых бомбардировщиков и истребителей-бомбар-

дировщиков, а также степени противодействия истреби-

тельной авиации ОВА. В начале войны в Корее наиболее

крупные группы бомбардировщиков прикрывались аме-

риканскими истребителями при соотношении 1:1. С по-

явлением в войсках КНА и КНД реактивных истребите-

лей количество самолетов непосредственного сопровожде-

ния американцами было значительно увеличено и нередко

доходило до пяти истребителей на один бомбардировщик

или истребитель-бомбардировщик и до 8—12 истребите-

лей на каждый разведчик.

Встреча истребителей сопровождения с бомбардиров-

щиками и разведчиками осуществлялась до линии фронта

Схема 20. Бомбардировочный налет

истребителей F-86 на аэродром Синыйчжу 13 мая 1952 г.

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.