Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

431

Способы действий и боевые порядки американских

стратегических бомбардировщиков зависели от активно-

сти средств ПВО Корейской народной армии и китай-

ских добровольцев.

По объектам, имеющим сильную ПВО, наносились

одновременно сосредоточенные удары с одного захода.

Группы бомбардировщиков, участвующие в налете, сле-

довали к цели в общем боевом порядке, чаще всего в

«колонне» эскадрилий с интервалом 500—1000 м. При-

мерами таких действий явились налеты на Пхеньян и Си-

ныйчжу. 7 августа 1950 г. около 40 самолетов В-29 про-

извели налет на один из заводов, рабочий поселок и же-

лезнодорожный узел Пхеньяна. Бомбардировщики

вышли на цель с юга группами по 8—10 самолетов; ин-

тервалы между группами были в пределах 1—1,5 км. Бом-

бометание производилось с высот 3—3,5 км фугасными

бомбами весом от 100 до 900 кг; часть бомб имела взры-

ватели с замедлением до трех часов. 8 ноября 1950 г. в

10 ч 30 мин над Синыйчжу появилось около 40 истреби-

телей F-51 и F-80, которые блокировали ближайший

аэродром и стали патрулировать над городом. Через пол-

часа к городу с интервалом в 3—5 мин стали подходить

отдельные группы бомбардировщиков по 7—10 самоле-

тов В-29, следовавших на высотах 5—6 км в боевом по-

рядке «клин» звеньев. Все группы самолетов выходили с

одного направления и бомбардировали город с одного за-

хода, сбрасывая главным образом зажигательные бомбы

Бомбардировщик В-29 (США)

432

и баки с горючей смесью. Бомбометание велось по всей

площади города. Налет бомбардировщиков продолжал-

ся 30 мин; в нем участвовало 86 самолетов В-29. К концу

налета пожар охватил весь город. В огне погибло около

тысячи человек, или почти 10% населения города.

При действиях по объектам, слабо прикрытым сред-

ствами ПВО, сосредоточенные удары бомбардировщи-

ков наносились с двух-трех заходов в течение несколь-

ких десятков минут. В этом случае бомбардировочная

авиация подходила к цели отдельными эшелонами (вол-

нами) по 6—12 самолетов, с временными интервалами

от 2 до 10 мин и более.

Характер эшелонированных действий американской

авиации по городам виден из следующего примера. 20 сен-

тября 1950 г. в 6 ч 30 мин над Пхеньяном появилось не-

сколько мелких групп истребителей F-51, которые стали

с небольших высот обстреливать дома и улицы, стараясь

уничтожить как можно больше жителей. В период с 9 до

13 ч над городом последовательно прошло несколько

групп (по 5—8 самолетов) бомбардировщиков В-29, ко-

торые сбросили фугасные и зажигательные бомбы в раз-

личных рай-онах города. После этого город подвергся вто-

ричному налету — сначала истребителей F-51, а затем

группы бомбардировщиков В-29. В общей сложности го-

род находился под воздействием американской авиации

в течение 12 ч.

Эшелонированные действия стратегической бомбар-

дировочной авиации обычно осуществлялись в боевых

порядках «колонна» звеньев. Удары наносились по насе-

ленным пунктам с целью их разрушения и уничтожения

мирного населения, а также для воспрещения восстано-

вительных работ на различных объектах. Такой боевой

порядок давал возможность увеличивать воздействие по

избранным объектам ограниченными силами в течение

более длительного времени.

В первый год войны бомбардировка стратегическими

бомбардировщиками крупных населенных пунктов и про-

мышленных объектов днем производилась с высоты от 3

до 6 км. Удары осуществлялись с горизонтального поле-

та с использованием оптических или радиолокационных

433

прицелов или с применением радионавигационной сис-

темы «Шоран». Бомбы сбрасывались, как правило, по сиг-

налу ведущего звена или эскадрильи с одного захода.

Тактическая бомбардировочная авиация наиболее ча-

сто привлекалась для действий по небольшим населен-

ным пунктам, расположенным в тактической глубине

обороны войск КНА. Эти действия осуществлялись в ос-

новном с целью затруднить действия войск и массового

уничтожения мирного населения и разрушения населен-

ных пунктов. Днем удары обычно наносились группами

в составе 3—9 самолетов, ночью — одиночными самоле-

тами, а в светлые ночи — одиночными самолетами и па-

рами. Высоты действий менялись в зависимости от ак-

тивности противодействия средств ПВО в пределах от

3000 до 200 м.

Американское командование уделяло большое внима-

ние нарушению работы коммуникаций, связывающих вой-

ска КНА и КНД с тылом. Для этой цели привлекалась

как стратегическая, так и тактическая авиация.

Основными объектами для действий стратегических

бомбардировщиков были железнодорожные узлы, стан-

ции, крупные мосты и др. По этим объектам днем в боль-

шинстве случаев наносились сосредоточенные удары, в

которых участвовало иногда до 80 самолетов. В целях

воспрещения или нарушения восстановительных работ

велись эшелонированные действия более мелких групп,

а ночью — и одиночных самолетов стратегических, а иног-

да и тактических ВВС.

В первые месяцы войны для удара по железнодорож-

ной станции или мосту, не прикрытым с воздуха, выделя-

лось не более одной эскадрильи самолетов В-29, которые

бомбардировали цели с двух-трех заходов, без непосред-

ственного сопровождения истребителей. В последующем

при действиях по объектам, прикрывавшимся истребите-

лями ОВА, резко увеличивался состав участвовавших в

налете бомбардировщиков, кроме того, они обеспечива-

лись значительным нарядом истребителей сопровождения.

Так, 7 апреля 1951 г. 32 бомбардировщика В-29 под при-

крытием до 60 истребителей F-84 и F-86 произвели налет

на железнодорожный мост у Синыйчжу. Все самолеты

434

были разделены на три группы: первая и вторая группы

имели по восемь бомбардировщиков и 12—16 истреби-

телей, в третьей группе было 16 бомбардировщиков и

20 истребителей. Кроме того, имелась передовая группа,

состоявшая из восьми истребителей. Несмотря на столь

большие силы, к цели прорвалось только 16 самолетов

В-29. В результате бомбометания две бомбы попали в

мост и вывели его из строя на четыре дня.

Во второй половине 1951 г. и начале 1952 г. в связи с

увеличением потерь от истребителей и огня зенитной

артиллерии КНА и КНД американцы были вынуждены

увеличить высоты боевых действий бомбардировщиков

до 7—8 км, а в дальнейшем перейти к действиям ночью в

простых и сложных метеорологических условиях.

Бомбометание с самолетов В-29 по видимым про-

мышленным и другим объектам производилось при по-

мощи оптического прицела с различных направлений, а

по железнодорожным мостам — в основном под углом

10—35° к его продольной оси. Если объект был закрыт

облаками, бомбометание производилось с помощью ра-

диолокационных прицелов или системы навигации и бом-

бометания «Шоран».

Наиболее распространенными боевыми порядками

бомбардировщиков В-29 в дневное время были «клин»

звеньев для эскадрильи и «колонна» эскадрилий для авиа-

группы при действиях по железнодорожным узлам и круп-

ным станциям и «колонна» звеньев во время действий по

железнодорожным мостам.

Ночью бомбардировщики В-29 действовали по комму-

никациям одиночными самолетами, выходившими на цель

последовательно с интервалами 1—2 мин и более. Отдель-

ные железнодорожные узлы и крупные станции в течение

ночи подвергались ударам 15—20 бомбардировщиков.

Несмотря на переход американских бомбардировщи-

ков В-29 к ночным действиям их потери в связи с появ-

лением на стороне КНА и КНД ночных истребителей

(Ла-11 и МиГ-15) не уменьшились.

Основными объектами действий тактических бомбар-

дировщиков днем были небольшие мосты и переправы,

подвижный состав, железнодорожные перегоны, автотран-

435

спорт и живая сила на дорогах. Удары обычно наносились

группами в составе от звена до эскадрильи. Если цель в

результате действий первой группы не поражалась, то на-

лет повторялся другой группой. В начале войны самолеты

В-26 наносили удары с пикирования, как правило, без со-

провождения истребителей, производя несколько заходов

на цель с высот 1—2,5 км. Так, 29 июля 1950 г. небольшие

группы американских легких бомбардировщиков В-26 и

АД-2 в течение почти трех часов бомбардировали желез-

нодорожный мост у Пхеньяна. Порядок их действий при

этом был следующий (схема 19): звено (или шестерка) бом-

бардировщиков В-26 подходило на высоте 1,8—2 км в бо-

евом порядке «пеленг» к цели, перестраивалось в «колон-

ну» и с прямой или после небольшого разворота (до 45°)

посамолетно переходило в пикирование вдоль оси мес-

та с углом для самолета В-26 — до 45°, а для самолета

АД-2 — до 60°. Выход из пикирования начинался на вы-

сотах 800—1000 м и выше. Каждый экипаж делал по два-

три захода. С усилением ПВО войск КНА и КНД амери-

канские бомбардировщики вынуждены были перейти к

действиям с горизонтального полета и увеличить высо-

ты действий до 3—4 км. При этом бомбардировочные уда-

ры наносились с одного захода, что снижало эффектив-

ность их действий.

По железнодорожным эшелонам и перегонам, а так-

же по автотранспорту на дорогах тактические бомбар-

дировщики действовали днем большей частью звеньями

Истребитель Ла-11

436

и шестерками, построенными в боевые порядки «колон-

на» и «пеленг» звеньев или самолетов, а ночью одиноч-

ными самолетами и парами с высот 4000—100 м. Для

бомбардирования обычно выбирались наиболее прямоли-

нейные участки путей или дорог. В целях срыва железно-

дорожных перевозок на большом участке и затруднения

восстановительных работ бомбардировочные удары на-

носились одновременно по нескольким перегонам.

Однако результаты действий бомбардировочной авиа-

ции по коммуникациям были не всегда высокими. Так,

железнодорожный мост у Пхеньяна в течение августа

1950 г. девять раз подвергался ударам значительного ко-

личества бомбардировщиков В-29 при полном отсутствии

противодействия зенитной артиллерии и истребительной

авиации. Однако мост никаких повреждений не получил.

Железнодорожный мост и переправа у Анчжу в пе-

риод с января по июнь 1951 г. не менее 50 раз подверга-

лись ударам американской стратегической и тактичес-

кой бомбардировочной авиации. Всего на эти объекты

было сброшено около 5 тыс. бомб весом от 100 кг и бо-

лее. Тем не менее мост и переправа не получили серьез-

ных повреждений и движение по ним не прекращалось

более чем на 1—2 ч.

Одной из важнейших задач тактической и стратегичес-

кой бомбардировочной авиации ВВС США была непос-

редственная поддержка своих сухопутных войск. Для ре-

Схема 19. Один из способов бомбардировки

шоссейного моста с пикирования

437

шения этой задачи, особенно в период оборонительных

боев, привлекались крупные силы авиации. Так, во время

оборонительных боев на пусанском плацдарме в августе

1950 г. до 70% всех самолето-вылетов тактической авиа-

ции было произведено для поддержки сухопутных войск.

В это время ВВС США (в том числе и стратегическая

авиация) ежедневно производили 1000—1300 самолето-

вылетов. На поддержку одной пехотной дивизии, оборо-

нявшейся в полосе 30—35 км, производилось до 100 са-

молето-вылетов в день. Бомбардировочные удары нано-

сились как непосредственно по переднему краю, так и в

тактической глубине.

Стратегические бомбардировщики В-29 в первые ме-

сяцы войны действовали, как правило, крупными группа-

ми с высот от 1,5 до 3—6 км. Так, 17 августа 1950 г. до

100 бомбардировщиков В-29 нанесли удар по скоплению

войск КНА севернее Уикван с целью срыва их наступле-

ния на Тайгу. Подход к району действий производился с

одного направления последовательно эскадрильями с

интервалом до 10 мин. Бомбометание выполнялось с од-

ного захода с высот от 1,5 до 3 км в боевых порядках

«клин» или «змейка» звеньев.

В некоторых случаях авиация ВВС США привлека-

лась к длительным непрерывным действиям, рассчитан-

ным на изматывание войск КНА и КНД и ослабление их

упорного сопротивления. Для выполнения этой задачи

привлекались все рода авиации.

Стратегическим бомбардировщикам назначались

объекты или участки, удаленные от линии фронта не ме-

нее чем на 5 км. Заход на бомбометание производился

либо вдоль фронта, либо под углом 90° к нему. Иногда

выполнялось по два захода, из них первый часто был при-

стрелочным или холостым.

Тактические бомбардировщики В-26, поддерживая

свои сухопутные войска, часто действовали группами в

20—30 самолетов по наиболее крупным скоплениям

войск и боевой техники КНА и КНД. Мелкие группы

тактических бомбардировщиков обычно действовали по

отдельным артиллерийским и минометным батареям,

подразделениям танков и автотранспортным средствам,

438

а также по войскам в районах погрузки, выгрузки и при

передвижениях.

Во время действий по боевым порядкам войск заходы

на цель тактических бомбардировщиков производились

преимущественно под углом 10—20°. При этом бомбар-

дировочные удары наносились с высоты 1,5—3 км по це-

лям, расположенным не ближе 1—2 км от линии фронта.

Несмотря на это было много случаев, когда американс-

кие бомбардировщики бомбили свои войска.

Способы боевых действий и число заходов на цель

были различными и зависели от противодействия средств

ПВО Народной армии и китайских добровольцев и со-

става групп бомбардировщиков. Мелкие группы самоле-

тов В-26, не встретив в районе цели сопротивления, пе-

рестраивались посамолетно и последовательно с пикиро-

вания под углом 30—40° атаковали цель, производя по

три-четыре захода. Группы в составе 12—15 и более са-

молетов обычно наносили удары с горизонтального по-

лета, с одного-двух заходов. Если над целью бомбарди-

ровщики были встречены огнем зенитной артиллерии,

повторные заходы не практиковались. Для вывода бом-

бардировщиков на цели заблаговременно организовыва-

лось их наведение при помощи радиолокационных стан-

ций SCR-584, входивших в состав передовых радиолока-

ционных постов, развернутых при армейских корпусах.

Эта система обеспечивала наведение самолетов на глу-

бину 25—30 км от линии фронта.

Американское командование большое внимание уделя-

ло действиям по аэродромам авиации КНА и КНД. Основ-

ными объектами действий являлись взлетно-посадочные

полосы. Для налетов на аэродромы привлекалась глав-

ным образом стратегическая бомбардировочная авиация.

По аэродромам КНДР бомбардировщики В-29 часто

действовали днем группами в 6—12 самолетов. Такое

количество самолетов считалось достаточным для выво-

да из строя взлетно-посадочной полосы.

Ударам подвергались действовавшие и строившиеся

аэродромы. Разрушение строящихся аэродромов осуще-

ствлялось за несколько дней до полного окончания стро-

ительства, что в значительной мере ограничивало боевые

439

возможности авиации ОВА. Для действий по аэродромам

частично привлекались тактические бомбардировщики

В-26 и морские штурмовики АД-2. Эти бомбардировщики

действовали в основном по второстепенным и менее при-

крытым средствами ПВО аэродромам, а также привлека-

лись для повторных ударов с целью воспрещения восста-

новительных работ по тем аэродромам, которые под-

вергались ударам стратегических бомбардировщиков.

Наиболее распространенными боевыми порядками бом-

бардировщиков при действиях по аэродромам КНДР были:

«колонна», «пеленг» или «змейка» звеньев, идущих один

за другим на дистанции до 800—1000 м. Звенья в боль-

шинстве случаев строились в «клин» или «ромб» с дис-

танциями 15—20 м и интервалами 40—50 м между само-

летами. Выход на аэродром производился с различных

направлений, а заход на бомбометание, как правило,—

вдоль взлетно-посадочной полосы или под углом 30—40°.

С усилением противодействия со стороны ПВО КНА и

КНД и особенно с повышением активности истребителей

авиации ОВА бомбардировщики ВВС США стали прикры-

ваться истребителями, которые иногда в несколько раз

превосходили численность бомбардировщиков; для подав-

ления огня зенитной артиллерии привлекались тактичес-

кие бомбардировщики и истребители-бомбардировщики.

Так, 25 марта 1951 г. в 11 ч 10 мин в районе Анчжу на

высоте 5—6 км появилось до 40 бомбардировщиков. В

11 ч 13 мин в районе Синыйчжу на высоте 7—8 км нача-

ли выходить американские истребители группами от 6 до

12 самолетов, всего около 60 самолетов. Эти истребите-

ли связали боем истребители ОВА и тем самым обеспе-

чили боевые действия своих бомбардировщиков в райо-

нах Тонжу, Анчжу и Хичен.

Несмотря на столь сильное прикрытие, американские

бомбардировщики несли большие потери от истребитель-

ной авиации ОВА, в результате чего американское коман-

дование вынуждено было с конца 1951 г. почти полностью

отказаться от применения бомбардировщиков В-29 днем

и переключить их на действия в темное время суток.

Ночью бомбардировщики В-29 действовали по аэро-

дромам одиночными самолетами как самостоятельно, так

440

и совместно с самолетами В-26. Последние привлекались

в качестве разведчиков, а также для подавления огня зе-

нитной артиллерии, прикрывающей аэродромы. Бомбар-

дирование аэродромов производилось с высот 5—6 км и

более. За ночь по избранному аэродрому действовало от

2—3 до 10—12 самолетов, которые выходили на цель с

интервалами от 2—3 мин до 1 ч. Следует указать, что дей-

ствия ночью по аэродромам, имеющим ориентиры, види-

мые на экране радиолокационных прицелов, осуществля-

лись самолетами В-29 из-за облаков с помощью радиоло-

кационных прицелов. Кроме того, для точного выхода на

аэродром самолетов В-29 и В-26 и его разрушения широ-

ко применялась радионавигационная система «Шоран».

Тактические бомбардировщики привлекались для дей-

ствий по аэродромам днем группами в составе 8—30 са-

молетов лишь в тех случаях, когда нужно было нанести

поражение самолетам, отдельным аэродромным сооруже-

ниям или же воспрепятствовать строительным (восстано-

вительным) работам, ведущимся на летном поле. В связи

с возросшим противодействием со стороны истребителей

ОВА и зенитной артиллерии КНА и КНД американские

тактические бомбардировщики вынуждены были действо-

вать по аэродромам лишь совместно с истребителями, ко-

торые привлекались как для сопровождения бомбардиров-

щиков, так и для подавления зенитной артиллерии.

Со второй половины 1951 г. тактические бомбарди-

ровщики вынуждены были также перейти к действиям в

основном ночью и то только по аэродромам, слабо при-

крытым зенитной артиллерией, используя для этой цели

радионавигационную систему «Шоран». Ночные дей-

ствия по аэродромам велись одиночными самолетами с

высот 1,5—2 км.

Действия американских бомбардировщиков по взлет-

но-посадочным полосам вследствие их значительных раз-

меров и слабого прикрытия зенитной артиллерией и ис-

требительной авиацией ОВА были иногда весьма эффек-

тивными. Так, в 1951 г. в результате дневных ударов

американских бомбардировщиков по аэродромам Народ-

ной армии до 10—12% всех сброшенных бомб попадало

в искусственные взлетно-посадочные полосы, рулежные

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.