Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

411

равления (ВПУ), расположенных в районах Супундон,

Хичен, Пхеньян, Анчжу, а также восемь визуальных по-

стов информации и один парный радиотехнический пост.

Связь КП ОВА с ВПУ и визуальными постами обеспечи-

валась с помощью коротковолновых радиостанций.

Развернутая на территории КНДР сеть ВПУ и постов

визуального наблюдения позволяла обнаруживать самоле-

ты противника на расстоянии до 250—300 км от КП ОВА,

вести непрерывное наблюдение, получать информацию о

полетах самолетов противника и своих самолетов на тер-

ритории КНДР и осуществлять наведение истребителей

на самолеты противника в различных районах.

Для управления истребителями на командном пункте

командующего ОВА были оборудованы: стол боевого

управления, стол ночного наведения и стол управления

вторым эшелоном. Кроме того, КП был оборудован вы-

носным индикатором ПО-03 радиолокационной станции

П-20. Боевые действия истребительной авиации, как пра-

вило, обеспечивались четырьмя-пятью радиолокационны-

ми станциями, которые включались в зависимости от кон-

кретной воздушной обстановки.

Работу командных пунктов истребительных и авиаци-

онных соединений при отражении налетов авиации про-

тивника можно разделить на три этапа.

В первом этапе штабы авиационных частей и соедине-

ний обобщали результаты боевых действий своих истре-

бителей и авиации противника за прошедшие сутки и изу-

чали их с летным составом, уточняли боевой состав час-

тей, фамилии ведущих в группах, их позывные и задачи

на день. При подготовке новых вариантов отражения на-

летов авиации противника командиры авиаполков вызы-

вались на КП дивизий для изучения этих вариантов и орга-

низации взаимодействия между частями.

Командиры авиаполков на основании полученной бо-

евой задачи и указаний командиров дивизий ставили бое-

вую задачу летному составу, уточняли порядок и спосо-

бы выполнения боевой задачи подразделениями, устанав-

ливали очередность взлета подразделений, высоты

полета, порядок взаимодействия в районе боя, уточняли

данные по связи.

412

Командиры дивизий через свои штабы контролирова-

ли готовность полков, средств боевого управления и сво-

их командных пунктов к выполнению боевой задачи.

Во втором этапе командиры, штабы и боевые расчеты

командных пунктов получали, обрабатывали и наносили

данные о воздушном противнике на планшеты столов бо-

евого управления; оценивали обстановку и принимали ре-

шения на отражение налета авиации противника; произ-

водили подъем истребителей и наводили их на вражес-

кие самолеты. Наведение своих истребителей на само-

леты противника осуществлялось информацией о

противнике по зонам кодированной карты и указанием

режима полета.

При отражении массированных налетов авиации про-

тивника днем в простых метеорологических условиях и

за облаками, когда на широком фронте действовало боль-

шое количество мелких групп самолетов, наведение ис-

требителей осуществлялось по зонам кодированной кар-

ты в сочетании с методом информации. Ведущим групп

истребителей указывалась зона боевых действий по ко-

дированной карте и одновременно давалась информация

о противнике. Наведение осуществлялось с таким расче-

том, чтобы к моменту встречи с противником истребите-

ли ОВА имели преимущество в высоте и скорости. За

несколько минут до встречи подавалась команда «Сбро-

сить баки», после чего скорость самолетов МиГ-15 бис

увеличивалась до 930—950 км/ч.

В третьем этапе подводились итоги боевых действий

за первый вылет и велась подготовка частей и соедине-

ний к повторному вылету.

Командиры дивизий через свои штабы и лично обоб-

щали доклады ведущих групп и отдельных летчиков о

результатах проведенного боя и докладывали вышестоя-

щему командиру. Командиры дивизий, полков и ведущие

групп проводили разборы боевых действий с летным со-

ставом, информировали его о характерных воздушных

боях с противником, проведенных другими соединения-

ми (частями).

Боевой расчет командного пункта ОВА в этот период

принимал донесения от соединений о посадке самолетов,

413

результатах боевого полета и готовности частей к повтор-

ному вылету. Обобщенные итоги боевого полета докла-

дывались командующему ОВА. Следует особо отметить

положительную роль разборов боевых действий истре-

бителей КНА и КНД, которые систематически проводи-

лись не только командирами подразделений, частей и со-

единений, но и командующим ОВА.

Централизованное управление авиацией в 1950—1951 гг.

с КП ОВА, даже при ее малочисленности, связывало

инициативу командиров дивизий, устраняло их от руко-

водства боем подчиненных частей, что отрицательно ска-

зывалось на общих результатах боевых действий.

В 1952 г. в связи с увеличением боевого состава авиа-

ции ОВА и с переходом авиации США к действиям мел-

кими группами на широком фронте допускалась частич-

ная децентрализация управления боевыми действиями

авиации. Это повышало ответственность командиров

авиационных соединений за руководство боевыми дей-

ствиями. Решение командующего ОВА на использование

истребительной авиации при отражении налетов авиации

противника являлось основой для организации управле-

ния боевыми действиями. Задачи на боевые действия авиа-

ционным соединениям обычно ставились в боевом при-

казе командующего ОВА на определенный период. В при-

казе указывался район боевых действий и в каком эшелоне

действуют дивизии, порядок взаимодействия между ними,

наряд сил и резерв. Кроме того, на каждый день авиаци-

онным соединениям отдавались боевые распоряжения, в

которых уточнялись боевые задачи.

Штаб ОВА по указанию командующего в зависимос-

ти от воздушной обстановки и тактики действий авиации

противника периодически разрабатывал различные вари-

анты боевых действий по отражению налетов. Эти вари-

анты в ходе боевых действий систематически уточнялись

и изучались летным составом. При этом большое внима-

ние уделялось организации взаимодействия между удар-

ными и обеспечивающими их действия частями и согла-

сованности действий авиационных соединений.

Управление и наведение истребителей ночью до декаб-

ря 1952 г. осуществлялось со столов боевого управления

414

и ночного наведения, а с декабря 1952 г. до марта 1953 г.

для наведения истребителей использовались основные

индикаторы индикаторной машины и выносной индика-

тор станции П-20. С марта 1953 г. и до заключения пере-

мирия с этой же целью использовались индикаторы еще

одной станции П-20. Все эти средства обеспечивали од-

новременное наведение на бомбардировщики противни-

ка до 10—12 истребителей.

На основании указаний командующего ОВА ответ-

ственный дежурный по КП (обычно заместитель или по-

мощник командующего ОВА) совместно с дежурным

штурманом на каждую ночь разрабатывал план боевого

применения истребителей. В этом плане указывались

аэродромы вылета дежурных подразделений, экипажи,

выделенные для дежурства на аэродромах в готовности

№ 1, для барражирования и свободной «охоты», какие

средства связи и радиолокации привлекаются для наве-

дения, распределение каналов радиосвязи и кодов опоз-

навания в сети наведения, а также истребителей и боево-

го расчета КП по точкам наведения, очередность взлета

дежурных истребителей, дублирующие средства обнару-

жения и наведения, сигналы взаимодействия с зенитной

артиллерией и прожекторными частями, рубежи подъе-

ма и рубежи встречи для каждого истребителя и порядок

передачи истребителей для наведения с ВПУ и способы

вывода своих самолетов из-под внезапных атак ночных

истребителей противника.

Наведение ночных истребителей осуществлялось на

всех четырех каналах радиосвязи УКВ пятью-шестью

офицерами с использованием в первую очередь экранов

индикаторов кругового обзора станций П-20. Для опоз-

навания своих самолетов использовались одновременно

все четыре кода самолетного радиоответчика (СРО) и

сигнал бедствия.

Каждый штурман-наводчик в соответствии с планом бо-

евого применения дежурных подразделений и указаниями

ответственного дежурного составлял личный план, который

значительно облегчал его работу в процессе наведения.

После обнаружения воздушных целей дежурный штур-

ман боевого расчета определял режим их полета (высо-

415

ту, скорость, курс) и наиболее вероятный район удара,

рассчитывал время подъема своих истребителей и докла-

дывал результаты расчетов ответственному дежурному.

Ответственный дежурный, оценив обстановку, в соответ-

ствии с планом боевого применения принимал решение

на подъем дежурных подразделений и отражение налета,

а также уточнял задачи штурмана-наводчика. После вы-

лета истребителей, действующих на дальних подступах,

ответственный дежурный поднимал истребителей, пред-

назначенных для барражирования на ближних подступах

к объектам предполагаемых действий бомбардировщиков

противника. На столе боевого управления по данным ра-

диотехнических средств и главного поста ВНОС велась

проводка всех целей и своих истребителей.

При подходе цели к расчетному рубежу ответственный

дежурный отдавал приказание на подъем истребителей, а

штурманам-наводчикам — на наведение истребителей на

цель. Чтобы облегчить работу штурмана при наведении

на цель одновременно двух истребителей, подъем самоле-

тов производился с интервалом в 1—1, 5 мин. После взле-

та истребители выходили в начальную точку наведения,

обозначенную лучом зенитного прожектора. В это время

штурман устанавливал с ними связь и указывал курс, вы-

соту, скорость, время полета и зону кратковременного

ожидания. Высота полета указывалась экипажам с учетом

методической ошибки барометрического высотомера. В

дальнейшем дежурный штурман КП осуществлял контроль

за полетом своих истребителей, следил по экрану за ис-

требителями противника и принимал меры для вывода сво-

их истребителей из-под их внезапных атак.

Учитывая, что наиболее эффективным является пер-

вое наведение истребителей на самолеты противника,

считалось необходимым иметь резерв истребителей в

«цепочке» на подходе к бомбардировщикам. Наведение

с «цепочки» осуществляется проще, надежнее и, главное,

значительно быстрее, чем повторное наведение одного и

того же истребителя.

Если наведение первого истребителя из «цепочки» не

было успешным, летчику давалась команда стать в ви-

раж над объектом бомбометания или выполнять полет

416

на петле вдоль линии боевого пути бомбардировщиков

противника. Поиск бомбардировщиков методом виража

над объектом бомбометания осуществлялся при действии

противника по объектам вблизи береговой части, когда

истребителям ОВА при построении другого боевого по-

рядка для атаки необходимо было заходить в море. Поиск

на петле вдоль орбиты бомбометания осуществлялся при

действии бомбардировщиков вдали от береговой черты.

Для опознавания своего истребителя использовалась

система «Кремний-1» или подавались команды на изме-

нение направления полета. Опознав свой самолет, штур-

ман наводил его на ближайший бомбардировщик с зад-

ней полусферы. При действии в одном ограниченном рай-

оне более четырех истребителей с включенными

ответчиками опознавание их затруднялось. В этом слу-

чае для опознавания одного из своих истребителей ему

задавался курс, отличный от направлений полета наблю-

даемых самолетов. Иногда с целью опознавания летчику

давалась команда стать в вираж. Для опознавания само-

летов с одинаковыми кодами самолетного радиоответчи-

ка использовался сигнал бедствия. Для этой же цели в

некоторых случаях отдавалось приказание одному из лет-

чиков выключить самолетный радиоответчик.

Для наведения истребителей непосредственно с РЛС

использовались индикатор кругового обзора ПО-01 и ин-

дикатор азимута дальности ВО-02. Для управления ис-

требителями в воздухе в индикаторной машине было ус-

тановлено выносное устройство радиостанции РАС-УКВ.

В тех случаях, когда противник создавал помехи радио-

локационным станциям П-3А и П-8, наведение истребите-

лей осуществлялось с помощью станции П-20. Иногда ис-

пользовались данные артиллерийской станции СОН-4 и

данные трофейных радиолокационных станций. При не-

возможности использовать данные радиолокационных

станций или при ограниченном их использовании истре-

бители вели поиск бомбардировщиков противника на ор-

бите бомбометания.

Отражение налетов бомбардировочной авиации про-

тивника ночью на объекты осуществлялось истребитель-

ной авиацией во взаимодействии с зенитной артиллери-

417

ей. В основу взаимодействия между истребительной авиа-

цией и зенитной артиллерией было положено рас-

пределение их усилий по зонам. Истребительная авиация

действовала обычно на дальних и ближних подступах, а

зенитная артиллерия уничтожала противника, не-

посредственно над объектом. Одновременно предусмат-

ривалась возможность действий истребителей и в зоне

огня зенитной артиллерии по освещенным прожектора-

ми целям и на высотах более 7 км. При действии про-

тивника за облаками (при тонком слое) для целеуказания

прожекторами создавался экран, на фоне которого лет-

чики производили поиск цели.

Управление истребителями, действующими в свето-

вых прожекторных полях, осуществлялось как с КП ОВА,

на котором находились ответственные офицеры от артил-

лерийских и прожекторных частей, так и с вспомогатель-

ных пунктов управления.

Особенности радиолокационного обеспечения боевых

действий истребительной авиации. Радиолокационное обес-

печение боевых действий истребительной авиации КНА и

КНД возникло и осуществлялось уже в ходе войны.

Задачи радиолокационного обеспечения выполнялись с

помощью наземных радиолокационных станций обнаруже-

ния и наведения метрового диапазона типа П-3, П-3А, П-8,

Лида-4, Лида-313 и станций сантиметрового диапазона; на-

земных запросчиков радиолокационного опознавания типа

РЦ-127А и НРЗ-1; станций целеуказания и орудийной

наводки зенитной артиллерии типа СЦР-584, СОН-3К,

СОН-2 и радиопрожекторных станций типа РАП-150.

В ходе войны радиолокационная служба ОВА накопи-

ла большой опыт в выборе позиций и группировки ра-

диолокационных станций, управления радиотехнически-

ми средствами и в организации работы операторов радио-

локационных станций в условиях помех.

Горный рельеф местности КНДР ограничивал зону

радиолокационной видимости и создавал значительные

трудности при выборе позиций для радиолокационных

станций. Поэтому для обеспечения нормальной зоны ви-

димости в этих условиях станции метрового диапазона

размещались попарно; одна станция использовалась для

418

обнаружения дальних и низко летящих целей, другая — для

обнаружения и наблюдения за ближними целями, а также

для наведения истребителей на самолеты противника.

Для обеспечения дальнего обнаружения и обнаруже-

ния самолетов на малых высотах радиолокационные

станции устанавливались на вершинах сопок, господству-

ющих над окружающей местностью, или на их склонах

на высотах 50—120 м. При выборе позиций на склонах

сопок учитывалась необходимость обеспечения наилуч-

шего обзора в секторах наиболее вероятного появления

противника. Дальность обнаружения станций заметно

повышалась и, как правило, была значительно больше

дальностей, даваемых этими станциями при расположе-

нии на равнинной местности и предусмотренных такти-

ко-техническими данными.

Опыт работы показал, что радиолокационные стан-

ции метрового диапазона типа П-3, развернутые на соп-

ках с равномерными склонами высотой 50—60 м над

уровнем окружающей местности, обеспечивали обнару-

жение групповых целей при высоте полета 8—10 км на

дальности 200—240 км. Станции, развернутые на соп-

ках или их склонах на высоте 80—100 м, хорошо обна-

руживали низко летящие цели на дальностях до 150 км.

Недостатком в работе станций, расположенных на воз-

вышенностях, являлось то, что они не позволяли точно

измерять высоту полета целей и имели значительные

провалы в зоне видимости, которые с помощью гонио-

метров станций не устранялись. В этом случае опреде-

ление высоты полета цели производилось станциями,

расположенными в долинах.

Для наблюдения за целями на близких расстояниях и

обеспечения наведения истребительной авиации на само-

леты противника радиолокационные станции устанавли-

вались у подножия сопок. При таком расположении стан-

ций в условиях горного рельефа местности имелись боль-

шие углы закрытия, которые не давали возможности

обнаруживать цели на малых и средних высотах, а также

на больших дальностях.

Комбинированная расстановка радиолокационных

станций позволяла восполнить недостатки одних станций,

419

вызванных особенностями их расположения и достоин-

ствами других, и показала хорошие результаты. Кроме

того, имеющиеся провалы в зонах видимости частично

компенсировались при проводке больших групповых це-

лей, а влияние их на проводку целей несколько уменьша-

лось за счет больших скоростей полета самолетов. Одна-

ко и в этих случаях не обеспечивалась непрерывность

проводки целей. Поэтому непрерывность радиолокаци-

онного поля достигалась путем взаимодействия с радио-

локационными средствами зенитной артиллерии и систе-

мой ВНОС.

При размещении радиолокационных станций учиты-

валась возможность их маскировки, удобство охраны и

обороны, а также наличие подъездных путей. Помимо

основных позиций, для каждой станции подбирались за-

пасные позиции. Подготовка основных и запасных пози-

ций велась одновременно.

Для маскировки радиолокационных станций на пози-

циях от визуального наблюдения антенны станций уста-

навливались обычно среди деревьев или высоких кустар-

ников. На открытой местности антенно-мачтовые устрой-

ства маскировались с помощью деревьев, которые

специально насаждались вокруг антенн и по мере необ-

ходимости обновлялись.

Управление работой радиолокационных станций об-

наружения и наведения осуществлялось централизованно

с командного пункта ОВА. Для координации работы ра-

диолокационных станций и расчета командного пункта

была введена должность дежурных офицеров по ра-

диотехнической службе, которые подчинялись ответ-

ственному дежурному (командиру) командного пункта, а

в специальном отношении — начальнику радиотехничес-

кой службы. Дежурный офицер руководил боевой рабо-

той всех радиотехнических станций, подчиненных данно-

му КП, работой планшетистов и отвечал за своевремен-

ное обнаружение самолетов противника.

При обнаружении самолетов противника дежурный

офицер по радиотехнической службе принимал меры по

их опознаванию и осуществлял маневр работой станций

различных диапазонов.

420

Применение поступившей на вооружение системы

радиолокационного опознавания в значительной степени

увеличило эффективность радиолокационного обеспече-

ния. Она давала возможность своевременно устанавли-

вать принадлежность самолетов в любых метеорологи-

ческих условиях, днем и ночью, а также оказывать по-

мощь при восстановлении ориентировки. Эта система,

кроме своего основного назначения, позволяла более ус-

пешно решать задачи наведения истребительной авиации

на самолеты противника ночью.

Использование различных кодов для каждой авиаци-

онной дивизии и полка способствовало повышению эф-

фективности боевых действий истребительной авиации

ОВА. Установка кодов, особенно на самолетах, действу-

ющих ночью, позволяла управлять каждым самолетом в

отдельности, а также осуществлять контроль за выпол-

нением поставленных авиационным частям задач.

Во избежание дискредитации кодов проводилось тер-

риториальное ограничение, т. е. устанавливался рубеж,

за пределами которого включение самолетных ответчи-

ков не разрешалось.

Качество работы радиолокационных станций даже при

оптимальном режиме в значительной степени определя-

лось подготовленностью операторов и слаженностью в

работе расчетов радиолокационных станций в целом.

В начале войны большинство операторов радиолока-

ционных станций было подготовлено слабо. В последу-

ющем они накопили некоторый опыт проводки целей в

условиях пересеченного рельефа местности и помех, в

определении состава групп и типов самолетов, а также в

определении времени сбрасывания подвесных баков ис-

требителями. По мере накопления опыта качество рабо-

ты операторов непрерывно росло и совершенствовалось.

Во время выполнения задач радиолокационного обес-

печения боевых действий авиации большое внимание уде-

лялось определению точного количества самолетов в

группе и установлению их типов. При определении типа

самолетов операторы руководствовались конфигураци-

ей импульса, характером его пульсации, направлением и

скоростью полета целей.

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.