границы с государствами Балтии — Эстонией, Латвией и Литвой;
административные границы со странами СНГ — Беларусью, Украиной,
Грузией, Азербайджаном и Казахстаном.
Таким образом, вместе с ранее существовавшими границами в Карелии,
Мурманской, Ленинградской, Калининградской областях, республиках
Алтай, Тыва, Бурятия, Читинской и Амурской областях, Еврейской АО,
Хабаровском и Приморском краях приграничными оказались еще 24
субъекта Федерации (Псковская, Смоленская, Брянская, Курская,
Белгородская, Воронежская и Ростовская области, Краснодарский край,
Кабардино-Балкарская и Карачаево-Черкесская республики, Северная Осетия
—Алания, Ингушетия, Чеченская республика, Дагестан, Астраханская,
Волгоградская, Саратовская, Оренбургская, Челябинская, Курганская,
Тюменская, Омская и Новосибирская области, Алтайский край). В результате
ранее глубоко интегрированные в экономическом, социально-
демографическом и культурно-этническом отношении сопредельные
территории оказались разобщенными. Коснулось это и непосредственно
населения приграничных областей. Многие, даже самые близкие,
родственники (родители и дети, братья и сестры) стали гражданами разных
государств, затруднилось общение между ними.
В приграничных районах в настоящее время сложилась непростая
ситуация. Все они (за исключением Санкт-Петербурга и Ленинградской
области) имеют низкий уровень производства валового регионального
продукта (ВРП) на душу населения. Например, в субъектах Федерации Юга
России он в 1,5—2,7 раза ниже, чем в среднем по стране, а денежные доходы
населения составляют лишь 43,8% среднероссийского уровня. Почти пол-
ностью прекращена инвестиционная деятельность. Высок уровень
безработицы, значительно отстает от среднероссийских показателей доля
малых и средних предприятий. Аналогичная картина наблюдается и в других
приграничных районах.
Между тем все более широкое включение России в международное
разделение труда, мировые хозяйственные связи создают благоприятные
возможности для активизации развития приграничных районов. Однако с
учетом несомненных преимуществ географического положения России как
евро-азиатской страны в осуществлении торгово-экономических связей
между государствами Европы и Азиатско-тихоокеанского региона возможно-
сти эти недоиспользуются. Такое положение во многом обусловлено
несоответствием технико-эксплуатационных параметров морских портов,
оставшихся в России после распада СССР, для принятия грузопотоков, ранее
проходивших через порты Украины и Балтии. Отметим также, что с
переходом под юрисдикцию других государств крупных морских портов с
нефтяными терминалами (Вентспилс — Латвия, Клайпеда — Литва,
Ильичевск и Одесса — Украина) существенно осложнилась транспортировка
на зарубежные рынки нефти и нефтепродуктов — главного источника
валютных поступлений в экономику России.