Лекции по дисциплине Логистика Распределения (В.М.Бобкова)

Подождите немного. Документ загружается.

мощью ремней или термоусадочной пленки прикрепляют грузо-

вую единицу к скользящему листу. Недостаток данного метода

состоит в том, что увеличивается время, затрачиваемое на по-

грузку и выгрузку, поскольку оператор погрузчика должен дей-

ствовать гораздо осторожнее во избежание повреждения товара.

3. Пластмассовые поддоны. Применение пластмассовых

поддонов практикуется в бакалейной промышленности. Пробле-

мы заключаются в том, что нужно получить прочный пластмас-

совый поддон, который будет весить меньше 25 кг (это обуслов-

лено требованием: все, что грузится вручную, должно весить

меньше 25 кг). Пластмассовые поддоны применяются в системе

замкнутого цикла; это означает, что одни и те же отправленные

поддоны всегда возвращаются обратно.

4. Металлические поддоны очень дорогие и используются

только в системе замкнутого цикла; самые крупные потребители

металлических поддонов – воздушные перевозчики.

Наряду с паллетом для организации процесса товародвиже-

ния используют и контейнеры.

По определению международной организации по стандарти-

зации, контейнер – это элемент транспортного оборудования,

многократно используемый на одном или нескольких видах

транспорта, предназначенный для перевозки и временного хране-

ния грузов, оборудованный приспособлениями для механизиро-

ванной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий

постоянную техническую характеристику и вместимость не ме-

нее 1 м

Применение контейнеров исключает необходимость много-

кратно погрузки, выгрузки и перегрузки на всем пути следования

груза к грузополучателю независимо от того, сколько видов

транспорта участвуют в его перевозке.

Контейнеры можно классифицировать по нескольким при-

знакам.

По назначению выделяют следующие виды контейнеров:

универсальные и специализированные (для перевозки грузов со

специфическими свойствами).

По конструкции контейнеры разделяют на: цельные, раз-

борные, эластичные.

Преимуществом цельного контейнера является его проч-

ность и жесткость, в связи, с чем он обеспечивает сохранность

груза. Основные конструкционные элементы цельного контейне-

ра:

- ребра жесткости;

- двери;

- механический затвор с приспособление для пломбирова-

ния;

- фитинги для крепления к подъемным приспособлениям

(стропам) и к подвижному составу.

Разборные контейнеры имеют меньший объем в сложенном

виде, чем цельные, дают возможность лучше использовать под-

вижной состав при возврате незагруженных контейнеров.

Эластичные контейнеры изготавливаются из прорезиненной

ткани и синтетических материалов. Они предназначены для пере-

возки жидких, газообразных, измельченных и пылевидных гру-

зов.

По применяемым материалам в изготовлении, контейнеры

подразделяют: на деревянные, стальные, из алюминиевых спла-

вов, прорезиненной ткани, армированной пластмассы, с исполь-

зованием других материалов (с фанерной обшивкой, покрытой

пластмассой или стеклопластиком и др.).

Для использования в смешанных, интермодальных и комби-

нированных перевозках используют стандартные контейнеры

размером 20 и 40 футов. Единообразие контейнеров дает воз-

можность унифицировать погрузочные площадки, подвижной со-

став, детали крепления.

При организации прямых контейнерных перевозок автомо-

бильным транспортом могут применяться различные схемы

а) предварительная загрузка груза в контейнер, механизиро-

ванная погрузка контейнера на автомобиль и снятие контейнера с

автомобиля для выгрузки груза;

б) выгрузка груза без съема контейнера с автомобиля и воз-

врат контейнера порожним (для погрузки его без съема).

В смешанном сообщении (автомобильно-железнодорожном)

наиболее распространенными схемами контейнерных перевозок

Дегтярев Г.П. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транс-

порте: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.

являются:

а) погрузка груженого контейнера на станции, перевозка

получателю, выгрузка без съема контейнера с автомобиля или ос-

тавление груженого контейнера у получателя, перевозка на стан-

цию порожнего контейнера;

б) доставка получателю груженого контейнера и обратная

перевозка на станцию другого, также загруженного контейнера;

в) доставка груженого контейнера получателю, перевозка

другого порожнего контейнера от получателя к отправителю и

перевозка на станцию заранее загруженного другого контейнера.

При организации товародвижения с использованием кон-

тейнерных технологий используются обменные пункты и кон-

тейнерные площадки.

Обменные пункты организуются для одного или нескольких

грузоотправителей или грузополучателей.

Контейнерные площадки это комплекс устройств, сооруже-

ний и оборудования. В этот перечень входят: места для расста-

новки, подсборки (сортировки) контейнеров по направлениям от-

правки (или грузополучателям) и хранения контейнеров; желез-

нодорожные пути для подачи и уборки вагонов; механизмы для

погрузки и выгрузки контейнеров из вагонов или автомобилей;

автомобильные подъездные пути; места для стоянки и маневри-

рования автомобилей и автопоездов; служебные помещения;

средства связи и др.

Другими словами, контейнерные площадки это специализи-

рованная часть грузового двора, где производятся погрузочно-

разгрузочные, складские и транспортно-экспедиционные опера-

ции с контейнерами.

6.4. Применение сканирования штриховых кодов

в логистике

Увеличение объемов производства и сбыта товарной про-

дукции усугубляет проблемы связанные с информационным

обеспечением сопровождения товара. Информация о товаре, со-

держащаяся в сертификате и др. документах неудобна для опера-

тивной обработки и учета. В этой связи получили развитие тех-

нологии сканирования штриховых кодов в сфере логистики. Ин-

формация, содержащаяся в штриховом коде, считывается специ-

альным лазерным аппаратом, позволяющим значительно упро-

стить прохождение товарных потоков в системе распределения.

Система автоматической идентификации (сканирование)

многократно увеличивает скорость, эффективность и точность

сбора и обработки информации. Впервые применение штрихово-

го кода было осуществлено в розничной торговле, для контроля

перемещения товара, для проведения инвентаризации. В после-

дующем технология штрихового кодирования стала использо-

ваться более широко (контроль качества, рабочих процессов, сор-

тировки, перемещение документов, перевозка грузов и др.).

Система штрихового кодирования дает значительные пре-

имущества для любого рода бизнеса

- процессы сбора и записи информации ускоряются и стано-

вятся точными;

- снижаются цены на продукт;

- вероятность ошибок снижается максимально;

- процессы товародвижения упрощаются.

Машиночитаемый штриховой код - это определенная

комбинация полос темного и светлого цвета (штрихи или пробе-

лы), позволяющих кодировать, считывать и расшифровывать ин-

формацию о продукции или товаре с применением компьютерной

технологии.

Существует несколько систем штрих - кодов. Для каждой из

них установлены свои правила представления отдельных элемен-

тов кодирования (букв, цифр, знаков пунктуации), печати и тре-

бований к декодированию, проверки ошибок и некоторых своих

особенностей

Наиболее широко используемым кодом является код EAN.

Нумерация позиций в символах кода EAN ведется справа налево.

Содержание табл. 6.2 иллюстрирует характер информации кодов

EAN.

Различают коды EAN -13 и EAN -8. Код EAN – 13 содержит

12 элементов сгруппированных в две комбинации по 6 в каждой,

разделенных центральным звеном, по обоим концам кода распо-

Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – ИНФРА-М, 2001.

лагаются контрольные разряды

. Первые две (или три) цифры

идентифицируют код страны (префикс) или код национальной

организации – члена EAN International. Цифры с третьей по седь-

мую (или с четвертой по девятую) указывают производственную

и маркетинговую организацию. Цифры с 8 по 12 (или оставшаяся

группа цифр, кроме последней) идентифицируют продукт, а 13

цифра является контрольной и применяется проверки уникально-

сти полного числа кодируемого продукта или услуги.

Таблица 6.2

Характеристика позиций полного и сокращенного кодов

в системе EAN

Номер позиции

кода:

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

EAN -13 Р1 Р2 Р3 Х1 Х2 Х3 Х4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9 К

EAN -8 - - - - - Р1 Р2 Р3 Х1 Х2 Х3 Х4 К

Расшифровка

обозначений

Р1 – Р3 – префикс (флаг страны); Х1 – Х9 – национальная часть сим-

вола, обозначающая код производителя и код идентифицируемого

продукта; К – контрольная цифра

Важным элементом кода является контрольная цифра. Су-

ществует методика расчета контрольной цифры с помощью ма-

тематических действий.

Методика определения контрольной цифры кода EAN – 13

имеет следующий алгоритм:

- суммируются цифры, стоящие на четных позициях;

- результат умножается на 3;

- суммируются цифры, стоящие на нечетных позициях;

- суммируется результат второго и третьего шага;

- контрольное число определяется как разность между окон-

чательной суммой и ближайшим к ней наибольшим числом,

кратным 10.

Методика определения контрольной цифры кода EAN – 8

порядком выполнения выше перечисленных шагов, а именно:

сначала выполняется шаг 3, 2, а затем 1, 4 и 5.

Штриховой код наносится на упаковку печатным способом,

путем наклеивания этикетки или ярлыка. Если в групповой упа-

ковке несколько индивидуальных потребительских упаковок, то

Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го

англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005.

штриховой код наносится таким образом, чтобы сканер смог счи-

тать только код групповой упаковки. Каждая упаковка, отли-

чающаяся по виду или содержанию, должна иметь свой собст-

венный идентификационный номер, структура которого анало-

гична номеру товара.

Штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хра-

нения позволяет получить следующие логистические преимуще-

ства

- однозначную идентификацию пакетов, паллетов, контей-

неров и др. грузовых единиц на всем протяжении логистических

цепей;

- возможность использования первоначально нанесенной

этикетки всеми участниками логистического процесса;

- оперативный и достоверный ввод информации с помощью

сканирующих устройств в компьютерные сети логистической

информационной системы;

- снижение логистических издержек и времени обработки

информации о грузопотоке.

В мировой практике применяются различные типы скани-

рующих устройств для считывания штриховых кодов. Однако все

они разделяются на два вида по способам считывания:

- портативные сканеры (подносятся к предмету со штрихо-

вым кодом);

- стационарные (сам предмет перемещается относительно

сканера вручную или автоматически).

Для решения задач логистики распределения в складирова-

нии и грузопереработке сканирующие устройства работают вме-

сте с информационно-компьютерной системой управления опе-

рациями погрузки-разгрузки, сортировки, консолидации, ком-

плектования партий отправок, перемещения, разукрупнения и др.

Контрольные вопросы для самопроверки по теме 6

1. С чем связано повышенное внимание к таре и упаковке в

логистических цепях?

2. Назовите причины, по которым упаковка важна для логи-

стики.

Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – ИНФРА-М, 2001.

3. Какое влияние оказывает упаковка на эффективность логи-

стической системы?

4. Какие функции выполняет упаковка?

5. Перечислите элементы затрат связанные с упаковкой.

6. В чем заключаются различия между промышленной и по-

требительской упаковкой?

7. Какие требования предъявляются к упаковке при ее проек-

тировании?

8. Перечислите виды грузовых единиц.

9. Для каких целей введен термин «грузовые единицы»?

10. Что такое пакетирование?

11. Перечислите основные составные части сформированной

грузовой единицы.

12. Что понимают под УДЕ?

13. Перечислите снабженческие характеристики УДЕ.

14. Дайте классификацию УДЕ в логистике.

15. Дайте характеристику основным типоразмерам плоских

поддонов, используемых в грузоперевозках.

16. Охарактеризуйте алгоритм выбора оптимальной складской

единицы.

17. С чем связано развитие современных технологий товаро-

движения?

18. Дайте классификацию поддонов.

19. Приведите варианты процесса пакетирования.

20. Дайте определение контейнеров.

21. Дайте классификацию контейнеров.

22. Перечислите основные элементы цельного контейнера.

23. Охарактеризуйте разборные и эластичные контейнеры.

24. Перечислите схемы контейнеризации, используемые в авто-

перевозках прямого сообщения.

25. Перечислите схемы контейнеризации, используемые в авто-

перевозках смешенного сообщения.

26. Каковы цели использования технологии сканирования в ло-

гистике?

27. Какие типы штриховых кодов используют в логистике?

28. Что понимают под штриховым кодом?

29. Что понимают под штриховым кодированием?

30. Какие логистические преимущества несет штриховое коди-

рование грузовых отправок и единиц хранения?

31. Перечислите основные типы сканирующих устройств.

ТЕМА 7. ВЗАИМОСВЯЗЬ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ

ЛОГИСТИКИ И МАРКЕТИНГА

В седьмой теме рассматриваются вопросы взаимодействия

логистики и маркетинга. После изучения темы студент должен

знать место маркетинга в логистике распределения, понимать от-

личие маркетинговой и логистической стратегий. Знать органи-

зационные структуры управления распределение при различных

системах и стратегиях. Знать порядок этапов управления распре-

делением. Уметь оценивать эффективность цепи поставок.

7.1. Организация управления распределением как

стратегическая функция реализации маркетинговых

стратегий

Включение маркетинга в распределительную логистику в

качестве ее органической составной части является в настоящее

время одним из наиболее эффективных путей совершенствования

сбытовой деятельности.

С точки зрения логистического подхода различают

- концепцию маркетинга как общую философию бизне-

са. Эта концепция пронизывает коммерческую организацию дея-

тельности всех служб фирмы (прежде всего сбытовые);

- концепцию маркетинга как функциональную деятель-

ность специальной службы. Эта концепция реализуется в изу-

чении рынков сбыта выпускаемой продукции, в выработке поли-

тике цен, организации рекламы и т.д.

В отличие от маркетинга, занимающегося выявлением и

стимулированием спроса, логистика удовлетворяет сформиро-

ванный маркетингом спроса с минимальными затратами.

Поэтому в стратегии распределительной логистики выделяют две

основные стороны:

1. Изучение потребностей рынка (чем занимается марке-

тинг).

2. Применение способов и методов наиболее полного удов-

Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Проф. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2002.

летворения этих потребностей путем более эффективной органи-

зации транспортно-экспедиционного обслуживания.

Важной задачей этих двух сторон деятельности предприятия

является выявление и учет потребительских и других харак-

теристик продукции и определении их зависимости от ры-

ночных факторов. Для эффективного продвижения товара на

рынок важнейшим направлением в распределении является пла-

нирование объема и номенклатуры товаров с учетом зависимости

от различных факторов и разработка мероприятий по сбыту, ко-

торые используются при формировании производственной про-

граммы предприятия.

Таким образом, отделенная непосредственно от маркетин-

говой деятельности логистика остается с ним в тесной связи

функционально. Осуществляя свою функцию, логистика в «свя-

зи» с маркетингом становится логистикой маркетинга.

7.2. Алгоритм управления распределением

Независимо от формы поставки на предприятиях с учетом

требований маркетинга организуются системы распределения.

Организация управления системой распределения это со-

вокупность органов управления предприятием, обеспечиваю-

щих организацию сбытовой деятельности.

Организация управления сбытом может строиться по товар-

ному, региональному или функциональному принципам.

При построении организационной структуры управления

системой распределения учитывается размер предприятия.

Выделяют три вида организационных структур управления

сбытом: департаментную, дивизионную, матричную.

Так, в мировой практике, для крупных предприятий и фи-

нансово-промышленных групп со стратегией развития ориенти-

рованной на новые продукты и рынки характерно применение

департаментных структур управления (функциональный прин-

цип). Особенностью такой организационной структуры является

наличие самостоятельного отдела маркетинга, введением долж-

ности вице-президента по маркетингу (заместителя директора по

инновациям). Это самая распространенная форма организации

сбытовой деятельности на предприятии. Основное преимущество

функциональной организации сбыта – простота управления. Од-

нако при увеличении номенклатуры товаров и услуг эффектив-

ность такой организации снижается. Это связано с неадекватным

планированием конкретных товаров и рынков (низкая ответст-

венность) и борьбой за бюджет и статус различных структурных

подразделений.

Дивизионная структура управления относится к практике

корпоративного управления, когда управляемая организация от-

носится к разряду крупных по масштабам производства, числен-

ности работающих, а также характеризуется разнообразием вы-

пускаемой продукции, широтой рынка ее сбыта. Основой форми-

рования структуры данного типа является выделение в составе

организации практически самостоятельных единиц – «дивизио-

нов», по продукту, инновациям или рынку сбыта (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Дивизионная структура управления

Часто предприятия организуют сбыт своей продукции на

нескольких рынках. В таком случае применяется дивизионная ор-

ганизационная структура управления отдела сбыта, то есть ис-

пользуется региональный принцип. Распределение ведется само-

стоятельно по каждому каналу, усилия подразделений сбыта кон-

центрируются на каждом товаре, потребителе или конкретном

регионе.

Регионализация может сопровождаться «ветвлением», когда

региональные или местные отделения предприятия получают

большую самостоятельность и работают, например, по системе

Совет директоров корпорации

Централизованные подразделения корпорации

Отделение по

региону «А»

Отделение по

региону «В»

Отделение по

региону «N»

Отделение по

продукту «А»

Отделение по

продукту «В»

Отделение по

продукту «N»