Кузнецов Е.В. Электро-пневматические пуско-реверсивные системы судовых главных дизелей
Подождите немного. Документ загружается.
- необходимые блокировки,
- задержки прохождения сигналов,
- последовательность выполнения операций с ГД,
- выполнение повторных пусков.
Программный модуль алгоритмов управления с ходового мостика
вырабатывает следующие команды (рис. 7.1, 7.2):
ПХХМ – работа ГД на переднем ходу;
ЗХХМ – работа ГД на заднем ходу;
СТПХМ – остановка/ пуск ГД;
ПускХМ – пуск ГД.
Переключатель постов управления ППУ при управлении с мостика направляет
указанные сигналы (как ПХД, ЗХД, СПД, ПускД) на электропневматические
клапаны 84, 86, 88, 90, которые управляют ГД в соответствии с рассмотренными
выше алгоритмами дистанционного управления.
7.4 Аварийная остановка главного дизеля
Аварийная остановка ГД производится:
- по сигналу из системы защиты дизеля,
- вручную.
Для аварийной остановки дизеля ПРС содержит электромагнитный клапан
127, к которому подводится питающий воздух через отсечной клапан 16 (см. схемы
в приложении и на рис. 5.1, 5.2).
Аварийная остановка ГД вручную производится специальными кнопками,
расположенными на пультах управления ГД:
- на ходовом мостике судна,
- в ЦПУ,
- в машинном отделении около дизеля.
Для аварийной остановки ГД подается электрический сигнал на клапан 127 от
одной из кнопок аварийной остановки или из системы защиты ГД, когда появляется
неисправность ГД, требующая его немедленной остановки.
71
В результате на выходе клапана 127 появляется давление воздуха, которое
через сдвоенный невозвратный клапан 128 поступает на перепускной клапан ТНВД.
Перепускной клапан ТНВД откроется. Подача топлива в ГД прекратится и
дизель после выбега остановится.
После отмены команды ручной аварийной остановки, а также после
устранения причины, вызвавшей аварийную остановку ГД, электрический сигнал
открытия клапана 127 сохраняется. Это предотвращает самопроизвольный запуск
дизеля.
Снятие сигнала аварийной остановки происходит:
- при управлении с местного поста после установки топливной рейки маховиком
ручного управления в положение нулевой подачи топлива в ГД (появляется сигнал
на выходе микровыключателя 48);
- при дистанционном управлении из ЦПУ после установки рукоятки управления ГД
в ЦПУ в положение Стоп (появляется сигнал на выходе микровыключателя 61);
- при дистанционном управлении с ходового мостика после установки рукоятки
управления ГД на мостике в положение Стоп (соответствующий сигнал
формируется микропроцессором системы ДАУ).
72
8 НЕИСПРАВНОСТИ ПУСКО-РЕВЕРСИВНОЙ СИСТЕМЫ
73
№
п/п
Неисправность Возможная
причина
Операции по устранению
1 2 3 4
1 Дизель не
начинает
раскручиваться
на воздухе.
Слишком низкое давление
в баллоне пускового
воздуха.
Включить в действие
компрессоры. Проверить,
что они работают
нормально.
2 Закрыт клапан отбора на
баллоне пускового
воздуха.
Открыть клапан.
3 Закрыт клапан подвода
пускового воздуха к РПВ.
Открыть клапан.
4 Нет давления воздуха в
системе управления ПРС.
Перейти на другой
редукционный клапан и
прочистить воздушный
фильтр.
5 ГПК заблокирован в
зарытом положении.
Поднять стопорную планку
ГПК в рабочее положение.
6 ГПК не функционирует
вследствие того, что ВПУ
соединено с ГД.
Отсоединить ВПУ.
7 Переключатели
управления ГД
установлены неверно.
Установить переключатели в
правильное положение.
8 Не сработал клапан-
сигнализатор конечного
положения РПВ.
Добавить смазку в
соответствующие элементы
РПВ. Проверить легкость
его перемещения.
Проверить и наладить
сервомотор реверса РПВ и
клапаны-сигнализаторы
конечного положения.
9 Застревают золотники
РПВ.
Тщательно осмотреть РПВ.
Смазать и расходить
золотники.
10 РПВ неправильно
настроен.
Установить поршень
первого цилиндра ГД в
ВМТ. Проверить, что
золотник РПВ для этого
цилиндра полностью
поднимается (с точностью
0.2 мм) кулачками РПВ на
ПХ и ЗХ.
11 Заедание клапана подачи
пускового воздуха на РПВ.
Осмотреть шток клапана.
1 2 3 4
12 Дефект одного из Опрессовать клапан.
74
пусковых клапанов. Заменить его в случае
неисправности.
13 Управляющий сигнал
давления воздуха не
поступает на ГД.
Определить место
прекращения прохода
сигнала и устранить
неисправность.
14 ГД не
реверсируется
при команде
реверса.
Электромагнит клапана
ПХ или ЗХ не получает
питания.
Проверить подачу питания и
устранить неисправность.
15 Управляющий сигнал
давления воздуха для
заданного направления
вращения не достигает ГД.
Проверить плотность
соединений труб и клапанов.
Найти неисправный клапан
или трубку,
останавливающие сигнал.
Отремонтировать или
заменить клапан.
16 ГД слишком
медленно
вращается при
медленном
проворачивании.
Неверная настройка КМП. Установить винтом
настройки медленного
проворачивания возможно
медленное, но устойчивое
вращение ГД без остановок.
17 Медленное вращение ГД
не отключается.
Проверить электрические
цепи управления КМП.
18 Неисправность пусковых
клапанов цилиндров.
Опрессовать клапан на
протечки.
Заменить его в случае
неисправности.
19 ГД
раскручивается
на воздухе, но
останавливается
после перехода
на топливо.
Перепускные клапаны
ТНВД не закрываются.
Найти причину этого и
устранить ее.
20 Аварийная остановка ГД. Проверить давления и
температуры. Сбросить
сигнал аварийной остановки.
21 Замедленное действие
механизмов подачи
топлива.
Добавить смазки в
механизмы. Проверить
подвижность ТНВД,
подшипников, соединений.
22 Неправильная настройка
механизмов подачи
топлива.
Проверить механические
соединения. Проверить
положение топливной рейки.
1 2 3 4
23 ГД слишком долго При автоматическом пуске
75
работает на воздухе, и
регулятор частоты
вращения включается и
начинает уменьшать
подачу топлива до начала
пуска на топливе.
следует настроить частоту
вращения, при которой
начинается пуск на топливе.
При ручном управлении
следует сократить
продолжительность пуска на
воздухе.
24 Неисправность регулятора
частоты вращения.
См. документацию
регулятора.
25 ГД начинает
работать на
топливе, но
вращается
нестабильно и не
увеличивает
частоту
вращения.
Не работают
вспомогательные
воздухонагнетатели.
Запустить вспомогательные
воздухонагнетатели.
26 Ограничение по давлению
наддува слишком велико
или слишком мало.
Проверить ограничения по
наддуву.
27 Проверить давление наддува
и давление выпускных газов
на фактической нагрузке ГД.
Сравнить величины
давлений с результатами
ходовых испытаний.
28 Забит топливный фильтр. Прочистить фильтр.
29 Низкое давление топлива. Увеличить давление.
30 Один или большее число
цилиндров не работают.
Проверить всасывающий и
перепускной клапаны
ТНВД.
Проверить индекс
топливной рейки цилиндра,
проверить соединительные
тяги.
Проверить канал аварийной
остановки в системе защиты.
Если неисправность не
найдена, сменить топливные
клапаны.
76
Л И Т Е Р А Т У Р А
1 Анализ современных электронных и микропроцессорных систем автоматизации
судового энергетического оборудования. Заключительный отчет о НИР, НГМА,
Руководитель Самойленко А.Ю. – Новороссийск, 2004. –79 с.
2 Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация,
обслуживание: Учебное пособие 2-е изд., Новороссийск, РИО НГМА, 2001. –226
с.
3 Гаврилов В.С., Камкин С.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовой
автоматики: Учебное пособие для вузов. Изд. 3-е. – М.: Транспорт, 1985. –286 с.
4 Дьяконов В.П. Vissim+Matcad+Matlab. Визуальное математическое
моделирование. – М.: СОЛОН-Пресс, 2004. – 384 с.
5 Исаков Л.И., Кутьин Л.И. Комплексная автоматизация судовых дизельных и
газотурбинных установок: Учебник, - Л.: Судостроение, 1984, -386 с.
6 Ланчуковский В.И., Козьминых А.В. Автоматизированные системы управления
судовыми дизельными и газотурбинными установками: Учебник для вузов. – 2-е
изд. – М.: Транспорт, 1990. – 335 с.
7 Правила классификации и постройки морских судов. т.2 НД №2-20101-035.
Российский морской регистр судоходства. – СПб., 2003. – 657 с.
8 Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций:
РД 31.21.30-97. – СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 1997. – 343 с.
9 Руководство по техническому надзору судов в эксплуатации. Российский
морской регистр судоходства. – СПб., 2000. – 167 с.
10 Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – 2-е
изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. – 368с.
11 Тимофеев Ю.К. Системы управления судовыми энергетическими процессами:
Учебник. – СПБ.: Судостроение, 1994. – 312 с.
12 Аuto Chief 4 BMS with DGS-8800e. Kongsberg Maritime Ship Systems A/S, 2002. –
50с.
13 Diesel governor system DGS8800. Instruction book. Norcontrol, A/S, 1991.
14 EGS 200 – Electronic Governor System. User manual. Lyngso Marine, A/S, 1994.
15 HYNDAI-MAN B&W 6570 MC-C. Pnevmatic Manoeuvring system. 2001.
16 Main engine remote control system (with electric governor MG-800 type). Nabco Ltd,
1998.
77
78
П Р И Л О Ж Е Н И Е
Приложение 1
Принципиальная схема пуско-реверсивной системы с золотниковым
распределителем воздуха для реверсивного дизеля
79
Приложение 2
Принципиальная схема пуско-реверсивной системы с ротационным
распределителем воздуха для реверсивного дизеля
80