Кузнецов Е.В. Электро-пневматические пуско-реверсивные системы судовых главных дизелей

Подождите немного. Документ загружается.

Специфика устройства ПРС определяется:

- типом главного дизеля: реверсивный или нереверсивный,

- типом распределителя пускового воздуха: золотниковый или дисковый.

Примеры принципиальных схем пуско-реверсивных систем главных судовых

малооборотных дизелей приведены в приложениях:

- приложение 1 - для реверсивного дизеля с золотниковым распределителем

воздуха,

- приложение 2 - для реверсивного дизеля с дисковым распределителем

воздуха,

- приложение 3 - для нереверсивного дизеля (судно с ВРШ) с золотниковым

распределителем воздуха.

Перечень элементов ПРС содержится в таблице приложения 4. Поскольку

приведенные схемы ПРС имеют большое число одинаковых элементов, эти

элементы на всех схемах обозначены одинаковыми номерами.

Командные сигналы управления дизелем (а, следовательно, и для ПРС)

задаются с трех постов:

- поста судоводителя на ходовом мостике;

- поста механика в ЦПУ;

- местного (аварийного) поста, расположенного рядом с дизелем.

Команды управления с ходового мостика и из ЦПУ формируются системой

дистанционного автоматизированного управления ГД.

Команды управления ГД с местного поста формируются пневматическими

элементами ПРС.

Все входные и выходные воздействия и сигналы ПРС приведены на рис. 2.2.

Они могут быть разделены по следующим группам:

- сигналы управления от системы ДАУ;

- сигналы ручного управления с местного поста в МО;

- ручные операции подготовки ПРС к работе;

- ручные операции при работе ПРС;

- сигналы управления элементами дизеля ТНВД, РПВ, ГПК, КМП;

- сигналы релейных датчиков давления воздуха, формирующие сигналы о

состоянии ПРС для системы ДАУ;

- сигналы датчиков конечных положений элементов ПРС для системы ДАУ.

Номера элементов, получающих командные сигналы или формирующих

выходные сигналы ПРС на рис. 2.2 соответствуют номерам элементов в таблице П1

приложения 4.

Все блоки ПРС можно объединить по группам в соответствии с функциями,

выполняемыми этими блоками:

- блоки формирования командных сигналов;

- блоки открытия перепускного клапана ТНВД;

- блоки реверса ТНВД;

- блоки реверса РПВ;

- блоки подачи пускового воздуха на РПВ;

- блоки управления ГПК и КМП.

Блок-схема ПРС реверсивного дизеля, на которой показаны перечисленные

группы блоков, представлена на рис. 2.3, где обозначено:

ТНПХ - сигнал установки ТНВД в положение переднего хода;

ТНЗХ - сигнал установки ТНВД в положение заднего хода;

РВПХ - сигнал установки РПВ в положение переднего хода;

РВЗХ - сигнал установки РПВ в положение заднего хода;

ТРМ - положение топливной рейки, устанавливаемое с местного поста

управления;

ТРД - положение топливной рейки, устанавливаемое системой ДАУ.

Рис. 2.2 Схема входных и выходных сигналов пуско-реверсивной системы.

Рис. 2.3 Блок-схема пуско-реверсивной системы.

Командные сигналы управления ГД формируются (рис. 2.3):

- системой ДАУ ГД,

- местным постом управления,

- системой защиты ГД.

Как с местного поста управления, так и из системы ДАУ в соответствии с

назначением и функциями ПРС поступают следующие команды:

- остановка дизеля Стоп;

- пуск дизеля Пуск;

- работа дизеля на переднем ПХ или заднем ЗХ ходу.

Командные сигналы местного поста являются пневматическими.

Командные сигналы из системы ДАУ являются электрическими. Они

преобразуются в давление воздуха в 4-х релейных электропневматических

преобразователях РЭПП, представляющих собой клапаны с электромагнитным

управлением.

Выбор командных сигналов, поступающих в ПРС, производится

переключателем управления Местное/ДАУ, расположенным на местном посту.

Пневматические командные сигналы поступают в выделенные выше группы

блоков ПРС, которые в соответствии с алгоритмами работы ПРС управляют

устройствами пуска, остановки и реверса дизеля.

Кроме того, из системы ДАУ в ПРС поступает сигнал включения медленного

проворачивания ГД.

Система ДАУ содержит систему управления частотой вращения ГД, которая

изменяет положение топливной рейки дизеля ТРД.

При управлении с местного поста маховик ручного перемещения топливной

рейки (рис. 2.3) устанавливает ее в положение ТРМ.

Переключение управления топливной между местным постом и системой

ДАУ производится переключателем (маховиком) на местном посту.

Из системы защиты поступает электрический сигнал аварийной остановки

дизеля, по которому ПРС производит открытие перепускных клапанов ТНВД, что

прекращает подачу топлива на ГД.

3 ТИПОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПУСКО-РЕВЕРСИВНОЙ СИСТЕМЫ

Пневматические управляющие элементы ПРС по своему устройству могут

быть разделены на ряд типов, перечень которых приведен в таблице 3.1, а

принципиальные схемы элементов показаны на рис. 3.1- 3.12. На рисунках также

показаны логические схемы элементов, которые затем использованы в логических

схемах ПРС.

Практическим все типовые элементы являются двухпозиционными

пневматическими клапанами, передающими на выход сигнал в виде давления

воздуха управления.

Изображение клапанов на рис. 3.1-3.12 и обозначения входных и выходных

сигналов совпадают с изображениями и обозначениями на принципиальных схемах

ПРС в приложениях.

Большая часть типовых элементов представляют трехходовые

двухпозиционные клапаны с различными способами управления:

- ручным (с рукояткой и кнопкой);

- пневматическим;

- комбинированным (ручным и пневматическим);

- электромагнитным.

Эти клапаны передают на выход давление воздуха, поступающего на вход,

при наличии управляющего сигнала, что соответствует логическому значению

сигнала на выходе клапана, равному 1. При отсутствии управляющего сигнала

выход клапана соединен с атмосферой, что соответствует логическому значению

сигнала на выходе клапана, равному 0.

Клапаны с рукояткой фиксируются в двух положениях, соответствующих

положению рукоятки (рис. 3.1, 3.2).

Клапаны с кнопочным управлением (рис. 3.3) передают сигналы давления

воздуха на выход при нажатой кнопке. Отпускание кнопки вызывает возврат

клапана в исходное состояние под действием пружины.

Таблица 3.1

Перечень типовых элементов пуско-реверсивной системы

№

п/п

Обозначе

ние

№

рисун

ка

Наименование

русский язык английский язык

1. К2пР 2.10 Клапан двухпозиционный с

ручным управлением

(рукоятка)

Two-position valve with

handle (ball valve)

2. К3х2пР 2.11 Клапан трехходовой

двухпозиционный с ручным

управлением (рукоятка)

Two-position, three way

valve, hand operated

3. К3х2пК 2.12 Клапан трехходовой

двухпозиционный с ручным

кнопочным управлением

Two-position, three way

valve, hand operated

4. К3х2пЭм 2.13 Клапан трехходовой

двухпозиционный с

электромагнитным

управлением

Two-position, three way

solenoid valve

5. К3х2пПн

В1

2.14 Клапан трехходовой

двухпозиционный с

пневматическим управлением,

вариант 1

Two-position, three way

valve, air operated

6. К3х2пПн

В2

2.15 Клапан трехходовой

двухпозиционный с

пневматическим управлением,

вариант 2

Two-position, three way

valve, air operated

7. К3х2пПн

В3

2.16 Клапан трехходовой

двухпозиционный с

пневматическим управлением,

вариант 3

Two-position, three way

valve, air operated

8. К3х2пРП 2.17 Клапан трехходовой

двухпозиционный с ручным и

пневматическим управлением

Two-position, three way

valve, hand air operated

9. К5х2пР 2.18 Клапан пятиходовой

двухпозиционный с ручным

управлением

Two-position, five way

valve, hand operated

10. К5х2пН 2.19 Клапан пятиходовой

двухпозиционный с

пневматическим управлением

Two-position, five way

valve air operated

11. КНв2 2.20 Клапан невозвратный

сдвоенный

Double non-returned

valve

12. ДрНв 2.21 Дроссель невозвратный Throttle non-returned

valve

13. ДДВР – Датчик давления воздуха

релейный

Pressure switch/ sensor

14. ДКП – Датчик конечного положения Magnet switch

Клапаны с электромагнитным (рис. 3.4) или пневматическим (рис. 3.5-3.7)

управлением передают сигнал давления воздуха на выход при наличии

электрического или пневматического управляющего сигнала. Отсутствие

управляющего сигнала вызывает возврат клапана в исходное состояние под

действием пружины.

Рис. 3.1 Клапан двухпозиционный с рукояткой

Рис. 3.2 Клапан трехходовой двухпозиционный с рукояткой

Рис. 3.3 Клапан трехходовой двухпозиционный с кнопкой

Рис. 3.4 Клапан трехходовой двухпозиционный

с электромагнитным управлением

Рис 3.5. Клапан трехходовой двухпозиционный с пневматическим

управлением (вариант 1)

Рис. 3.6 Клапан трехходовой двухпозиционный с пневматическим

управлением (вариант 2)

Рис. 3.7 Клапан трехходовой двухпозиционный с пневматическим

управлением (вариант 3)

Клапан с кнопочным и пневматическим управлением (рис. 3.8) используется

для остановки ГД с местного поста управления (на схемах ПРС этот элемент

обозначен номером 102).

Нажатие кнопки Стоп на местном посту управления формирует

пневматический сигнал остановки дизеля. Этот сигнал снимается давлением воздуха

на выходе кнопочного клапана Пуск.