Кузнецов Е.В. Электро-пневматические пуско-реверсивные системы судовых главных дизелей
Подождите немного. Документ загружается.
Рис. 5.2 Схема управления ТНВД нереверсивного дизеля.
Управление ТНВД включает:
- открытие и закрытие перепускного клапана насоса,
- перемещение топливной рейки насоса,
- реверс ТНВД.
Управление углом подачи топлива в цилиндры ГД здесь не рассматривается.
Управление перепускным клапаном ТНВД.
Перепускной клапан должен быть открытым:
- при остановленном двигателе,
- при пуске двигателя на воздухе,
- при поступлении сигнала аварийной остановки ГД из системы защиты.
В этом случае напорная полость ТНВД соединена со сливным трубопроводом,
и топливо в дизель не поступает при любом положении топливной рейки.
31
Перепускной клапан закрывается:
- при пуске дизеля на топливе,
- при работе дизеля.
В этом случае расход топлива на дизель устанавливается в соответствии с
положением топливной рейки.
Управляющий воздух на открытие перепускного клапана подается сдвоенным
невозвратным клапаном 128, который пропускает на выход сигнал СП из системы
управления или сигнал из системы защиты ГД.
Сигнал открытия из системы управления формируется клапаном 25 и
действует, когда при управлении из ЦПУ рукоятка маневрового устройства
находится в положении Стоп или Пуск. Это обеспечивает раздельный пуск дизеля и
его остановку.
При управлении с мостика сигнал СПХМ, открывающий перепускной клапан
при остановке ГД и пуске его на воздухе, формируется автоматически, таким
образом, чтобы обеспечить подачу топлива в дизель после его разгона на воздухе.
Электрический сигнал из системы защиты поступает на электромагнитный
клапан 127, который подает управляющий воздух на клапан 128.
Сигнал из системы защиты запоминается, то есть он остается и тогда, когда
устранена причина аварийной остановки ГД. Это предотвращает самопроизвольный
пуск ГД.
Для снятия сигнала защиты необходимо:
- при управлении из ЦПУ установить рукоятку управления ГД в положении Стоп,
когда замыкается контакт микровыключателя 61, выдающий отключающий
сигнал в систему защиты;
- при управлении с местного поста маховиком ручного управления установить
топливную рейку в положение нулевой подачи топлива, кода отключающий
сигнал в систему защиты выдает микровыключатель 48.
Управление механизмом реверса ТНВД.
Перестановка ТНВД на передний или задний ход производится
пневматическим сервомотором воздух в полости которого подается:
- клапаном 10 для установки в положение переднего хода;
32
- клапаном 11 для установки в положение заднего хода.
Для перемещения сервомотора реверса ТНВД предварительно должны быть
открыты клапаны блокировки 9 и 179.
При установке сервомотора реверса ТНВД в крайние положения (ПХ или ЗХ)
срабатывает один из микровыключателей 7 или 8. Сигнал от них поступает в
систему ДАУ и удерживает сигнал электрический сигнал СПД до тех пор, пока
реверс ТНВД не будет завершен полностью.
Рабочий воздух на механизм реверса ТНВД может поступать только при
командах Стоп и Пуск. Это предотвращает реверс ТНВД при работающем дизеле.
Управление топливной рейкой ТНВД.
Механизм управления топливной рейкой показан на рис. 5.1 и 5.2.
Топливная рейка через систему рычагов может перемещаться:
- исполнительным механизмом 42 системы управления частотой вращения ГД
при работе системы ДАУ,
- маховиком ручного управления при управлении ГД с местного поста.
Переключение управления топливной рейкой производится на местном посту
(рис. 4.1).
33
6 УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ПУСКОВОГО ВОЗДУХА
Управление подачей пускового воздуха включает:
- открытие и закрытие главного пускового клапана и клапана медленного
проворачивания дизеля,
- подачу пускового воздуха на распределитель пускового воздуха,
- реверс распределителя пускового воздуха (для реверсивного ГД).
Схемы управления пусковым воздухом приведены:
- для реверсивного дизеля с золотниковым РПВ на рис. 6.1,
- для нереверсивного дизеля с золотниковым РПВ на рис. 6.2,
- для реверсивного дизеля с дисковым РПВ на рис. 6.3.
Управление главным пусковым клапаном и клапаном медленного
проворачивания.
Схема управления ГПК и КМП одинакова для всех трех указанных выше
вариантов.
Воздух на сервомоторы ГПК и КМП подается пятиходовым клапаном 27.
Сигнал клапана 27 при наличии управляющего сигнала подает воздух на открытие
ГПК и КМП, при отсутствии управляющего сигнала клапан 27 подает воздух на
закрытие ГПК и КМП.
В линию открытия ГПК включен клапан 28 с электромагнитным управлением.
При нажатии кнопки 78 медленного проворачивания на посту управления в ЦПУ,
клапан 28 перекрывает подачу воздуха на открытие ГПК, и в этом случае
открывается только КМП.
Управляющий сигнал на клапан 27 формируется клапаном 33 в случае:
- наличия сигнала пуска дизеля Пуск;
- наличия сигнала отключения валоповоротного устройства, формируемого
клапаном 115.
Управление подачей воздуха на РПВ.
В случае РПВ золотникового типа (рис. 6.1, 6.2) пусковой воздух подается на
два входа золотника:
- на управление перемещением золотника (верхний вход),
34
- на управление подачей воздуха через золотник на открытие пусковых клапанов
цилиндров ГД (нижний вход).
Рис. 6.1 Схема управления пусковым воздухом реверсивного
дизеля с золотниковым РПВ.
35
Рис. 6.2 Схема управления пусковым воздухом нереверсивного
дизеля с золотниковым РПВ.
36
Рис. 6.3 Схема управления пусковым воздухом реверсивного
дизеля с дисковым РПВ.
Пусковой воздух на РПВ подается через:
- клапан 118 ручной блокировки подачи воздуха;
- клапан 26, который открывается сигналом Пуск и который предотвращает
поступление пускового воздуха на ПРВ в случае протечек через ГПК и КМП,
открывая проход воздуха через клапан только на время пуска.
Подача пускового воздуха на перемещение золотника дополнительно
блокируется клапаном 117, который открывается сигналом СП на время остановки
37
дизеля и пуске его на воздухе. Этим предотвращается поступление пускового
воздуха на золотник при работающем ГД, когда имеются протечки ГПК и КМП.
В случае реверсивного дизеля и РПВ дискового типа (рис. 6.3) пусковой
воздух поступает не только на пусковые клапаны, но и на сервомотор реверса РПВ
(не показанный на рисунке). Поэтому пусковой воздух подается:
- через клапаны 118 и 26 на управление пусковыми клапанами цилиндров при
пуске ГД на воздухе (наличие сигнала Пуск),
- через клапан 117 по сигналу СП на клапаны 14 и 15 управления реверсом РПВ.
Управление реверсом распределителя пускового воздуха.
В случае реверсивного ГД с золотниковым РПВ (рис. 6.1) реверс РПВ
производится пневматическим сервомотором 57.
Воздух в полости сервомотора для реверса поступает при выполнении
следующих условий:
- по сигналу Пуск появился сигнал на выходе клапана 33,
- давление воздуха на выходе клапана 10, открытого сигналом ПХ, поступает на
клапан 14, который подает воздух на перестановку РПВ в положение переднего
хода,
- давление воздуха на выходе клапана 11, открытого сигналом ЗХ, поступает на
клапан 15, который подает воздух на перестановку РПВ в положение заднего
хода.
После установки сервомотора 57 в одно из крайних положений (после
завершения реверса РПВ) появляется давление воздуха на выходе клапана 55 или
клапана 56, играющих роли датчиков конечных положений сервомотора реверса.
Сигналы датчиков поступают на невозвратный клапан 50, который формирует
сигнал завершения реверса РПВ. Этот сигнал поступает на клапан 37 (см. рис. 4.2)
для формирования сигнала СП при управлении из системы ДАУ.
В дисковых РПВ (рис. 6.3) на сервомотор реверса подается пусковой воздух.
Конструкция дискового РПВ такова, что воздух на пусковые клапаны подается
только при крайних положениях сервомотора реверса РПВ (только по завершении
38
реверса РПВ), что исключает необходимость блокировки сигнала СП ( по
сравнению с золотниковым РПВ).
Воздух в сервомотор РПВ подается:
- клапаном 14 для установки РПВ на передний ход по сигналу ПХ;
- клапаном 15 для установки РПВ на задний ход по сигналу ЗХ.
39
7 АЛГОРИТМЫ РАБОТЫ ПУСКО-РЕВЕРСИВНОЙ СИСТЕМЫ
В данном разделе представлены алгоритмы работы ПРС:
- при остановке ГД,
- при пуске ГД,
- при реверсе ГД.
При этом рассматриваются только реверсивные дизели с дисковым или
золотниковым РПВ. Режимы пуска ГД ограничены только пуском на передний ход.
Алгоритмы работы ПРС при пуске ГД на задний ход, также как и алгоритмы
для нереверсивных ГД судов с ВРШ могут быть изучены самостоятельно на базе
данного раздела.
Алгоритмы приводятся для управления ГД:
- с местного (аварийного) поста в машинном отделении,
- из ЦПУ машинного отделения,
- с ходового мостика судна.
Поскольку ПРС производит логическую обработку команд управления ГД, то
при изучении алгоритмов работы ПРС рекомендуется использовать логические
схемы ПРС:
- реверсивный ГД с золотниковым РПВ – рис. 7.1,
- реверсивный ГД с дисковым РПВ – рис. 7.2.
На логических схемах элементы ПРС обозначены теми же номерами, что и на
принципиальных схемах.
При изучении алгоритмов необходимо отслеживать срабатывание элементов
ПРС по логическим схемам систем и по их принципиальным схемам, приведенным
в приложениях и в разделах 4-6.
При необходимости для лучшего понимания действия какого-либо элемента
описание его функций найти в таблице приложения 4.
Работа ПРС показывается на графиках изменения сигналов ПРС и параметров
двигательного комплекса (ГД и корпус судна). Графики получены на
математической модели ПРС и движительного комплекса судна, разработанной
автором. Графики соответствуют реверсивному ГД и ПРС с дисковым РПВ.
40