Кузнецов Е.В. Электро-пневматические пуско-реверсивные системы судовых главных дизелей
Подождите немного. Документ загружается.
Рис. 3.8 Клапан трехходовой двухпозиционный с ручным и
пневматическим управлением
Сдвоенный невозвратный клапан (рис. 3.9) передает на выход один из двух
сигналов давления воздуха, поступивший на его вход.
Рис. 3.9 Клапан невозвратный сдвоенный
В схеме ПРС предусмотрено, что оба входных сигнала на такие клапаны не
могут появиться одновременно.
Пятиходовые клапаны (рис. 3.10, 3.11) применяются для передачи входного
давления воздуха на один из двух последующих элементов. При этом второй выход
клапана соединяется с атмосферой.
21
Рис. 3.10 Клапан пятиходовой двухпозиционный с рукояткой
Рис. 3.11 Клапан пятиходовой двухпозиционный с
пневматическим управлением
Дроссель невозвратный (рис. 3.12) применяется для создания временной
задержки уменьшения давления за дросселем Р2 при снятии давления на его входе
Р1.
Рис. 3.12 Дроссель невозвратный
22
При наличии входного давления на дросселе Р1 сигнал проходит без
сопротивления и временной задержки через шариковый невозвратный клапан
КШН.
Если давление Р1 на входе дросселя упадет, то расход воздуха в обратном
направлении будет уменьшен в соответствии с коэффициентом сопротивления
дросселя Др. Поэтому давление Р2 будет уменьшаться постепенно.
Постоянная времени Т
др
падения давления Р2 настраивается перемещением
дросселя.
Графики изменения давлений на входе и выходе дросселя показаны на рис.
3.13.
Рис. 3.13 Графики изменения давления воздуха на входе и
выходе невозвратного дросселя.
23
t
t
0
0
p
p
1
2
Т
д р
4 ФОРМИРОВАНИЕ КОМАНДНЫХ СИГНАЛОВ
Схемы формирования команд управления главным дизелем приведены:
- для реверсивного дизеля на рис. 4.2,
- для нереверсивного дизеля на рис. 4.3.
Далее описывается формирование командных сигналов для реверсивного
дизеля. Для нереверсивного дизеля будут отсутствовать командные сигналы
переднего и заднего хода.
Формирование команд с поста местного управления.
Общий вид местного поста управления реверсивным дизелем показан на рис.
4.1.
Органами управления ГД с местного поста являются:
- клапан переключения управления 100 между местным постом и системой
ДАУ,
- клапан остановки дизеля 102,
- клапан пуска дизеля 101,
- клапан переключения 105 работы дизеля на передний или задний ход.
- маховик ручного перемещения топливной рейкой,
- маховик соединения топливной рейки с маховиком ручного управления или с
исполнительным механизмом регулятора частоты вращения ГД.
Переключатель управления представляет собой пятиходовой ручной клапан
(рис. 3.11), который подает воздух управления либо на элементы местного
управления (сигнал МУ), либо на элементы дистанционного управления (сигнал
ДУ). Этим исключается одновременное формирование местного и дистанционного
управления.
Команда остановки дизеля СтопМ формируется клапаном 102 с ручным
(кнопочным) пневматическим управлением. Сигнал СтопМ появляется и
сохраняется при нажатии кнопки Стоп.
Команда СтопМ снимается пневматическим сигналом ПускМ от клапана
пуска 101.
24
Рис. 4.1 Местный пост управления главным дизелем.
А – рукоятка фиксации/освобождения маховика ручного управления.
В - маховик ручного управления топливной рейкой.
С - сектор поворота регулирующего вала.
Р - маховик соединения регулирующего вала с исполнительным механизмом
регулятора частоты вращения или с маховиком ручного управления.
Клапан 101 с кнопочным управлением формирует команду пуска дизеля
ПускМ. Этот сигнал существует только при удержании кнопки Пуск в нажатом
положении и исчезает при отпускании кнопки. Командный сигнал ПускМ снимает
сигнал СтопМ на выходе клапана 102.
25
Рис. 4.2 Схема формирования команд управления реверсивным дизелем.
Сдвоенный невозвратный клапан 103 формирует сигнал СПМ во время
остановки и пуска дизеля.
Сигнал СПМ используется:
- для открытия перепускного клапана ТНВД при подаче команды СтопМ и
ПускМ, что отсекает расход топлива на дизель;
- для подачи питающего воздуха на клапан 105.
26
Рис. 4.3 Схема формирования команд управления нереверсивным дизелем.
Команда переднего ПХМ или заднего ЗХМ хода формируется ручным
пятиходовым клапаном 105.
Клапан 105 передает на выход давление воздуха от элемента 103 (сигнал
СПМ) через невозвратный дроссель 104. Когда сигнал СПМ исчезает, падение
сигналов ПХМ, ЗХМ задерживается дросселем 104 примерно на 6с.
Формирование команд системой ДАУ.
Система ДАУ управляет ГДс помощью маневровых устройств на мостике или
в ЦПУ (рис.4.2, 4.3).
Маневровое устройство поста управления ГД с мостика формирует:
27
- команду переднего хода КПХМ микровыключателем 176;
- команду заднего хода КЗХМ микровыключателем 177;
- сигнал заданной частоты вращения дизеля ЗЧВМ посредством рукоятки
управления, связанной с переменным резистором 62.
Операции пуска дизеля выполняются модулем автоматического пуска,
выдающего в соответствующей последовательности команды:
- остановки дизеля СПХМ, которая существует также в период пуска дизеля на
воздухе;
- пуска дизеля ПускХМ;
- переднего ПХХМ или заднего ЗХХМ хода.
Модуль автоматического пуска является частью системы ДАУ и поэтому
здесь не рассматривается.
Пост дистанционного управления ГД в ЦПУ содержит:
- маневровое устройство;
- переключатель 80 управления между ходовым мостиком и ЦПУ;
- кнопка 78 включения медленного проворачивания дизеля;
- кнопка отключения ограничений в системе управления частотой вращения ГД.
Маневровое устройство в ЦПУ формирует:
- команду остановки дизеля СПЦПУ микровыключателем (63), которая
сохраняется и при команде пуска;
- команду пуска дизеля ПускЦ микровыключателем (64);
- команду переднего хода ПХЦПУ;
- команду заднего хода ЗХЦПУ;
- сигнал заданной частоты вращения дизеля ЗЧВЦ посредством рукоятки
управления, связанной с переменным резистором 62.
Сигналы заданной частоты вращения ЗЧВМ и ЗЧВЦ поступают в систему
управления частотой вращения ГД. Эта система управляет положением топливной
рейки ТРД в режиме дистанционного управления и механизмами изменения угла
подачи топлива в цилиндры дизеля VIT.
28
Переключатель постов управления ППУ по сигналу переключателя 80
пропускает на выход системы ДАУ сигналы управления ГД с ходового мостика или
из ЦПУ (СПД, ПускД, ПХД, ЗХД).
Электрические выходные сигналы системы ДАУ на входе ПРС преобразуются
в давление управляющего воздуха клапанами с электромагнитным управлением,
формирующие пневматические сигналы:
- клапан 84 – остановки СПД, действующий и во время пуска на воздухе;
- клапан 40 – пуска ПускД;
- клапан 86 – переднего хода ПХД;
- клапан 88 – заднего хода ЗХД.
Переключение команд управления ПРС.
Переключение пневматических управляющих сигналов с местного на
дистанционное управление и обратно производится сдвоенными невозвратными
клапанами:
- сигнал остановки дизеля СП формируется клапаном 23, который пропускает на
выход активный сигнал СПМ или СПД (сигнал СП действует и при пуске
дизеля на воздухе);
- сигнал пуска дизеля Пуск формируется клапаном 31, который пропускает на
выход активный сигнал ПускМ или ПускД;
- сигнал задания переднего хода ПХ формируется клапаном 29, который
пропускает на выход активный сигнал ПХМ или ПХД;
- сигнал задания заднего хода ЗХ формируется клапаном 30, который пропускает
на выход активный сигнал ЗХМ или ЗХД.
В случае золотникового распределителя пускового воздуха сигнал
дистанционного управления СПД поступает на переключающий клапан 23 только
после завершения реверса РПВ. Это условие обеспечивается клапаном 37 (рис. 4.2).
В случае дискового РПВ такой блокировки не требуется и сигнал СПД сразу
поступает на переключающий клапан 23.
29
5 УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Схемы управления топливным насосом высокого давления приведены:
- для реверсивного дизеля на рис. 5.1,
- для нереверсивного дизеля на рис. 5.2.
Далее описывается управление ТНВД реверсивного дизеля. Для
нереверсивного дизеля будет отсутствовать механизм реверса ТНВД и элементы
управления реверсом.
Рис. 5.1 Схема управления ТНВД реверсивного дизеля.
30