Ковалева И.В., Хренова Ю.В. Внешнеэкономическая деятельность

Подождите немного. Документ загружается.

161

В контракте следует оговорить способ определения количе-

ства товара, фактически поставленного экспортером и подле-

жащего оплате импортером. Если количество выражено в весо-

вых или объемных единицах, то существуют два способа – по

отгруженному или по выгруженному весу.

Отгруженный вес или количество устанавливаются в пункте

отправления и указываются перевозчиком в соответствующем

транспортном документе. Оно признается окончательным и оп-

ределяет сумму платежа. Выгруженный вес или количество ус-

танавливается в оговоренном пункте назначения в стране им-

портера путем перевешивания присяжными весовщиками и

фиксируется в выдаваемых ими отвесах (весовых сертификатах)

[11, с. 163].

Не всегда оплата сверх контрактного количества производит-

ся по цене контракта, поэтому необходимо в контракте устано-

вить порядок расчета за это количество.

Приемка товара по качеству может осуществляться на основе

документа, подтверждающего соответствие качества поставлен-

ного товара условиям контракта, а также путем проверки каче-

ства в месте приемки.

Проверка количества и качества осуществляется выборочно

или всей партии поставленного товара. При использовании пер-

вого метода в контракте устанавливается доля в процентах от

всей партии товара, подлежащая проверке.

В контракте следует оговорить исполнителей сдачи-приемки

товара либо предусмотреть согласие импортера на право экс-

портера поставить товар без приемки.

При приемке товара от перевозчика импортер должен прове-

рить наличие и исправность на транспортных средствах или

контейнерах пломб отправителя или пункта отправления (стан-

ции, порта), наличие защитной маркировки и исправности тары,

соблюдение установленных правил перевозки, обеспечивающих

предохранение груза от повреждений и порчи (укладка груза,

температурный режим, обеспечение льдом и др.). При обнару-

жении при приемке повреждений тары или других нарушений

должен быть составлен коммерческий акт или сделана пометка

на транспортном документе.

162

Продукция, поступившая в неисправной таре, принимается

на складе получателя при вскрытии тары. При обнаружении в

дальнейшем скрытых недостатков также составляется акт.

К участию в приемке товара по количеству и качеству и со-

ставлению актов экспертизы, на основании которых импортер

может предъявить претензии экспортеру или перевозчику, при-

влекаются эксперты Бюро товарных экспертиз из Торгово-

промышленных палат или их региональных отделений, аварий-

ные комиссары страховых компаний или компетентные пред-

ставители незаинтересованных организаций (торгового отдела

местных органов власти или других организаций).

В разделе контракта отмечают четыре основных условия

страхования: что страхуется; от каких рисков; кто страхует; в

чью пользу производится страхование.

В сборнике Инкотермс изложены обязанности по осуществ-

лению транспортного страхования при различных базисных ус-

ловиях. Так, при условиях СIF и СIР транспортное страхование

производит экспортер.

Страхование может производиться любым из партнеров в

свою пользу либо в пользу другой стороны, либо в пользу

третьего лица (им обычно является грузополучатель) в зависи-

мости от того, кто несет риск порчи или утраты груза и, соот-

ветственно, за счет этой стороны.

Страховые полисы разделяются по критериям: рейс, срок,

вид. По рейсовому полису объект страхуется на перевозку из

одного пункта в другой, по временному – на определенное вре-

мя (срок). По смешанному полису объект страхуется и на рейс, и

на срок. Может быть выдан генеральный полис, который содер-

жит общие условия страхования.

В России используются следующие виды страхования:

- «с ответственностью за все риски» – когда предусматрива-

ется возмещение ущерба, причиненного любыми опасностями и

случайностями;

- «с ответственностью за частную аварию» – предусматрива-

ется возмещение убытков, вызванных утратой или повреждени-

ем груза, произошедших под воздействием стихийных сил,

вследствие аварийных ситуаций при погрузке, укладке, подбор-

ке, выгрузке груза;

163

- «без ответственности за повреждения, кроме случаев кру-

шения» – ущерб возмещается в случае гибели всего или части

судна, а также при его повреждении, вызванном столкновением,

посадкой на мель, пожаром, взрывом и т.п.

Если контрактом не оговорено, то внешнее страхование осу-

ществляется экспортером на условиях «с ответственностью за

все риски». Даже максимально защищающие интересы стороны

условия страхования не предусматривают возмещение ущерба,

возникшего вследствие умышленных действий или грубой не-

брежности отправителя или получателя, естественных свойств

груза (самовозгорание, отмокание, гниение, усушка и т.п.), во-

енных действий.

К вопросам страхования надо при составлении контрактов

относиться очень внимательно, особенно при импортных опера-

циях, не игнорировать их, а обязательно включать эти вопросы в

контракт. Целесообразно перечислять в контракте все те риски,

от которых должен быть застрахован груз. Необходимо обеспе-

чить надлежащей упаковкой и правильной маркировкой груз,

так как они имеют большое значение для надежной доставки

товара от экспортера к импортеру.

Российским внешнеторговым организациям рекомендуется

осуществлять страхование в российских страховых компаниях.

Наиболее целесообразно осуществлять эту процедуру в АО

«Ингосстрах» РФ, в котором страхование осуществляется в со-

ответствии с правилами, утвержденными Минфином РФ.

Вопросы страхования при заключении контрактов всегда

требуют внимательного изучения специалистами, так как расхо-

ды по этой статье могут быть значительными.

9.8. Äîêóìåíòû äëÿ îïëàòû, ëèöåíçèè,

òèïîâûå êîíòðàêòû, ïðî÷èå óñëîâèÿ

В контракте устанавливается перечень документов, которые

входят в комплект, представляемый экспортером импортеру для

получения платежа. Набор документов зависит от товара, базис-

ного условия поставки, сроков платежа.

Количество экземпляров каждого документа также оговари-

вается в контракте. Иногда импортер требует от экспортера сер-

164

тификат происхождения товара, который выдается торгово-

промышленной палатой, и консульскую фактуру за счет импор-

тера.

Лицензией называется право на определенных условиях ис-

пользовать какой-либо патент, такую лицензию называют «па-

тентной». Наиболее известной формой лицензии является пере-

уступка патента как такового.

По мере развития лицензионной деятельности термин «ли-

цензия» стал охватывать не только акт переуступки прав про-

мышленной или интеллектуальной собственности, но и переда-

чу технической документации, технологических сведений и сек-

ретов (ноу-хау), оказание технической помощи как составной

части контракта на передачу собственности, прав на изобрете-

ние, а затем и в качестве самостоятельного объекта купли-

продажи.

По мере развития высоких технологий в электронике, химии,

вычислительной технике возросла роль ноу-хау. Часто передаче

лицензий сопутствуют поставки оборудования, комплектного

оборудования участков, цехов, предприятий, закупаемых для

реализации данной лицензии. Такая лицензия называется «со-

путствующей» и входит составной частью в общий контракт

поставки в отличие от «чистой», когда лицензия не является со-

ставной частью контракта на поставку оборудования и лицензи-

онное соглашение носит самостоятельный характер. Такое со-

глашение, заключаемое на коммерческих условиях или безвоз-

мездно между сторонами, является договорной формой акта ку-

пли-продажи лицензии.

Порядок получения вывозных и ввозных разрешений (лицен-

зий) может быть коротко изложен в тексте контракта либо под-

робно сформулирован в общих условиях поставки и составляет

неотъемлемую часть контракта. В общих условиях может быть

оговорен следующий порядок получения лицензий:

- если для заключения договора требуется экспортная или

импортная лицензия, сторона, на обязанности которой лежит

получение соответствующей лицензии, должна прямо об этом

указать в договоре. О всякого рода изменениях, происшедших

со времени заключения договора в лицензионном режиме, соот-

ветствующая сторона обязана немедленно по телефону уведо-

мить другую сторону;

165

- когда для выполнения договора требуется экспортная или

импортная лицензия, сторона, на обязанности которой лежит

получение лицензии, должна своевременно предпринять все не-

обходимые меры для получения такой лицензии;

- если сторона не получит лицензию в указанный в договоре

срок, такой договор считается прекратившим свою силу. В том

случае, если в предусмотренный договором для получения ли-

цензии срок, соответствующий орган отказал в выдаче лицен-

зии, то сторона, на обязанности которой лежит получение такой

лицензии, должна немедленно по телеграфу уведомить об этом

другую сторону. Если такого уведомления не будет сделано,

сторона, ответственная за получение лицензии, считается не вы-

полнившей договорные обязательства, не вправе ссылаться на

настоящую статью, а также на статью о форс-мажоре;

- в том случае, если лицензия выдана только на часть дого-

ворного количества, то сторона, на обязанности которой лежит

получение лицензии, должна немедленно уведомить об этом

другую сторону. Если в течение установленного договором сро-

ка сторона, которая была обязана обеспечить получение лицен-

зии, не предложит частичного выполнения договора, или если

другая сторона, получив предложение о частичном выполнении,

не акцептует его в предложенный срок, то договор считается

аннулированным;

- в случае, если выданная лицензия аннулируется после от-

правки товара сухопутным путем, ходатайствовавшая о лицен-

зии сторона не вправе ссылаться на постановления, предусмат-

риваемые статьей «Оговорка об обстоятельствах непреодолимой

силы»;

- если выданная лицензия аннулируется до фрахтования суд-

на или до отправки товара сухопутным путем, ходатайствующая

о лицензии сторона должна по телеграфу немедленно уведомить

об этом другую сторону. В этом случае каждая сторона имеет

право расторгнуть договор при условии, что уведомление о рас-

торжении дается стороной, ходатайствовавшей о получении ли-

цензии, в телеграмме, указанной выше, а другой стороной – не-

медленно по получении этой телеграммы;

- аннулирование договора в силу настоящей статьи не дает

права любой стороне на возмещение убытков, которые могут

166

возникнуть в результате аннулирования договора, за исключе-

нием тех случаев, когда сторона, на обязанности которой лежит

получение лицензии, не выполнила своих обязательств, преду-

смотренных выше [11, с. 182-183].

Большое распространение в международной торговле полу-

чили типовые контракты. Существует две основных формы

таких контрактов:

а) типовой контракт может быть оформлен в виде документа,

который можно использовать как сам договор, если контрагенты

подпишут и заполнят те статьи, которые необходимо согласо-

вать (количество, качество, цена и другие);

б) в качестве типового контракта могут выступать и общие

условия купли-продажи.

К общим условиям относятся статьи договора, разработан-

ные на основе базисных условий поставок, которые контраген-

тами могут быть включены в контракт, и затем они составят его

неотъемлемую часть. Чаще всего используется форма типового

контракта, состоящая из согласуемой части и унифицированной

части, или общих условий, которые не меняются.

Типовые контракты могут быть заключены либо на основе

безоговорочного присоединения сторон к условиям окончатель-

ной формы типового договора, либо путем применения типово-

го контракта как образца, который частично меняется с учетом

условий сделки.

Типовые контракты регулярно пересматриваются союзами

предпринимателей, торговыми палатами, крупными фирмами,

международными экономическими комиссиями.

Типовые контракты выражают сложившуюся в международ-

ной торговле технику заключения сделок и способствуют вне-

дрению в практику существующих торговых обычаев.

При заключении контракта можно применять одно или не-

сколько прочих условий, сформулированных следующим обра-

зом:

1. Ни одна из сторон не вправе передавать материальные

средства и обязанности по контракту третьим лицам без согла-

сования с другой.

2. Покупатель не имеет права реэкспортировать товары.

167

3. Все изменения к данному контракту должны быть оформ-

лены в письменном виде и подписаны сторонами.

4. Вся предыдущая переписка и переговоры теряют силу с

момента подписания контракта.

5. Все сборы, пошлины, налоги, связанные с заключением и

исполнением контракта, на территории своей страны несет про-

давец, а вне ее – покупатель.

6. Все приложения (дополнения) являются неотъемлемой ча-

стью контракта.

Контракт составляется в двух экземплярах: на русском и

иностранном языках. Оба экземпляра имеют одинаковую силу.

При морской перевозке продавец обязан через 24 часа сооб-

щить покупателю о проведенной отгрузке. Во всех остальных

случаях сообщение об отгрузке должно быть послано раньше,

чем покупатель получит товар.

Контракт может включать и дополнительные разделы, кото-

рые характеризуют товар. Так, при купле-продаже машин и обо-

рудования, приборов это могут быть такие условия, как гаран-

тийный срок, техническая документация, техническое обслужи-

вание, предпродажный и послепродажный сервис, снабжение

запасными частями, условия испытаний и приемки, обязатель-

ства продавца по выполнению монтажа, наладки и пуска в экс-

плуатацию и т.д.

В обязанность продавца включается условие представить с

отгрузкой товара комплект технической документации. Техни-

ческая документация требуется для обеспечения монтажа, пра-

вильной и своевременной наладки, пуска в эксплуатацию и

нормальной, бесперебойной работы оборудования. Техническая

документация служит основанием для разбора претензий по ка-

честву поставляемых машин и оборудования. Техническая до-

кументация включает:

- общие и узловые чертежи машин с указанием основных

размеров, а также спецификации всех частей и узлов;

- технические описания конструкции машин и паспорта на

машины и электрооборудование;

- инструкцию по монтажу, испытанию и эксплуатации обо-

рудования, схемы смазки и др.;

168

- фундаментальные и установочные материалы;

- рабочие чертежи быстроизнашивающихся машин. Продавец

высылает документацию по адресам, указанным покупателем,

не позднее срока, предусмотренного в контракте, в двух экземп-

лярах.

Два экземпляра вышеуказанной документации, а также сер-

тификат о качестве оборудования должны быть вложены в ящик

№ 1 каждой машины в водонепроницаемой упаковке.

Техническая документация, как правило, составляется на

языке покупателя или ином языке по согласованию с ним. Сер-

вис подразделяется на предпродажный и послепродажный, а

последний – на гарантийный и послегарантийный.

Предпродажный сервис заключается в устранении непола-

док, вызванных транспортировкой оборудования и машин, при-

ведение их в рабочее состояние, апробировании, демонстрации

покупателю в работе.

9.9. Ôîðìóëÿð-îáðàçåö ÎÎÍ

äëÿ âíåøíåòîðãîâûõ äîêóìåíòîâ

В связи с ростом документооборота в практике международ-

ной торговли проводится работа по стандартизации и унифика-

ции внешнеторговых документов, используемых при заключе-

нии контрактов.

В октябре 1960 г. Комитет по развитию торговли Европей-

ской экономической комиссии постановил создать рабочую

группу для рассмотрения, в частности, возможности разработки

рекомендаций с целью возможного сокращения числа, упроще-

ния и стандартизации внешнеторговых документов.

На первой сессии в августе 1961 г. рабочая группа решила, что

для проведения национальных мероприятий по стандартизации в

одинаковом направлении в разных странах было бы целесообраз-

но составить международный типовой образец документа, вклю-

чающий в четко определенных местах все элементы данных, не-

обходимых для различных внешнеторговых документов.

В свете высказанных мнений и после многочисленных кон-

сультаций с экспертами рабочая группа в октябре 1962 г. реши-

ла предложить пересмотренную типовую форму, структура ко-

торой учитывала результаты дискуссий, состоявшихся в ходе

169

сессии. На третьей сессии в октябре 1963 г. рабочая группа, рас-

смотрев ответы, полученные от правительств и заинтересован-

ных международных организаций, пришла к заключению, что

пересмотренная типовая форма может использоваться в качест-

ве формуляра-образца для упрощения и стандартизации доку-

ментов, используемых при экспорте.

За период с 1963 по 1969 гг. решения или рекомендации о со-

гласовании различных документов, составляемых в междуна-

родном плане, с формуляром, называвшимся тогда формуляром-

образцом ЕЭК, были приняты такими международными органи-

зациями, как Международная палата судоходства (1963 г.), Ме-

ждународная техническая конференция по вопросам рационали-

зации взаимоотношений между банками (1963 г.), Всемирный

почтовый союз (1964 г.), Совет таможенного сотрудничества

(1965 г.), Международная федерация транспортно-экспедитор-

ских ассоциаций (1967 г.), Центральное бюро международных

железнодорожных сообщений (1967 г.) и Международный союз

автомобильного транспорта (1969 г.). В течение этого периода в

нескольких странах (членах ЕЭК) были введены унифицирован-

ные системы документов, основанные на формуляре-образце

ЕЭК.

В апреле 1969 г. Европейская экономическая комиссия, от-

мечая все более широкое международное использование этих

документов, приняла резолюцию, которой рекомендуется, в ча-

стности, «принимать во внимание формуляр-образец ЕЭК при

разработке документов, используемых в области международ-

ной торговли». Комиссия обратила также внимание Экономиче-

ского и Социального Совета на практическое значение для меж-

дународной торговли работы в области упрощения и стандарти-

зации процедур и документов и на тот факт, что было бы жела-

тельно координировать эту работу в мировом масштабе.

В результате этих рекомендаций многие страны создали спе-

циальные органы по упрощению внешнеторговых процедур для

продолжения этой работы на национальном уровне. Для коор-

динации такой работы по упрощению в мировом масштабе была

создана Специальная программа по упрощению процедур меж-

дународной торговли (ФАЛПРО) в качестве самостоятельного

подразделения секретариата ЮНКТАД (Конференция Органи-

170

зации Объединенных Наций по торговле и развитию), одним из

основных видов деятельности которого является расширение

применения формуляра-образца в других регионах мира.

Быстрый прогресс, имевший место в области автоматизиро-

ванной обработки данных (АОД) и передачи данных после при-

нятия формуляра-образца в 1963 г., вызвал опасение, что при-

способление процедур составления документации к новой тех-

нике может оказаться непригодным для использования АОД.

Однако на основании полученного в нескольких странах и орга-

низациях опыта было подтверждено, что формуляр-образец

применим как при АОД, так и при традиционных методах обра-

ботки данных, и что вполне обоснованно рекомендовать его в

качестве общей основы для составления документов, исполь-

зуемых в международной торговле, независимо от того, будут

ли эти документы обрабатываться автоматизированными мето-

дами или традиционными неавтоматизированными методами.

В этой связи рабочая группа отметила, что документы, ис-

пользуемые в международной торговле, все в большей степени

служат в качестве основы для ввода данных в системы АОД или

получаются на выходе этих систем. Поэтому рабочая группа

пришла к выводу, что информация, содержащаяся во внешне-

торговых документах, могла бы иногда обрабатываться в систе-

мах АОД наиболее быстро и экономично, если бы она представ-

лялась в кодированной форме. Правила для размещения кодиро-

ванных элементов данных были тогда обсуждены и подготовле-

ны.

Эти изменения, а также проведенный обзор прогресса, дос-

тигнутого в национальном и международном плане в деле уни-

фикации внешнеторговых документов, позволили рабочей груп-

пе по упрощению процедур международной торговли принять в

1973 г. две рекомендации: рекомендацию № 1 о формуляре-

образце ЕЭК для внешнеторговых документов (подтверждаю-

щую формуляр-образец, принятый в 1963 г., рекомендующую

правительствам и заинтересованным организациям продолжить

работу по согласованию всех документов, используемых в меж-

дународной торговле, с этим формуляром-образцом) и рекомен-

дацию № 2 о размещении кодов во внешнеторговых документах.

В 1975 г. Специальное совещание отметило, что документы,

согласованные с формуляром-образцом ЕЭК, уже введены во