Коган Л.Я., Корягина Е.Е., Белостоцкий И.А. Устройство и эксплуатация троллейбуса

Подождите немного. Документ загружается.

воздух. посцпая

из

рсзервуаров

пневмоподвески'

откроет клапан

редуктора

пройде'г в тормоз](у!о

сист0плу, о6еспепивая

норпталь_

ну1о

ра6оту

тоРмозов

1'1)о,1лейбуса'

дв}хкамерпый

рецлятор /(авлен!!я

толлейбуса

9_тр

соггав

]]ая

|]асть

п1|свм.т!]чсского

тоРмоза.

он состоит

из

двух

аппаРатов:

] у'

}!1''!]'

)!сгспу.к||о

).ггой.гв..

|_/'')|'

]| ||2г|ог||ои си.1Р\|с

{о!.!о'!!!ое

д.влени. во-д\ \а

о']д!!ь

!1а(0 1|.'1л

Рав!'о

вулю' то

при вкл|оче!|ии

|(омпРессора вва|]але

.ж.|'0|у

во!д)хоу

г.-.рв\а/

псгвой !огуо!!!о.1 с/...

п1],]! в котоРуто

включепь!

тормознь|е

цидиндры

ведущего

п1оста' при

!о

гиж.

.!}

дав']еь!!я во)д}ха

4.5

а1 лри.од'|ичае1.я

ч'

!бр.|,

перепуск|той

части и воздух

начипает

поступать

резсрвуар

!торо,|

торп1озпой

системы.

как

только

давле|'ие

с'(атого во3духа

во вто

роу

|'р,е|,вуарА

дос1и. .ог

/.5

а'.

нач!

)

,.ло !нь!ьс'

од !оврсм{н!!^

в.Р

Ре'Р|'в)агь|.

[ги лос:ижонии

дав'.енич

6.5 ап

мел:6райа

ре:._

лятора

давле!!!тя

приподнимется

с}кать!й воздух пачвет

действо-

п:1!-

'..

-огш

!!ь' ьото"'..й.

пспем^ш!.чсь'

о!А|.о! ! 0ь!п\.!.ноР

о!в"]'_

.1||.'

и{о'.1|о.||ой

во{д\х.

||!|||.т''!м.й

ком::р'с661'6у.

1цдр1

3п)о.фсг}.

пр!,

}\|с'!ь!.н,

да!..ния

ь0(.,\\а

]'е3'.гв).р2х

на

0'3 ат по

сравпеплию

с пормальнь]м (6,5

ат)-меьтбрана'в6рйется

лсрвопачальное

по''1о)кение

и вылускное

отверстие

закроется.

ло1о^-чие

ги

! !!егба.е

).у

!е

'аг}!

о- 0

!о

п-Р,

!ис

;

фи1и-

12 ч",

]и'!!{о

.!.

ре!

го]'о!.

и ис !аречиР

уп{с]|ьшается|

^о_!о.!ож..!и.

///

.!'г

!"\|ггга]\,

о'!!},,я.!о

-о

во.1у\а

шт'!Ф]

, !а-\о!игсп

:;а,)

8. :

о]вёос!

..!о-{о

ьа.](я

ло!'ш!'е]\|

про!иво

'а\!о'.аж

!ва.'..|ь

ог].лю

.|'.

от|1в оз а [| о

'ки

а те

о л

й 6

с зиу.9

(риё.

91) наполнен спиртог.]1ицериновой сп1есь;о

(антифр]!зом),

н)

стояцей из

равнь]х

хол]тчеств

1'е_

ти"11ового спиРта !1 л.ц]'!церина.

холодпое.

вреп1я тода с ]1омо

щью

противоза!!о])а'кивате.]]я в

воздухол|овод

папо!11ой

систе!!ь!

вводят

антифриз.

резтльтате

ого с}1ешсния с конденсато!]' []а_

ходя1!1ип1ся в воздухопроводах.

сп1€сь, котоРая препя']с']'в}ет об

ледепен]!ю

клалапов !|

воздухо.

спиртоглицериновая смесь за-

ливается

стакан

чеРез о1вер-

етие' закрь|ваеп{ое

про6кой' !1а

ко1орой имеется

указатель ур

ов

ня. и]]'генслвность парооб!а3ова_

ния сл].]Ртоглице!и]1ово,]

с}!ес!

ретулируется

дроссопсм

в зав].]сл

]1ос1!! о'г темпе|атурь|

и вла)кпо

сти

окрухающего

воздуха.

вьо'

цить

аптифРи3 в п}|евматичес]!ую

систе!|у мохно только

при

ра6о-

таюш1е}! компР€ссоРе.

Буксирнь|й клапан примевяет_

ся

па трол"!ейбусах

зиу_9. он

пред]|а3]]ачен

для

с!!а бжеп!]я

с)катъ|п1 воздухом

пнев}1осис1'е!1ь!

троллейбуса

при его б}'кслрова-

в;и. Букс!ряый

к"1епа)!

(Рис.

92)

уста!|овлсн

в 1]еред|]ей

час11

троллей6уса.

для

лагтолпепия

пневп1ос!]сте\{ь1

тро"!лсй6уса сжа-

ть]\| воздухом леобход!мо

слять

гайку

й соеди]{итъ

пневп1ос}1сте'

п1у букс}]ра { буксир!!ь];\1

к.;]ала

я6п: трол;:ейбуса'

Бёз этого лрпспособлепйя

6уксировка

троллсйбу-

са' лп1ею1]1его п!!ев}1оподвесху'

6ы.!а бы затРудяена.

2'. элЁктРопн!вм^тичвский

пР'вод

дввРного

мвхАнизм^

э'!ек!ро1!!'вма!ич,скии

приво. !]ве0шо-о

ме\ани]уа

г[,о.

ле''6'

.а

9_тг

(р

!.. 9.'

)

со.гоц-

габочего

!и, Рндпа

ч во]д\'хогас!!|

'_'

ли'.",,

;'равляе!1.'о

-'''|г

о''",",',,'"

вРчги.1Рм

3. корп).

цилиндРа

аа;рь1т

'{рь|ш|!ап1и

./0 и ,15, стянутыми

6ол'гам|1

-4-

на лоршн. 5 имео!сч

1.|"о'яячошиР

манде1ы.

штоь 6

вь!в'1''н

ч'ре] о!в;р.!иё

крь!шкр ,10 наруь)

и имеег на^оьсчн]!{

/2 д.

,!' противозАмоР^жив^тЁли

и БуксиРнь!й

клАп^н

противо}аморажива

! епи

лРед!!а !

!а. е!

ъ!

&пя

ооР( печ"'

.]я

на

!Рж.

но'.|,

.оот-!

г'.Рвч.тиче.кой

.,]с-е[|ш

в \олодн.

ю и

.ь!руо

по!о]у'

3лагомаслоотделитель

|'е

обеспечивает

,о'.'но*'

о,ист*!.'

,о"ду!/',

т1одаваемого

систему.

пРисутствие

в пем

влаги приводит

в зи}!

'.'''в16'1я

| гпо]\1.г{а|ио

!.' 1.а!!о3.

!г)бопг']волоп

др.

па т|

о...'.ипусах

о |Рчд'.

в.||||о.

о,]'|'

\ослов,|

(ого

лрои'во'1.!

ва

у.

анов'д!'ы

спиггогли].с[,1!!очь].

прогиво-амораж}вале'!

лро!.]во.аморадчвагр1я

тр о..',

!._

зиу_5д

(р,.тс.90:

прод)сча1Р

|вает

рРг)

-игова||ир

,||гечс.|в_

.о.!]!

и.!аРе]!ия

сл !р-а'

ко.о]'ь!й 1алит

г.кан

1 ло

ве0\!

ю.о о,._

!^1,а'ёлч

)говня

(200

што^ 0

]\1обР1

6и!ь

1"га,''':Ё.

1|е \

ф]1кс]1 р}ем

ь!)|

лоложснил}:

!о'!о)к

:р;

'р

'а],р'

оьр}>ка!оце!о

во{.!)ха

!,]д.

4"(

. |,!!ф|

!а\о'!'

!.ч

]] 1!\ 4,

1с!"

во'-{\.\.

]{

х..|а.!а 9 ч._

г''.

ь. .'!"г //

о,а']. е-

с1а._н .о

, пирло*.'

|а"-.:1,:е:.:

л,оам,;

'Р!а

ер. о!в{р.

лосг]л..!

в ко::з'

дг/:ая ъас.ь

во

_\ \а.

об. .а

ру1].ь

/2.

т1\д.

|1с

ша. !!ч

.аг.чи с.ир!а

| !о_

стуласт

кана.п

Р !с !о. сп!отопо'!

л0от

п.111:1о!'.

}]!!!!1с,,ь

;ро'!!ейб};а з!!\

5д'

п.. !!орцй.

5:ш-,ф-

6 што].

.ор

}орп) /,]яин..!р'

!'т

6; от-

спирта

закРь|-

) 19,

Рпс.

92. Букеирный клапан

троллсй.

6!., зиу_о:

.-","-,,^-,',_.""'"'

цер,

5_шая6а' 6_швря3, ,

це0очх''

при.оедияРРия

рь!1'ажРой

сис1еме двеопо!о

меха,'|ч{\4а,

г('.1!!

.]верь закр'!та.

то'1олость

./4

шилиндра

черр1 возд}хора'пгс_1с'!!|_

г /ь

сообцается

Резервуаром.

в этом случае

порше

|6 находч

г{'я

крайнем правом

поло)кении,

а кату1дка

электромагнитного

вон_

ти']я зь]ключева.

[1ри вклюнен"и

выь.гючателя

огкрыъания

!вРрг

по

катушке

..грктрома-.|и!но]о

ве'!тиля

лройдег

ток' и соопРчник

вент/ля пеге_

11естиъ шток с

клапа}|ами

в воздухораспределителе.

воздухораспрё-

дР'

! |с']ь соеди

!| г полос!ь

/4 |]или!{дра

с а-чо.фРгои'

а по.-о'гь

!Ррр]

1''}6].}

// и о-вррг:ир

нрышке

]{, с

ор1Ррвуаооч'

!!ор'

тдёнь

с6 штоком

перемсстится

в левуто сторо|'|у.

все

вре\|я,

пока

дверь

открь!та'

по кату11]ке

электромагг|ит1]ого

вентиля

проходит

ток.

Ра6очее

давленпе

ъоздуха

цилиядре

поддер)кивается

в пРеде_

ла\ 4_б

аг.

для

рот''лироваяия

подачи во]'1}ха

в.]!!,чнпг.

а слп'

довательно.

ско!ос]и откгывания

двери

служит

в?нт

ус1а!!ов_

лённь]й в

корп}се

воздухораспределителя.

и винт

9 в ярь!ш'(е

/с'

цилиндра'

|1рийод

дворвого

механи3ма

установлен

в салове

яад

дверью'

}правление

дверьми

осуществляется

с поста

водителя

т'ли

ко|'дук_

то,а. причем

нельзя

закрь!ть

дверь

с поста

водителя,

еслп она

б.!ла от

!<р" га

пос

га ковдук

гора' и

1!аоборог'

Б о:к!ьтгом

или

закрыто\4

положен.1и дв"рь

фиксцр}елся

двер_

нь!м механизмо!!'

так как поршенъ цилиндра

цаходится

под

давле_

нием' при

о6рь|ве

электрической

цеп!'

электропнев|!атического

вен-

тиля

двёрь

можно открь1ть

поворотом

рь!чах{ка

крана'

уста!|овлен_

ного над

двсрьФ.

[ри

вь:х6пе и,

.!роя пневуосчс!рмь!.

об_с.!уживаюшрй

двепяь!о

1].

х.йизмь|'

нео6ходимо

гррокгы!ь

запоо}'ый

кпа!|.

Расло.1оАР!

нь!и

]а средн'й _1веоью

(достул

к нему

! мее|ся сча0)жи

.голлРиоуса,'

результате

прекратится доступ

сжатого

воздуха

во все

цилиндрь!

сп.темы

упра

влен

ия

дверями.

121

''.

тоРмознь!в

кР^нь!

па

троллей6}сач

3иу-5д

т.|'и.'с.|я''г"я.1в\

катео]!ь!,

гоо\!о1ьои

|{гзн

с1.д'|1(ого

ц'.||с.г|,ия.

''|!'.||||].].|;|'..'!!!ьи

!..я

ра,,д.'

ь!,о,

лодачи

:1:]:'::.:9"ё',

1'з

РсзсРвуаров

1( тоР

;\!оз!!ь]1{

ци.тиндрат: лередиих

г.]11'!их

п{'1^!.

д1ч

вь!пусь:1

во{д}х2

|'!

торто

"ой'си"1'т1"|

пг\

отто0[']л(!]]!;]|

ии

{":гойс.во

гопмо.!!о

о к!'а!!а

ло^аза!!о

!'"

!с.

ц4.

^0онш!ей_

!|\ / кро|

я]ся

л_вс А.мс|]ь!

лрцво'!'!ои

оь''::!:2

,г1, вая' т.ачега

{п''|

лняг)

|Р)бопгово.1ом

соелинРн! .

гормо,нь!уи

ци.

ичдра;и

::]!_ч::9 ч"*''

а правая (задняя)

-с

тормознь|ми

цилинд|ами

управляемого

моста'

ко"рпус

тормозной

камерьт

состоит

и3 верхней

ц нижной

ча.1е!].

чежд)

чо'о?ь!ми

{ажата

рр

иРовая,циафро.ма

/5'

обра.)_

ющ'эялолости,иБ

_Р:"1!"]

ч..-ь

корг}са

\!(геп..п!.а

ви!!]а^|!!

, нз !'1'о!!ш1ей.!-,/.

!ве панавч!!

.!а

вн\ гРечн.й

ловррхяос.]и

корпуса

\ло'{ень| {ье!_

|)об!!о

.1.

ь||ичи

ко]'л\(

слтжит

нап;'.в.:я1:о:|с;

-.то

ья:ел{

о'

о!

у-]]]!

'о

!.з!'.

.:1

!!..!о

.!а

!!!!3

г]

1|Р!')рны

!.,\б'.а

!о

и 1ао!1.

пован!{а

| глав.!ая

пружиьа

//'

в груб;е

и в

то1:п1с.

гте.о|сч

отверстия,

соединяющис

полость

6 к

резьбу

трубки

ввернуто

седло

*';|,}}:3

*"!;;;";

;;}*"*"::;'

1о.|.-{1.

сн.]

! ]|'}б.

ои

'а

.ро

!еч

'|.''о,

е,ино"ой

''1!}'6рз:_

'.'

.!'у},"1

диафр3"м!.!

Распо'!ожена

в ниАней

"эс.

! чогл)(а

ц|а.1а

|1|

]['гя

!|рисо!)1

!]!6аи!

во{д}холровода

ог :оомо:ног?т

!:и.

.-цч]1р,

в !!

!п !Ри

а..и

.огп)(а

ичеет.я

6о(овое

о!вор,

|.и'.

ссд |о

Р|-'_19 9::',"'].

).жаго

!!|е(де

!!ижн.!о

когпу.с

п|о6.о,1

2/.

к о!вР0.!ию.п|юб(и

лод^одиг

во{д\\о.1ровол

ог во,д)ш;о|о

ге'.р_

ву:)га.

бл).кной

и вь'п\'с].!!ой

,{лап'

чь!

'.ицлг

т;-

одно"

тлгоке. к.'а_

г€'!ь

и!Рюг

ко!!ич.(

ь)ь

лг\ж

!]!) /8.

н;ъ.;

;;;;;^;;;'';"''

;;,

1\|ё|у!с?

копочо(1о ( по'!!ц.1!.6

по ко]!ц'\'.

[""*.'.''

п"','",а

1!апРавляется

скобой

' '.

пр1| отп},ще|{ной

тормозной

педа.пи

впускной

клапан

под

дейст-

Р\]

'.о'и'|'..ьой

пр..жР

|!'

сж.то!о

во'лу\:,

занро!паР!

огверс]ие

п..

1...

а в|'|лускной

!!г

.оР']

|ня!.

Ё"'

о"." я

"]*|.

сф|рой

'''

п'и па)катии

на

торптозную

педаль

привод|'ой

рь|чаг

повора

:::::1::.9-р^"'

о.ц |4

еое

ьопо]\|!'.'|о

рс]:иь"

дзвиг'"-

101к.|А.

и 9. 6'|ё.!Р

'о..'{а!е]ччи

пРречёцает.я

1о 6ка !0 п^б-

тибая

о-

]]!.ощю

!'афРа|у)

-'.,ь"'.

'.'ё;,';";;"';^;;;"

к {'г

!:1

д!

!_'

.я

сьо6у!

]

{,1!

а0\].

!..л

.!!\

вы\о!

во{д

{

!ормо.ьой.и.!Рми

в.г}|о'ф.

ру.

!!о,

да'!ь.!еишду

го'!(а!.',я 9

т|

)6ич

о.^г)'!

ваР1ся

впус^!оЁ

цла!'ан.

(.ка."й

во,_1]\

и]

рд-ов!э0ол

'1''.г\_

лаР!

оло.'ь

и :од.отнь:е

,]!!лчнлг"!.

п^д

;,;,:';';;;,;;-.,.

возд)х3

со

.!о-гоны

1о.

ост,з

ог

'учов:я

л,1"ф|!!11а

вь':иоаег_

.я..}ьиу.я

раооч)ю

'!г)жи! )

о!новоё^]Р!!но

(

:иафг"!мпи

п,

гР_

ч1]::.'::"::::|

|о\6ка

|0.

вл)(ь!]ой

к.]..'ан

с"ли'гёя

в с.д'"9,

и !0.тучлеьие

сжаго]о во1д]ха

и,

гезррв}аров

в !ормоз!!ыР

!ил

|нд_

122

!к

;:;

.! .1 1

€.{

::.

!э:

е:?

: -.!

; т*.

_,!!ч

а;;

]:!

.,1;

1эЁ

3з;э

; г11"

€:€

9'"

! ..\

9в

":.ч

:в;

.!.!

:'5

;!!

{э1

,13

!;ч

;в$

.;'а

;

з3

!,{

з6

€

рь|

пге(ращ4егся.

в тогмо]нол

с/.1.

че у.]аьав.]ивается

по! гояч_

|Рё

давление

{{акгь'гш

о6а

ьлапэ]]а

пп}скной

и ;":"'";;;;).

! {р-и',ем'''Рм

6ольш'с

!!о]'.мс|'!с||!|,'

1ормо.,ной

педалч,

*й. оБ'![Ё

!.в.!Р,!ис

во!л\ч:1

.]опцо.]!'!'!ч

::,

'ч!1др3у

к.й;;у

';;;;;;;

то|'[!о]|]о]!

]'с'!(.]''!!!

соо1;етству.т

о|]п

']'"'.,".'

;]';;;;';'

;р;ъ:;;;,;;

;;;^;н"нноё

да в']е!'!че

во

.л

)

х. в

1]0слс

до]!'г.ш!сния

!огчо1'!ой

||!'дали

в и(

\одноо

|о'

ожрп|е

!ся

вве|'\

вме.то

с тру6кой'

прй

.';;;';',;

!ь!пуск!!ого

клапана

отходит

от

|'сзи

,''

",*,''"у

!]"^у]у;;:;;;;

Б;;]{|ж""

т"т#;;# |!::т].:?:

ку_и

ооковы[

отворстия

в.рхнРй

наггй

лор'уса

в а

'моср"р1-.

Брй_

исхо! !!т

оттопма){!ивание.

''^.х:

:]:|чз]]'"й

""^али

рё!)лирую!

0граничигельныу

болточ

так.

п0оь|

]авле|,]е

сж.того

во]д5ча

в !ормъ1Ро;

.,"'"'.

о"1Б

+,ь

,'.]

|,1овдрять

ре-у']

!,ровк}

нроб\оциуо

{Ррс]

ка,!(д!!е

000

км л1;;_

0е'.

!гол"рй6).а.

лри

'ем

пР'

''аяа.,']

н,

';';;"'

;;;"";';.;;.

'ч.]л..

.!олжен

сгаба,

ь.в,

!ь

с( ггич(.ч,1й

то1мо,,

з!:

п :евл:а

ги.

!].\]|и.

г.

с.

с}(:,1ьй

по!.!}

до.'/!\..!

лос.упа|'

''р'''"'"

ц"''"_

1.р'!;3.:1ого'

иа.(

!!ам'\]'у!!п

к}л!'ковь].

"лем'ен:"т

7!<(

! /^.1

ьон|роллер_а

улгадлРнил'

})ос-ле

срабэтывдн,:я

^мля.'_

кового

эле\'енга

/"(2 .а:оп

уаялм

р',

'*',.

;;;;;",';,";;;].

рис.

94)

приводного

р,лча') ээ

'''А.',

д,лэх

Ё,.у;,;;;;уъъ;;;:;::;н:}';"ъ"#:;

!1";"" :;;;

тор!\'озного

кр.

я а.

. ._на

троллейбусе

зиу-9

цва

тор^|ознь!\

ярана

(рис.95].

он|

крё_

лч'сл

к кро!'штРйну

вгогой

фегм;

с левого

6ор1а.

.. .к.орп}.

топмо'ного

ьлана

со.-оуг

и,

дв)ч

ча.тРй

м':к:у

го!огь'\!и

зажат.

ре]инов,.] диафрэ!ма

г,:."

""р"у,

Ё о'р]

'{"щ]{

|'о1{1гель

/7 г

раоонпй:.риров|1:нои

гп!хиной

|б

пг1у^11на

пг;1ди^]ает

!!ажи,мной

ди.к /5

к ггу6ье

//.

'"р;к;7;.;;.;:

лРн1_

г0]

жи.!а

д !афра!

ччт

а цлАйаь

свор.

т|''

сй;

;^;;;;;

го,/л]паРа

заАато

в.!|е]4е

когп}са

'ъй*ъ;';.;

;;;";;Ё'

;;;:

]]1|.'|;.

':*'"р',ол

от

во-_:1шно.о

ре,"рву'ра

то':,о

,й

." ч:^:."*

о-в'рст.1е

ьорпу.а

горм0|чо'о

крана.

ус!ановл'

''.п!о

:::}:'.: ].:'":'||'-_.б"р

го'1лРибу.а'

соедин-чо

,о,ц)

хо"роводо"'

|01){{озныуи

шилипдра

ми вед}щсго

м(

ён н ь'

м."л

"ва

.Б'

о"р,,

Б" 1',11',,!

;

*1]'""#"

}31!}],[!]Ё;Р##;?.

_вег.гие'корп)'

а п|

.во!о

!оруоз.|о-о

лранз

соединрно.

тормо!нь'\1и

ци'1и}!драми

ведомого

моста

и малом",

,р"с]'р"'',

йй!'".-

-''"'^_

-"чдстром'

раслоло>кеннь1м справа

от:ооуодон;:ом

сосгоян;и

тро.]лей6)с.

0л}с{Рой

к..ган

гор_

!о!ного

!.раь

за,<пь':'

}1отосгь,4

кор,1"э

ч.ре1

огве'.|ие.1оу!'.

'(и

,иафоа. \|ш

/.]

.ообдае!ся

с ат"о!рЁро*.

п;";;;;;;;";"';;;.

мозную

педаль

ус!'лие

передается

н,

.ис:Ёп:у

тя-,

рь;;;;"'

Р;;;;

";ър:|;в::!3

"в;;;;;,

?'.;

на?,]иуае]

.на

!олка1е'

17.

1олкагель

1.ер^урщ39т.,

в.1паво

и. в!,].

!иоа"

.1иафгагм}'

1Ргедвулаег

:ру6<м

13|'рй;

г;;:;;"';;""1

ре'иново14у

ьоч)су

хлагана

;0'

];й

'о6шая

пол!с.:ь

,,1

!.'!?,.оЁ|"*'

124

я{а

:Р:

Р вЁ

[! ?:

'д!!

Ёт

!з

:"9

:!ёя

''ц]

.а;;:!

'::й

-.-ф5

Ё{-;

: .!

91.:!

;

;е;!

?;Ё:

-:!т

;.::

йЁ:

_9а]

!?+Р

;я :;

аё"

="=

.а:

::=

г{!

п']

.(а"]!!!РЁш'.!

-ег.лв!)ч('

'|..и

.!о.!1.!с'!'

-0\бьа

]3 о1^п]'!.

ва

|.о вл\.

|.|!ой

). '!0.)

п;

]

.ц

!ый чо.д.:}

ре- р;1

ров

1ог\|о.'о'|

(|'.1''

о.]

г.ги!.в по6кЁ 9. о';е0с1,, в

!..р л..

с].

{

д !о...{

!!, !

ла..е в

1ор!о';!.'.

ц|_

'...!

!'!!

т''! у,'.!!,'!]

'.|']

!.|.л!.-!

]].у!|п]|ч.

'...

''.р|

"!]_

мс]11с!]1'я

1о|)моз!!о;1

]]сда,п]!

увс],!1чпвастся дав"!е!]ие

с}катого

вьз-

духа

л то|)моз]]ь]х

!11]'!ипд1)ах

и,

с,лс]1ова1.с"!ьпо'

зфф€ктивность

тор_

]1ри

сб1)ась1ва]]ии

1'ормозяой

]1сдалп

лрекРащается

воз/'1ействие

то|\\|

р;

'|а

пп|

0о.1

'1-'!"

{,|.'

\|:

п!

(

!.1ъ

|.|.|

...!

сжа

о_о

во

.'\'

ло ос-

. ,4

.сг'.тец.,.гс'

..в^

'][,(с1.

!. о\о^ои

/'./

!о.

!"".'!

Р.,])|!ов]-!!.

ь:г:'

!0.а..; сг

в.л':о6.'в

т|.

зу.тьтат€

че!.о

п!екра1'{ае'гся

поступле!|ие

сжатого

воздуха

из

рез;Р-

вуара

в тормо3г'ь!с

цилиндрь|.

|о:

.|]

; _'

'''

|п]|ьР'.и||

,1.фра|!.'!

!р)б'1а

)

^.\оц.

от

1{.:]

!.ча

10.! с-^.11!

.!.о

|.о.\]о

].'

!!.'л''

: го_.

]]ь]с

цили]]дрь! с атмосфс])о[}.

1'1ролсходит

растор:та'(]]ва!]ие'

'|о|

т6.1

11'

';||

]]01ж'||б'..!ь...'.

!\..у].ов'!.]'!

!!.{,''!о0о'

в.а.

включепия

|!улачкового

элеп|епта

тк_'

коптроллера

управлсппя

ор.'о

: |"},т

о6

.1,]

о.]щес.в."'|о.

б_ 11ос \'!

')..|.

'д]910

во{

]{а

в !'

0\о{!ь].

ш!'.и;дп,!.

Р'-7.

'довь'

,,|,.

во!о..о

ож..

ич

''о|

\!о

!о:п'];1']]о.

ш.!..в.я..!_

п!'.1|

и]п1 !!'Ан!!л

']'!]н!!

!1-г.!1.1о{!!оо!]'!..п!.\

о''. .

о' а !

гиьо'1

ю]

1ы

|:е

уп]]ст[я

з огран

1 ,11тель11ь'й

бо,1т

/8.

^ ^9]

."_:: : ]

] ]*.

"'':16::г!..0''!

'о|

то.нш\

кР''||ов

!!г)ю',

1ово|

а'!113-!'.о.0уо]..

0 |

(г!|г.

5Ё. о

..''о."г

т'^: т.::''в6,|т

::х

00|тов,/

|||'|.|!..|.

!]а!.^о1ьков].

!!!!! !а!о!

ол.'!

бо.||,

!'';"'ько

^е

!швР|

в.''о1

в|о.

ой.

л"".' !ч.

Р0

}^а

го|

\]о

!о-[

\'''

'г

| ло.

.о]\''!!ж.'!

г !0|

\'о

о.]

.. ла'|

1 ло!^

'о

с. !ь

4.;

рР!\

!!го0'.'

о'.\цесгвля]ог

р:'

!/!е.

,' ь'\

бо' !оу

{о

!1 !о'

т;,!!ой

:елэ'

тр:

оо,

п1т1о.'1

!.|о}."

9_!|

-в.^^

!'!ь]!

.ор\]о

ьо| ир!!!

обёсл''и'

вает

Раздельлу]о

подачу

с)катого

воздуха

из

воздушнъ]х

резсрвуа-

''о0

в т'

.0!!

! а1!

.о1

!о

. ь'е

! :'

:дрь:.'

коп'тт. :!п']-',

|],

'':."'".'

} !!р!.

:чс;

в':\ч-;

/у.

г1з|]6_{|.|

ь''

р".учов.!...1 .1..аф0'!

.'ам';

|1,::

:; .' :'."с""

'!.!

.о ч! б!-| ''

с-,

"о|

п\.а /

'.|)}..|.

||'п'ав

гю!':.

_ э!!

о. гэ

в..'а1.п'.

|!.|..Р

(е!.

!']о' 2о'!р.).

'?.

фи!

.р.о'

!|!!_!

.^о|{а!.'

}гур.'.]с.

о!_

га

! /4.

}о]ор!-'|

.,1..е\.о|

оь!'|л|ов

.]]

'.о.

!| .он

!о,

т0з,!!о.'|а

'А

]')"!]!

!оо',..

-|.

ы!

лн..]

-.1

/о.

[.',:

'г'::'

р_

''1]".

,;_.

] : _',^

',, '..(

ги

.о!

]\. а

0 !).то.ре|.-|

!в.

о!вР1!.

!,1'.

п| 4

!]оч

аФ'"

.!от

.о' ..''

ен'

(.!а

:.о':

'.о'од.

.:,

.:]';'),

у -1,\А||'ь| 4

.а.|

(

вл}.1|

оР

о.в'|

.!р

ь|,!!|].'.

!!'/

',к..''

оа

го'то..,''

!а']ь

!ч-.

17.'во'д"йсгР\я

'!а

п-!-

.а

]ё

1.'-

|Р|'м!шаег

|0']|2| .

ь дв.г\.

0р:о.,

кл.'ь

_' Ё::г.

у.].'о!'о..\

!о.'о}(р!!

]ю.

о1ьа.е'.ь

!о

!овьой

.ол.'г\|11Р|

фи'}р

'ое

дппщ€

сжимая

рабочую

пруя(ин\,'-

!1ружина

давит

ла стакан

тол

120

*ц

?€

Б3

яё

з9

Ё}

ка]рля

/3 и

пе|ецрш1:]'

г е',о

вверх.

выгибоя

нижнюо

ре'|ияову]о

.":апя му 5. !аафпэ:

м:

в свою

очерё!ь

! е|емРшает

ш гок

о ц

'жг_

""..''*',,!"-*у'

'1,ул,,ну'

гас',о'ож'

!н}!о

в полос]и

сре!неи

час|1'

ьБопуса.

!1|:о]

ло!пича.т

плапа:т

'жчмая

ружи''у

кла'1ана

у'

'о

й0{.

01е

г ...!} с,\,'ое

о10еР(

г)!с'

.",'

*:.:;;*:.'

\' т"]:3."]"',1

!э'ое:г,Фл

средяей

части

'\орпуса

{

через от'\рь1ть!!|

впус

кяои

клапан

тормозные ци_

линдры

задних

колес'

од]{овреме1||1о

пз

по-

лост1!

Фкать1й

воздух

по

открь|ть'1(

каналап1

про_

ходит

верхн]ою

полость

д средвей

.1асти

корпуса

давит

!|а

верх|{|ою

ре3и_

!овую

диафрагму

)' вь!_

гибая ее ввсрх'

пР]( это1]

шток,

связаннь1й

с верх_

вей

д!|афрат}!ой,

толкает

верх

!!1й влускной

к,опан,

гжипта0т по\7)кин\

]]

от_

'рывает

ег'о.

€:к6тьтй

воз

цух

и3

второго

ш третье_

то

резерв}

ароъ_

'прохо]ит

.1] вео\неи

васти

корпуса

/0, нерез

верхний

впускной

клапаъл

в тормозвь!е

цилд!1дрь1

передних

колес.

афрагмо|1 перемещается

тпток

6 и под

действиеч

пру'(и!!ы

9 ни,{_

я1'й впускло|!

]<лапан

закръ1вается,

прекращая

поступле]1ие

воз_

лу*а

из

резер,уара

тор}1озную систему.

при

даль]1ейше!|

пере'

[!еце!!ии што](

отходит

от

клапана п ся(ать!й

воздух из

торп{оз1|ь1х

цилиндров

задн!]х

колос и из веРхней

полости

средней

части-кор_

п,са выход!]т

атмосферу

чеРез

це!!траль}|ую

часть

11!тока и

ооко_

вое

отверетие

в ни'{}!ем

корпусо.

ФдпоЁременно

верхняя

!езиновая

диаФрагма

под

давле!1ием

с)катого;оздуха,

находящегося

в полости

верхней

части

корпуса'

128

при

возврате

тор}|оз-

вой педали

рабочая

пру_

жина

3 перестает

давить

на стакэн

толкателя

циафрагму. диафрагма

под

действием

кониче_

ской пру)к!]нь!

и о)катого

воздуха опускается

в!]из,

во3вращаясь

в исход!!ое

по,]1о)кение. вместс

ди-

также во3вращается

первоначальное

поло)'!ен]]с

].]

олус|{ает |1!ток

6 верх!!его |оапана. впачале

закРывается верхпий

впусклой |(ла_

пан' а затеп1 при

далъ::ейптепт

перемещени!| штока

открь|ваотся сго

ш.'!!ра. о|!ое

о{вРрс-4е.

1!ере.

ко.ороё

сжа]ы; во1.1)х

и,1ор[!о'н!-!х

.1''. ! !дров

'еРед'.и\

по.

ес

вь ходи! в

а]\.{о.

ф' р].

!вухкаптерпьтй

тормозпой кран

троллей6уса тр'9

так'ке слодя_

|''

го

|ей' 1впя: кадлому !'о'!оже !'

'ор\|о'!'о;

пА1а',|.

(оо-ве!ст_

вует

олреде!'!енное

дав,]]ев|'!е

Фкатого

воздуха

в тормозноп{

кране

и тор[1озвь|х

ц|.]линдрах'

24' тоРмознь!Ё

цилиндРь!

торыозньте

ципи]]дрь]

продназначе|1ь1

д!1'

лсродач','

ус]]лия

с'!а-

того воздуха

|'а

раз)ким]1ь!е

|{улаки тормознь!х

ко;'|одок колес.

Ра

'!о.'

{е.10}с.\ ,,иу_5ц г

'}иу

9 :орто3

'"6

ци1!н 1ро лсрР

них и 5адяих

ьолес

/рис.98)

одичяковы.

корлус

,1 !огм0]Ро-о

ш!г

Рис

98.

тормозно]']

ц!лпядр

тро!лсйбусов 3иу-5д

! зиу 9:

ли]]дра стальной' штап{пот]а|'пый' с

в|{утренн|'!\!

д],|а!'етроп1

15о !!1п{'

д]]лще

корпуса

вваре1!а 6о6ышка с

коничсской

резьбой

для

крсп_

лепия

резп|1ового

шла!!га'

по котороп1у подводится с)катъ1;{

воздух

из тор1{озпо.о кра|'а.

на порш]не 2 поставлена

для

уплотнения ре3ияовая

п1ан'<ета,9

|! в | а|{авку т]орп]ня

уло)кена

войло.]ная на6ивка

(сальник)

шток

имеет 1царвир}'ое соедине1!ие с

портпнем' позволяющсе

ему

откло!1яться

от лродо)ьпой

оси

цил|1ндра

11Р]',|

ра6оте

(шаровая го_

ловка

111тока

п1ол''ет

вРа!]1а'гься

мс)кд}' сфсрическим]']

поверхност'1_

ми 1ела

по]'ша

сух.

|'' ).

!ог11о'!!о'ч

!''!ча"о]\'

ппивод_'

!оочо1а

шго(9со.д)|||

'.;ч

''!1

!\0.]

/'.

]!оп''з!"я!о]!{ая

олш!!ч

0 ввегн}!а

|! ье-'бу

!!о

''ш!]

| г.

|)''\|'!!]с

||'и

1ор!!нч о.а

сно,,о

орон_

.,о!;о* л]чл.'1''

..:т:'.ёсова::ой

!' к!

'!|!

к} 7.

длл

.вобо-'!о'о

'1вч'ке'

ни,',о;'й'',

!!'.о

!ал'зв

я]оц\

й в!!)

|г'!1!!!о!о'

ове'\'ог1ь.'

илинд-

п:) ]]еооходи1'о

п']'!од!

'!е.ч]!

сча,!|в:!.ь

г\|а5\ой

|_1йА||''1]\.

а та:'

|:"'|1:л;.;;.

на6ива'ь

ст":хой

циАгим

по.!ос!ь

''\п.цы

Рис. 99. тормозвой цил!ядр

тро!лейбуса

9_тр:

нр!!ш!'у,

которая

1.кр"ваетсл

.а'1ьчикоч

,//.

для

::'ело'вгаш'аия

п6з.-та'ич

'ря.:

!!;

!аружн}ю

шлифованн)|о

. овАо\|'о(ть

]|:!

!0ав_

ляющей

с,п\'жит

защит!!ый

чехол

'\ъй;

й"'

"''

;рь!шкой

ло\|ец'на

во]вга']н'

пг]х'''з

поп1ощь|о

которой

пр!1 оттоР!!аживани!1лоршень

со

111током

воз-

в|'аш:1.

!сч

,п.гпо!!_чаль!ор

полож!!!']".

п1!

,|оу

(ж!'гй

во1д)'х

г''!ор''о'чо'о

!,,].1]]!!д1а

вь!\од!||

чрое{ 1ор\!о{'о;

{| ап в

уосфе_

ру.

11то6ы

в правой

'|аст!'!

|1илиндра

но создавалось давлеп'!я

воз_

|(,'.

пг,

раоо:е

!о0]\]о

!ого

!1 !ли!|.]г'1.

ко"'шк'

1'л\'"о

р'ны

отверстия

4'и

л ьтга ми

1'ор.'ознь|е ци,лпдръ1

укр€плевь|

на специальпь1х

:<ро''штейнах

дв\1п1я

бо,!'1ами'

ввег!!}ть!ми

в к|ь!шк)'.

'на

гшпплей6!се

9_тР

!орцо,'ыр цилиндрь|

:1ча''о"

!ы по

\с!1о;с';у ци.г

';.1ра\| :ро.':":ейбусов

зиу_5д

!! зи)

о.

гоо'

'ч'е

|и,'и:дпьт'':ег"д::"(

'ад':ик

чо'

!11с. 99) о'

ц'а!о!с{

'|]!11]"

]__'з_

}|'

гаг!!

(п.гА.-||

!й !1!'

!ч! л!

8 <110

\!м'

'адний

|!'\]!

140

п1м).

прп

то]]мо'ксвии

верст]{е

в 6о6ь!шке

шепь

7, перемещая

130

с/аты]]

во]д\\

]

то]

уо

'ного

\гана

!р|'

)

от_

вход,1! в ло'!осго

-и'

индра

6 и дави']

1'а по0_

ето вместе

со

!1!током

|1аправ.'1яющей

тру'

гой

3. п|)!

.о['

(!ча'

..я во'ог.!!!'

пг)ь} !. /' в|| |\:'

!'!

''п:!

.'!.очошь.о

]'ы

]х

п!п'рд.]а'

пово]

'ч'ва.г

.опмо.!|ой

чу.1-!к.

].]...!}'ао!

)!.]

'ор1.о'.|'-].о!о'1]

|'(|ов'г\

о.т':о

"о;,:ого

']::]'::_

ба]] а.

прп

расторптая{иванп]т

лсвая полость

ци"!ивдра

через торп{озпой

крап сосд|1няется с

атп1осфсрой. а поршепь

под

дсйствием

возврат_

пой лРу'кинь! при]'имает

первоначальное по"тохен!]е.

г!ередним

торп|озвь1м

цили!!драм

сх<ать|й

воздух подается

по

6ронирова|'||оп{у т]!лангу'

к заднип'

по

специально!!у

воздухопро-

воду. тормо3вые

циливдрь!

перед!|их

холес

закреплены

на кРов-

штейнах

']ормоз.ь'\

колодок.

цили!!дрь!

']адн/\

!{олпс крспя].я

кронт1]тейнам продольнь!х

балок

рам

ы'

глАвА !у

элБктРичвскоБ оБоРудов^ниЁ

тРоллЁйБусов

'5.

сист!мь! упРАвлЁния тяго!ь!ми

двиг^т€лями.

элЁктРичЁскиЁ

цЁпи

тРолл[йБусов

пр']

улравлении

т!оллейбусом водитель осуществляет

следую_

щие

операции|

пуск и

разгон' регулиРовапис

скорости

дви]ке|1ия'

эпокт|ическое тормоя(онис и

Реверсирова|{ие

(измепо]|ие

|1аправлс

|!пя

дв]]}кспия

трол.!сйбуса вг!срсд ]1 |'азад).

все эти операции

в,;)|ол]]я]отсл с

по.||оць!о аппаратов' элсктр1,1чески связанньтх с тя_

|ов!,1!|и

двигателя}|и

друг

друлоп1.

1,1звестньт

разлилпь:е

с11степть1

управл€!1!1я

тяговь!\т!|

двигателя'

!1и

!'епосредственг]ото

и косвенного

управ,1с!|ия'

в систе1{ах

н е п о с

т в

п п о г

упР

авлсг|ия все псрек"!ючевия в

це-

п!т тяговь11

двигатслей'

обеспеч]'вающие

пуск'

ре.улирован!1е

скоРо-

ст].]

п торп1о}кен1!с, |!Ро|тзводятся силовь!м

контроллероп1' приводи

пь]п1 в

дейст!!|е

!1епосрсдс'гвенно водителем. Б оистемах

кос

в е}! ]1о го

а в л е н ],| я все нео6ходимь!е

перекл]очепия в элек-

-г.

!.с.у\ шР'я\ в!-!по' ]я]о!!'ч

(о!]г.игог.\4и'

га6о'о'!

{о-о|'ь!\

}'0ав.'!Р]

ьо)!!го.!.ге!' !1с.' |

).0аа.

спия.

'!'.]!воли}|'1;

в дР4.гвче

системь!

косвен!|ого

управлепия

1]о виду |]риводов контактоРов

разделяются

]{а

ипд!!видуальные' .ру1|повь!е и смеп]аннь|е. при

и н

ь1 х

систем

ах

упр

а вл ен и

всс перекл|о-

чения в

цепях

тятовь|х

двитате]'|ей

выполняются индивидуальнь!мп

ко11такторами'

лри гРупповых

гРупповып!и электрическипти

.1'а !т!.в"\|'шл !

!.!!]}"г"в-

ле]1]']я въ]полнятот групповь|с аппаратьт'

а часть 11]1дивидуаль-

!]ь]е'

€истептьт косвепного

управлсния

разделя|отся

с|!].1е

]{ автоматичес||и€. при а в то ['

ти

ч е

|(о п1

улравлс|{|'!и

вывсдепие

из

цепи

якоря пускового

реостата1

осла6"!е|!ие

п{агп!'!г'

ного поля прои3водится

бе3

учас1ия

водп'ге.ця'

под

'!оптРо.11еп1

спо'

циального

реле.

водитель то",1ько вк,1ючает или

!ь!к''|]очает

цепь

у1!равления!

а также

вь1бирает

ускоренцс

11ри 11уске }! зап{ед"!ег|пе

!|])]! торп1о}кении в зависип[ости

от

ус.!ов!!й

дви'{ен!1я

(}|апол]]е]{ия

тро.'тлег!буса, состояния

доро'кного

покрь1тия и

др').

систсп1ь| авто}|ати.!еского

управ"!сния

сло)к|ее неавто1'атиче-

ских'

они содср)<ат 6о!'|ьшое

количество 6локировочнь|х

!{онтактов'

которые

сни'кают

яаде)к!тость систсмы

управления.

поэтопту

по-

132

{,']ед!|ес время начали применять в

системах

управлсппя

1'актяь]с

элеп1енть!: бес(онтактнь|е

датч[!ки

лереме|цепия'

!!ь1е пускатс"!!1' полупРоводн|{ковые

управляе]!|ь1е

диодь1

сторь|'

типовъ|е

лотические

элеп1епть|.

боско!!-

трапзи_

электрические

цепи

троллейбусов подразде!-|я|от на вшсо!(о_

1]ольтпь1е

(550

в) и визково''1ьтнъ]е

(24

и |2 в|' в ь1 с о ко в о л ь т-

1|ь1о

цопи

по.пучают п|'та]!ие

от

ко!'{такт!|ой

сети и подра3деля_

|отся па тятовую

цепь

и вспомогательнь|е !1епи.

тяговым

цепям

о! |о.! !.,

(и

|овая

!е.ь и |е

!ь п.|'алле'ь1ой

обмог\и

во16уждения

(шунтовая).

низковольтны}!

цепяп{

от|{осятся

цепь

уп_

равленпя

цепи

вспоп'отателъпого электрооборудова||ия. н|'зко.

вольтнъ]е

цепи

троллей6уса по"!учают питапие от гелератоРа

ак_

]!уп{улятор|!ой

батареи.

'6'

тР[Бов^ния, пР[дъявляЁмь!Ё

к элЁктРооБоРудов^ни!о тРоллЁйвусА

!словия

ра6отьт

электрооборудовапия

троллейбуса отлича!отся

от

условий работъ1

стацио]]аРпого оборудовали'.'

Рокипт

ра6оть;

тро"!лсйбуса характеризустся часть!ми в|(".]ючс_

]|!'1яп1!! и вь1ключен|'!я!|и э.}]е|(тр|!чсс!(их

цепей!

з}1ачитсльнь!п1!! коле-

бан|тяп{и напря'кения' широкип1и пРсделами |'!з!1снс!{ия то|(а' по-

'[Ре6,'1яеп1ого

тяговъ1} и

двигате.]]яп{и,

!| существе|{!|ъ]м !1агревопт

э'цсктрооборудован|'!я. электрооборудование троллейбуса

работает

ус'1овиях

'гряс|(и

и вибрац!|1|, подвергается

резко!|у

изп1онению

охружающей те}!пературь]

(от

-50"

до

+5у

с)' в !|аи6олее тя)ке_

ль|х

услозиях

находится электрооборудование'

Располо)кенное

под

|\\ {!во1'

.ро.г.

Рй6у.а'

так

ьач

{а чего го(1оя!!!!о

']ейс|в)'о]

в.!а-а'

сне!, грязь п !ть1ль' простраяство

для

монта'{а электрооборудова_

нпя ограничено'

поэ о}!)

р\!1

'...!/ио

]\!а_1]!!нь! Р .п{.а'!э!

гго. л, й6у.о

!о.'.

)кпь] ип{еть падс)кпу!о и простую конструкцию' позволяющу]о

бь]стро

замепять и

Ре!!1оптировать

н1зисправ11ь|е аппарать|;

п{и|1]т-

}] ь'!о 0о1]|ож]ьд габ]Р!)!!ые

р]1у!'ры

и врс' а

-0\ье

вь!сок)ю

Аппаратьт на трол'.1ейбусе

располага|от

так,

чтобь| 6ь|ло

удобно

г!])оизводпть

1]х ооп1отр и

рептонт

|{а п[аршруте и в

ус"!овиях

депо.

Ёа пцета":лические поверхности элект!ооборудова|1ия |{аносят

антпкоррозиЁп1ь|е покрь1тия. прсдус}1отрены мерь!' предупрежда!о_

!1!и('попадание в электрооборудованис гРязи и в'!аги.

что6ъ] не пРо_

исход]'|ло бь1строго

разру1пения

изоляции, нагрев токоведущих

частой

допускастся до

о!!ределеннь|х теп!пе!атур'

уста|!овлепнь]х

тяговь]с

двигатели

имеют повь|]шенную механическу!о

элек_

тр!1ческую прочность'

что

позволяет им вь!держивать кратковро_

ме!|г!ъ]е

перегрузки'

во3никаюп1ие при

движении

на тяя{елом

про_

филе

пути, тряску и

вибрацию,

а также

работать

условиях

запь!,]]е|{ното и вла)кного воздуха.

!7. тяговь![

двигАтЁли

на троллейбусах

зиу-5д и зиу_9 применя!отся

тяговь!е

дв!]_

гатели

типа

дк_207г-з'

а ]!а зиу9Б вь!!1уска 1973

г.

_тяговь|е

двигате,п!']

тл!!а

'ц!(_210А

кРсмн!!йоргаличес!(ой

изоляцией' это

дв|']'а1'с.ц1,!

с}'сл|а!!!]о]'о 1;оз6уж!(сния

со

з]1а1]ительпьт:!!

прео6дадани_

!!о"'сдоь]'..''!!ой

о6мо!^и во,6)ж,"о!я. ч|о

по3во.]!яе1'у]]елпчить \ агяит|{ый

поток ]1ри !1уске

двигателя

п'

сле-

доватсльпо'

спизить пусковой ток и !|агрев якоря. на тро.[.1ей6у_

сах 9_тр

устапавлива|от

тяговые

двигате!'||1

типа А[_29.13гш

по_

следовательнь!!1 возбу)кдением'

тяговь{е

двптатели,

примеяяемь]е яа троллей6усах, |]11еют

с"пе_

ду|о1цие

технические характеристики:

'1ип

двигателя . дк-207г-3 дк-210А-3

А1--!943!ш

налр'хеяие,

550

550 б00

моцяость

с!асовой рехим}'

пвт

11о 1]0

!15

токк часового

Рехлм.'

200 200

208

}!!л ! аль .л ч.ст0таа вр2ще)!пя!

ос,!и'

|оо

';00

1;.]

ма-;м-*,"

{а(тот]

врашш(е!ив,

3900

1900 ,280

дъсса, п

725

726 908

тя|овъ]е

двилатели

устанавливают

под кузовом в

ср€дпей

части

троллей6уса'

для

крепления к основанию !(узова

па

корпусе

дви_

га'геля и}!ее1ся четь]ре кронштейна с отверстиями под бо"11ты. Р1а

6олть] падеть]

ре3иповь1е

противовибРационнь|е втулки' которые

с'']у)кат так)кс

для

изоляции

дви!ателя

от кузова троллей6уса.

тяговый

двигатель

дк_207г-3

состоит из

следующих осшовпых

частей

(рис'

100): корпуса, главных и

дополпительвь|х

пол|осов,

якоРя' 1!{откодер'{ате"цсй

со

щетками,

под|1!ипниковых

щито!

8 и

и вентилятора'

корпус

слу)кит основг|ым

магнитопроводом

тягового

двига_

тфя'

он отлпт из специальвой стали, о6ладающой высоко!}

маг.

питной проницае1}|остью.

корпус цилиндрической

формь!,

по внут-

рс|{нему

диаметру

имеет

расточку

для

установки

главных и

допол_

пительпь|х

полюсов'

глав|!ь|е

пол|оса

располоя!е!!ь]

под

утлоп1

4у

гоРизо|!тали|

допо!'||{ительг!ые

име!от горизовтально_вертикальное

располо'!ение.

для

осмотра коллектора и

щеткодер'{ателей

в корпусе преду_

смотРе|{о

два

люка!

которые

закрь|ваются крь|]1]ками ,15 с

уп!!от-

н. у.\!

!о;лока с пготи0оположной

.горон1-'

ло он0\жно. !и

располо)кег|ы

1песть прямоугольвь|х вентиляционных окоп 23'

за1]ди_

щеннь!х

стальнь1}|и сетхами.

для

вь!водных концов обмотки я](оРя

пол|осов в

корпусе

с"1ту4{ат

шость отверстий' армируемь1х

резп-

|1овь!п1и втулками. внутри коРпус' за исключением мест под |1осадку

поп|осов' по!(ръ|т

серой

электроэмалью' снару)хи чсрнь]1{ 6!!тум_

нь1м лаком

для

предохраневия от коррозии.

лавпь|е полюса

двигателя

предназяачег1ы

д!'|я

созда]|ия

)34

о.!]овпого

}|агнитвого

поля, которое' взаимодействуя

током, |!ро_

ходялц1л'

по проводника!1

о6мотки якоря,

привод'т якорь во 1зра.

л1с!]!.]е.

-главный

пол|ос состоит из

сердеч}тика и катушки. ссрдечник 32

'!]о'рается

из отдельвь|х |птампован|{ьтх

стальвых листов то!'|п1и-

|!ой

1,5 мп{' спрессовапных

|1 стянуть|х заклепочпь]мп

стер)княми.

|(атушка

главного полФса

состоит из

двух

о6моток: последователь_

!|о/! /8

и параллельной 17'

обмо1ка последоватольного возбужде_

|]ия вь!полнена

из шияпой

меди и имеет 19 витков. сопротивление

сс 0'0'|1

ом при температуре 20о

с. о6мотка паРаллельпого возбу)к_

дсп]'я

изготавливается

пз

медно'о

пРовода'

изо,]|ировавного эмаль|о'

л л}!еет

900 витков. вс со1!ротивлепие

87,5 ом пр|| 20" с.

магпитвь|й поток

последователь!{ой

обмот|(и воз6у}кдепия

зави_

спт

от

пагрузкп

двигателя.

увеличеяием

сопротивлспия

двп'<ени|о

тро.!.!ей6уса

(например,

на тял!елом

профилс пути)

двигатель

будст потреблять

из контактной

сети больший тох. при этом

уве_

личлтся

магнитнь1й поток,

создаваемь]й последоватоль|1ой

обмоткой

возбу)кдения'

и возрастет вРаща|ощий

момент

двилате]-|я'

скорость

движе1|ия

троллей6уса автоматически

снизится'

магг|итный

пото( параллельпой

обмотки возбуждепия

зависит

только

от тока возбу)кде|1ия.

и3мепяя ток в !1араллсль![ой

цепи

/1вигателя'

а следовательно' магнип1ь:й

пото|( параллсльпой обмот_

ки воз6у)кдения!

мо)кно

регулировать

широких пределах частоту

враще,'ия

якоря

двигателя

в тятовом

ре)кип1е

и тоРмозяое

усилие

при э')ектрическом тормо}кепии.

главнь|е полюса крепятся к корпусу

ва трох

шпильках

79,

ввин:

че!]пь]х

сердечяик

полюса.

гайки ш!1илек залить|

специальной

замазкой' обмотхи

последовательного воз6у)кдения главных

полю_

сов сосдинень!

дру!

другом

последовательно.

выводы

концов мар-

киру!отся

(_к(.

Фбмотки параллельпого

возбу)кдения

соединень!

такжс пос.!]сдоватсльно' вь!воды ко|{цо!

их п{аркиРую1ея ]л-]]]1]]'

о п о л !{ п т е л ь н ь| с лол!оса предпаз!|ачень]

для

улуч1шения

ко[1мутации

(ллл

умепьшения

искреяия мс)кду

щетками

и коллек.

1о] оу

ко{!ууташией на.!!васгся пРо_1Рсс пегечо:!а

сР(ш,.|, о6уотнц

,\огя

и. од!!ои

п'ра'глольнол вР1ви в 0ру-у}о' т'

с. лрошрсс и,\|ене_

!|ия паправления

тока в секции якоря.

ток,

проходящ!.тй по

о6мотке якоря,

создаот свое со6ственпое

п|агн|]тяое

поле, которое взаимодействует

с основ!ть|м п!агнит|{ым

!ол€м

двигателя'

воздействие магнитного поля якоря

на основ|{ое

полс

двитателя

! азь1вается

реахцией

якоря. Реакция

якоРя нару-

ш1аот пРав}тль[|у|о коммутацию,

вь!зь!вая

искрение ц1еток. воздей-

ствпе

Реакции

якоря'

вь|зь|вающее искрение па коллект0ре,

устра_

няется

помоп1ь1о

дополяительньтх

полюсов, которые

размещены

1{е'!ду глав{'ь|ми

пол!осам1,! г|о оси коммутируемь]х

секций' зап1ь{'

каемых накоротко'цетками.

1шприну

полюсов выбирают небольшой! чтобь|

магн],|тное поле

!х

действовало

только в зонс' где про!'сходит комму'гация-

чтобы

матпптг|ое поло

дополните'пьных

полюсов компевсирова"!о

э.

д.

с.

реахции

якоря при

различ!1ьтх

нагрузках, обмотка этих пол|осов

135

#ЁЁ***ж

\щ