Коган Л.Я., Корягина Е.Е., Белостоцкий И.А. Устройство и эксплуатация троллейбуса

Подождите немного. Документ загружается.

:1.

{

ё!=

;*:

з :а

5:е !.

3Ё,=

'э

Ё!йа

;э

а 3!'т

5 ;1:;

€

в],Ё

=.7

€ ::"'

1 :::

9 .!Ё:

; ;

а",-

;;;;

: а;,.

.=?

: ;;д!

! Ё:! 3

:=;,

Ё!9*!

:: ?'

Ё! Ё"

я1; }

"1;

!!:

Ё,;

пой сис'гёптьт

13.

давлен]']е

схатого

воздуха в

нат]!о'га'гс,|!ь1|{),! с!!с!(!

[:.

.о1 |е!,?!вар:ся

о 8

'о

о.!

ре!)л,1Р)''!(я

_ге|)1'.!'||'''м

!_в.

.!!ич

Ак-!1Б'

р;,,'1еше

ь'ч в

1а6!

нР води'е'!ч.

!!ро{!]!'0!'

м0_

|)а)!!]зате!'|ь

5 вттес!е с

предохра]]ительнъ]м

к,1апаноп!

устано!ле_

:1ь! в !!апорпой с11стеме

п{е)кду

кондепсационньт]!

п{агистральнь]м

рсзер!3уарап1и.

предохрапительнь!й

к!1апан

регулируется

па

давле-

]1пе

10 ат.

тор!озпую систему

входят

два

несоо6ща|о:цихс-я

друг

дру_

'п

р.

,,рву"р. /'. обр]!!!ь!ё

ь'!а !:! ]ш

рё'ервуаоов

/7' лв"

гормо'

^г.Р3

чегь

ре

ор\!о

! ь!х

|'!.

']га

дв"

\1ано..'|егр"

/,.

Ре,.рй,а1ь:

рас

!0. о;'

!'ь! под к1б ] ]ой

Роди!е'!я

с.!Р::]ва.

(

ж:1'

ть1й воздух

подается к

пим че!ез о6Ратль]е х,папа!]ь!

Резервуаров

12'

ч'[о

]\ае'|

возп1о)кпость осуцоств]1'гь

двухс]'|стсм!!0с

у]1Ра]}ле]!пе

ппевп1атическ!|п]и торп1оза$и.

тор!ознь|е

крапь|,

расположсн]1ь|е

слева

перед ведомь!п{ мос'

!о\1. 0(}ш!с!в'1чю

рз{_1р.

!ю

..о'1а]у с'{а.о!о

во)-)\, ь геге]_

..}е л '.д!'ие

!орчо.нь!..1.'.и!'.1рь!

при

о6р! в. п"ев\!.].аческой

систе}{ь]

передпих

1|ли задн!]х торп!озов оставшаяся

неповреждеп_

]]ой систеп1а п1о)кет

о6ослечить тор!!о'<е!]ие троллейбуса.

для

{онт_

роля

3а

давлением

с)катого

воздуха в

торп]озных

резервуарах

и тормознь1х

цили!)драх

8 в кабипе водителл

установлень1

два

ма"

по;!!етра 10.

слсте^{у

пневматической

подвеск|' входят

два

резервуаРа

'1,

располо'(онные

слева

за ведущим п1остол'' шесть

элементов пнов-

л1оподвески

3 и три

ретулятора уровня

по"!а ?'

устройство

дойст_

в''р аппаратов п'.евчо1одвес!

р.ссг1о1рРьь!

пневча1ическое о6ор}довани€ троллей65са

9_1р.

(отпрегсор

|рис.76)

с электродвигателе\{

установлепь:

под ку3ово!! трол_

ле||буса за ведущим !1остом'

доступ

к коп{прессору

осуществляет_

ся

через люк в полу. при

работе

кошлрессор за6ирает воздух через

!'о.

]\хоо

'/с1ч'е.]ь'

ра.полоье'

год {аби!'о; водч-ё.1я'

. на'

глетает

с)катый воздух в

резервуары

два

ре3ервуара уста!!овле'

]о'

г'ева

о'и'

спра'1а

'1ол

ч]

Ро:!

ге

1у'шч\1

то.

ом

ро1лёй.

буса.

для

очистки

]]агнетаеп1ого комлрессором воздуха

от пь|'/|и,

в.!аги

и-1!асла

перед

рез€рвуара1\1и

пРедусптотрен влаго\1аслоотде_

зап{ерза]]ию ко|!донсата в

зи1']1ее время препятствует проти_

воза!ора)кивателъ

устаповлеппьтй

са)опе

левото

задпего

тро,1;1е!']]зус 9_тр имеет

две

не3ависи1{ь]е

систе!1ь! торп1о'(сн|]я.

Раздельная подача

с)катого

воздуха в перед!]ие 14

и задпис 3 тоР_

мозпь|о

ци'1индРь1

осуществляется

двухсисте!]яь1|{

тормоз!]ь!п1 кра-

!:о" /о

о, !..о1'!.ясРв' !. !!))ово\. ц

!]'!

1]олит.ч

дс].|.0'.

лело1!

педа''1ью']]яев\''атического

торп1о3а. то!п{озно;1 кран в!{л1оча_

"г''

!0.!

'1]

:!.'..

.0Р]'Рй .!сда.!|!

,.!!'.)р,1']!.(.0

торп1оза'

та|! как педа!-!и

связапъ'

друт

дРугоп1'

Б корпус

обратного клапа'та

в]1он'].ирован предохрап!'тель1!ь|й

'(лат!ан-

пе!ед

резервуараши уста|!овлен

дву1[амерпь!й

реду|(тор

давлеппя

перепускнь!'1

уст!ойством

обратпь|е клапа;ь! 6 и'.

первой возду]!ной маг||страли

подклюцены

регулятор

давлен|тя

,:ерез

дв1хсис:ет'!!ь!;

тормо(]!ой

кр:н /9_тормотнше

.:и.-и:,:_

рш

, вед5

цРго чос!:.

]( в!орой

во1д)ш !ой

уагис|ра.!

! по'1к1!о.е_

вы через тормо3||о,|

хра,| ,/9 тормоз|'!ь!е

цилиндры

,14 ведоп1ого

моста' п!!евмос'стема,

о6слухива]ощая

дверпь1е цилиндрь1

29, !|

ппевчосист.м:)

ус!'ли']слч ру.

!е0о!

упп]вле'!ия'

.&лвлг:

::п

с;'з'о:о

во{д)ха

во1'уш!!о,1

.пс!ете

до'!л:!'о

гь|!ь

о!

4.5

ло 6.5 лг'

о]о

ре'ул!р}е!ся

регуля!оро|!

лов'.|р! !'я'

дав..]оние

тру6ки

из

термически обра6отанной

стал1] с

ги6кими

соед!1]!]!гс,/!ь-

|'ь'\|г ш !аьгами' ги6к,1; шланг,

соеди!!яющяй кочпрессог

т1вев!атической

системой' предот!ращает попадание г|акузов

тролле'0уса высокого напря)кег|ия в

сл}цае' если компРссор ока_

>кется под напрл)'(еяием'

места

соедипения

трубок

уплот!]е|1ы

двусторояяими

копус!|ыми

муфт3ми'

надетыми

на конць1 тру6ок и

затянутыми гайками. в пневматической

системе троллей6уса пр!]ме_

пя1отся

тру6ки

нару)кным

диаметром

трех

размеров-14'

6 м,]{ и толщиной

стенок

мм.

в эксплуатации вследствие

ви6рации возмо)кно вару1пея|1е

герметичности

воздухопроводов в

местах соедипеяпй

аппаратами

лли

с соеди|1ительпыми шла!|гами'

€

целью

умепьшсния

вибрашии

воздухопроводов

при

дви)](снии

троллей6уса

все опи пр!.|креплелы

к основ0нию

яузова и неподвиж!!ым

кро|!штсйнам аппаратов.

}теч:.у во,дука

определяюг на

слух

ули

помошью

мьшьРой

?\|).-ьсии'

во.,духопроводь!

лродуваю! и лрочишаю!

не

режР

одно_

го

раза

в год.

!6. компРвссоРь!

компрессор эк-4 применяется

па тРоллой6усах

зиу-5д в

3й}_9.

(омпрессор

3(_4

лвухшили::дропъгй, од!:ос:упег:нзть:й.

г0о

'о

] гальнь'м

расположением

порш!]евой

гр] пгь!'

прои1води_

1рль! ос'ь

комлрессора 300 л/мйн при 280

об/мин коле!]чатого

вала

пв ,е

6олее 50% и про!ол)кительносгью

цикла

до

]0 чин.

ко\!'1рессор

(рис.

77)

сос1очт

из

корпуса {картера)

6' блока

цилиндров

17,

клаланной коробки

(головки

6лока

цилйндров)

16,

|!|атунно_криво!пяпното

мехаяизма и

двухступенчатого

редуктора.

корлус

6 компрессора,

блок

цилиндров

и клапавна1

коробка

отлитьт из серого

чуг}'1{а. на корпусе

монтируются

все

узлы

детал1|

1<омпрессора.

в корпусе

есть окна

для доступа

деталям

узлап{

компрессора'

окпа

закрьтты крь|п!ками

3, под

крь]шками

про,1о*(е|'ь|

картовнь|е прокладки

для

уплотпс!|ия.

чеРе3

сапуя 4

па

вер'лей

крь1шке картер

соо6щаотся с атмосфсрой.

н€ шлилька\, ввер,!у']шх

в тРло корпу(а.

уьрёплен

блоч

цилинд-

Ров.

1\е)кду

^орлусоу

и олокоч шили !дров,]а^же.

роложена

лресс_

п.новая

пРо1ладьа

для

уплог+]ен]о.

нар) ж!,зя

повсг}ность

бло_

ка

цилиндров

вь!т|олнена

ребристой

для

лучшето охла)кдения'

в 6локе

цилиндров

растачиваются

!,т

шлифую|ся

два

горизонталь.

ны!

отверстия канала (цилиндры)'

слу)кащие направляющими

для

поршпей.

поверх1|ость

цилиндра

обра6отана по ;ысокому

классу

то'!Рогти'

]] по|!ому Р.

на']ь'ва'ол

з.0ка']ом'

(

б.':оку

ш,алин1тров

(см'

ри6.77)

01чильками

лайками и

га,0]1нь!ми

пружинными

шайбам' крепи1ся

клапан !ая коро6ка

/б.

д.!л

у'1лотнения

ме)\ду кла !а!'чой

коро6|(ой и

блоком

!лР{!д_

ров.'оо'

о)кёна мегаллоас6сстовая

прокладка.

в !лапанной

коро6пе

расположеяы

два

всась.вающ|

\ и

два

на_

гяетателъных

клапапа.

клапансостоит

изседла

сотверстиями'

рас-

поло)кеннь'ми

по окру>кности'

центральпой

шпилъки' котоРая

слу)к]|т

!'аправляющей

для

кольцевого

пласти|1чатого

клапана'

{

оборудования

тРоллейбуса 9_тр|

"ъе1^о!'0аё0.

]' /': ! в!'о| н'':

ё'ь. /,_

во'1)\? в

систет;\

^о'!)го/ируе!

дво;'!ой м.чоуегр /6.

}сг".ов_

''р:

ь:;й

а лриборРой

па

!е.]и

^аб.

]е' Белач

стРо;ьа ма1 оме]ра

по!.азь|вает

давление

воздушной

системе ведущего

моста' крас-

ная вс

с-е\|е вРдо|]о отоста.

воздухопровод

л1ехапизмов

управле!.|ия

дверьп[и

присоединенк

Резервуару' располо)ке11ному

справа

за

ведущиш

п!осто}!.

в возду'

.\о'1| оводР

}с!.{ов1ен

РоЁ.ик

// : че.оший

о!ворс-ие с

рР|ьбой

]тля !.'1ан'а. !с-о']ь1)о"о

о длч ч1 ..!нч

шчн' 0 вРр.!че

тго'!ч |(а

]1ьр[!!о ое,'бово|]

лрос)\о,'

тро;ниь

раглолохР!!

пе0е:]

].р0во\|

.-';днР.\|

(о'!е.о.!.

запор!!ь!й

кран /, |релна1на,!Р

д']!

|ёре(ро гия

воздухолровода

п1еханизма

управления

дверьп|и

в случае выхода

и1

с'Роя

п!'Рв\|осис'|.ть!'

обслуж ]ва!ош!еЁ'

лвер! ь'р

мс\,'

'\|о..

в пнРв.1осис']е\')

}си-ите'я

р)

1ево|0

!равле!!,1я

вклю{.н'|

во.п)|,|!ый

ш!линцр 1

|ев\!о}с.1л

!-е.'я

/3'

золотниь

\!р.влен;ч

(во1ду\ораспрё4Рли|ель

!ый

'(лап"н)

|2' влагомас.

оо!де.]и!.1ь

3,]ог! |!й

ура'! /6. !ре!!1{Раче..."

для

'1епекрь!';я

во!лу}опро_

лода т Ррв]\!осист.]\|ь

}сили.ёля

в с/учар вь!хода

ре

и1

строл.

8о'тл5 х6др666.".

8се

ддд3рд','

'." 'а.и.,-с(их

с]!сг!

.ах

со_

еди

н ень1 воздухопровода

ми

]<ачестве

воздухопроводов

при!1еняют

100

10!

!Ё]

;:.

*Ё

,:*

ё'1;

;-.;

; Ё]

:!"

;:'

!!Ё

?'в 3

15+1

ъ'

":;

: ;;,:

Ё +!:!

ц;{3

Ё х:.т

"--6*

:'Ё;!

;

г {:]

?*1-.

]Ё*

.;Ё

р.{

ц-

.1!;

ё;:

; т*

;;в

] 9Ё

плас!ина

клапа!!1

1г/жил]егся

к ссцлу

хони'!еской

]

оуж!!ной'

вну!ренняя

полос'[

кл;1]!о!!!!ой

короски

га1дсле!!а']Р]'е!

оро_1ко|!,

о|^"ля)ошей

]].ась|в'!!о|!!}!0

!'оло'т' о|

ь'1'!|е1а гель'!оч'

ьсвсь'ваю_

[]],Бйй''

'т'

:'с

:,о

'.ту]ш::шй

,!'ильт]' со01иняе!'я

а1цосферой'

н;|||'|а|ел''||]л''1"||''.

06!1а!!!шй

кла)!а!|

ко\4прес'ора_с

во'')л_

|,ь! [!п

РсзсР!уарамп.

[[[а:т:.по-н:',1во;ши:'аь!й

м! ха!|изм

(с'!1.

рис.

77) сос!ои!

|''

.о_

'"''й.'1'

,'']

/9,

двух

гору1он1альнь!х

ша'гу||ов

2' и

дву\

г!рш_

,1с!]

/8.

коленча!ь!й

вал лвух*ривошипнь!й'

вращ'стся_оа

в 0в)х

0а-1иальнь!х

однорядных

шари{овых

лодшип!

иках

22 и

23, о\\||!

].о:орь,х

т23) у.|ановле1!

рас'1очке

]оршевой

с1е!!ки

коРлу'"

лр1тоь

1;э1_

в крь'ш"Р

2/ подшилни'{а'

ш1ат!ны

2, стальвые,

]!]тампован}|ые'

двутаврового

сече|{!!я'

пв\[!л !ъловкауи

!о концам.

од|!а

!олов\а

ша!уна

ра]ь'\1нас'

'а'

.': и'га

оаоои о'

,] о6р].уе]

шагун!!ый

.!од

ш !пни!

сколь)ьен']я'

в'о

рая

головха

неразъемт!ая,

в нее

запрессова!!а

бровзовая

втулка'

|,т,олтл,:ощая

ъоль

подшипника

сколь'(е!{ия

для

порш}|евого

"'.']'"

оо" ч"г1п: гз

'ьем':ой

головки

.!*'а)

!ы на

|!а!у'|

'ой

!Р;'(е

ко. енча-о|о

в"'"

с1,ж''"ти

болта\'!и

5. !ай

(ч

6олтов.

за!я

!}в' за_

!р'',""й'

',',,'..м,,

одному

из 6олтов

крепится

раз6рь]зтива'

тёль

7. ! освовавия

головок

111атуна

и}|еются

масляг|ые

ка|{алы,

чере3

(отоРь]е

п!оходит

смаз'(а

шатув|]ой

'дейке

коленчатого

вала и поршневому

палъцу.

по0ше|,ь

.18

ч.!отовлен

из серого

ч}гуна.

он

предсгав''1яег

'о

6о':

з:1.':инлрияеский

.т2кан.

на 6оковой

повсрхносгц

ко!орого

вь!'

тояепь:

ветьтре

кан

авк|'!

ручья

которых

размещены..порш'|евь|е

"у.уннъ:е

ко|,па.

кольца

ьазрезаны

и вследствие

своей

упрутости

,}то"'но

,рилег.ют

с1'е,кам

цилипдра.

первь1е

два

!!ольца-

коп1пресс;онвь|е]

слу)кат

для

уплотнения

между

поршнеп{

п стенка_

п1и

ц;линдра,

третье

и четвертое

маслосъем!|ые,

предваз}|ачены

для

съема

и3лишков

масла

со стено(

цилиндра.

в ваправляющих

стенках

пор1п!1я

имеются

два

прилива

с от_

верст]1ями

для

установки

поршвево!о

палъца,

поршневой

пал€ц о6еспечивает

1пар!|иРное

соедднение

поршня

с тшатунопл.

от

осевого

перемещения

палец

удер)кивается

стальньР

п1и стопорными

пру)кивнь|ми

кольцами'

устанавливае1!ь|ми

в вы-

точках

прилдва

поршня'

вра!13ющий

чоме!!г

от элекгродв!]'агеля

к компрР'со!}

п'ре_

дает;я

;Рре33

дву}сту.!е!!чатый редукгор

леоед,точ!!ь'м

чч'1о\!

3'9'

Авс

шесзсрни

редуктоРа

,/ А

2 с11!.91

\-а шло{!ках

соо'ве1с-врн'

но на валу,,!е|('0одви!а.е.'1я

и |(оле|'ча!о\]

вал)

ко]\|прдс'ооа.

а тве

.:ругие

_''. с-

"р''''

,// яа

бронзовь!\

в')

!ках

вра!]аю!'

|а

эксцевтриковой

оси

1,'

эксцентриковая

осъ

ип{еет

две

олорвъ]е

]дейт'и,

од!1а

из

которь!х

в.ьо.1,зг в гоь,

1о

!та.']о!|\о

гас!очху

тор евой сгенки

кор !\са'

а 1ру_

гзч_в

рас.о.кт 6';6:л6.

3кст!ен:рис''!т,чс|,(1|грч;ово'|

о'ч

обоспечиъает

регулирова]!ие

зацепления

]пестере]'|

реду(тора

при

Р,носА

1уб"ев

в лро.1е(сР

эьсп.уатации.

10,1

ось мох<ет

зани!1ать

пять

различных

поло'коний

благодар'|

]1ят]!

0ег\лировочны1'|

о!всрсгия\4

на

одной

и1 опоряых

шерк'

длп

'1'!п\

!''''-"и ! каком-лу6о

и'] пя!ч

полож'ний

ось

(!опорится

оо]']ом

/7'

эксцевтриковая

ось полая'

четырьмя

скво3!'ь|ми

маслянь]ми

ка-

нала}!й.

по

каналам

смазка

подходит

к бронзовым

втулкам'

за-

!р"-"о,,"*,'',

в шестсрни'

свободно

вращающиеся

на

этой оси'

для

смазки

компрессора

приме|1яется

компрессорное

масло

марки 12}'1-

зимой

и мар'и

19т-летом'

масло

заливают

(ор'

птЁ до зепх

т-го

\ровня

отверс!ич'

по'л'

!е!о

ма'

!о'а'|ивно"

ог'

^Ё."''"

,!*,ьтваё!с,

винговой

':робхой.

9 лро6не

просверл'но

от

"",.*е

,ля'масляного щ\па

]5' с

почо1ць!о

ко1орого

о'ушссгвляРт

ся

контроль

за

уров!!ем

масла.

Риска

па

|1ижпем

ко|{це

щупа

пока'

зывает

допустимый

уРовень

3аливки

масла-

|]ои во!тцении

Аоле!{чатого

вала ма'ло

и,

\.1г1срз

1а\ва']|'!ва1от

'а

,оБ:,: ;гйватели.

.о1давая

уаслянь!й !ума!!'

которь!й

о'Рда'!

на

'рэбо

"оверх"ос:и

1руших.я деталей

с\!а'.]ыв!ет

и\'

шдстеоч

!слу''ора

наё'ииво

погр}жены

в масло

1! при

рабо!е

ко'ц1оёссора

|а<вагы''ают

\,асло

для

с\{3зки

всРго

редук1ога.

|!ижнеи

час!и

ко0пуса

Рггь

слив!!ое

о-вер.тие.

закрь!ваемое

про6кой

'Фланец

коплуса

кочпре(сора

6 соеди|!ев

с норпусом

]'1екгго_

двигателя

13;п|]льками

п гайками.

при вращен!!и

коле!1чатото

вала

компрессора

пор11'пи,

свлзан_

Р!1.

; ва,оч ша!унами.

совершаюг

возвра]но_пост)'0]'"]ь.!о!'

дви_

ж"!!

!е. при

движ;нии

поршня ог

кла'1а!{нои

ноРобкч

над

погшРрч

о6д,;у.:ся

ра]ррженное

про.транство.

при

этом огкрь1в'Ргся

вса_

сь:в"н]щлй

клэйан и

во]дух засас!,.!вается

и)

а!мосф-еРы

чеРР3

во1'

д\ш!!.; фл1ьтр

-пгои.ходчт

шик.']

всасываьио' ко:ла

лорш'':ь

дБ'

а"т"я в с':орону

клапап:':ой

коробки'

во3д\'{

в 1илиндре

'жи'

мяег. я г1ои .том всась'вающий

клапа!!

закрывается

! од дейсгвие(\!

прр;,''ы

!т окатого

воздуха'

а наг'{ет,тельный

клапан

под

давле_

ч'1Ё.'во;':уха

огхпь!ва

тся и

вг)слае1

гжать'й

во'л}\

в Рагне'а'

'",,'','

,1'''.',

{',.'анной

:.огс]бчи

д1лер

'!'г,

о6ра

!н!!й

'1!!ан

р"зёрвуарь'.

всли

в пеРвом

'{|{лилдре

происходит

засась1вание

во!д1':{а

из

атмосфорь|,

то во

втором

с)катие

воздуха

и нагнета_

н!1е ьго

резервуарь].

для

подвески

агрегата

предусмотрены

три

крояп1т€йна,14.

компрессор

т-77

установлея

на

троллейбусе

9_тр.

компрессор

'|-77

Ф;с.

76) одно,ядный,

одноотупенчать|й,

пор11!невого

типа'

дву)!цилиндровый.

корпус

9 компрессора

отлит

из сплава

алюп1ивия'

снизу

закрь'т

}'| ь!ш !!ой.

на боновых

час!'х

корлу.а

си\{чРтги'|'!о

Распо

!ожснь!

г6п.ов!!н.

для

заливки

масла

но\!прессор

(а!}н

! орло

''.!,.

за*р.'',а

ре.,ь6овой

пгобкой

3. €апун

прелназп:анён

для

"од_

дср'{ани;

в ка!теро

компрессора

атмоферного

давлен!!я'

сверху

'{орпусу

крепятся

два

цилиндра

4 с клапанн"ь!ми

короб_

кани

!!илин!.рй

отлигы

из серого

чуг}на

ребр..той

поверхно

с'ью'

к.1апааная

кого6ка

и1лотовлена

из сплава

алюми!!ия'

|\а):(_

дая

клапан|{ая

коробка

имеет

два

всась|вающих

и оди!{

11агнета'

тельнь|й

патрубок с

двумя

всасывающими

двумя

{

]

105

коро6ко!]

11ится к

корпусу четь!рь!}!я

стя)кнь]п'и

нов.!днно]}

в \орпу.Р ш'

!\н

иуею!

г.(|емные

!о!овьи.

по{ш.!'|_

н,1ками сцо,]ьн;.

[ч в

ч, х ?' .тяиг 6"66А.оь""

!1.'ивка' пор

!ь|! .!'_

тотовлень]

из

серого

чугуна

, ип:ето'

'е.ь:ре

капавки

для

поршпе-

в!!\

ко-Рш

дв)х

ко!-р.

,1о

||'ь|\

и лп!^

уз'

о'ы1',пы\.

8о:.1ухоо''|г|

||е.1ь

ко\!.гР!сора

|//

|п!'.

/у|

}'т.1ов

л'.н

:од

с-"чной

!ас

ою по'-а

к]б]н,.

во1ч.Рл". о1!

(о''

оиг

корпуса 6.

фильтрующ0го

элемента

кр1'п1к! 5 и

центральной

тру6к!|

7. в корпус

заливается

масло

до

уровня|

указанного

па

ни)кней

части корпуса

фильтра.

мас.'1о слу)|(ит

для

улавлива''|!}!

:.и'1и::'шри.:.с"о"

Аоглу(с

ф'.

!,!|'у!ощ''!о

1.']\!с!{]:1

ж !у

11в!_

мя сетками

ръз!'еп1ена

фй'];т])ующая

па6ивка.

п!и

Ра6оте

компрсс_

сора

возду; засась]вается

в воздухопРиемник!

3акреп.'1енный

га1]-

иой 3 !а'цён!!

аль ом с,Ррл{нё

4. пРо\о_,1.

чер., 6и.гь-о)юш'|о

на6'\ву\

2\.1

})!'е

очащё'''|ь]

..ос!}']е!

'о

ше]!

'ра.

!ной

']г)оке

во,д\\о|!говоду

во

п."сь!вэ!о].]!ий

!атр}бок

(.!ап.

!/ой

коро(,чи

ком плессора.

неи(правности

кочпрессоров.

пгоцессс )пспл/а]';шчч

мо)к

появиться

стук

в комлрессорс

т;о время

сго

работы.

9го лроисходи'г

_оч

с'!учае,

ко!да

ра'га6о!а'!ись

подшип||ик'!

илу

,{!!о(и.1и.ь

ба66иговч!е

]аливии

и бгон,овь.

в!)..ьи

ш,!}!!ов.

|1ри

и;ьосс мас"о.ьеунь!ч

ко]сц

ко\!прр..ора

появляется

оо.!ьшое

количество

!1ас!'1а

в конденсате.

ко}'прессор

не

подаот воздух

в пневмосистему

в том с!1учае'

е.лч под плз!|ин.]]\|л

к..апоРов

наколи'1ась

г0я)ь. сломань!

или от_

!{оло'1,1сь

п !ас!инь!

клап.нов' сломань'

1 оршневые

^о'_ь!!а'

роои_

та

уп"1]отг|ительная

прокладка

ме'(ду блоком

цили]'|дров

п клапан-

ной

коРобкой.

!7. !о!душнь!в

РЁзЁРву^Рь!

и вл^гомАслоотдвлитвль

во3дущные

ре3ервуары

йеспечивают

запас сжатого

воздуха'

пагне'гаемого

компрессором,

и его ох!-|аждепие'

так

как при с]катии

я комп оессоое возд\х

нагревается.

на 1ро'']"ио;сЁ

3и9'5.[1

)сг"новлонш

гри

рР,,епв)ара'

пеРвшй

1'",.р'1

|р г

! он]енсаш1онны,

6ачоч

вь!.]о.ояюг

ро.')ь

о!с]ой!!ино3:

в пих пооисходит

конденсация

влаги

и масла

из во3духа'

нагнетае-

мо.о

^6мпрессороь:.

на тро]!лейбусе

зиу_9

уставовлено

1песть

воз_

душнь:х

резерв!аров:

хонденсацио|{|1ь!й

ре3ервуар

в!1онтирован_

"|''

.'!*'''

,.|д,1''*'аслоотде'1!]телем,

воздушнь!й

магистральнь1й

|]е)ерв\а], два р!'{.|,в\аг'

1ор1,о'ной

'и'

гемы

и дча

рР'егп}ага

,'"",'а,'.'е..ои

подве,

к,..

Ё" .ро''1ейбу'ё

}Р

:г;

р'

!с| в}ара'

РР

ррв!.ры

сварнь!ё.

вь''

о !п'н!'!

!']

'|и'|овои

'га.'и

со

'л2льг][!\1

''''ауловаьн":м

д.]и||[еу.

д'!!

!,е

ввагснь!

ш.}'шерь!

для

при'оедц

нсния воздухопроводов.

вмкость

резервуаров'

устанавливаемь|х

яа

107

1|1!1;

тголлейбусах 3й9 5А

и 3й} 9. 25 .

резервуаров. ус.эн;вли.

вае\1!!х на троллсйб}.о 9_тР'. 40

л. Рс,ррв)апы

обладаю1 6оль_

]!]им запасом прочпос'ги. их |'сль]ть|ва|от

гидравлическим

способом

давленисм

|'1бо'!сй

)к,!дк0с1!| !2

ат' сн,1.у

Рёзёрвуара

ишее-.л

сливной кга''.

слйвпой края

(рис.

60) прсдяаз1!ачев

для

удаления

,1а'(опив1]т€-

гося ко]|дспса1'а-

открь!1зают сливной кран

в хонце

ка'{дого

рабо-

чсго

д!]''

пРи

этом в

Резервуарах

дол)}(е!'

паходиться

с'(атый воз_

влагомаслоотделптель

троллей6уса

9-тр

(рис'

в2) предпазпачс!!

для

очистки воздуха|

наг|1етаемого

компрессором'

корпус

.1 вь!;олнен

из листовой

стали штамповкой.

сверху оп

закрьт|

!срытпкой 6 с

резиновь1м

уллотяением.

через корпус и

крь;шку

;роходит т1ептралъная

трубка

4, на которой

пружиной ..,

у]дер>кивается

корлус

фйльтра

вяутри

корпуса

фильтрующая

Рлс.

80.

сливяой

кРая

во3душвого

ре.

1!аряк,

6_пруяляа

ь..

нэ.7_корпу.'

3_ша'ъа,

,ух'

пос.'.Р ьаждых

!00о0

км лгоб.!а

1рол.1ейбуса

с1ед\р.] ппове_

|.:]!.:"19!'"

кра||ь|

ррзерв)аров'

что6ы

убсд,гься

<!:"у.".вии

утечки

сжатого

возду](а

чеоез них_

'|1уомаслоотлнлйтель

}роллейбуса

3иу_9 (рио'

8],'

в\{о

.]}ро_

ванцый

в ко!!денсашионный

рр3ервуар.

предна1начен

д.тл

он::"!ни

воздуха'

поступающего

в пневмосистему,

от влаги

и масла'

Ф:т

со_

:':т,,:^91{:'""

]в}х

упор'ь!\

цол.й:

т: с.чгиваюй"го

'.й

жня

ломеще!

!ь!х

(о0п\с.

. ..9]:у

возд)х

и,

йойпрессора

поступает

в полос1ь

с!р|.Аня

и чере'1

ооновые

отверст|1я

с,1ер'{ве

и отверстия

упорьы\

^оль_

цах

лроходит

нерез

ф;льтр.

ос1авляя

в !!еч

капельки

вл.г/

Филь]р

влагом0слоо!делпгеля

необлодиуо

периодическ,

п0о_

:^'-::]: :]:]ч*

6ен,ином

илл керосином.

||оверхг!ос:ь

р"'"'",;г;

долж!1а,]ме']ь

антикорро]ийное

покрытие.

108

-.!

100

пазлаченяь1е

длл

1!рсп(0{1!1'! )..|аго11!с.]|оотдо"1ите'1]я, !

два

бо1{овь!{

штуцера. одия !'з ]]их

пвс|1),]]]ас'гся по

л|1ускво}] кана,! 6, второ!]

в вь!пуск11о']

ка]1а"1 /2'

с}ка!''1 шо3дух лз

ком1!рсссор;1 проходи]'через

фпльтр,

где

очя-

}]1астс'! о']'лл;]г]! и

мас|]]1,

!!:]а[см

чсрс3

6оковь!с отверст].1я !1о]!а'

л'

''!

!' !' !!'|' !. !'!!)!п г|

у.;! }

л'.!.

!! !! !

')'

н !ой к' .' и

ре{ |'-

ву;!Р],!. ]]ода ]! мас.11о,

задоР}ка]!пь!о

ф]!льтРом'

стскают

!]а

дпо.

для

спуска

ко]|дс]]сата прелусмотрс;:а с::;ускпая :пробха ?5'

кРал

.14 слу'кит

для

прочистки

фильтра.

пР1| отвсрть]вапии

крапа клапа]1 9 под

дсйствпсп:

прулснлъ: 10 п€Рокрь1ваот отвс])стис

(,н

г!!')"!!о[

'р)6[,.

га'06ша.

вл\.к!!о[ ч вы

)'^.ои

к'.! . !-!'

пРи зтом

с)кать!й

воздух из компрессора проходит черсз

фильтР

и въ1дувается по трубке 4 в атмосферу'

.4.пя

зап1иты корпуса влагоп1аслоотделителя от поврс}кденля Б

.л).!.'.л!в1и\4ь''

вг'.[1я

'].'".

иги; в ьо]!,,с

ра6о!''!о

!!!/ !\о)!

]!с!{са1' дос1!.1г||ет

края

фильтРа

зап{ерзпет' предусмотрен поре_

пускной к,,1ала11

'/6'

оп вверть]вастся в отверст11с крь!ш(л' г]Ря

дав

лс]1ии воздуха в кор!1усе бо,псс 8

ат

|пар!|ков!1й кла;;ат: /7

откроется

п вь!11уст)11', избь|го]( с)ка1'ого ]]оздуха в ат1!осфсРу.

18. Р!гулятоРь!

д^вл€ния

Релулятор

давления

Ак-'!Б

уст.но.л""

ь| 1р!)..]

'6)с.х

зиу 5д п зиу'9 и пРедпазначен

для

автоп{а']'ичсского

Регулирова

ния

дав.пепия

воздуха в папорпой

с']сте!1е. Ёа трол"пейбусе 31{} 5|

цепь

двигатепя

коп|пт)ессора

]1р!!

давлснии

с}катого

воздуха в напор|1ой

систеп1е

6'5

ат и

вк,]]|очает

е0 при понлжении

давления

воздуха в с|'1стеме

до

ат. на троллейбусс

зиу 9

цспь

двигатедя

коп1прессора откл]очается

регулятором

1!рп

дав'|!снии

напорной

системе 9

ат и вк,]!]очается

при

да!).]1сн!|и

8 ат.

}стройство

регу"!ятора

давлепия

по| азано

яа

рис.

83' на пласт

массовом осг]овани!| 1

укреплеп

дер}кате!,1ь

|{елодв!!)кного

контак

та ?5.

деР)катель

подви'к|{о.о коптакта 4

и'1ее1, !]р|'|зматпческос

со|!длг]епие

рь1чагом

78.

|1Р},жипа подв:1>кного копта|!та 14

созда_

ст |{онтактпое

давле||ие

ме'<ду г{одвижнь1!1 и нсподви}кнь!п1 |{он-

!оч

г'!)

!! |ог"

в'| |

Рь]чаг подви)кпого контакта

поворачивастся па

осп

лРи пере_

мсщении

упора

/, в п.тастмассовь!х

направляющи:

ос]]ования.

!пор 10

одной

сторо|'ь! испь!тьтвае'г

давл€!|ие

главпой пРужинь1

другой

дав"!ение

с)катого воздуха, !]ер1здава€п1ое

через

резино

вую

дпафрагму

./2.

диафраг!|а

за)ката мс'кду ос!]овап]{ем

регу.ця_

!.' !"в"!'"/' !!о:|

'].!'..'1е1

//.

в'

гхн.и

ко!!. : эв:ой п|ужин

'! у.!,1ра'

т(л 0 ! ]е)ло

'1лз.!мас

совой планки 7, котоРая

может пере!!ещаться вверх

или вниз меж-

ду

налРавляющими

стеРжпя!ти

в зависимости от

направления

вращения

регулирово

|1ри этоп: главная пру)кнпа 8

будет оказь!вать !!|еньшое или

боль!!ее

д4вление

на

упор,

подв'|ж|'о|: контахт г!бкип[ !1ултоп! 5

соедиве|{ с за'!имоп1

па

скобе

/6,

а не|1одвджнь]й контакт

за;кимом

,19' захимь! слу_

х!ат

для

присоеди|{ения внсшних проводов. мехапизп1

ре!улятора

111

давлсния

закрыт

пластмассовып!

новании

двумя

замка}!и

ко)кухом

2, закрепле|1|]!,!м

во3ду!пную

полость

флапца

1|од

1ш.'!апга.

при перабота!о1]1еп!

хом_

€;кать:й

воздух

подводится

диафрагму

с по}|ощью

резинового

! 10

тывает

и включает э!.|ектродвигато"!ь

компрсссора'

компрессор

на_

чи|'ает нагнетать

с)кать]й воздух

рсзсрвуарь!.

|сли

давле::ис

0о']).х:! в !!,,пол!!ой

с;(

'чш.

.10..и !'ег

всли

давле|'ис

воздуха в

папорной

систе}!е

достигпет

6'5 ат' то

резиновая

диафРагма

12' пя[116алсь'

переместит

упор

.1' вверх,

вуе! .а прухин) 9

'ереключаюцр!о

[1еха.изма,

рь!'];'г

|'с|!(.)

пАре6ра.ь|ваР|ся вн'

при

,том кон!аьгь!

4 год

д;ис1висч ;вос,1

пру)кпнь| 2 за!!ы!{аются' включая

катушку

контактора

двигателя

вверх'

сж!)[!.я

]л:!п!!},о

|1г)ж.!!!). п|

!| ]]|!.|'\'{|ии

упо0а

рычаг

18 пово'а_

чи'ас']'ся |!а оси

'/'.

как

только

1'оцка

соедпнсния

дер'{ателя

по-

дв'!'(]!п!о ко!!гап''3

л''!.го\{

г.гс'..ч.

! о' ь 1г)ж,1ны

!4, ло1ви,+<.

!]п{| к0!'!;!кг

||о

(

!пйс|вием пгуж ;!ч! /4

:.прс6Ро;игся

о!

'е1одвиж_

!!0!о ч'!!!|анга

)пор!]о|'}

вин!) ,.

||епь подьеу!|о;

к2!у

!хи

нон_

тантора

кдк

|азоРвется.

регуляторс

нет

дугогаситель]{ой

тельной

кап1еры,

пото1{у что

контакть]

ого

)кение!! 24 в-

катушк!|

дугогаси'

разрь1ва1отцепь

напря-

[]ри

сяижот ии

давл' н.я во.,д}ха

в !!а

!огной

.и.-е!е

]о 5 а.]

{оп0ёлРлчемо о

]епепа!от '1ав'

ения) лрои(ходиг

,]амь|(ачие

чон.

таи1',ов

регулятора

давления.

Раз!!ость

ме]кду

давлснием

отключс'

яия

вь]клю1]ения

компрессора

[|а3ывается

лерепадом

давлеп!!я,

п.релад

дол)к€н

быть

папнь]м

1.5 ат.

!|:1

т|'олл'йб}..

.]й)_'

0 во1лу\олгово.]с

ро.у.

1!ога

дав..1 !ия

у.1!!'од.

с!!

д:!ч|!(

!.!!!

!а'

и,а!о1а аварийно!о

давлени'

!ига

.\1м_!0.

ц.

си!на'!и!а.ора

внлючаегся

!ыклю,а-елеч

Б}(.

]!ри

снижФ!.ии

дав.'].нгя

во)д}ха

сисгечА ло 4 а-да1чик

вк' о.

чае!

(игнал|!

уФ

а['лу.

распп.гожеьчу!о

на пр1 6ор!{ом

щиг|.,е.

ре!}ля!огР' оР!ус\'о1рР!'а

ра]дрлььая

регу.,йровка

даз.!ерий

вблю'!Р!{ия

. вь!\лю'!ен]!я

Ао!пгес.оро (ст'

рис'

83).

,4ав енир вьт.

кл|очеттия

регулируется

винтом 6

главной

пру1кины 8'

при враще-

вии ого против

часовой

стрелки

величина

давления

вь|ключения

шё],1ч,1в0е!с!'

г0и в0аще']и||

по часовоЁ

с!рр.гцР_уу!ньш

аР!ся.

1!осл.

ге )'

ировч!! !о1о0ь} вин1:1

6п'!оубир)ю..

!1ерт .а.

лапленля'

;ав'

сит о.

г.(!во!!а

нон.11гов

г"гу р:е-_

(.]

}по'

-м

ви,'|о!

;. врли]ина

пеге.ада

давлеч!<]

}у.!

ьш'

р-ся

при

ухеньт]1ении растзора

коптактов

и г|е зависит

от ве'/!ичипь]

давлепия

вык"!ючения.

после

по!']учения

!!ео6ходиыой

величиг|ь1

перепада

ну'кно

3аконтрить винт

и лроверить

надех(ность

отклю-

пневч_а|ический

ру6и"1ьник

тсл-!!'

)сга]!авливаемь!й

на тро1.

лРйоу.Р 9_тР.

по

усггой(

!ву

}

,1еис!вию а!]а.1о_ичен

ре.\лятору

давл0!|ия

Ак_11Б

(рис.

84).

коятакть!

руби;ьника

под

действием

верхней

пру){{ивь! 2

нор_

мально.]о$ч!.у1ь!'

сжагый во1луч

и.]

ое3ервуаров

лодводиг.я

по

во.!духопровод) 6 в

качеру под

диафра.фой 7.

]!ри

увА,!:Р'

ии

дав.1.чи.1

во1ц}ха

до

6,5

ат

рез:

!овая

ди.ф_

ра"ча

лпоги6ае1сл

и лер. чрд0ег

нижьи;

рь!.]а!

6' сяит"я

главн11о

|_р..жичу

[р'1,'^

."р'-*']о".'шд.

о йР}а!,и'ча

резьо

п'1,

орасывает

рь|ча|

, вверх'

Рь!ч0л

, че0Р1

ц!оч поп;и\!аег

дРрба_

тель

подви)кт]ого копта|(та

3' выкл]очая

контакты

пневмат],!ческого

руби"11ь!ика'

которь!е в

свою очоредь

разРь|вают

цепь

втягива]ощей

кат!шк.] ьочга(то0а

дв

!-агеля

хо1|прессора'

-ри

уменьшении

давле.!ия во.,дух:, в

ре,"рвуарах

до

4.5

аг

главвая лружина'

раз)ки}|аясь,

опускает

рь1чаг

Рьтваг 6

дейст_

112

ги. 8! с_р!а

ге.

''л'.ора

^1вле.!п|

!гп'! |ро.

"]б!.'

)'то

в ]о'

(4)

.в!.'.

о.. ь'

(6):

]ак].|- 5_веохпя! рь,'''

"д{,4

гвг!3.

, прух;|!а пё'*л]о1аюцоо

!(оп{прессора.

компрессор

|]ачинает

работать,

паг!!етая воздух

резервуары.

давление

вклточения

компрессора 4,5

ат,

давленгте

вь1ключеяия

6'5 ат' перепад

давления

2,0 ат.

!9. пРвдохРАнитвльнь!й

и оБРАтнь!я кл^пАны

предохравительнь!й клапан пред|'!азначев

для

защпть1

возду|д_

ной с!1стемь! от чрезмерпого

повы1пения

давления

случае

нсис_

п|

'вно.|

.в-о\|атиче( ко-о

рёгулятога

д?вле'!!'я'

в.-а' ь!!ой ногпус

клапа1|а

(ри..

в5) с

однои.торонь'ввор.

|{уто

бронзовое

седло

,1,

а с

другой

сторонь!

регулировочпая

пробка

контргайкой

4. Регулировочная пробка пРу'..иной

7, на-

детой

на направля|ощий

стеР'(снь 3, прия<лптает

]париковый кла-

пая 6 х вход!тому

отверстию седла' Регулировка

предохранитель_

ного клапана осуществляется

с помощью

регулировочной

про6ии ,:

при завп1!чивании

ее в корпус

давле|'|це

увеличивается'

пРи отвп]{-

чивании

!!!еньшается.

9а :го. 1_Ё6усзх

зиу_5д клапан

регулируется

|'а 8

ат. ча']ро1-

лей6\.а( зиу_9

на !0 ат. после

рег}лировки

ь.га-ана

ьужно

затянуть контртайку

4 тт клапан оплом6ировать пломбой 6.

вслп

давлег|ие

с'{атого

воздуха в напорной системе превь|сит

вел],!ч1!ну'

на

котору!о

отре!ул!]Рован клапан' то тдарик под|'имет-

ся' преодолев

усилие

прух(!]ны 7, п выпустит лишний воздух в ат_

мосферу через боковое

отверст!]е в корпусе'

исправ||ость

предохравительного клапана яеобходимо прове_

рять

чере3 ка)кдь!е 1500 км пробега, если температура окру'каю_

цего

возду1а выше 0б с' а при температуре ниже 0о с

е'кедневно

113

при вьте3де

троллейбуса

'!з

ларка.

для

этого

путь

стер)кевь !,папа']!а

лару'(}' и воз,'1ух и3

дить

атмосферу церсз 6оковое отверстие

мо пер]'|одиц!ск]1

]1Рове])ять ]'ерп1ет]11],1ость

пломбь|.

обратпь|й кл^пав

того воздуха

то.]!ько

компроссора лредла3паче|1

для

пропус|(а с>ка_

в одно}| лаправле!]и1,|

от компрессора в

ре

зервуарь! ].1

с!'1у}к|!т

для

сохрапен!|я вовду1а в

лневматичоско!! системо в

случае

яеплотлото

при.!ега!|ил,лагнстат€льнь1х клапа]1ов к сед_

!'|ам

во время перерь|ва в

работе

ко!1прессора.

на

трол.!ей6усе

зиу'5д обратнь!й

(лапан

вверцут в к!'|апанную коробку

компрессора'

ну)|(но слегка потя-

системь| 6)цет

вь1хо-

корлусо 2. необходи'

|шапана и наличие

на зиу 9 сго

устанавлива]от

леред

копде]]са-

ционнь1м

резервуаром'

что

дополнительпо

лск_

лючает вь|ход воздуха

пз

налорно!] системь| в

слуцае о6рь]ва

рези!!ового

шланга ме)кду !(ом-

прессором || копде]!сациоянь'|{

резервуаром.

обратнь!й клапан троллейб]"са

3иу'5д

(рис.

86'

а)

состоит из стального корпуса

входпое отверст]'е

котороло

закрь|то клапапом

и}|е]ощим

рсз]']новое

уп''!отнен!|е

6 и нап_

равляющие ребра,

препятствующие п€рекосу

клапапа.

клапан

лри)кат

к отверсти|о

пру'(и_

ной 3.

пРу'{ияа

надета яа валравляющие вы-

ступь| клапана

4 п пробки .1: под лробку ста_

]]]{тся картонная п!окладка 5

д!'|я

уп"!отнения.

в ко!пусе

два

боковь]х

отверст1!я:

(

одяо_

}|у о!вс'с'!]'о пг)!в.ре! ш!у]!Рр..0''..'! ])ош!! Ё

ся

во3душ1'ь]п1

резервуа!ом

при

по}|ощи

ре-

злнового

1шлаяга'

во второе

отверст]]е ]]вер'

!ут предохРалитель}|ъ1й клапан'

о6])атпь1й к'']алан !о}!прессора'

ста ]! а вл !.]

вае1{ый

на троллейбусе зиу 9,

д€йствует

сле_

дующ!!п1

образо.1!. при

Работе

компРессора

с}катый

воздух поступаст через п!туцор 7

(Рис'

86, б).

|]од

дав:;;вгтие1{

воздуха к!'|апан 4

пере'

]\'ещается

в"!ево,

с)кип!ая пРуя!и]1у, ].1 от(рь|-

вая проход

воздуха в полость корлуса

6 п

да.'1ее

в колде!1сацпон_

яь|й

резервуар.

при вы("!юч€]!ии

элсктродв|!гателя компрессора

клалан

4 под

действ].]ем

пру)кины и с'{<а'гого воздуха

папо!}!ой сис-

темь| закрывает

входное отверстие.

обРатный кпапан

резервуаров

искпючает воз14о)кность соо6ш1е-

ния

резервуаров

и позволяет осуществить

раздельную

подачу сжа-

того во3духа

в передние и задние тормознь1е

цилиндръ].

устройство

обРа!!'ы} нлаланов

резервуаров. ус!анав.

иваемь!х на гро..,еибу(ах

3иу-5д и зиу-9' лока..но ьа

ри..87'

Фбра :но_предохрани:ельный

клапан тро']|лейбуса 9-тр (рис.

в8,

имеет входное

отверстие в корпусе,1,

соо6щающоеся с

компрессо_

114

ро}!.

отверстие закрывается 1]1ар!!ковым клапаном 2' ло!(Рь!'гь|м

свеРху слоеп1

резинь|

для

обеспечения герметич|'ости. пРи

о1'к.']]о'

чении компрессора шариковь1й

клаг]ан при)кимается

еедлу

давлс-

4б 57

ё)

Рч'

86. обро

!{. хл1па|! .оу!р""ор"

10о'л'йбуса

.]иу_

'д

(а,

.],!о

(б)

, п!о6ка' 2-хо!пус'

ние1! воздуха'

препятствуя

утечке

воздуха

из

напоРной

систем^ы

чеРез

коп1прессор

при яедостаточной

герметичности

его

ваг!!ета"

те,']ь!!ь]х

!!лапанов.

пое]1о}!,ани!Р''ьн-й

ьлз!ан

вь! !о. неР

в вид.

ко!!уса.

пгу)ка_

'о.о'*

.'д]у

корпуса 5

пр)пи;ой

6. как

го. ьчо

лав.

оьие во{д)ха

спсто\тс

пъевь]с;т

ат,

пре'дохранитсльпъ1й

клапан

вьтпускасг

'ц'' ''"

,о,!чх

,еп''т

боковы.

о,;верс|ия

3 кор!

)са

"ла'1"н''

д"в_

лАн'''

гр\Аи;!!

!':].:ир).:сч

лробьой

7. пос

ре!у'!ировки

пРоо_

ка

7 по;тгится

гайной 8.

1о. РвдуктоР

д^влвния

Редуктор

давления

троллейбуса

3иу-9

о6еспечпвает

]!адех]1у]о

рабо'гу

тор;о3|1о,] с'сте;1ь:'

оп о1ретулировап

та|]пп

образом.'

!|го

}езер.уар!'

п1|евп!о!1одвеск|''

запо!'|пяются

с]'](ать|11

во3духом

) 15

только-по_с.1]е

дости)кения

давления

в напорной

и тормоз||ой

сис1с-

^!'\

4.5-- 0.5 а г.

при падРнии

давления

во.!)ха

в на;оряой

сис.г(1{с

''и^е

4.5 аг сжа!Ёй

воздух

из

резерв}аров

пвевмолодвеск,]

чс|'сз

р"д}к']ор

давления попалаег

в тор11озн}ю .,]стему,

обеспецивэя

нормальную

работу

тормозов.

Редуктор

давлевия

(рис'

89)

состоит из корпуса

в которь!й

ввернуто

сёдло хлапана 3'

корпусе

ред};|ора

ицеегся

два

б6ко_

вь]х отверстия

для

соединеь|ия

магистральвь!м

воздухопроводом

Ри.

8,.

обРа'!!ыи

!лапач.ршРгвуага

гролл.йб)са

зиу5д

|о|

3иу_9 (б):

,-штуц.р'

,-шая6.'

'_{о!пус'

'-ша'э!

.6орс'

5_лрух'н.

Ряс.

89' РедуктоР

давлен!я

троллейбуса

зиу_9:

{яувоп !,т

!!вфр*хы'

3ос/"9 00 эй6а.

вппнт' 9 ;ры {'' ,'.'п!ужйна

днафрагры' ,/-6олт!

'.ё'

'3_пр)*и|;'

ре3ервуарами

пневмоподвески

и 6оковое

отверстие,12, чере3

которое

с){атый воздух

лос!упает

в лолос1ь коргуса

редук!ора.

седло клагана,

вь|полнено п)сготелым

и имеет тои

отверс!ия.

ьоковое

о!верстие

со

сторочы

магистраль!]ого

во.]цухолровода

ло1

давлеяием

пр})кины

/3 заьРывается

к' аланом /5'

Бррхнее

о,|вер_

стие

с€дла 3 перекрыто

диафрагмой

4, |{а которую

верез на:кип:н6й

диск

5давит

пру'{ина /0.

Ре3ивовая

диафрагма

зах(а1а

между кор_

пусом 2

и крышкой 9

редуктора.

Р"дукгор

давле,и,

Регулируе!ся

с ломощью

ус!ановочно!о

вин.

та 8

регулчровочных

шай6 7.

при вклю |е.!ии компрессора

налол_

няются

воздухом

ковденсационный

йатистральный

резервуарь!'

так1ке

резервуары

тормозной

системь1.

только

после того как

давление

во!духа

в налорной

системе

достцгяег 4.5 ат'

диафрагма

РедуктоРа

? вы|и6ается

вверх.

сжимая пружину

.10. и о:н!!вает

проход 3о5духу

резервуарь!

лнезмоподвески'

если

давление

в системе станови!ся

ниже 4'5 ат.

диафра!ма 4

под

давлением

пру}кины /,

возвращается

в первоначальное

подо-

)кение и пер

е|{р ыв ает

'верхнее

отверстие

седле клапана 3. с)катый

||?