Кадуріна Л.О., Стрєльнікова М.С. Облік зовнішньоекономічної діяльності на підприємствах України: теорія, практика, рекомендації
Подождите немного. Документ загружается.
При складанні контракту сторони мають домовитись про те, хто буде
сплачувати навантаження товару в місці призначення. Під час перевезен+
ня товару на регулярних судноплавних лініях у вартість фрахту як прави+
ло вже входить вартість навантаження. Тому, якщо характер вантажу при+
пускає перевезення саме лінійним судном, то ці витрати автоматично не+
се продавець.
Таким чином, договір (контракт) купівлі+продажу на умовах базис+
них груп «С», як і договір на умовах базисних груп «F», належать до кате+
горії договорів відправки (табл. 2.4).
Група Д. Контракти на Д+умовах можна розбити на дві категорії.
У першу входять контракти, укладені на умовах 1, 2, 4. Відповідно до цієї
умови продавець не очищає товар для імпорту. До другої категорії нале+
жать умови 3, 5. За цими умовами продавець має одержати всі необхідні
ліцензії, а також сплатити мита, збори, податки. Умови групи Д є най+
більш привабливими для покупця, тому що продавець зобов’язаний до+
ставити товар у зазначене місце, беручи на себе витрати й ризики з достав+
ки товару. Тому контракти купівлі+продажу на умовах базисів групи «Д»
належать до категорії договорів прибуття (надходження) (табл. 2.5).
81
Облік зовнішньоекономічної діяльності на підприємствах України
Продовження табл. 2.3
12 3
FΠ– òåðì³í çàñòî-
ñîâóºòüñÿ ï³ä ÷àñ
ìîðñüêèõ ïåðåâåçåíü,
êîëè òîâàð äîñòàâëÿ-
ºòüñÿ íà áîðò ñóäíà.
-äîñòàâèòè òîâàð íà áîðò
ñóäíà;
-íàäàòè ðàõóíîê-ôàêòóðó;
-îòðèìàòè çà ñâ³é ðàõóíîê
åêñïîðòíó ë³öåíç³þ;
-ó÷èíèòè ñïðèÿííÿ
ç ïðèäáàííÿ ïîêóïöåì çà
éîãî ðàõóíîê ñâ³äîöòâà ïðî
ïîõîäæåííÿ òîâàðó;
-îòðèìàòè â³ä êàï³òàíà
÷èñòèé êîíîñàìåíò;
-ñïëàòèòè çà íàâàíòàæåííÿ
òîâàðó íà ñóäíî;
-íàäàòè ïîêóïöþ ³íôîðìàö³þ
(íîòèñ) ïðî äîñòàâêó òîâàðó
íà áîðò ñóäíà.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-óêëàñòè óãîäó íà
ïåðåâåçåííÿ òîâàðó
³ ñïëàòèòè ôðàõò;
-ïðåäñòàâèòè ñóäíî â
òî÷íî çàçíà÷åíèé ñòðîê;
-îòðèìàòè ³ìïîðòíó
ë³öåíç³þ, âèêîíàòè âñ³
ìèòí³ ôîðìàëüíîñò³;
-ïðåäñòàâèòè ïðîäàâöþ
³íôîðìàö³þ ïðî íàçâó
ñóäíà, ì³ñòî ³ ÷àñ
çàâàíòàæåííÿ;
-çä³éñíèòè ïðèéìàííÿ
òîâàðó;
-îòðèìàòè ñâ³äîöòâî ïðî
ïîõîäæåííÿ òîâàðó.
82
Л.О. Кадуріна, М.С. Стрєльнікова
Таблиця 2.4.
Взаємозв’язок С умов поставки з проходженням товару через кордон
Óìîâè çàñòîñóâàííÿ Îñíîâí³ çîáîâ’ÿçàííÿ
ïðîäàâöÿ
Îñíîâí³ çîáîâ’ÿçàííÿ
ïîêóïöÿ
123
CFR
–
òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ ï³ä ÷àñ
ìîðñüêèõ ïåðåâåçåíü,
êîëè äîñòàâëÿºòüñÿ òîâàð
ó çàçíà÷åíèé ïóíêò.
-óêëàñòè óãîäó íà ñâ³é
ðèçèê ïðî ïåðåâåçåííÿ
òîâàðó ³ ñïëàòèòè çà ôðàõò
ñóäíà;
-äîñòàâèòè òîâàð íà ñóäíî
³ ðîçì³ñòèòè éîãî;
-íàäàòè ïîêóïöþ ðàõóíîê-
ôàêòóðó ³ ÷èñòèé
êîíîñàìåíò;
-îòðèìàòè åêñïîðòíó
ë³öåíç³þ.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-âçÿòè íà ñåáå äîñòàâêó
òîâàðó ç áîðòó ñóäíà
äî çàçíà÷åíîãî ì³ñòà;
-îòðèìàòè çà ñâ³é
ðàõóíîê ñâ³äîöòâî ïðî
ïîõîäæåííÿ òîâàðó;
-îïëàòèòè ìèòî
³ ïîäàòêè;
-îòðèìàòè çà ñâ³é
ðàõóíîê ³ìïîðòí³
ë³öåí糿.
CIF
– òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ ï³ä ÷àñ
ìîðñüêèõ ïåðåâåçåíü,
êîëè äîñòàâëÿºòüñÿ òîâàð
ó çàçíà÷åíèé ïîðò ç³
ñòðàõóâàííÿì ðèçèêó
âòðàòè àáî óøêîäæåííÿ
òîâàðó ï³ä ÷àñ ìîðñüêèõ
ïåðåâåçåíü.
-óêëàñòè óãîäó íà ñâ³é
ðèçèê ïðî ïåðåâåçåííÿ
òîâàðó ³ ñïëàòèòè çà ôðàõò
ñóäíà äî çàçíà÷åíîãî
ïîðòó;
-äîñòàâèòè òîâàð íà ñóäíî
³ ðîçì³ñòèòè éîãî;
-óêëàñòè óãîäó ïðî
ñòðàõóâàííÿ òîâàðó ï³ä ÷àñ
ïåðåâåçåííÿ ³ ñïëàòèòè
ñòðàõîâèé ïîë³ñ (ñòðàõîâà
âàðò³ñòü – ö³íà CIF +
10%);
-îòðèìàòè åêñïîðòíó
ë³öåíç³þ;
-íàäàòè ïîêóïöþ ðàõóíîê-
ôàêòóðó ³ ÷èñòèé
êîíîñàìåíò, ñòðàõîâèé
ïîë³ñ, åêñïîðòíó ë³öåíç³þ.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-âçÿòè íà ñåáå äîñòàâêó
òîâàðó ç áîðòó ñóäíà
äî çàçíà÷åíîãî ì³ñòà;
-îòðèìàòè çà ñâ³é
ðàõóíîê ñâ³äîöòâî ïðî
ïîõîäæåííÿ òîâàðó;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå
ìèòî ³ ïîäàòêè;
-îòðèìàòè çà ñâ³é
ðàõóíîê ³ìïîðòí³
ë³öåí糿.
83
Облік зовнішньоекономічної діяльності на підприємствах України
123
ÑÐÒ – òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ ïðè âñ³õ
âèäàõ ïåðåâåçåííÿ:
ïðîäàâåöü ïåðåäຠòîâàð
ïåðøîìó ïåðåâ³çíèêó.
Çàçâè÷àé öå ðîáèòüñÿ ïðè
çì³øàíèõ ïåðåâåçåííÿõ
(êîíòåéíåðíèõ,
òðåéëåðíèõ, íà ñóäàõ-
ðîëêåðàõ, ïàðîìàõ).
-îðãàí³çóâàòè ïåðåâåçåííÿ
³ îïëàòèòè ôðàõò äî
çàçíà÷åíîãî ì³ñòà;
-äîñòàâèòè òîâàð
ó ðîçïîðÿäæåííÿ ïåðøîãî
ïåðåâ³çíèêà;
-ïîâ³äîìèòè ïîêóïöÿ ïðî
ïåðåäà÷ó òîâàðó ïåðøîìó
ïåðåâ³çíèêó;
-îòðèìàòè åêñïîðòíó
ë³öåíç³þ;
-íàäàòè ïîêóïöþ
òðàíñïîðòíèé äîêóìåíò,
ðàõóíîê-ôàêòóðó,
åêñïîðòíó ë³öåíç³þ.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-âçÿòè íà ñåáå äîñòàâêó
òîâàðó, êîëè òîâàð
äîñòàâëåíèé ïåðøîìó
ïåðåâ³çíèêó;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå
ìèòî ³ ïîäàòêè;
-îòðèìàòè çà ñâ³é
ðàõóíîê ³ìïîðòí³
ë³öåí糿;
-îòðèìàòè ñâ³äîöòâî
ïðî ïîõîäæåííÿ
òîâàðó.
ѲР– òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ ïðè âñ³õ
âèäàõ ïåðåâåçåííÿ;
ïðîäàâåöü ñòðàõóº òîâàð
³ ïåðåäຠéîãî ïåðøîìó
ïåðåâ³çíèêó. Çàçâè÷àé
öå ðîáèòüñÿ ïðè çì³øàíèõ
ïåðåâåçåííÿõ.
-îðãàí³çóâàòè ïåðåâåçåííÿ
³ îïëàòèòè ôðàõò äî
çàçíà÷åíîãî ì³ñòà;
-äîñòàâèòè òîâàð
ó ðîçïîðÿäæåííÿ ïåðøîãî
ïåðåâ³çíèêà;
-çàñòðàõóâàòè òîâàð
³ îïëàòèòè ñòðàõîâèé
ïîë³ñ;
-îòðèìàòè åêñïîðòíó
ë³öåíç³þ;
-íàäàòè ïîêóïöþ
òðàíñïîðòíèé äîêóìåíò,
ðàõóíîê-ôàêòóðó,
åêñïîðòíó ë³öåíç³þ,
ñòðàõîâèé ïîë³ñ.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-ïðèéíÿòè íà ñåáå
äîñòàâêó òîâàðó, êîëè
òîâàð äîñòàâëåíèé
ïåðøîìó ïåðåâ³çíèêó;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå
ìèòî ³ ïîäàòêè;
-îòðèìàòè çà ñâ³é
ðàõóíîê ³ìïîðòí³
ë³öåí糿.
-îòðèìàòè ñâ³äîöòâî
ïðî ïîõîäæåííÿ
òîâàðó.
Продовження табл. 2.4
Л.О. Кадуріна, М.С. Стрєльнікова
Таблиця 2.5.
Взаємозв’язок D умов поставки з проходженням товару через кордон
Óìîâè çàñòîñóâàííÿ Îñíîâí³ çîáîâ’ÿçàííÿ
ïðîäàâöÿ
Îñíîâí³ çîáîâ’ÿçàííÿ
ïîêóïöÿ
12 3
DAF
– òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ â
îñíîâíîìó ï³ä ÷àñ
ïåðåâåçåííÿ
çàë³çíè÷íèì ³
àâòîìîá³ëüíèì
òðàíñïîðòîì, â
îêðåìèõ âèïàäêàõ –
ìîðñüêèì.
-äîñòàâèòè òîâàð äî
çàçíà÷åíîãî ïóíêòó íà
êîðäîí ó çàçíà÷åíèé
ñòðîê;
-îòðèìàòè åêñïîðòíó
ë³öåíç³þ;
-íàäàòè ïîêóïöþ
òðàíñïîðòíèé äîêóìåíò,
ðàõóíîê-ôàêòóðó,
äåëèâåð-îðäåð.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-âçÿòè íà ñåáå äîñòàâêó
òîâàðó íà êîðäîí;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå ìèòî
³ ïîäàòêè;
-îòðèìàòè ³ìïîðòíó ë³öåíç³þ;
-îòðèìàòè ñâ³äîöòâî ïðî
ïîõîäæåííÿ òîâàðó;
-ó ðàç³ îòðèìàííÿ ïðîäàâöåì
íàñêð³çíîãî òðàíñïîðòíîãî
äîêóìåíòà íàäàòè éîìó çà
ñâ³é ðàõóíîê ³ìïîðòíó
ë³öåíç³þ òà ñïëàòèòè
³ìïîðòíå ìèòî ³ ïîäàòêè.
DES – òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ ï³ä
÷àñ ìîðñüêèõ
ïåðåâåçåíü, êîëè
òîâàð ïåðåäàºòüñÿ
ïîêóïöþ íà áîðò
ñóäíà â ïîðòó
ïðèçíà÷åííÿ.
-äîñòàâèòè òîâàð íà áîðò
ñóäíà ó ïîðò
ïðèçíà÷åííÿ;
-³íôîðìóâàòè ïîêóïöÿ
ïðî ïðèáóòòÿ ñóäíà
ó ïîðò ïðèçíà÷åííÿ;
-íàäàòè ïîêóïöþ
ðàõóíîê-ôàêòóðó,
êîíîñàìåíò, äåëèâåð-
îðäåð.
-îïëàòèòè òîâàð çã³äíî
êîíòðàêòó;
-âçÿòè íà ñåáå ïîâíîâàæåííÿ
äîñòàâêè òîâàðó ç áîðòà
ñóäíà â ïîðò ïðèçíà÷åííÿ;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå ìèòî,
ïîäàòêè;
-îòðèìàòè ³ìïîðòíó ë³öåíç³þ;
-îòðèìàòè ñâ³äîöòâî ïðî
ïîõîäæåííÿ òîâàðó.
DEQ
– òåðì³í
çàñòîñîâóºòüñÿ ï³ä
÷àñ ìîðñüêèõ
ïåðåâåçåíü, êîëè
òîâàð ïåðåäàºòüñÿ
ïîêóïöþ íà ïðèñòàí³
â çàçíà÷åíîìó ïîðòó.
-äîñòàâèòè òîâàð íà
ïðèñòàíü ó ïîðò
ïðèçíà÷åííÿ;
-îòðèìàòè ³ìïîðòí³
ë³öåí糿
³ çà íàÿâíîñò³ óìîâ
îïëàòè ³ìïîðòíå ìèòî;
-
íàäàòè ïîêóïöþ ðàõó-
íîê-ôàêòóðó, âàððàíò àáî
îðäåð íà âèäà÷ó òîâàðó.
-îïëàòèòè çà òîâàð çã³äíî
ç êîíòðàêòîì;
-âçÿòè íà ñåáå äîñòàâêó
òîâàðó ç ïðèñòàí³
â çàçíà÷åíîìó ïîðòó;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå ìèòî.
84
Транспортні умови зовнішньоекономічних угод
Витрати на транспортування можуть бути дуже значні, тому не+
обхідно до укладання зовнішньоекономічного договору (контракту) роз+
робити можливі транспортні умови, оцінити витрати на транспортні опе+
рації і визначити транспортну складову частину в ціні контракту.
Можливі витрати на транспортування товару:
витрати для підготовки товару для відвантаження (перевірка якості,
кількості, спеціальне упакування);
оплата навантаження товару на транспорт, який застосовується для йо+
го доставки до основного перевізника (іноді ця операція повторюється
декілька разів під час перевантаження товарів на різні засоби транспор+
ту, а також необхідно включати проміжне зберігання у необхідному ви+
падку);
витрати на проміжне зберігання і навантаження товару основному пе+
ревізнику;
оплата вартості основного перевезення, включаючи страхування;
витрати під час розвантаження товару в пункті призначення;
оплата податків і зборів;
кінцева доставка на склад покупця.
85
Облік зовнішньоекономічної діяльності на підприємствах України
Продовження табл. 2.5
123
DDU – òåðì³í çàñòîñî-
âóºòüñÿ äëÿ âñ³õ âèä³â
ïåðåâåçåíü, êîëè òîâàð
ïåðåäàºòüñÿ â ðîçïîðÿ-
äæåííÿ ïîêóïöþ
â óçãîäæåíîìó ì³ñö³
ïðèçíà÷åííÿ.
-äîñòàâèòè òîâàð ó ì³ñöå
ïðèçíà÷åííÿ, âêàçàíå
ïîêóïöåì;
-ïåðåäàòè ïîêóïöþ ðàõóíîê-
ôàêòóðó, êîíîñàìåíò,
äåëèâåð-îðäåð.
-çàïëàòèòè çà òîâàð
çã³äíî ç êîíòðàêòîì;
-ïðèéíÿòè òîâàð ó ñâîº
ðîçïîðÿäæåííÿ;
-îïëàòèòè ³ìïîðòíå
ìèòî ³ ïîäàòêè;
-îòðèìàòè ³ìïîðòíó
ë³öåíç³þ.
DDP
– òåðì³í çàñòîñî-
âóºòüñÿ äëÿ âñ³õ âèä³â
ïåðåâåçåíü, êîëè òîâàð
ïåðåäàºòüñÿ â ðîçïîðÿ-
äæåííÿ ïîêóïöþ
â óçãîäæåíîìó ì³ñö³
ïðèçíà÷åííÿ.
-äîñòàâèòè òîâàð ó ì³ñöå
ïðèçíà÷åííÿ;
-îòðèìàòè ³ìïîðòí³ ë³öåí糿,
îïëàòèòè ³ìïîðòíå ìèòî
³ ïîäàòêè;
-íàäàòè ïîêóïöþ ðàõóíîê-
ôàêòóðó, ïåðåâ³çíèé
äîêóìåíò, äåëèâåð-îðäåð,
ë³öåí糿.
-ïðèéíÿòè òîâàð
ó âêàçàíîìó ì³ñö³.
Ці питання враховуються у базисних умовах поставки.
В транспортних умовах визначається за чий рахунок буде здійснюва+
тися навантаження товару на транспорт, а також строк, протягом якого
покупець сповіщає продавця про прибуття транспорту для перевезення
товару.
Транспортні послуги розрізняють залежно від:
виду транспорту (табл. 2.6);
предмету транспортної операції (вантаж, пасажир, багаж);
транспортної характеристики товару;
періодичності перевезень (регулярні, нерегулярні);
порядку проходження митниці (з перевантаженням, без переванта+
ження);
виду транспортно+технологічної системи (контейнерна, поромна,
ліхтерна);
виду повідомлення (пряме, непряме).
Зазвичай процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає:
перевезення від внутрішнього пункту виробництва до прикордонно+
го пункту країни+експортера;
86
Л.О. Кадуріна, М.С. Стрєльнікова
Таблиця 2.6.
Способи транспортування та базисні умови поставки
Áàçèñíà
óìîâà
Âîäíèé Àâòîìîá³ëüíèé Çàë³çíè÷íèé Ïîâ³òðÿíèé
Êîìá³íî-
âàíèé
EXW + + + + +
FSA + +
+
++
FAS + - - - -
FOB + - - - -
CFR + - - - -
CIF + - - - -
CPT + + + + +
CIP + + + + +
DAF + +
+
++
DES + - - - -
DEQ
+- - - -
DDU + + + + +
DDP + + + + +
міжнародне транзитне або морське перевезення від пункту країни ек+
спортера до прикордонного пункту країни+імпортера (якщо між ци+
ми країнами не встановлена загальна сухопутна смуга);
транспортування від прикордонного пункту країни+імпортера до
внутрішнього пункту споживання товару.
В більш широкому значенні міжнародні транспортні послуги включа+
ють, крім безпосередньо перевізної діяльності, різні супутні операції:
доставка вантажу від складу відправника до найближчого вантажно+
го терміналу;
перевантаження товару на магістральні транспортні засоби;
перевантаження на інші види транспорту в проміжних пунктах;
розвантаження в пункті призначення;
тимчасове зберігання вантажу в проміжних пунктах і переоформлен+
ня перевізних документів.
Для захисту своїх комерційних інтересів у всіх географічних пунктах,
де здійснюються операції з вантажем, власник вантажу запобігає до по+
слуг посередників+експедиторів (фрахтовим агентам).
Водний транспорт
Морський транспорт є найбільш універсальним видом транспорту,
який спеціалізується на обслуговуванні міжнародної торгівлі.
До матеріально+технічної бази морського і річкового транспорту від+
носять: флот, морські та річкові порти і пристані.
Річковий і морський флот складаються із судів різних типів, розмірів
та призначення.
Залежно від призначення розрізняють судна:
транспортні;
технічні;
допоміжні.
Основним документом для оформлення перевезень вантажу в міжна+
родному лінійному судноплавстві є коносамент.
Коносамент (bill of lading) — це документ, який підтверджує прий+
няття товару для морського (річкового) перевезення і зобов’язує перевіз+
ника доставити товар законному власнику.
Коносамент є:
розпискою, яка підтверджує прийняття до перевезень товару, який
зазначений на обліковій стороні цього документа;
контрактом на перевезення товару на обговорених у ньому умовах;
товаросупроводжувальним документом.
87
Облік зовнішньоекономічної діяльності на підприємствах України
Існує декілька видів коносаменту:
коносамент на власника (berer), який надає змогу кожному, хто є його
власником, розпоряджатися товаром. Застосовується рідко, тому що не
може гарантувати отримання товару тим особам, яким дійсно належить;
іменний коносамент (straight), який виписується на конкретного
власника товару. Передача володіння товаром другій особі може
здійснитися тільки безпосередньо спеціально оформленою заявою
про належність товару (цесії);
ордерний коносамент (to order), згідно якому перевізник має доста+
вити товар за наказом визначеної сторони. Цей коносамент може пе+
редаватися утримувачем третій особі безпосередньо індосаментом,
тобто передаточним надписом на цьому документі. Індосамент може
бути іменним та на пред’явника (in blanco);
бортовий коносамент, який укладається на вантаж, який наванта+
жується на борт судна;
коносамент на вантаж, який готовий до відправлення, і який застосо+
вується у випадку, якщо товар зданий на склад для наступного
відвантаження. Іноді він замінюється після відвантаження на борто+
вий коносамент;
пайові коносаменти — деливери+ордера (delivery order), виписується
за необхідності видачі утримувачу вантажу частки вантажу, і які яв+
ляють собою фактично не коносамент, а розпорядження утримувача
капітану про видачу частки вантажу після пред’явлення оригінала ко+
носаменту на всю вантажну партію;
скрізний коносамент — документ, на підставі якого вантаж транспор+
тується із порту навантаження в порт призначення двома і більше суд+
ноплавними мережами, які діють згідно угоді;
чистий коносамент (clean), якщо перевізник не зробив в ньому заува+
жень щодо стану товару, який перевозиться;
нечистий коносамент (fone), якщо в ньому зроблені відповідні засте+
реження.
У коносаменті вказуються:
перевізник, як особа, від імені якої підписаний коносамент;
торговець як фрахтователь;
особа, яка відправляє вантаж;
одержувач;
власник коносаменту і вантажу;
власник судна, яке зафрахтовано або яким керує перевізник, і яке ви+
користовує для виконання умов контракту.
88
Л.О. Кадуріна, М.С. Стрєльнікова
В коносаменті необхідно вказувати, законодавству якої країни він
підпорядкований, юрисдикції якого суду належить розглядати суперечки.
В коносаменті необхідно вказувати район плавання, перевантаження,
навантаження, розвантаження, зберігання, складування, строк позикової
давності, правила огляду вантажу, умови ставлення до нього.
В торговому пароплавстві застосовуються такі види фрахту:
1) фрахт на умовах рейсового чартеру (voyage charter), який поділя+
ється на:
фрахтування на один рейс (single voyage) — договір, за яким власник
судна за визначену оплату (фрахт) зобов’язується перевезти обумов+
лений вантаж з одного або декількох портів відправлення в один або
декілька портів призначення;
фрахт на послідовні рейси (consecutive voyage), тобто договір про пе+
ревезення великої кількості однойменного вантажу в одному й тому
ж напрямку на одному й тому ж судні;
фрахтування за генеральним контрактом (general contract), тобто до+
говір, за яким власник судна зобов’язується протягом визначеного
періоду перевезти визначену кількість вантажу;
2) фрахтування на умовах тайм+чартер (time charter), яке залежно від
терміну оренди поділяється на звичайний тайм+чартер і кругові рейси;
3) фрахтування на умовах бербоут+чартера (bare boat charter), або ди+
майз+чартер (demise+charter), тобто оренда судна без екіпажу.
Договір морських перевезень (договір фрахтування судна), який ук+
ладається між морським перевізником (фрахтовщиком) і відправником
вантажу або одержувачем вантажу (фрахтователем), має форму чартеру.
В більшості випадків він укладається за допомогою посередника або
фрахтового брокера.
Залізничний транспорт
У залізничного транспорту є свої особливості:
найбільша ефективність у використанні цього виду транспорту дося+
гається під час перевезень на відстані понад 2000 км.;
відносна дешевизна перевезень порівняно з автотранспортом;
можливість доставки «до дверей»;
здатність перевозити різноманітні вантажі;
незалежність від кліматичних умов.
Виходячи з укладеного договору перевезення вантажу, залізниця зо+
бов’язується доставити ввірений їй відправником вантажу вантаж у пункт
призначення та віддати його уповноваженій особі на отримання вантажу,
89
Облік зовнішньоекономічної діяльності на підприємствах України
а відправник вантажу зобов’язується оплатити за перевезення вантажу ус+
тановлену плату.
Відправник вантажу повинен надати станції відвантаження на кожну
відправку вантажу накладну, яка є основним перевізним документом.
Залізниця несе відповідальність за зберігання вантажу з моменту прий+
няття його для перевезення і до передачі його покупцю.
Автомобільний транспорт
Автомобільний транспорт володіє такими техніко+економічними
особливостями:
можливість доставки вантажу від відправника вантажу до покупця
без перевантаження;
забезпечує високий рівень зберігання вантажу;
велика мобільність і швидкість перевезень;
економічність під час перевезень товарно+штучних вантажів на неве+
лику відстань;
ритмічність перевезень вантажу, немає потреби накопичення ван+
тажу;
обмеженість використання на велику відстань під час перевезень
значних партій вантажу;
залежність від мережі шляхів;
дорогий вид транспорту під час перевезень на велику відстань.
Власник вантажу або покупець має змогу укладати угоду з транс+
портною організацією.
Для міжнародних перевезень вантажів застосовують такий транспорт:
тягачі з напівпричепами;
вантажні автомобілі з причепами.
Типи причепів:
тентовий;
термічний (без холодильного устаткування);
рефрижераторний (з холодильним устаткуванням);
контейнерний майданчик;
спеціалізовані (перевезення негабаритних, найтяжких та інших
спеціалізованих вантажів);
цистерни.
Як правило, необхідно мати спеціальний дозвіл тієї країни, по тери+
торії якої буде здійснене перевезення вантажів (таке перевезення платне).
Перевезення негабаритних і найтяжких вантажів також потребує доз+
волу кожної країни, в тому числі і України.
90
Л.О. Кадуріна, М.С. Стрєльнікова