Гурч Л.М. Логістика

Подождите немного. Документ загружается.

461

— вартість перевезення залізницею,

= QР

— вартість перевезення автомо-

білем, С

= QР

г.в

— вартість перевезення залізничною

гілкою відправника, С

г.в

= QР

г.в

г.о

— вартість перевезення залізничною

гілкою отримувача, С

г.о

= QР

г.о

в.р

— вартість вантажно-розвантажу-

вальних робіт, С

в.р

= QР

в.р

ап

— вартість автоперевезення від/до

станції, С

ап

= QР

ап

X — обсяг вантажно-розвантажуваль-

них робіт.

У — обсяг автоперевезень.

При визначенні загальних витрат

розглядаємо варіант, коли відправник

підвозить товар до станції автомобілем,

перевезення здійснюється залізницею,

від станції отримувача до споживача —

автопідвезення.

І. Автомобіль — залізниця — автомо-

біль (АЗА). Розглянути варіанти, коли

на станціях навантаження і розванта-

ження відбуваються безпосередньо між

автомобілем і залізничним контейне-

ром і коли використовуються складські

приміщення залізничної станції.

Загальні витрати

заг

= ХС

в.р

+ YС

ап

+ С

ІІ. Автомобіль — залізниця — заліз-

ниця (АЗЗ). Відправник підвозить то-

вар до залізничної станції автомобілем,

перевезення здійснюється залізницею,

а вантажоотримувач має під’їзну заліз-

ничну гілку. Розглянути два варіанти:

коли на станції відправлення товар за-

вантажується безпосередньо у вагон та

із застосуванням складу (розвантажен-

ня, навантаження).

Таблиця 2.1

№

пор.

Варіант

Вартість

вантаж-

но-роз-

ванжу-

вальних

робіт

в.р

Вартість перевезення

від/до станції

Вартість

розванта-

ження

Вартість

наванта-

ження

Вартість перевезення

залізничним та

автотранспортом

Загальні

витрати

заг

Розра-

хунок

ап

г.в

462

Загальні витрати

заг

= ХС

в.р

+ С

ап

+ С

г.о

ІІ.1. При використанні прямого способу завантаження ванта-

жу у вагон (тобто з автомобіля безпосередньо у вагон) кількість

операцій, пов’язаних з вантажно-розвантажувальними роботами

скоротиться до трьох. Схема транспортування виглядатиме так:

1–2–3–4–5–6–7

Тут 1 — вантажовідправник (навантаження автомобіля); 2 —

автопідвезення; 3 — станція відправлення (перевантаження з

автомобіля у вагон); 4 — залізничне перевезення; 5 — станція

призначення; 6 — перевезення під’їзним шляхом споживача;

6 — споживач (розвантаження вагону).

Отже, у цьому варіанті два навантаження (автомобіля і ваго-

ну) і одне розвантаження (вагону): С

заг

= 3С

в.р

+ С

ап

+ С

г.о

ІІ.2. При визначенні загальних витрат, пов’язаних з переве-

зенням вантажу залізницею від вантажовідправника до ванта-

жоотримувача, що має під’їзну колію (гілку) з використанням

складу в пункті навантаження, схема транспортування вигляда-

тиме так:

1–2–3–4–5–6–7–8

Тут 1 — вантажовідправник (навантаження автомобіля); 2 — ав-

топідвезення вантажу до станції відправлення; 3 — розванта-

ження автомобіля на станції відправлення на залізничну рампу;

4 — навантаження вантажу у вагон на станції відправлення; 5 —

перевезення залізницею; 6 — станція призначення; 7 — переве-

зення вантажу до вагону під’їзним шляхом споживача; 8 — роз-

вантаження вагону у споживача.

Отже, наведено схему, коли вантаж розвантажується на стан-

ції відправлення на залізничну рампу, а потім вже завантажуєть-

ся у вагон.

Загальні витрати С

заг

= 4С

в.р

+ С

ап

+ С

г.о

ІІІ. Залізниця — залізниця — автомобіль (ЗЗА). Відправник

має залізничну гілку, а вантажоотримувач відвозить вантаж від

станції автомобілем. Розглянути два варіанти, коли на станції

отримання вантаж з вагону перевантажується на автомобіль од-

разу з використанням складу (завантаження, розвантаження).

Загальні витрати С

заг

= ХС

в.р

+ С

г.в

+ С

ап

Розв’язання подано у вигляді табл. 2.2.

463

№

пор.

Варіант

перевезення

в.р

ап

г.в

в.р

г.о

ап

в.р

Розрахунок за варіантами

заг

І АЗА

І.1 С

в.р

ап

в.р

— С

ап

в.р

заг

= 6С

в.р

+ 2С

ап

+ С

І.2 С

в.р

ап

в.р

— С

в.р

— С

ап

в.р

заг

= 5С

в.р

+ 2С

/7 + С

І.3 С

в.р

ап

в.р

— С

в.р

——С

ап

в.р

заг

= 4С

в.р

+ СС

ап

+ С

І.4 С

в.р

ап

в.р

——С

ап

в.р

заг

= 5С

в.р

+ 2С

ап

+ С

II АЗЗ

ІІ.1 С

в.р

ап

в.р

——С

г.о

в.р

заг

= 4С

в.р

+ С

ап

+ С

го

+ С

ІІ.2 С

в.р

ап

в.р

— С

——С

г.о

в.р

заг

= 3С

в.р

+ С

ап

+ С

г.о

+ С

III ЗЗА

ІІІ.1 С

в.р

г.в

——С

в.р

— С

ап

в.р

заг

= 4С

в.р

+ С

г.о

+ С

ап

ІІІ.2 С

в.р

г.в

——С

в.р

——С

ап

в.р

заг

= 3С

в.р

+ С

г.о

+ С

ап

IV ЗЗЗ С

в.р

г.в

——С

———С

ап

в.р

заг

= 2С

в.р

+ С

г.о

+ С

ап

V ААА С

в.р

——— С

в.р

заг

= 2С

в.р

+ С

Таблиця 2.2

464

IV. Залізниця — залізниця — залізниця (ЗЗЗ). Перевезен-

ня здійснюється залізницею, а відправник і отримувач мають

під’їзні залізничні гілки. Загальні витрати

заг

= ХС

в.р

+ С

г.в

+ С

ап

Якщо вантаж транспортуватиметься лише залізницею, тобто

відправник і споживач мають під’їзні шляхи, схема транспорту-

вання матиме такий вигляд:

1–2–3–4–5–6–7

Тут 1 — відправник (завантаження вантажу у вагони); 2 — пе-

ревезення під’їзним шляхом відправника; 3 — станція відправ-

лення; 4 — перевезення залізницею; 5 — станція призначення;

6 — під’їзний шлях споживача; 7 — споживач (розвантаження

вагонів).

Цей варіант також передбачає лише дві вантажно-розванта-

жувальні операції. Отже,

заг

= 2С

в.р

+ С

г.в

+ С

ап

V. Автомобіль — автомобіль — автомобіль (ААА). Перевезен-

ня автотранспортом. Загальні витрати

заг

= ХС

в.р

+ С

При перевезенні вантажу автомобілем від відправника до спо-

живача схема транспортування матиме такий вигляд:

1–2–3

Тут 1 — відправник (завантаження автомобіля); 2 — перевезення

автомобілем; 3 — споживач (розвантаження автомобіля).

У такому разі витрати на вантажно-розвантажувальні роботи

скоротяться вдвічі порівняно з першим варіантом. Отже,

заг

= 2С

в.р

+ С

Розв’язання подано у вигляді табл. 2.3.

Рівень здобутих знань можна перевірити, виконавши індиві-

дуальні завдання для самостійної роботи за варіантами.

465

№

пор.

Варіант

переве-

зення

в.р

ап

г.в

в.р

г.о

ап

в.р

заг

Розрахунок за варіантами

І АЗА

І.1 С

в.р

ап

в.р

ап

в.р

356 С

заг

= 6С

в.р

+ 2С

ап

+ С

6(27 · 1,5) + 2(27 · 0,2) + (27 · 4)

І.2 С

в.р

ап

в.р

— С

в.р

ап

в.р

321 С

заг

= 5С

в.р

+ 2С

ап

+ С

5(27 · 1,5) + 2(27 · 0,2) + (27 · 4)

І.3 С

в.р

ап

в.р

— С

в.р

— С

ап

в.р

281 С

заг

= 4С

в.р

+ 2С

ап

+ С

4(27 · 1,5) + 2(27 · 0,2) + (27 · 4)

І.4 С

в.р

ап

в.р

— С

ап

в.р

321 С

заг

= 5С

вр

+ 2С

ап

+ С

5(27 · 1,5) + 2(27 · 0,2) + (27 · 4)

II АЗЗ

ІІ.1 С

в.р

ап

в.р

—— С

г.о

в.р

285 С

заг

= 4С

в.р

+ С

ап

+ С

г.о

+ С

4(27 · 1,5) + (27 · 0,2) + (27 · 0,35) + (27 · 4)

ІІ.2 С

в.р

ап

в.р

— С

—— С

г.о

в.р

244 С

заг

= 3С

в.р

+ С

/7 + С

го

+ С

3(27 · 1,5) + (27 · 0,2) + (27 · 0,35) + (27 · 4)

III ЗЗА

ІІІ.1 С

в.р

г.в

—— С

в.р

ап

в.р

287 С

заг

= 4С

в.р

+ С

г.в

+ С

ап

4(27 · 1,5) + (27 · 0,42) + (27 · 4) + (27 · 0,2)

ІІІ.2 С

в.р

г.в

—— С

в.р

ап

в.р

246 С

заг

= 3С

в.р

+ С

г.в

+ С

ап

3(27 · 1,5) + (27 · 0,42) + (27 · 4) + (27 · 0,2)

IV ЗЗЗ С

в.р

г.в

—— С

ап

в.р

206 С

заг

= 2С

в.р

+ С

г.в

+ С

ап

2(27 · 1,5) + (27 · 0,42) + (27 · 4) + (27 · 0,2)

V ААА С

в.р

———С

—— — С

в.р

143 С

заг

= 2С

в.р

+ С

2 · (27 · 1,5) + (27 · 2,3)

Таблиця 2.3

466

Індивідуальні завдання для самостійної роботи за варіантами

Варіант

Значення показників

Q Р

г.в

ап

в.р

1 27 4 2,3 0,42 0,35 0,2 1,5

2 13 3 2,4 0,39 0,25 0,6 1,5

3 23 2 4,6 0,3 0,22 0,3 1,5

4 29 3,5 1,2 0,35 0,37 0,5 1,5

5 33 2,2 4,2 0,4 0,35 0,4 1,5

6 36 1,8 0,3 0,26 0.21 0,3 1,5

7 12 1,6 3,2 0,13 0,2 0,6 1,5

8 19 1,9 3,4 0,17 0,6 0,7 1,5

9 38 3,9 2,5 0,32 0,35 0,2 1,5

10 17 2,8 2,2 0,4 0,24 0,8 1,5

11 24 2,2 4 0,38 0,24 0,4 1,5

12 ЗО 3,4 3 0,24 0,32 0,5 1,5

13 15 1,8 2,8 0,21 0,22 0,4 1,5

14 20 1,2 4,6 0,2 0,3 0,3 1,5

15 18 3,2 3,4 0,15 0,36 0,5 1,5

16 26 2 4,2 0,27 0,3 0,5 1,5

17 28 3 3,2 0,24 0,34 0,4 1,5

18 32 2,6 2,4 0,35 0,24 0,5 1,5

19 25 1,6 3,6 0,41 0,2 0,3 1,5

20 22 1,4 2,2 0.32 0,22 0,4 1,5

Завдання 2. Розробка раціональних маршрутів руху

транспорту

Мета: закріпити на основі вирішення тактичних ситуацій

методику моделювання та розробки оптимальних маршрутів,

графіків вибору ефективного транспортного засобу для постачан-

ня товарів у торговельну мережу.

Завдання. Ви — логіст-менеджер, який вирішує питання про

перевезення товарів зі складу постачальника. Товар, що перево-

зиться автомобільним транспортом, — цукор у мішках масою 50

кг. Вантаж може перевозитися маятниковим чи кільцевим мар-

шрутом. Необхідно визначити найоптимальніший варіант для

467

перевезення вантажу зі складу оптово-посередницького підпри-

ємства, враховуючи, що на підприємстві автомобіль, який пере-

возить вантаж до пунктів призначення, має вантажопідйомність

5 т, а технічну швидкість — 25 км/год при загальному часі робо-

ти на маршруті приблизно 7 год.

Для визначення найоптимальніших маршрутів необхідно про-

аналізувати їх середню довжину, кількість виконаних тонно-кі-

лометрів, обсяг вантажу, що потребує перевезення, оптимальну

вантажопідйомність автомобілів.

На основі розрахунків потрібно накреслити схеми найопти-

мальніших маршрутів і обґрунтувати вибраний маршрут пере-

везень.

Методичні вказівки

Маршрут руху — це шлях просування автотранспорту при ви-

конанні перевезення.

Маршрути поділяють на маятниковий та кільцевий.

Маятниковий маршрут — це маршрут, при якому шлях про-

сування автомобіля між двома вантажними пунктами неоднора-

зово повторюється.

Кільцевий маршрут — це просування автомобіля замкненим

колом, яке об’єднує кілька отримувачів.

Поїздка — це закінчений цикл транспортної роботи, який

складається із завантаження автомобіля на складі, руху автомо-

біля з вантажем, розвантаження автомобіля в пунктах призна-

чення і подання транспортного засобу для наступного заванта-

ження (руху без вантажу).

Оберт — одна або кілька поїздок, причому автомобіль обов’я з-

ково повинен повертатися в початковий пункт.

Розв’язання.

Маршрут

Обсяг перевезеного

вантажу, т

Середня довжина

маршруту, км

Маятниковий

Кільцевий

Умовні позначення:

Q — обсяг перевезеного вантажу за день, т;

q — обсяг вантажу, перевезеного за один оберт, т;

468

Z — кількість обертів за день;

T — час роботи автомобіля за день, год.;

— час, який автомобіль витрачає на один оберт, год;

— відстань між пунктами, км;

n — кількість пунктів;

v — швидкість автомобіля, км/год;

в. р

— час на вантажно-розвантажувальні роботи (час на за-

вантаження плюс час на розвантаження), год;

p — вантажопідйомність автомобіля, т;

вп

— коефіцієнт вантажопідйомності;

f — кількість поїздок за день;

L — довжина маршруту (одного повного оберту), км;

— час на завантаження, год;

— час на розвантаження, год;

D — довжина маршруту за день, км.

Маятниковий маршрут

1. Кількість перевезеного вантажу за добу.

1.1. Час, що потрібний автомобілю на один повний оберт,

в.р

⎛

⎞

⎟

⎜

⎟

⎜

⎟

⎜

⎝

⎠

∑

1.2. Кількість обертів за день

1.3. Обсяг вантажу, перевезеного за один оберт,

(

)

в.п

qpk.=

∑

1.4. Обсяг перевезеного вантажу за день

=QZq.

2. Кількість тонно-кілометрів за день (ТКМ).

2.1. Середня довжина маршруту

сер

;

(2 )

(1)

ТКМ

fnZ.

=−

469

2.2. Довжина маршруту за день

(2 ).

DZ L=

∑

2.3. ТКМ за день 3. Схематичний маршрут перевезень.

.=ТКМ QD

Кільцевий маршрут

1. Кількість перевезеного вантажу за день.

1.1. Час на один оберт автомобіля

ttt

=++

∑∑

1.2. Кількість обертів за день.

1.3. Обсяг перевезеного вантажу за день

в.п(max)

;

QZq

qpk

2. Кількість тонно-кілометрів за день (ТКМ).

2.1. Середня довжина маршруту

сeр

;

ТКМ

fZn

2.2. Довжина маршруту за день

DZ L=

∑

2.3. ТКМ за день 3. Схематичний маршрут перевезень.

.=ТКМ QD

470

Індивідуальні завдання для самостійної роботи за варіантами

Вихідні дані (варіант I)

Маятниковий маршрут Кільцевий маршрут

№

пор.

Показник

AB AC AD AE AK AM

№

пор.

Показник

AB BC CD DE EK KM MA

1 Відстань до пунк-

тів призначення,

км 14 18 20 22 19 14

1 Відстань до

пунктів призна-

чення, км 14 20 18 16 22 14 14

2 Час на заванта-

ження вантажу на

складі, хв 18 18 27 9 9 9

2 Час на заванта-

ження вантажу

на складі, хв 18 — — — — — —

3 Час на розванта-

ження вантажу в

пунктах призна-

чення, хв 16 16 24 8 8 8

3 Час на розванта-

ження вантажу в

пунктах призна-

чення, хв 16 16 24 8 8 8 —

4 Коефіцієнт

використання

загальної маси ав-

томобіля

0,2 0,2 0,3 0,1 0,1 0,1

4 Коефіцієнт

використання

загальної маси

автомобіля

1 0,8 0,6 0,3 0,2 0,1 —

Вихідні дані (варіант II)

Маятниковий маршрут Кільцевий маршрут

№

пор.

Показник

AB AC AD AE AK AM

№

пор.

Показник

AB BC CD DE EK KM MA

1 2 345678 1 2 3456789

1 Відстань до пунк-

тів призначення,

км 24 20 19 18 22 14

1 Відстань до пунк-

тів призначення,

км 24 18 20 24 16 19 14