Дипломная работа - Гражданско-правовая характеристика договора воздушной перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

шанном сообщении несколькими видами транспорта по единому билету.

5.4.3. По согласованию с перевозчиком пассажир может до начала перевозки из

аэропорта отправления, трансфера, остановки или обратного вылета изменить

дату либо время вылета на более ранний или на более поздний срок, чем указа-

но в билете. Изменение даты или времени вылета на более поздний срок, чем

указано в билете, рассматривается как добровольный отказ от полета (п. 3.9.3

Правил воздушной перевозки).

5.4.4. Пассажир имеет право добровольно отказаться от полета с уведомлением

об этом перевозчика не позднее, чем за двадцать четыре часа до отправки воз-

душного судна, если установленными перевозчиком правилами воздушных пе-

ревозок не определен льготный срок, и получить обратно уплаченную за воз-

душную перевозку сумму. При отказе пассажира воздушного судна от полета

позднее установленного срока пассажир имеет право получить обратно упла-

ченную за воздушную перевозку сумму с удержанием сбора, размер которого

не может превышать двадцать пять процентов суммы, уплаченной за воздуш-

ную перевозку. Пассажир, добровольно отказавшийся от дальнейшего полета в

промежуточном аэропорту посадки воздушного судна по расписанию, если по-

садка или остановка в этом аэропорту не предусмотрена его билетом, обязан

заявить об этом в данном аэропорту и предъявить билет для возврата денег или

заявить о желании продолжать полет другим рейсом. Возврат денег по неис-

пользованным билетам в этих случаях производится с соблюдением установ-

ленных перевозчиком требований (п. 3.12.2 Правил воздушной перевозки).

5.4.5. В пути следования (при перевозке рейсом с пересадкой, остановкой в пу-

ти следования) пассажир имеет право уменьшить или с согласия перевозчика

увеличить количество мест и массу перевозимого багажа. В случае увеличения

пассажиром в пути следования массы перевозимого багажа он обязан оплатить

стоимость перевозки багажа, масса которого превышает норму бесплатной пе-

ревозки или превышает массу ранее оплаченной перевозки. В случае уменьше-

ния пассажиром в пути следования массы перевозимого багажа никаких пере-

расчетов по уплаченной провозной плате не производится.

5.4.6. Пассажир воздушного судна имеет право:

- проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством РФ и уста-

новленными перевозчиком правилами воздушных перевозок;

- бесплатного провоза своего багажа в пределах установленной нормы;

- бесплатного пользования услугами комнат отдыха, комнат матери и ребенка, а

также местом в гостинице при перерыве в воздушной перевозке по вине пере-

возчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и

(или) в полете.

5.4.7. Пассажир может бесплатно, а при международных перевозках со скидкой

90 процентов от нормального (полного) тарифа, провезти с собой одного ре-

бенка в возрасте в возрасте не старше двух лет, без предоставления ему отдель-

ного места (п. 3 ч. 2 ст. 106 ВК РФ). Со скидкой в размере 50 процентов от нор-

мального тарифа - других детей в возрасте до двух лет, а также детей в возрасте

от двух до двенадцати лет с предоставлением им отдельного места

117

. Возраст

ребенка определяется на день начала перевозки от начального пункта отправ-

ления, указанного в билете.

2.2. Понятие и элементы договора воздушной перевозки груза

Воздушный транспорт наряду с пассажирскими перевозками широко ис-

пользуется для перевозки срочных, скоропортящихся, ценных и других видов

грузов, а также почтовых отправлений. К наиболее важным преимуществам

грузовых перевозок воздушным транспортом относятся: большая грузоподъем-

ность воздушных судов, высокая скорость сообщения.

Исключительно важную роль воздушные грузовые перевозки играют в

обеспечении жизнедеятельности населения и устойчивого развития экономики

районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей

118

. За непродолжи-

тельный период северной навигации (в отдельных районах два - три месяца)

водными видами транспорта на Крайний Север завозится только основной объ-

117

См.: Приказ Федеральной авиационной службы Российской Федерации от 21 июля 1997 № 153 «О внесении

изменений в действующие нормативные документы, регламентирующие выполнение воздушных перевозок» //

ОСПС: Законодательство России. - М., 2003.

118

См.: Постановление Государственной Думы Федерального Собрания от 28 июня 2000 г. № 504-III ГД «Об

обеспечении устойчивого развития районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей» // Собрание

законодательства Российской Федерации, 2000, № 28, ст. 2999.

ем нефтепродуктов, топлива, продуктов питания длительного хранения и гру-

зов производственного назначения. Наземные перевозки грузов возможны

лишь при условии благоприятных природно-климатических условий, что пред-

ставляется затруднительным, особенно в зимний период времени, при мороз-

ном тумане. В связи с этим воздушный транспорт в районах Крайнего Севера и

приравненных к ним местностях является наиболее приемлемым (для некото-

рых населенных пунктов по существу единственным) видом транспорта, спо-

собным в любое время года осуществить грузовые перевозки, обеспечить труд-

нодоступные для сообщения районы необходимыми товарами.

Отношения, возникающие в связи с воздушной перевозкой груза, оформ-

ляются договором воздушной перевозки груза.

1. Понятие договора воздушной перевозки груза.

По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить

вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его упра-

вомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель

обязуется оплатить воздушную перевозку груза (ч. 2 ст. 103 ВК РФ).

Приведенное Воздушным кодексом определение понятия договора воз-

душной перевозки груза, по сути, повторяет правило ч. 1 ст. 785 ГК РФ. Пре-

имущественное текстуальное и смысловое совпадение означает, что основные

права и обязанности сторон по договору воздушной перевозки груза аналогич-

ны правам и обязанностям сторон при перевозке груза другими видами транс-

порта. Наличие в названных случаях общих черт и сходства договоров не ис-

ключает известной специфики, присущей воздушной грузовой перевозке.

2. Правовая природа договора воздушной перевозки груза.

Договор воздушной перевозки груза характеризуется как взаимный, воз-

мездный и реальный, поскольку считается заключенным после передачи груза

перевозчику. Договор воздушной перевозки груза является публичным при со-

блюдении тех же условий, что и в договоре воздушной перевозке пассажира,

т.е. в случае осуществления перевозчиком - юридическим лицом регулярных

грузовых перевозок.

3. Стороны договора воздушной перевозки груза.

Договор заключают перевозчик и грузоотправитель. Отправителями гру-

зов могут быть любые субъекты гражданского права - «юридическое или физи-

ческое лицо, указанное в грузовой накладной в качестве отправителя груза»

119

Напротив, перевозчиком (как и при воздушной перевозке пассажиров и багажа)

может быть лишь авиапредприятие или эксплуатант - индивидуальный пред-

приниматель, осуществляющие свою деятельность на коммерческой основе,

имеющие соответствующий сертификат и выданную в установленном порядке

лицензию на право выполнения воздушной перевозки грузов.

Если после доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому

грузоотправителю, то фигура грузоотправителя совпадает с фигурой грузопо-

лучателя, а круг участников договора перевозки этим и ограничивается. Однако

в качестве грузополучателя иногда указывается третье лицо, управомоченное

на получение доставленного в пункт назначения груза. При этом возникает во-

прос, какой статус имеет в данном случае фигура грузополучателя, и как в свя-

зи с этим квалифицировать договор перевозки груза?

По данному вопросу в юридической литературе содержатся разные мне-

ния. Так, Г. П. Савичев

120

и В. В. Пиляева

121

полагают, что грузополучатель яв-

ляется самостоятельным участником договора перевозки груза, а сам договор

носит трехсторонний характер; И. П. Либба

122

придерживается мнения, что в

договоре перевозки отправитель и получатель груза являются одной стороной

договора. Существует мнение, что договор грузовой перевозки является дого-

вором о вручении исполнения третьему лицу

123

. Наконец, наиболее распростра-

нена точка зрения, что договор перевозки груза - это договор в пользу третьего

лица, такое мнение, в частности, поддерживают А. Кабалкин: «Среди соглаше-

ний в пользу третьего лица чаще других встречаются договор перевозки гру-

119

Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов (утверждены приказом МГА

СССР от 3 января 1986 г. № 1/и).

120

См.: Гражданское право. В 2-х т. Т. 2 / Под ред. Е. А. Суханова. – М., 1993, с. 273.

121

См.: Пиляева В. В. Гражданское право в схемах и определениях. – М., 2001, с. 62.

122

См.: Гражданское право. Том 2. Указ. соч., с. 379.

123

Там же.

за»

124

; В. В. Витрянский, полагающий, что по конструкции обязательства в

пользу третьего лица обычно строятся обязательства по договору перевозки

грузов

125

; О. Н. Садиков: «Примером договора в пользу третьего лица является

договор перевозки груза»

126

, а также Д. А. Медведев: «Договор перевозки груза

- договор в пользу третьего лица»

127

На наш взгляд, в указанной ситуации фигуру грузополучателя, имеющего

право требования от перевозчика исполнения договора перевозки груза, нельзя

рассматривать ни в качестве самостоятельной (третьей) стороны договора пере-

возки груза, ни в качестве одной стороны с грузоотправителем, ни в качестве

лица, уполномоченного от имени грузоотправителя принять за него исполнение

по договору. В договоре перевозки груза грузополучатель, не совпадающий с

грузоотправителем, выступает как особый субъект обязательства по перевозке,

который не участвует в заключении договора перевозки, но тем не менее, при-

обретает права и несет перед перевозчиком определенные обязанности. В связи

с этим, наше мнение, по сути, совпадает с мнением авторов, придерживающих-

ся взгляда, что договор перевозки груза является договором, заключенным в

пользу третьего лица. Однако мы предполагаем, что такая квалификация дого-

вора перевозки груза не всегда уместна, поскольку грузополучатель (третье ли-

цо) является субъектом обязательства по перевозке не во всех, а только в неко-

торых случаях. Наиболее верной в рассматриваемом примере мы считаем точку

зрения В. А. Белова, полагающего, что «с участниками договора перевозки гру-

за - перевозчиком и грузоотправителем - не следует смешивать участников до-

говорных отношений по перевозке, к числу которых относится и грузополуча-

тель. Договор перевозки груза, заключенный с условием о выдаче груза треть-

ему лицу (грузополучателю), не совпадающему с грузоотправителем, представ-

ляет собой частный случай договора в пользу третьего лица»

128

124

Кабалкин А. Толкование и классификация договоров // Российская юстиция, 1996, № 7, с. 4.

125

См.: Комментарий к части первой Гражданского Кодекса Российской Федерации для предпринимателей /

Под общ. ред. М. И. Брагинского. - М., 1995, с. 209.

126

Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части первой (постатейный) / Под ред. О. Н.

Садикова. - М., 1997, с. 378.

127

Гражданское право. Том 2. Указ. соч., с. 381.

128

В. А. Белов. Указ. соч., с. 398.

4. Предмет договора воздушной перевозки груза.

Предмет договора воздушной перевозки груза - транспортные услуги по

перемещению и доставке вверенного перевозчику груза из пункта отправления

в пункт назначения. Эти услуги включают не только собственно транспорти-

ровку грузов, но и иные действия, в частности, хранение, выдачу груза грузо-

получателю, нередко погрузку и выгрузку. Однако данные услуги лишь сопут-

ствуют цели договора воздушной перевозки. «Юридическая же природа любого

договора определяется его основной целью, а не сопутствующими ему момен-

тами»

129

. Такая цель в договоре воздушной перевозки груза - перемещение и

доставка грузов в пункт назначения. Выполнение всех названных действий -

лишь условие надлежащего исполнения этой обязанности перевозчиком.

5. Сдача груза к перевозке.

Непосредственной транспортировке груза в пункт назначения предшест-

вует его сдача грузоотправителем перевозчику, и, соответственно, принятие по-

следним груза к перевозке. Возможность приема груза к перевозке воздушными

судами определяется перевозчиком. До сдачи груза к перевозке отправитель

обязан сообщить перевозчику все необходимые сведения, относящиеся к грузу.

Правилами воздушных перевозок грузов устанавливаются особые требования,

предъявляемые к принимаемому на перевозку грузу. Эти требования, в свою

очередь, подразделяются на общие, которые подлежат выполнению во всех

случаях, независимо от специфики груза, и специальными, которые применя-

ются при перевозке грузов, обладающих особыми свойствами.

Общие условия касаются количества и наименования груза, определения

его веса (массы), тары (упаковки), маркировки и объявления ценности. Специ-

альные - устанавливаются для грузов (например, опасных, скоропортящихся

грузов, животных и других видов грузов), перевозка которых требует соблюде-

ния особых мер и условий их транспортировки.

Перевозчик обязан отказать в приеме груза к перевозке в случаях, уста-

новленных п. 5.3.12 Правил воздушной перевозки, например, если заполненная

129

Гражданское право. Том 2. Указ. соч., с. 382.

грузоотправителем грузовая накладная не содержит всех необходимых сведе-

ний о грузе; на таре или на упаковке отсутствует транспортная либо специаль-

ная маркировка. Во всех случаях, когда грузоотправитель предъявил груз с на-

рушениями, и перевозчиком отказано в приеме груза к перевозке, груз считает-

ся непредъявленным к перевозке, о чем составляется двусторонний акт.

6. Прием груза к перевозке. Заключение договора воздушной перевозки груза.

Приемка перевозчиком груза к воздушной перевозке удостоверяется спе-

циальным перевозочным документом - грузовой накладной (авиагрузовой на-

кладной - ч. 1 ст. 4 Монреальской конвенции 1999 г.). Груз принимается к пере-

возке только при наличии правильно оформленной грузовой накладной.

Форма грузовой накладной и порядок ее заполнения устанавливается

специально уполномоченным органом в области гражданской авиации (ч. 2 ст.

105 ВК РФ). Грузовая накладная составляется на четырех бланках: один - на-

кладная грузоотправителя - не имеет печатной нумерации и заполняется им до

передачи груза к перевозке; остальные три - грузовая накладная, квитанция о

приеме груза, корешок грузовой накладной - имеют одинаковый печатный но-

мер и заполняются перевозчиком при приеме груза к перевозке. Все бланки

грузовой накладной имеют одинаковую силу и применяются по назначению, в

них указанному. Грузовая накладная составляется на имя получателя (п. 5.4.2

Правил воздушной перевозки), и так же как пассажирский билет при воздуш-

ной перевозке пассажира, является именным перевозочным документом. То

есть право получения груза принадлежит лишь лицу, указанному в грузовой

накладной.

До передачи груза к перевозке грузоотправитель обязан составить на-

кладную грузоотправителя, заполнить в ней все графы, его касающиеся, и под-

писать ее (п. 5.4.3 Правил воздушной перевозки). При сдаче груза к перевозке

грузоотправитель обязан указать в накладной грузоотправителя точное наиме-

нование груза, его массу, количество мест, размер или объем, вид тары (упа-

ковки) и особые свойства груза. Грузоотправитель отвечает за правильность ка-

сающихся груза сведений, которые он указывает в грузовой накладной. Он

также несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или другому

лицу, перед которым отвечает перевозчик, вследствие неправильности, неточ-

ности или неполноты этих сведений. Перевозчик вправе проверять правиль-

ность указанных грузоотправителем данных (п. 5.4.4 Правил воздушной пере-

возки).

Одновременно с грузовой накладной грузоотправитель обязан передать

перевозчику все документы, требующиеся в соответствии с санитарными, ка-

рантинными и иными правилами (п. 5.4.5 Правил воздушной перевозки). Пере-

возчик вправе проверять эти документы в отношении их точности и достаточ-

ности. Перевозчик на основе накладной грузоотправителя заполняет номерные

бланки грузовой накладной, а также вносит в накладную грузоотправителя все

сведения, которые должны быть указаны перевозчиком. При приеме груза к пе-

ревозке накладной грузоотправителя присваивается тот же номер, что и грузо-

вой накладной, заполненной перевозчиком (п. 5.4.6 Правил воздушной пере-

возки).

Дата приема груза к перевозке удостоверяется на грузовой накладной ка-

лендарным штемпелем аэропорта отправления либо заверяется от руки долж-

ностным лицом перевозчика, принимающим груз (п. 5.4.7 Правил воздушной

перевозки). Один бланк грузовой накладной (квитанция о приеме груза) выда-

ется грузоотправителю в удостоверение заключения договора перевозки. Два

бланка грузовой накладной (накладная грузоотправителя и грузовая накладная)

следуют вместе с грузом до пункта назначения. Накладная грузоотправителя

выдается грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом, а грузовая на-

кладная остается в аэропорту назначения груза. Корешок грузовой накладной

хранится в делах перевозчика (в аэропорту отправления). Назначение каждого

бланка грузовой накладной указывается на его лицевой стороне (п. 5.4.8 Правил

воздушной перевозки).

На каждую грузовую отправку (одно или несколько мест груза, которые

одновременно приняты перевозчиком от одного грузоотправителя и перевозят-

ся по одной грузовой накладной в адрес одного и того же грузополучателя) со-

ставляется отдельная грузовая накладная. При приеме к перевозке одновремен-

но больших партий груза, перевозка которых будет производиться на несколь-

ких воздушных судах, перевозчик должен потребовать от грузоотправителя со-

ставления двух и более грузовых накладных (п. 5.4.10 Правил воздушной пере-

возки). В случае невозможности отправить весь груз, оформленный одной гру-

зовой накладной, одним рейсом перевозчик имеет право отправить груз частя-

ми (п. 5.4.12 Правил воздушной перевозки).

При международной воздушной грузовой перевозке грузовая накладная

именуется авиагрузовой накладной (ст. 4 Монреальской конвенции 1999 г.) или

воздушно-перевозочным документом (ст. 5 Варшавской конвенции 1929 г.). В

соответствии с указанными конвенциями, грузовая накладная составляется гру-

зоотправителем в трех подлинных экземплярах. Первый экземпляр носит по-

метку «для перевозчика» и подписывается отправителем. Второй экземпляр

имеет пометку «для получателя», он подписывается отправителем и перевозчи-

ком. Третий экземпляр подписывается перевозчиком, который передает его

грузоотправителю по принятии груза.

Как видим, некоторые отличия при составлении документа, удостове-

ряющего договор международной воздушной перевозки груза, по сравнению с

внутренней перевозкой все же имеются, однако они не являются существенны-

ми, поскольку касаются только наименования (не изменяя при этом основного

содержания и предназначения документов) и количества экземпляров грузовой

накладной. Четвертый экземпляр грузовой накладной, составляемый при внут-

ренней воздушной перевозке груза и предназначенный для аэропорта назначе-

ния, необходим в случае, когда перевозчик сдает груз на хранение в аэропорту

его доставки. Отсутствие данного экземпляра при международной грузовой

воздушной перевозке объясняется тем, что в указанных конвенциях не преду-

смотрена регламентация хранения прибывшего в пункт назначения груза.

7. Цена в договоре воздушной перевозки груза.

Провозная плата, являясь ценой договора воздушной перевозки груза,

рассчитывается по тарифам или по соглашению сторон, в порядке, установлен-

ном ст. 790 ГК РФ и ст. 64 ВК РФ, и взимается за расстояние по кратчайшему

маршруту перевозки в соответствии с действующим расписанием либо за рас-

стояние, определенное договором (п. 21.3 Правил международной воздушной

перевозки). За объявление ценности груза взимается сбор, установленный пра-

вилами применения тарифов. Плата взимается также за обеспечение перевозчи-

ком хранения прибывшего в аэропорт назначения груза до выдачи его грузопо-

лучателю (п. 5.7.6, п. 5.17.1 Правил воздушной перевозки).

Тарифы и сборы, взимаемые за перевозку груза, указываются в грузовой

накладной перевозчиком. Провозная плата за перевозку грузов, сборы и иные,

установленные перевозчиком платежи обычно должны быть внесены грузоот-

правителем при заключении договора воздушной перевозки груза.

8. Срок в договоре воздушной перевозки груза.

Срок в договоре воздушной перевозки груза - это промежуток времени, в

течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. Срок дос-

тавки груза определяется федеральными авиационными правилами или уста-

новленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не пре-

дусмотрено договором воздушной перевозки груза (ст. 109 ВК РФ). Срок дос-

тавки груза на периодические массовые перевозки груза воздушным транспор-

том устанавливается перевозчиком по договоренности с грузоотправителем и

указывается в договоре воздушной перевозки груза (п. 5.9.5 Правил воздушной

перевозки). Сроки доставки тяжеловесного, негабаритного и мелких партий

груза, принятых к перевозке в пункты, куда не установлено регулярное движе-

ние воздушных судов, определяются перевозчиком по договоренности с отпра-

вителем, о чем делается соответствующая отметка в грузовой накладной (п.

5.9.4 Правил воздушной перевозки).

По общему правилу, сроки доставки груза воздушным транспортом ис-

числяются с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления и до мо-

мента извещения грузополучателя о прибытии груза в аэропорт назначения (п.

5.9.2 Правил воздушной перевозки). При этом учитывается время, необходимое

для выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием грузов,