298
Глава 5
круглі або плоскі щітки 14, змонтовані на загальній відкидній рамі. У деяких
сучасних машинах в доповнення до відкидної рами або взамін неї застосовують
вакуумний транспортер; під цільнометалічною поверхнею стола, прорізаного
двома рядами отворів, розташовують жолоби, із яких відкачують повітря;
зверху отворів стола (над жолобами) рухаються стрічки із тонкого і щільного
синтетичного матеріалу з більш дрібними, але частіше розташованими
отворами, ніж у столі. Аркуші притискуються до стрічок під дією власної ваги
і різниці тисків між атмосферним і розрідженим в жолобах повітрям.
Швидкість підходу аркуша до передніх упорів істотно впливає на точність
рівняння і, відповідно, на точність суміщення фарб. Коли ця швидкість вище
0,3 м/с для аркушів великого і
0,4—0,6
м/с для аркушів малого формату, то
задовільної точності рівняння не одержимо, оскільки відбувається удар краю
аркуша об передні упори, що нерідко супроводжується зім'яттям аркуша. Тому
в малоформатних і тихохідних машинах транспортери рухаються з постійною
швидкістю, а в швидкісних машинах при підході аркуша до передніх упорів
швидкість його знижується. Зміна швидкості транспортера здійснюється
застосуванням в його приводі еліптичних зубчастих коліс, диференціальних
зубчасто-важільних, кулачково-важільних та інших механізмів.
На рис. 5.10 показано схему диференціального зубчасто-важільного
механізму, де ведуче зубчасте колесо Z
Y
посаджене ексцентрично на приводному
валу O
l
і через зубчасті колеса приводить вал транспортера 0
2
. Зубчасті колеса
Zj,
Z
2
, Z
8
з'єднані важелями АВ і
В0
2
.
Такий привод можна розглядати як склад-
ний, в якому є два механізми: зубчастий із зубчастими колесами Z
x
, Z
2
і Z
3
i
кривошипно-шатунний, до складу якого входить кривошип OjA, шатун АВ і
коромисло Б0
2
. При роботі цих механізмів швидкості складаються, у резуль-
таті чого при постійній швидкості вала О
х
вал транспортера 0
2
обертається зі
змінною швидкістю. При цьому аркуш спочатку розганяється до максимальної
швидкості
V
mmax
(рис.
5.10,
б),
а при підході до передніх упорів у точці С зменшує
свою швидкість до мінімальної V , яка значно менша від середньої
V^.
Рис.
5.10. Схема сповільнюючого зубчасто-важільного механізму (а)
і графік швидкості транспортера (б)