Буров А.Л., Мылов А.А. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей и автомотранспортных предприятий.

Подождите немного. Документ загружается.

2.6. Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов за цикл.

За цикл принимается пробег автомобиля до первого КР или между ними.

'L'

КЦ

N ==

КЦ

2TO

'L'

2Ц

N −

−

)

2Ц

КЦ

1TO

'L'

1Ц

N +−

−

Lc.c.

'L'

еоц

где

еоц

2ц

1ц

КЦ

- соответственно количество капитальных

ремонтов, ТО-1, ТО-1, ЕО за цикл.

2.7. Определение коэффициента технической готовности автомобилей

р.ц.

э.ц.

где

э.ц.

- дни эксплуатации за цикл;

еоц

э.ц.

p.ц.

- дни простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл;

)

см

n1000

'L'

p.ц.

D ++

⋅

= дней,

где

- дни транспортировки на АРЗ и обратно;

- принимается из расчета 250-300 км в сутки при

централизованной доставке;

см

- количество смен ТО и ТР;

d - продолжительность простоя в капитальном ремонте (таблица 5)

d’=d*K

где d - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР ( в

днях на 1000 км) (табл. 5)

- коэффициент учета пробега с начала эксплуатации [2, табл.

2.11]

Таблица 5

Типы подвижного состава

Простой в техническом

обслуживании и текущем

ремонте, дней на 1000 км

пробега, (d)

Простой в

капитальном

ремонте,

календарных дней,

Автомобили легковые

Автомобили особо малого,

малого и среднего классов

Автобусы большого класса

Автомобили грузовые особо

малой, малой и средней

грузоподъемности, T (от 0,3

до 5,0)

Автомобили грузовые

большой и особо большой

грузоподъемности, T(от 5,0 и

0,30-0,40

0,30-0,50

0,5-0,55

0,40-0,50

0,5-0,55

выше)

Автомобили-самосвалы

внедорожные

Прицепы и полуприцепы

0,45-0,65

0,1-0,15

30-35

10-12

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (d)

изменяется в зависимости от пробега с начала эксплуатации и учитывается

коэффициентом изменения простоев в ТО и ремонта

'K , который

выбирается по таблице 2.11 [2].

Для определения пробега с начала эксплуатации в долях от нормального

пробега до КР следует определить

КР.СР.

C.H.Э

Х =

где

C.H.Э

- пробег с начала эксплуатации, км;

КР.СР.

- скорректированный пробег до капитального ремонта, км.

Пробег с начала эксплуатации

C.H.Э

получается из реальных данных

АТП

C.H.Э

∑

где

∑

- суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной

модели или технологически совместимой группы автомобилей, км;

Au - списочное число автомобилей одной модели или группы.

2.8. Определение коэффициента использования парка

365

ѓї

Р.Г.

ѓї

⋅

= ,

где

Р.Г.

- дни работы автомобилей в году принимается 253, 305, 357,

365 дней;

- коэффициент, учитывающий снижение использования

автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным

причинам (принимается в интервале 0,93 – 0,97) или

рассчитывается по данным АТП за прошедший период.

2.9. Определение коэффициента перехода от цикла в году

Э.Ц.

Э.Г.

ѓЕ =

где

Э.Г.

- количество дней эксплуатации в году,

ѓї365

Э.Г.

⋅

таким образом

Э.Ц.

ѓї365

ѓЕ

⋅

2.10. Определение общего пробега автомобилей по парку в год

Э.Г.

DLccАu

Г.П.

⋅

км

или

Р.Г.

DLccАu

Г.П.

⋅

км

2.11. Определение количества обслуживаний и ремонтов за год по парку

в целом

I способ

Аи

ѓЕ

К.Ц.

КГ

⋅

Аи

ѓЕ

1Ц.

1Г

⋅

Аи

ѓЕ

2Ц.

2Г

⋅

Аи

ѓЕ

eoц

еоr

⋅

где

eoц

2Г

1Г

КТ

- соответственно количество капитальных

ремонтов, ТО-1, ТО-2 и ЕО за год по парку в

целом;

Au - списочное количество автомобилей предприятия.

II способ

При известном годовом пробеге автомобиля количество технических

обслуживаний и ремонтов на весь парк автомобилей (одной марки) в год

определяется

'L'

Г.П

КГ.

N =

K.Г

2ТО

'L'

Г.П

2Г

L −

−

)

K.Г

2Г

1ТО

'L'

Г.П

1Г

N +−

−

Lcc

Г.П

ЕОГ

N =

При выполнении проектов по действующим АТП

..ГK

N можно принять

по данным АТП.

В зоне ЕО выполняется, как правило, только уборочно-моечные работы

(УМР). Число УМР не всегда равно числу ЕО.

Для грузовых автомобилей уменьшено число ЕО на 20-25%, так как

моечные работы при сухой погоде рекомендуется проводить не каждый день.

Для легковых автомобилей и автобусов число УМР может быть

увеличено на 10-15% за счет

проведения работ дважды при двухсменной

работе, если пересменка производится на территории АТП.

2.12. Определение суточной программы по ТО автомобилей.

Суточная программа по ТО данного вида (

eoc

) определяется

общей формулой

р.з

N =

где

N - годовое количество технических обслуживаний по каждому

виду в отдельности;

р.з

- число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО;

р.з

D -253 (при пятидневной рабочей неделе);

-305 (при шестидневной рабочей неделе);

-357 (при работе без праздничных дней);

-365 дней при работе круглогодично.

2.13. Выбор нормативов трудоемкости ТО и ТР.

Исходные нормативы трудоемкости ТО и ТР рассчитаны на

автотранспортные предприятия, насчитывающие 200-300 единиц подвижного

состава, составляющих 3 технологически совместимые группы, при пробеге с

начала эксплуатации, составляющем 50-75% от пробега до первого

капитального ремонта, расположенные в умеренном климатическом районе и

оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного

оборудования, для I категории условий эксплуатации, базовых моделей

автомобилей.

Выбор нормативов (

ТРЕО

tttt ;;;

) трудоемкости производится в

таблице 6 соответствующей «Положению».

Таблица 6

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основные

параметры

ЕО ТО-1 ТО-2

Чел-ч на одно

обслуживание

ТР

Чел-ч

1000 км

1 2 3 4 5

Легковые автомобили малого класса

(рабочий объем двигателя 1,2 до 1,8 л, сухая

масса автомобиля от 850 до 1150 кг).

Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до

1500 кг)

Автобусы

Особо малого класса (длина до 5,0 м)

Малого класса (6,0-7,5 м)

Большого класса (10,5-12,0 м)

Грузовые автомобили общетранспортного

назначения грузоподъемностью, т

От 0,3 до 1,0

От 3,0 до 5,0

От 5,0 до 8,0

От 8,0 и более

Прицепы

0,3

0,35

0,5

0,7

1,15

0,55

0,57

0,6

0,30

2,3

2,5

4,0

5,5

7,9

2,9

2,6

3,5

3,2

9,2

10,5

15,0

18,0

32,7

10,8

10,3

12,6

12,0

2,8

3,0

4,5

5,3

7,0

4,0

3,9

4,4/4,0

5,8

Одноосные грузоподъемностью до 3,0 т

Двухосные грузоподъемностью до 8,0 т

Двухосные грузоподъемностью 8 т и более

Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 и

более

0,1

0,2-

0,3

0,3-

0,4

0,2-

0,3

0,4

0,8-

1,0

1,3-

1,6

0,8-

1,0

2,1

4,4-

5,5

6,0-

6,1

4,2-

5,0

0,4

1,2-1,4

1,8-2,0

1,1-1,45

Примечание.

Трудоемкости ЕО включают трудозатраты только по

выполнению моечно-уборочных работ с учетом их комплексной

механизации. Прочие регламенты работы ЕО выполняются

водителем за счет подготовительно-заключительного времени и

механиками контрольно-пропускного пункта. По автомобилям,

для которых в утвержденных вторых (нормативных) частях

указаны нормативы трудоемкости сезонного обслуживания,

следует данные для ТО принимать

из этих «Положений»

2.14. Выбор коэффициентов корректирования нормативов

трудоемкости ТО и ТР.

Для выбора значений коэффициентов К1,К2,К3,К4,К5 следует

пользоваться таблицами, указанными в разделе 2.25[2], выбирая значения из

графы, соответствующей корректированию по трудоемкости. Для седельных

тягачей и автомобилей, работающих с прицепами, коэффициент К2 к

трудоемкости ЕО не применяется.

Если парк разномарочный, то

коэффициент К

(К’

) принимать к расчету как средневзвешенную величину

A...

k...

+++

⋅

= ,

где

A ;

A и т.д.

A - число автомобилей в группах, имеющих

одинаковый пробег с начала эксплуатации (данные

АТП).

Коэффициент К5, учитывающий изменение трудоемкости ТО и ТР в

зависимости от размеров предприятий для легковых, грузовых автомобилей

и автобусов приведен в таблице 7, а для внедорожных автомобилей-

самосвалов – в таблице 8.

Таблица 7.

Коэффициент К5

АТП ПАТО

Головное предприятие Филиалы

Списочное

количество

автомобилей

ТО ТР

ТО ТР ТО ТР

До 100

Св. 100 до 200

`` 200 до 300

`` 300 до 400

`` 400 до 500

`` 500 до 600

`` 600 до 700

`` 700 до 800

`` 800 до 900

`` 900 до 1000

`` 1000 до 1200

`` 1200 до 1400

`` 1400

1,30

1,10

0,95

0,90

0,85

0,82

0,80

0,78

0,76

1,30

1,00

0,95

0,90

0,85

0,82

0,80

0,78

0,76

0,95

0,90

0,85

0,82

0,80

0,78

0,76

0,74

0,72

0,70

0,95

0,90

0,85

0,82

0,80

0,78

0,76

0,74

0,72

0,70

1,40

1,30

1,50

1,40

Примечание:

1. При наличии в АТП или ПАТО автомобилей различных

типов

коэффициенты корректирования К5 принимаются

раздельно для каждой технологически совместимой группы

по ее списочному составу по табл. 2.12 [2].

2. При количестве автомобилей в АТП менее 50

коэффициентов К5 и трудоемкости ЕО принимается

равным 1,75

Таблица 8

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в

зависимости от количества автомобилей в АТП для внедорожных

автомобилей-самосвалов.

Списочное

количество автомобилей-

самосвалов внедорожных

Коэффициент

трудоемкости ТО и ТР

До 95

Св. 25 до 50

`` 50 до 100

`` 100 до 200

`` 200

1,3

1,1

1,0

0,9

0,8

Для определения технологически совместимых групп можно

пользоваться таблицей приложения 10 [2].

Для выбора коэффициента К5 можно использовать таблицу 2.12 [2].