Буров А.Л., Мылов А.А. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей и автомотранспортных предприятий.

Подождите немного. Документ загружается.

Конкретное содержание дипломного проекта определяется

индивидуальным заданием, согласованным с руководителем и

консультантами по каждому разделу дипломного проекта.

Тематика дипломных проектов по специализации «Фирменный

автосервис» может включать следующие типы:

1. Автомобиль (грузовой или легковой) с разработкой конструкции

конкретного узла или агрегата автомобиля и технологии его технического

обслуживания или ремонта;

2. Станция технического

обслуживания автомобилей (технический центр) на

N-ое количество постов с разработкой конкретного участка по ТО или

ремонту узлов или агрегатов автомобиля;

3. Проектирование автотранспортного предприятия на N-ое количество

автомобилей с разработкой зоны ТО или участка по ремонту узла или

агрегата автомобиля;

Графическая часть дипломных проектов по указанным выше темам

должна включать

• Чертежи общих видов проектируемого автомобиля;

• Генеральную планировку СТОА или АТП;

• Технологическую планировку зоны ТО или участка по ремонту узла

или агрегата автомобиля;

• Сборочный чертеж узла или агрегата автомобиля;

• Чертежи гаражного или диагностического оборудования;

• Технологические чертежи наладок сборки узлов, операционные карты

по ТО или ремонту

узлов, схемы сборки;

• Графики тягово-скоростных свойств и топливной экономичности

автомобиля;

• Чертежи, отражающие мероприятия по совершенствованию систем

жизнеобеспечения и функционирования СТОА или АТП.

Ниже приводиться методика расчета произведенной программы при

проектировании автотранспортного предприятия в случае выбора

студентом темы курсового или дипломного проектов «Проектирование

АТП …». В приложении к учебному пособию приводятся примеры

расчета производственной программы при проектировании СТОА и

АТП.

1.4. Оформление расчетно-пояснительной записки.

Пояснительная записка должна быть написана или напечатана в

соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к рукописным

работам.

Изложение должно быть грамотное, без ошибок, по

существу, фразы

следует строить правильно, текст должен быть отредактирован.

Необходимые схемы, рисунки, графики и таблицы выполнять на отдельных

страницах или непосредственно в тексте и сопровождаться пояснениями.

Условные обозначения в формулах должны расшифровываться при

первом написании. При повторном использовании обозначений

расшифровка не производится.

При проведении расчетов следует пользоваться расчетными таблицами.

Примеры

таких таблиц приводятся при изложении методики расчета

технологической части проекта и в примерах расчета.

Формулы, коэффициенты, нормативные величины и т.п. должны

сопровождаться ссылкой на источник при помощи цифр в квадратных

скобках, соответствующих номерам в списке использованной литературы,

приводимом в конце пояснительной записки.

После подстановки в формулу числовых величин ответ записывается

без

промежуточных решений и сокращений.

Материал в пояснительной записке размещают в следующем порядке:

титульный лист, индивидуальное задание, оглавление с указанием страниц,

введение, пояснения и расчеты по проекту (основной материал), список

использованной литературы.

1. Оформление пояснительной записки должно соответствовать

требованиям, предъявляемым к техническим отчетам по ГОСТ 732-81.

2. Все расчеты представляются в системе СИ.

3. Записка представляется на листах формата А4 с текстом на одной

стороне через 1,5 интервала 14 кеглем.

Специальных рамок на листах не требуется. Все листы должны иметь

сквозную нумерацию, начиная с титульного. На

титульном листе и

оглавлении номера не проставляются.

4. Пояснительная записка должна содержать список используемой

литературы. В тексте записки необходимо давать ссылки на каждый

источник.

5. Не допускается использование ксерокопий для текстовой и

графической части проекта (работы). В исключительном случае их можно

использовать только для рисунков.

6. При использовании в процессе

работы над проектом прикладных

компьютерных программ необходимо дать в «Введении» их перечень и

предмет применения.

7. Представление графических иллюстраций в виде калек допускается

только при наличии подписи, подтверждающей авторство дипломника на

данную разработку.

8. Вся графическая часть проекта должна быть выполнена в соответствии

с нормами ЕСКД.

9. Рекомендуется применение компьютерных технологий

при создании

полного объема графической части проекта.

Вместе с тем студент обязан выполнить минимум два раздела проекта с

использованием средств САПР.

В случаи выполнения графической части проекта в электронном виде

студент может представить к защите материал как на бумажных

носителях(формат А1), так и с использованием компьютерного проектора. В

этом

случае в диплом подшивается графический материал формата А4,

каждый их листов которого должен иметь стандартный штамп с

подписью дипломника и консультанта по соответствующему разделу. Кроме

того, необходимо иметь по 5-6 копий в качестве раздаточного материала для

членов ГАК на защите.

10. При выполнении проекта в электронной версии студент должен

представить на защиту две копии на CD – одна копия для сдачи

в кабинет

дипломного проектирования, другая – для архива кафедры.

1.5 Организация защиты курсового и дипломного проектов.

При защите проекта студент делает доклад по теме проекта, в котором

поясняет содержание всех разделов проекта, используя весь графический

материал. В докладе требуется обосновать актуальность предлагаемых в

проекте мероприятий, методики решения разрабатываемых проблем,

принимаемые самостоятельно конструктивные

решения, практическое

значение решаемых в проекте задач. При этом студент должен показать

умение решать конкретные технические задачи, получить навыки защиты

предлагаемых решений. По окончании доклада студент отвечает на

контрольные вопросы, по всему материалу учебного пособия.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Исходные данные для проектирования

Принимаются на основании задания на курсовое или

дипломное

проектирование. Включает следующие параметры:

• Списочное количество автомобилей (марки, количество);

• Среднесуточный пробег;

• Режим работы автомобилей на линии (количество смен);

• Дней эксплуатации в году;

• Режим работы зон ТО и ТР;

• Категория условий эксплуатации;

• Число дней транспортировки на АРЗ и обратно;

• Время выпуска и возврата автомобилей;

• Пробег в среднем по парку с начала эксплуатации – км;

• Природно-климатические условия;

• Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

2.2. Выбор нормативов периодичности ТО и КР

В Российской Федерации принята планово

-предупредительная система

технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения

которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте

подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении

приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и

операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на

выполнение различных видов работ, нормы простоя в

ТО и ремонте,

поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости

от конкретных условий эксплуатации и т.д.

Сущностью планово-предупредительной системы является

принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный

пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях

предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления

утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем

. Положением

предусматривается:

1. Ежедневное обслуживание ЕО

2. Техническое обслуживание №1 ТО-1

3. Техническое обслуживание №2 ТО-2

4. Сезонное обслуживание СО

5. Текущий ремонт ТР

6. Капитальный ремонт КР

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и

трудоемкостью выполняемых операций и, естественно, периодичностью,

нормативы которой приведены в виде таблицы 1, 2.

Таблица 1

Периодичность по видам ТО, км

Типы подвижного состава

ЕО

)(

ТО-1

)(

1−TO

ТО-2

)(

2−TO

Автомобили легковые

Автобусы

Автомобили грузовые

Автомобили самосвалы

внедорожные

Прицепы и полуприцепы

Один раз в рабочие

сутки

4000

3500

3000

2000

3000

16000

14000

12000

8000

12000

Таблица 2

Пробег до капитального ремонта

)(

Типы подвижного состава

Характеристика

подвижного состава

Пробег до КР

в тыс. км

)(

Автомобили легковые

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Автобусы

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Большого класса

Рабочий объём двигателя,

до 1,2

Св.1,2 до 1,8

Св. 1,8 до 3,5

Длина, м

До 5 м

Св.5 до 7,5

Св.8 до 9,5

Св.10 до 12

125

300

260

360

380

Особо большого класса

Автомобили грузовые

Особо малой грузоподъемности

Малой грузоподъемности

Средней грузоподъемности

Большой грузоподъемности

Особо большой

грузоподъемности

Прицепы и полуприцепы

Прицепы одноосные малой и

средней грузоподъемности

Прицепы двухосной средней и

большой грузоподъемности

Прицепы двухосной особо

большой грузоподъемности

Полуприцепы особо большой

грузоподъемности

Св.16 до 18

Грузоподъемность, Т

От 0,3 до 1 т.

Св. 1 до 3

Св. 3 до 5

Св. 5 до 6

Св. 6 до 8

Св. 8 до 10

Св. 10 до 15

до 3 т.

до 8

8 и более

240

180

175

160

240

250

300

250

100

200

170

Следует помнить, что нормативы периодичности ТО и КР

устанавливаются для 1 категории условий эксплуатации для конкретных

новых моделей подвижного состава.



2.3. Выбор коэффициентов корректирования нормативов

периодичности ТО и КР

Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта

корректируются с помощью коэффициентов:

K - коэффициент учета категории условий эксплуатации [2, табл.2.8];

K - коэффициент учета модификации подвижного состава и

организации его работы [2, табл.2.9];

K - коэффициент учета природно-климатических условий [2,

табл.2.10];

Следует выбирать значения коэффициентов из графы, соответствующей

корректированию периодичности.

Районирование территории РФ по природно-климатическим, условиям

приведена в приложении II [2].

2.4. Корректирование периодичности ТО и КР с помощью

коэффициентов

Нормативы, регламентирующие ТО, корректируются с помощью

коэффициентов

K и

1TO

−

= км,

1TO

⋅

−

2TO

−

= км,

2TO

⋅

−

Нормы пробега подвижного состава до первого капитального ремонта

(КР) установлены для умеренного климатического района с умеренной

агрессивностью окружающей среды, базовых моделей автомобилей.

Нормы пробега до КР корректируются с помощью результирующего

коэффициента корректирования

⋅

= кмK,

⋅

K - берется из табл. 2.10 «Положения», из соответствующей графы.

Если значения коэффициентов

⋅

получится меньше 0,5, то в

расчете принять его равным 0,5 [2, пункт 2.25.2].

После любого по счету капитального ремонта пробег

= 0.8

, где

0,8 – доля пробега автомобиля после КР от нормы пробега нового

автомобиля до первого КР [2, пункт 2.13]. Чтобы не вести два параллельных

расчета по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или

группы однотипных автомобилей, для упрощения расчетов определяют

средневзвешенный межремонтный пробег

кр.ср.

автомобиля за цикл

(

кр.ср.

). Цикл – это пробег автомобиля до первого КР или между ними

A`A

L'A

кр.ср.

⋅

= ,

где А и А` - соответственно количество новых автомобилей, не

прошедших первого КР и находящихся в эксплуатации (А) и

автомобилей, прошедших КР (А`). Число автомобилей А и А`

устанавливается в задании.

2.5. Корректирование периодичности ТО и КР по кратности

среднесуточному пробегу

Для соблюдения периодичности технического обслуживания,

установленной нормативами, планирование ТО-1

осуществляется

преимущественно с учетом фактического пробега, а решение о направлении

на обслуживание принимается за 2-3 дня (смены) до предполагаемой

даты обслуживания.

Решение о направлении на ТО-2 принимается за 4-6 дней до

предполагаемой даты обслуживания. В течение этого времени проводится

углубленная диагностика, выполняется при необходимости текущий ремонт

и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-2 [2, пункт 2.34].

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится

с учетом

среднесуточного пробега через целое число дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2,

КР должны быть кратны среднесуточному пробегу (указан в задании) и

между собой.

Таблица 4

Пробег, км

Виды пробега

Обозначения

нормативов

скорректированных

Корректировка

по кратности

Принято

к расчету

Обозначения

принятых к

расчету

Среднесуточный

До ТО-1

До ТО-2

До КР

..cLc

1TO

−

2TO

−

bLc.c.

⋅

1TO

'L'

⋅

−

2TO

'L'

⋅

−

Lc.c.

1TO

'L'

−

2TO

'L'

−

'L'

где

1TO

−

;

1TO

2TO

−

;

2TO

−

где

- коэффициенты кратности (целые числа), округляется в

случае получения дробного числа.