150 до 200 тонн французы ставят 10-12 человек, голландцы — всего 7 или 8; французы ставят 18,
20-25 человек на корабль в 250, 300 или 400 тонн, а голландцы — только 12-16, самое большее 18.
Французский матрос получает 12, 16,18-20 ливров в месяц, а голландец довольствуется 10-
12ливрами, и офицеры соответственно. Для рациона французских мс гросов требуются хлеб, вино,
сухари, чисто пшеничные и вполне белые, свежее и соленое мясо, треска, сельдь, яйца, масло,
горох, фасоль, а когда они едят рыбу, надобно, чтобы она была приправлена, да и то они не хотят
ее есть, разве что по постным дням. Голландцы же довольствуются пивом, ржаным хлебом и
сухарями, зачастую очень черными, но отличного вкуса, сыром, яйцами, маслом, небольшим
количеством солонины, горохом, кашей и едят много вяленой рыбы без при-
СОЕДИНЕННЫЕ ПРОВИНЦИИ У СЕБЯ ДОМА 189
правы каждый день, не различая постный или скоромный, а это стоит намного меньше, нежели
мясо. Французы, обладая более пылким и подвижным темпераментом, едят 4 раза в день,
голландцы, коих темперамент холоднее, едят всего 2, самое большее 3 раза. Французы строят свои
корабли из дуба, скрепленного железом, что стоит дорого; большая же часть голландских
кораблей, особенно тех, что не ходят дальше, чем во Францию, сделаны всего лишь из сосны и
скреплены деревянными шипами, и хоть порой они и больше, стоят они при постройке вполовину
меньше, нежели наши. У них также и более дешевые снасти, они ближе нас расположены к
Северу, откуда черпают железо, якоря (anghres — sic!), коноплю для канатов и веревок, кои они
изготовляют сами, так же как и парусину»
93
.
В самом деле, другое преимущество голландского судостроения заключалось в недостижимых для
конкурентов ценах на его верфях: как гласит французская переписка, «секрет их в том, чтобы
делать повозки [читай: корабли] дешевле, чем делают это другие»
94
. Вне сомнения потому, что
корабельный лес, смола, вар, канаты, все эти драгоценные морские товары (naval stores) поступали
к ним прямо из стран Балтийского моря, включая и мачты, доставлявшиеся специальными
кораблями
95
. Но также и потому, что они использовали самую новейшую технику (механические
пилы, мачтоподъемные машины, изготовление взаимозаменяемых запасных частей) и опытных
мастеров и рабочих. Настолько, что знаменитые саардамские верфи около Амстердама могли
взять обязательство, «при условии, что они будут предуведомлены за два месяца, строить каждую
неделю остальной части года военный корабль, готовый для подъема такелажа»
96
. Добавим, что в
Голландии, какую бы область деятельности мы ни взяли, кредит был легкодоступен, обилен,
дешев. Ничего нет удивительного в том, что очень рано голландские корабли стали
экспортироваться за границу, в Венецию, Испанию и даже на Мальту для корсарских предприятий
мальтийских рыцарей в морях Леванта
97
.
В дополнение к этому Амстердам стал первым рынком Европы для кораблей, приобретаемых по
случаю. Ваш корабль потерпел крушение У берегов Голландии — в течение нескольких дней вы
можете купить другой и погрузиться на него со своей командой, не теряя времени: посредники
даже обеспечат вас грузом. Но зато, если вы приедете сушей для такой покупки, то вам лучше
привести своих матросов с собой. Потому что в Соединенных Провинциях в транспортных делах
человек был единственным, чего не хватало.
Однако от него, от этого человека, не требовалось быть опытным моряком. Достаточно, чтобы
были замещены руководящие посты. А с прочим справится какой угодно новобранец.
Национальной вербовки, активно проводившейся вплоть до деревень внутри страны,
190 Глава 3. СТАРИННЫЕ ЭКОНОМИКИ... АМСТЕРДАМ
было недостаточно. Так же как было ее недостаточно в Венеции и затем в Англии. Значит,
иностранец предлагал свои услуги либо их добивались от него насильственным путем. «Ходокам в
Голландию», приходившим работать киркой, лопатой или серпом, случалось оказываться на
палубе корабля. В 1667 г. на службе Соединенных Провинций будто бы состояло 3 тыс.
шотландских и английских моряков
98
, а по данным одного французского письма, проводившееся
Кольбером снаряжение кораблей якобы привело к репатриации во Францию 30 тыс. моряков,
пребывавших главным образом на службе у Голландии".
Достоверность этих цифр не гарантирована, но ясно, что Голландия могла взвалить на себя
перевозки по морям мира лишь в той мере, в какой она получала от несчастной Европы
необходимую дополнительную рабочую силу. А эта рабочая сила рада была примчаться на зов. В
1688 г., когда Вильгельм Оранский готовился отправиться в Англию, чтобы изгнать оттуда Якова
II, команды того флота, что проскочит под носом у кораблей Людовика XIV, были набраны с
известной легкостью: стоило только увеличить плату при вербовке
100
. Короче говоря, то была не
«вялость» Европы
101
, но нищета ее, позволившая голландцам «заложить начало» своей