Борщенко П.И. Слесарь по ремонту запорных кранов на МГ и газовых промыслах

Подождите немного. Документ загружается.

тировать шёстиходовой переключатель, ручной масляный насос и

соединительные маслопроводы. Положение указателя шестиходово-

го переключателя при заливке рабочей жидкости в гидробаллоны

должно соответствовать надписи «Дистанционное управление».

Для осуществления дистанционного и местного гидропневмати-

ческого управления блок управления соединяют с гидробаллонами

импульсными линиями, электрические цепи блока управления —

с конечными выключателями и настраивают конечные выключатели,

которые регулируют так, чтобы они разрывали цепь соленоидов

блока управления в конечных положениях затвора крана.

Рис. 41. Шестиходовый переключатель

Рис. 42. Схема дистанционного уп-

равления кранами МА39002

Диапазон рабочих давлений системы дистанционного и местно-

го гидропневматического управления — 1—7,5 МПа. При давлении,

меньшем 1 МПа, необходимо применять ручное управление, осу-

ществляемое при помощи шестиходового переключателя и ручного

масляного насоса. Рукоятку шестиходового переключателя устанав-

ливают в положение «Открытие ручным насосом» или «Закрытие

ручным насосом». При этом происходит соединение всасывающей

линии насоса с гидробаллоном на открытие (при открытии крана)

или закрытие (при закрытии крана) и нагнетательной линии насо-

са с полостями гидроцилиндров на открытие (при открытии крана)

или закрытие (при закрытии крана). Затем с помощью рукоятки при-

водят в действие ручной насос. Контроль за перестановкой затво-

ра осуществляют по указателю, установленному на верхней крыш-

ке силового привода.

Шёстиходовой переключатель (рис. 41) состоит из корпуса 2 и

крышки 1, соединяемых между собой шпильками 11 и уплотняемых

тороидальной прокладкой 12. Внутри корпуса размещен ротор 10

с системой сверлений, которые при совмещении со сверлениями в кор-

пусе 2 уплотняются по разъему прокладками 13. Ротор 10 с помощью

паза и впадины соединяется с валом 7, приводимым во вращение

рычагом 8, который соединяется с валом при помощи резьбы. Вал 8

уплотняется с корпусом 2 двумя тороидальными прокладками 9.

В корпусе 2 имеются четыре, а в' крышке / — два резьбовых сверле-

ния. В них ввернуты штуцера 3, которые необходимы для подсое-

динения маслопроводов, соединяющих шестиходовый переключа-

162

тель с гидробаллонами, гидроцилиндрами и ручным масляным

насосом.

Для осуществления различных видов управления краном на

корпусе 2 винтами 5 крепится табличка из жести 4, на которой

нанесены риски и три надписи: «Дистанционное управление» (в цен-

тральной верхней части), «Открытие ручным насосом» и «Закрытие

ручным насосом» (соответственно в левой и правой боковых час-

тях). Для точной установки ротора 10 в требуемое положение в

вал 7 ввертывают указатель 6.

В качестве ручных масляных насосов на кранах применяют на-

сосы марки ГН-60, а также насосы марок ГН-200М и ГН-500, пред-

назначенные для -гидравлических испытаний машин, механизмов,

трубопроводов и создания больших давлений в различных системах.

Дистанционное управление кранами осуществляется с помощью

блока управления типа БУЭП от энергии транспортируемой' среды.

Рукоятка шестиходового переключателя должна быть установлена

в положение «Дистанционное управление».

Закрытие крана происходит следующим образом. При подаче

сигнала на закрытие (рис. 42) срабатывает электропневмоклапан

3 блока управления. Газ под давлением через вентили 7, фильтр-

осушитель 6 и блок управления 4 поступает из газопровода в гид-

робаллон на закрытие 3. Жидкость под давлением газа вытесня-

ется из гидробаллона и через каналы шестиходового переключате-

ля 5 поступает в полости двух смежных гидроцилиндров привода 1.

Плунжеры цилиндров привода, перемещаясь под давлением жид-

кости, поворачивают рычаг и шпиндель, который, в свою очередь,

поворачивает пробку крана. Жидкость из двух других гидроцилин-

дров привода вытесняется и, проходя через шёстиходовой пере-

ключатель, заполняет гидробаллон на открытие 2. На верхнем

конце шпинделя крепится указатель поворота, который при пово-

роте шпинделя в конечном положении пробки крана нажимает на

рычаг конечного выключателя. Конечный выключатель срабатыва-

ет и обесточивает электропневмоклапан. Подача газа в гидробаллон

прекращается, а сам гидробаллон через блок управления соеди-

няется с атмосферой для сброса отработанного газа. Дистанцион-

ное открытие крана происходит аналогично, с той лишь разницей,

что при подаче сигнала на открытие срабатывает электропневмо-

клапан О и газ из гидропривода поступает в гидробаллон на от-

крытие 2. - •

Дистанционное управление кранами осуществляют по типовой

электрической схеме (рис. 43).

Напряжение постоянного тока зависит от типа блока управле-

ния и составляет 24, 110 или 220 В. Кран на схеме находится в

положении «Открыто». Закрытие его осуществляют нажатием кноп-

ки 6, замыкающей цепь электропневматического клапана 3 блока

управления. При этом создается электрическая цепь через кнопку

управления «Стоп» 1, конечный выключатель 2 блокировки крышки

БУЭП-1, кнопку 5, конечный выключатель 6 и начинается закрытие

крана. В момент закрытия крана указатель, находящийся на

163

файл скачан с www.turbinist.ru

верхнем конце шпинделя, нажимает на рычаг конечного выключа-

теля 6, который при срабатывании обесточивает электропневмати-

ческий клапан закрытия 3. После окончания поворота крана вклю-

чается цепь сигнальной лампы 4. Кран закрыт. Открытие крана

происходит аналогично.

Местное управление кранами (при наличии газа в газопроводе)

осуществляют при помощи блока управления. Для этого снимают

Верхнюю крышку блока управления (обесточив блок управления)

й, перемещая рукоятку блока управления в положение «Открыто»

или «Закрыто», переставляют запорный орган крана в требуемое по-

ложение, п

Характерные неисправности кранов МА39002

Таблица в

Рис. 43. Электрическая схема дистанционного управления кранами:

/ — кнопка управления «Стоп»; 2 — конечный выключатель блокировки крышки БУЭП-1; 3, 10 —

электропневматический клапан соответственно закрытия и открытия БУЭП-1; 4, 8 — сигнальная

лампа соответственно «Закрыто» и «Открыто»; 5, 9 — кнопка управления соответственно «За-

крыто» и «Открыто»

Дублирующее управление кранами, имеющими D

50 мм, осу-

ществляют при помощи рукоятки, насаженной на верхний конец

шпинделя, а кранами, имеющими Ь

80—300 мм, — ручным гидрав-

лическим насосом. При этом рукоятку шестиходового переключа-

теля поворачивают до совпадения стрелки с риской, соответству-

ющей надписи «Открытие ручным насосом» или «Закрытие ручным

насосом». Во избежание поломки шестиходового переключателя пе-

реходить с дистанционного управления на ручное при давлении в

одном из гидробаллонов категорически запрещается.

Планово-предупредительный ремонт кранов. Для своевременного

выявления и устранения неисправностей краны периодически необ-

ходимо осматривать и проверять. Осмотр проводят в соответствии

с Положением о планово-предупредительном ремонте шаровых кра-

нов, утвержденным Мингазпромом. При осмотре контролируют

герметичность уплотнений затвора крана, в цилиндрах привода и

во всех соединениях, состояние болтовых соединений и электропро-

водки, уровень масла в гидробаллонах, легкость хода плунжеров

в пневмогидроприводе, наличие вибрации крана, состояние окра-

шенных и неокрашенных поверхностей. Все обнаруженные неисправ-

ности (табл. 6) устраняют. О результатах осмотра и способах ус-

транения обнаруженных неисправностей делается отметка в пас-

порте крана за подписью ответственных лиц (начальника ЛЭС,

начальника компрессорного цеха),.

164

Причина неисправности

Способ устранения неисправности

Нарушение

ности затвора

герметич-

Шаровой затвор не пере-

станавливается при по-

даче газа в гидробаллоны

привода под давлением

более 5—5,5 МПа

Выпирание уплотни-

тельных прокладок из

разъемов корпуса крана,

приводящее к утечкам

газа по разъемам

Отказ в работе гидро-

пневматического и руч-

ного управления, сопро-

вождающийся выбросом

большого количества

масла

Самопроизвольная пе-

рестановка затвора крана

Отказ в работе гидро-

пневматического управле

ния

Нарушение герметич-

ности соединения кор-

пус—патрубок. Пропуск

через него среды

Длительность переста-

новки затвора

Затвор крана полно-

стью не перестанавлива-

ется

Износ материала уплот-

нительных колец патруб-

ка

Заклинивание пробки

седлами при заводской

сборке корпуса крана

вследствие недостаточной

ширины центральной

части корпуса

Недостаточная жест-

кость корпуса крана,

вызывающая перекос бо-

ковых частей относитель-

но центральной части

корпуса

Выход из строя уплотни-

тельных прокладок рото-

ра шестиходового пере-

ключателя вследствие

плохой обработки кана-

вок в теле ротора для

установки уплотнительных

прокладок

Негерметичность уп-

лотнений клапанов ко-

мандного блока в узле

управления

Выпадение резиновых

уплотнений штоков кла-

панов командного блока

типа КЭП75/2 вследствие

перекоса штоков из-за

ненадежного соединения

их с клапанами

Износ резиновых уп-

лотнительных колец

Износ резиновых уп

лотнительных колец

пневмогидропривода

Загрязнение фильтра

осушителя

Неисправен блок уп-

равления

Нарушена регулировка

конечных выключателей

Разобрать кран и заменить

уплотнительные кольца

Установить равномерно по

периметру четыре распорные

втулки между фланцами боко-

вых частей на шпильки крепле-

ния разъемов корпуса для по-

лучения меньшего удельного

давления пробки на седла и

снижения момента трения в

затворе

После тщательной центровки

частей корпуса и проверки мо-

мента сопротивления затвора

приварить боковые части кор-

пуса к центральной, обеспечив

при сварке охлаждение водой

седел, установленных в корпусе

Цементировать шестиходовый

переключатель, проточить ка-

навки ротора на токарном стан-

ке и притупить острые кромки.

Установить новые уплотни-

тедьные прокладки, собрать

шестиходовый переключатель

без перекосов и закусывания

прокладок

Заменить уплотнения клапа-

нов командного блока

Провести ревизию командного

блока и устранить обнаружен-

ные дефекты

Разобрать кран и заменить

резиновые уплотнительные коль-

ца

Заменить резиновые уплотни-

тельные кольца

Очиститъ фильтр-осушитель

Проверить блок управления

Отрегулировать

выключатели

конечные

165

файл скачан с www.turbinist.ru

Продолжение табл. б

Неисправность

[

Насос не обеспечивает

необходимой подачи

Перекачиваемая жид-

кость протекает через

саЛЬниковые уплотнения

порпТня низкого и высо-

кого давлений насоса

Причина неисправности

Подс<х воздуха через

неплотябсти сЬединенйя

всабывайщего трубопро-

вода или сальниковое

уплотнение порйУня низ-

кого давления

Засорены клапана

Слабо затянуты фланец

и гайка Сальника, под-

жимающая манжеты

Способ устранения неисправности

Проверить соединения всасы-

вающего трубопровода и подтя-

нуть болты фланца сальника

Осмотреть и очистить клапаны

Подтянуть фланец и гайку

сальника, поджимающую ман-

жеты. В случае сильного износа

манжет заменить их новыми

ТЕХНОЛОГИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ШАРОВЫХ КРАНОВ МА39002

На основании технического акта о вырезке кран для проведе-

ния капитального ремонта вырезают из газопровода и отправ-

ляют в мастерскую. После очистки от пыли и грязи его разбирают

в определенной последовательности. С корпуса крана демонтируют

силовой привод, который вместе с гидробаллонами и шестиходовым

переключателем устанавливают на деревянную подставку. При ка-

питальном ремонте силового привода исправляют поворотный ку-

лисный механизм, заменяют уплотнения плунжеров, ремонтируют

плунжеры, конечные выключатели, шестиходовый переключатель,

ручной масляный насос, маслопроводы, гидробаллоны и гидроци-

линдры. Наиболее сложная операция при ремонте силового при-

вода — сборка ручного масляного насоса, выполняемая в следую-

щем порядке. Сначала запрессовывают втулку в корпус насоса,

собирают приемный клапан, для чего на его стержень надевают кла-

пан, пружину и навертывают гайку. Затем гайку зашплинтовывают,

а рабочие поверхности клапанов притирают друг к другу и к сед-

лу. После этого собирают поршень низкого давления, для чего при-

тирают корпус клапана к седлу, запрессованному в него. После при-

тирки в корпус клапана вкладывают клапан, пружину, упор и вво-

дят в выточку замок. Аналогично собирают клапан поршня высо-

кого давления. Затем на поршень низкого давления надевают

фланец сальника, кольцо с манжетами и вставляют его в корпус насо-

са, а собранный клапан ввертывают в поршень, поставив предвари-

тельно прокладку. На поршень высокого давления надевают гайку

сальника, кольцо, манжеты, распорную втулку, после чего его вво-

дят в поршень низкого давления и подтягивают манжеты гайкой.

В головку корпуса насоса вставляют гнездо и стопорят его винтом.

В гнездо ввинчивают поршень высокого давления, предварительно

поставив прокладу. На крышку надевают резиновое кольцо и при-

соединяют ее к корпусу насоса. После этого к корпусу вентиля при-

соединяют ниппель и накидную гайку, вкладывают в него конус и

ввинчивают запорный шпиндель. Затем корпус вентиля навертыва-

166

ют, на гнездо, предварительно поставив прокладку. С помощью ва-

лика к корпусу насоса присоединяют рычаг, на пальцы пбршня низ-

кого давления и рычага надевают серьги и зашплинтовывают их,

шплинты ставят на валик. В корпус насо<?а вставляют приемный

клапан, ставят прокладку и ввертывают в корпус пробку.

При ремонте шестиходового переключателя заменяют уплотни-

тельные прокладки, а на токарном станке дополнительно обрабаты-

вают канавки под прокладки на роторе, притупляют острые кромки

и снимают заусенцы на корпусе, валу и крышке. При ремонта

плунжеров восстанавливают отверстия под пальцы, плунжеры про-

веряют на прямолинейность и при необходимости выправляют. Де-

формированные пальцы заменяют новыми. Контактные поверхности

кулис подвергают шлифовке, задиры и царапины устраняют. При

необходимости восстанавливают шпоночный паз на кулисе. Пол-

зунки (в зависимости от степени их износа) изготовляют из бронзы

на фрезерном станке заново или восстанавливают их контактные

поверхности.

После восстановления и ремонта всех узлов силового привода

производят его сборку. Затем в гидробаллоны заливают рабочую

Жидкость и о помощью насоса проверяют легкость хода плунжеров,

точность сборки поворотного механизма, герметичность уплотнений

плунжеров и разъемных соединений тидробаллонов, гидроцилинд-

ров, шестиходового переключателя, маслопроводов и ручного мас-

ляного насоса. Обнаруженные дефекты немедленно устраняют. За-

тем монтируют отремонтированные конечные выключатели и нас-

траивают их.

Корпус крана (см. рис. 39) разбирают в определенной последо-

вательности. Сначала отвертывают гайки на шпильках крепления

боковых разъемов корпуса. С центральной части корпуса 3 снима-

ют боковые крышки 6 с уплотнительными прокладками и седлами

8, сальник 2 вместе со шпинделем /. Затем вынимают из крышки

шпиндель и осматривают его внешнюю поверхность, проверяя его

прямолинейность и состояние прокладок 4, которые при необходи-

мости заменяют. Помимо этого из центральной части корпуса 3 вы-

нимают сферическую пробку 7 вместе с муфтой 5. После очистки от

пыли и грязи их осматривают. Сферическую поверхность пробки

7 восстанавливают наплавкой и шлифовкой. Восстановлению под-

лежат также места сопряжений пробки 7 с муфтой 5 и муфты 5

со шпинделем /.

При сборке крана в центральную часть корпуса 3 устанавлива-

ют пробку 7 с муфтой 5. Затем на центральной части корпуса 3

монтируют сальник 2, предварительно собранный со шпинделем /.

8 пазы боковых крышек корпуса 6 устанавливают уплотнительные

прокладки и седла 8. Затем боковые части корпуса 6 с помощью

шпилек монтируют на центральной части корпуса 3. Соосность

пробки 7 с сёдлами 8 регулируют поднятием пробки стержнем, вво-

димым в центральную часть корпуса через отверстие внизу, кото-

рое после сборки закрывают пробкой. Убедившись в том, что от-

верстия пробки и седел совпадают, производят равномерную затяж-

ку шпилек крепления бокового разъема и сальника 2.

файл скачан с www.turbinist.ru

Перед сборкой корпуса крана с силовым приводом на шшш-

дель крана устанавливают шпонку. Затем силовой привод монти-

руют на корпусе крана, следя за тем, чтобы плунжеры были распо-

ложены параллельно оси прохода крана.

Качество сборки крана контролируют с помощью ручного мас-

ляного насоса. При этом проверяют легкость поворота пробки и

равномерность прилегания уплотнительных поверхностей седел и

пробки. После устранения обнаруженных дефектов сборки кран под-

вергают гидравлическим и пневматическим испытаниям.

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ШАРОВЫХ КРАНОВ М3.35007—00.1000

и М3.35008—00.1000

Шаровые краны МЗ.35007—00.1000 (для подземной установки) и

М3.35008—00.1000 (для надземной установки) имеют D

1000 мм

и рассчитаны на давление 6,4 МПа. Эти краны равнопроходные, со

смазкой и концами под приварку. Они имеют сферический затвор,

Рис. 44. Шаровой кран М335007—00.1000

дистанционное управление и служат в качестве запорных устройств

на линейной части магистральных газопроводов и КС. Рабочая

среда — природный, попутный нефтяной или искусственный газы,

не вызывающие коррозии и перекачиваемые при температуре —40 -*-'

-Ы-80°С. v JV •

Такие краны (рис. 44) состоят из корпуса 14, гидропривода 1,

двух гидробаллонов 3, четырех мультипликаторов 4. На крышке ре-

дуктора Йривода крана установлены конечные выключатели 6 типа

ВВ-5, предназначенные для выключения тока в цепи узла управ-

ления при конечных положениях пробки крана.

168

N Гидропривод обеспечивает возвратно-поступательное перемеще-

ние штока 5 и поворот рычага 2, соединенного со шпинделем //,

который, в свою очередь, соединен с пробкой 16 при помощи сое-

динительного кулачка 15. Для создания герметичности в резьбовом

соединении шпинделя с торловиной корпуса предусмотрена кольце-

вая канавка для сальниковой набивки 18, куда при помощи болта

9 по трубке 8 под давлением подается специальная смазка. Саль-

никовая набивка состоит из измельченного асбеста (70%), сме-

шанного со специальной смазкой (30%).

Для обеспечения герметичности затвора крана по трубам 10-

при помощи мультипликаторов 4 в канавки колец 12 подается смаз-

ка под давлением около 12 МПа, которое контролируют по мано-

метру, установленному на трубке мультипликатора.

На одном из баллонов гидропривода монтируют шестйходовой

переключатель. Четыре мультипликатора, устанавливаемые на при-

воде крана, соединяют между собой металлическими трубками. На

каждое кольцо крана смазка под давлением подается одновременна

двумя мультипликаторами. Мультипликатор состоит из цилиндра,

поршня с уплотнительными резиновыми кольцами и крышки. Смаз-

кой его наполняют при помощи нагнетателя смазки через штуцер с

обратным клапаном. Через этот же штуцер производят набивку

крана смазкой с помощью специального ручного приспособления.

Уровень смазки в мультипликаторе определяют по указателю. Дав-

ление смазки, поступающей на уплотнительные поверхности пробки

крана, определяют по манометру, присоединяемому к штуцеру.

Мультипликаторы имеют по два вентиля. Они обеспечивают по-

дачу газа в правую или левую пару мультипликаторов, под давле-

нием которого смазка поступает соответственно в правое или левое

кольцо (в зависимости от направления потока среды). Один из венти-

лей должен быть закрыт. Для наполнения мультипликаторов смаз-

кой по мере ее уменьшения используют специальный нагнетатель.

При закладке новой порции смазки необходимо отвернуть крышку

и вытащить поршень. Имеется приспособление для ручной набивки

смазки, с помощью которого создается давление смазки до 10 МПа.

Корпус крана состоит из центральной части 13, крышки /7, двух

колец 12, шаровой пробки 16 и соединительного кулачка 15. На уп-

лотнительных поверхностях колец имеются кольцевые канавки, за-

полняемые смазкой, которая под давлением поступает из мульти-

пликаторов. Гидропривод предназначен для открытия и закрытия

затвора крана при дистанционном и местном гидропневматическом

управлении. Основные детали гидропривода — цилиндр, поршень с

уплотнительными резиновыми кольцами, шток, крышка с уплотни-

тельными кольцами. Ход поршня регулируется вилкой, шарнирно

соединенной с рычагом. Ограничителями поворота рычага служат

упоры в корпусе привода. Шток уплотняется с втулкой резиновыми

кольцами.

Для переключения гидропривода с дистанционного управления

на ручное и обратно используют шестйходовой переключатель 7.

Переключение происходит при повороте рукоятки шестиходового

переключателя.

169

файл скачан с www.turbinist.ru

Управление приводом и мультипликаторами осуществляется уз-

лом дистанционного управления типа ЭПУУ-2, который включает

в себй Три трехходовых электромагнитных клапана (два из > них

управляют пневмогидроприводом, третий — работой мультипликато-

ров). На узел управления можно воздействовать как дистанцион-

но (со щита управления), так и вручную. Для осуществления дис-

танционного управления и сигнализации положения затвора крана

на верхней крышке привода крана установлены взрывобезопасный

конечные выключатели типа ВВ-5 (там же имеется стрелка •—• указа-

тель крайних положений затвора — «Открыто» и «Закрыто»).

Принцип и последовательность работы шаровых кранов такой

же, как и пробковых. Герметичность затвора (табл. 7) после каж-

дой перестановки обеспечивается набивкой смазки под давлением

до 10 МПа. Не реже одного раза в 6 мес нужно поднабивать вмаз-

ку в кольцевую камеру резьбовой части шпинделя. При периодиче-

ских проверках работы крана и узла управления необходимо выпол-

нять полный цикл управления краном: открытие, закрытие и набив-

ку смазкой через мультипликаторы.

Таблица 7

Характерные неисправности кранов МЗ.35007—00.1000 н МЗ.33008—00.1000

Неисправность

Нарушение

яости затвора

герметич-

Отказ в работе гидро-

привода при дистанцион-

ном управлении с выбро-

сом масла из блока уп-

равления

Длительность переста-

новки затвора при дис-

танционном управлении

Утечка масла через

штоковое уплотнение

тидроцилиндрз

Причина неисправности

Не набита уплотнитель-

ная смазка

Неисправен один из

мультипликаторов

Кран недозакрыт

Лопнуло одно из седел

Износ поршневых уп-

лотнений в одном из гид-

роцилиндров

Забивка гидратами

фильтра-осушителя

Износ штокового уп-

лотнения

Способ устранений неисправности

Набить смазку

Отремонтировать мультипли-

катор и набить в него смазку

Дозакрыть кран ручным на-

сосом

Вырезать кран, разобрать

его и заменить лопнувшее седло

Провести ревизию гидроци-

линДров и заменить изношен-

ные поршневые уплотнения

Провести ревизию фильтра-

осушителя, Заменить силика-

гель и продуть импульсные

трубки

Провести ревизию гидроци-

линдра и заменить штоковое

уплотнение

Необходимо периодически проверять состояние уплотнительных

резиновых колец гидропривода, мультипликатора и заменять изно-

шенные кольца. Уровень масла в гидробаллонах, надежность сое-

динения приводов с контактами электрической сети проверяют не

реже одного раза в 6 мес. От чистоты газа, подаваемого в узел

управления, во многом зависит надежная работа крана, поэтому

нужно ежемесячно заменять силикагель в фильтрах-осушителях.

170

ТЕХНОЛОГИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ШАРОВЫХ КРАНОВ

М3.35007—00.1000 и М3.35008—00.1000

Причины выхода из строя кранов этой конструкции — потеря

герметичности затвора в результате задира уплотнительной поверх-

ности пробки или поломки седла. После вырезки из газопровода и

доставки в мастерскую кран подвергают разборке. Привод сни-

мают с корпуса крана и с помощью тали устанавливают на дере-

вянную подставку. Затем с привода демонтируют гидробаллоны,

гидроцилиндры и шестиходовой переключатель.

Наибольшие трудности возникают при разборке гидроцилинд-

ров, у которых передняя крышка зафиксирована стопорным коль-

цом, Для демонтажа средней крышки необходимо использовать

приспособление, состоящее из домкрата и жесткой рамы, на которую

гидроцилиндр укладывают таким образом, чтобы обеспечивалось

достаточное перемещение передней крышки для съема стопорного

кольца и штока с поршнем при выталкивании передней крышки

после снятия стопорного кольца.

Корпус с шаровым затвором разбирают по обычной схеме. Тре-

щины и раковины в деталях корпуса устраняют заваркой. Сфери-

ческую поверхность пробки восстанавливают наплавкой и шлифов-

кой. Седла и канавки в корпусе тщательно очищают от старой

смазки. Сферические поверхности нового седла и отремонтирован-

ной пробки тщательно притирают. Качество прилегания проверя-

ют заливкой керосина: при хорошей притирке и подгонке керосин

не должен просачиваться через контактные поверхности. Перед сбор-

кой канавки уплотнения шпинделя тщательно очищают от старой

уплотнительной смазки.

При сборке корпуса с шаровым затвором необходимо контроли-

ровать качество прилегания седел к пробке и не допускать переко-

са пробки относительно седел.

После сборки корпуса крана с приводом в обязательном порядке

вручную набирают смазку в уплотнения затвора и шпинделя. Пос-

ле проверки проворачиваемое™ затвора ручным масляным насо-

сом и регулировки хода поршней в приводе для достижения соот-

ветствия их конечного положения крайним положениям шарового

затвора кран подвергают гидравлическим и пневматическим

испытаниям.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каковы краткая характеристика и основные типоразмеры запорных кра-

нов с шаровым затвором завода «Тяжпромарматура»?

2 Расскажите об устройстве кранов МА39002.

3. Каков принцип работы системы гидропневматического управления кранов

МА39002? ил&заппо

4. Расскажите о планово-предупредительном ремонте кранов m/wyuu^.

5. Каковы характерные неисправности краноз МА39002?

6 Какова технология капитального ремонта кранов МА39002?

7 Расскажите об устройстве кранов МЗ.35007-00.1000 и МЗ.35008-001000

8 Каковы характерные неисправности в работе кранов М3.35007—ии.шии и

и МЗ.35008-00.1000? по 1000 и

9. Какова технология капитального ремонта кранов М3.35007—ОО.шш и

МЗ 35008—00.1000?

171

файл скачан с www.turbinist.ru

•//

Глава 11

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЗАПОРНО-РЕГУЛИРУЮЩЕЙ

АРМАТУРЫ, УСТАНОВЛЕННОЙ В ОБВЯЗКЕ

ГАЗОПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ АГРЕГАТОВ ГТК-ЮИ

Технологическая обвязка газоперекачивающих агрегатов ГТК-

ЮИ (импортная поставка) существенно отличается от технологичес-

кой обвязки отечественных ГПА.

В обвязке нагнетателя (рис. 45) надземно установлены 12 за-

порных газовых кранов и циклонный пылеуловитель (скруббер),

в который газ поступает из всасы-

вающего коллектора 15 для уда-

ления из него влаги и механиче-

ских примесей. Перед циклонным

пылеуловителем установлен отсекаю-

щий кран 19 (D

700 мм) с обвод-

ной линией, на которой расположе-

ны краны 17, 18 (Dy 50 мм). Их

используют при заполнении скруб-

бера. Все краны имеют ручное уп-

равление: кран 19 — ручной штур-

вал с двухступенчатым редуктором,

краны 17, 18 — рычаги.

На всасывающей линии между

центробежным нагнетателем 4 и

скруббером по ходу газа установ-

лены кран 13 (D

700 мм) с ручным

управлением, продувочный кран 11

50 мм) с ручным управлением

и главный всасывающий кран 10

(Dy 600 мм) с пневмогидравличе-

ским

приводом и дистанционным

Управлением. На обводной линии

главного всасывающего крана 10

расположены клапан 7, имеющий

пневматический привод с дистанционным управлением, и краны 6, 9

(Dy 50 мм), имеющие только ручное управление (рычаг).

На нагнетательной линии установлены продувочный кран 3

80 мм) с пневмогидравлическим приводом и дистанционным

управлением, обратный клапан 2 (D

700 мм) и главный нагнета-

тельный кран 1 (Dy 600 мм) с пневмогидравлическим приводом и

дистанционным управлением (12 — нагнетательный коллектор).

От нагнетательной линии между краном 3 и обратным клапаном

2 к общестанционному рециркуляционному коллектору 16 отходит

•рециркуляционная линия (D

250 мм), на которой установлены

кран 5 (D

200 мм) с пневматическим приводом и дистанционным

управлением и рециркуляционный клапан 8 (D

200 мм) с электри-

ческим приводом и дистанционным управлением. Краны 1, 3, 5, 10,

13, 19 поставляет фирма «Борзиг» (ФРГ), краны 6, 9, 17, 18 — фир-

ма «Биттер» (ФРГ). Краны 1, 3 и 10 снабжены пневмогидравли-

172

Рис. 45. Схема технологической об-

ческим приводом фирмы «Шеффер» (США). На кране 5 установ-

лен пневматический силовой привод. Рециркуляционный кл'апан

о фирмы «Эллиотт—Фишер» имеет электрический привод с дистан-

ционным управлением, клапан 7 — пневматический мембранный при-

вод производства фирмы «Гульде» (ФРГ).

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧБСКИХ ПРИВОДОВ

ФИРМЫ «ШЕФФЕР» (США>

Ротационные пневмогидравлические приводы лопастного типа

фирмы «Шеффер» (США) установлены на шаровых кранах фирмы

«Борзиг» (ФРГ), смонтированных в обвязках газоперекачивающих

Рис. 46. Пневмогидравлический привод фирмы «Шеффер» (США)

агрегатов ГТК-ЮИ. Максимальное рабочее давление этих пневмо-

гидравлических приводов 7,5 МПа, минимальная расчетная темпе-

ратура окружающей среды—45

С.

Пневмогидравлические приводы (рис. 46) состоят из корпуса

19 (цилиндрического, с внутренней обработанной поверхностью),

нижней крышки 20 и верхней крышки 8 с прокладкой 7. Внутри

173

файл скачан с www.turbinist.ru

I i

корпуса размещены ротор в с двумя лопастями, уплотняемыми

прокладками 21, и две герметичные перегородки 18, уплотняемые

прокладками 5 и прикрепляемые к корпусу 19 болтами 2 с противоэк-

струзионными и уплотнительными прокладками 3. С правой и ле-

вой сторон каждой перегородки 18 установлены регуляторы 4 угла

поворота ротора 6.

В нижней крышке 20 размещены дренажные заглушки /. В верх-

ней крышке 8, которую крепят к корпусу 19 болтами 9, и нижней

крышке 20 имеется центральное отверстие, в которое установлена

бронзовая втулка 16 с уплотнением ротора 17. В верхней крышке 8

помимо этого имеются отверстия для установки резьбовых заглу-

шек 10 и резьбовые сверления для установки рымов при монтаже

привода. На верхний торец ротора 6 болтами 11 крепят указатель

положения шарового затвора 12. Перегородки 18 прикреплены к верх»

ней крышке 8 болтами 13 с противоэкструзионными прокладками

14 и уплотнительными кольцами 15.

Корпус 19 имеет отверстия для подачи рабочей жидкости в ра-

бочие полости. Благодаря сверлениям в верхней и нижней крышках

давление рабочей жидкости при работе пневмогидравлического при^

вода передается на обе лопасти.

Уплотнения ротора и перегородок выполнены из уплотнительно-

го материала — витона или специальной резины.

Фирменные гидравлические масла, заливаемые в пневмогидрав-

лические приводы фирмы «Шеффер», имеют сезонное применение:

летом заливают более вязкое масло, зимой — менее вязкое. Вяз-

кость гидравлического масла обычно не оказывает влияния на рабо-

ту привода, однако оно может ограничить всасывающую способ-

ность ручного насоса, особенно в зимнее время. В приводы, эксплу-

атируемые на отечественных магистральных газопроводах, залива-

ют, как правило, всесезонное гидромасло типа ВМГЗ или АМГ-10,

а также МГЕ-10А.

Пневмогидравлические приводы фирмы «Шеффер» оснащены уз-

лом ручного управления и двумя гидробаллонами с уравнительным

клапаном между ними. Ими можно управлять вручную (насосом) и

дистанционно или непосредственно на месте с помощью давления

газа, транспортируемого по трубопроводу.

Пневмогидравлические приводы 1б

/г"Х 16" (по каталогу фирмы

«Шеффер»), предназначенные для установки на шаровых кранах,

имеющих Ьу 700 мм, снабжены четырьмя регулировочными болта-

ми с квадратной головкой и брусковыми упорами, пневмогидрав-

лические приводы б'^ХЗУг". предназначенные для установки на

шаровых кранах, имеющих £>

80 мм, — регулировочными болтами

с квадратной головкой и кулачковыми упорами. Максимальный

угол поворота ротора составляет 95°, минимальный угол — 85°. На

заводе-изготовителе угол поворота ротора устанавливают равным

90*. При регулировке поворота ротора в сторону закрытия ручным

насосом привод и кран устанавливают в закрытое положение и по

указателю поворота делают контрольную риску. Затем с помощью

насоса ротор устанавливают в промежуточное положение. Это не-

174

обходимо для того, чтобы освободить упоры и сделать возможной

их регулировку. Для уменьшения угла поворота ротора регулятор

на пневмогидравлическом приводе б'^ХЗ'/г" поворачивают про-

тив часовой стрелки, для его увеличения — по часовой стрелке. В пнев-

могидравлическом приводе 16У

"Х16" регуляторы поворачивают

попарно аналогичным образом. После этого ротор устанавливают

в закрытое положение и сравнивают положение указателя шарового,

затвора по контрольной риске. Регулировку угла поворота ротора &

сторону открытия осуществляют аналогично. Только в этом случае

в пневмогидравлическом приводе б'/^ХЗ'/г" для уменьшения угла

поворота ротора регулятор необходимо повернуть на несколько обо-

ротов против часовой стрелки, а для увеличения его — по часовой

стрелке. В пневмогидравлическом приводе 16У*"'Х16" аналогично по-

ворачивают пары регуляторов, расположенных по отношению друг

к другу по диагонали.

Для пневмогидравлических приводов фирмы «Шеффер» харак-

терны следующие неисправности. Неравномерный или слишком быс-

трый поворот ротора, связанный с недостатком гидравлической

жидкости в приводе или наличием газового пузыря. Для устране-

ния неисправности в привод необходимо залить гидравлическую

жидкость или вытеснить газ и пену из его корпуса. Вероятные при-

чины слишком медленной перестановки ротора — закрытые регуля-

торы расхода, непригодная для работы гидравлическая жидкость

в приводе, неудаленная заглушка; на выхлопе газа из гидробалло-

ноз, — низкое давление газа, наличие в системе льда, гидратов,

вызвавших закупорку трубопроводов, забивка грязью фильтров га-

за, маленький диаметр импульсных линий, неотлаженный блок уп-

равления. Неисправность устраняют открытием регуляторов расхо-

да, заменой гидравлической жидкости, удалением заглушки с пат-

рубка для выхода газа из гидробаллонов, льда и гидратов из трубо-

проводов, чисткой фильтров газа, увеличением диаметра импуль-

сных линий или наладкой блока управления.

Отказ в работе пневмогидравлического привода может быть свя-

зан с низким давлением газа, неправильным соединением привода

и затвора, заклиниванием пробки в корпусе или примораживанием

ее к корпусу. Для приведения шарового затвора в действие правиль-

но соединяют привод с шаровым затвором крана, устраняют закли-

нивание пробки или примерзание ее к корпусу, переставляют затвор

крана вручную.

Привод не перестанавливается ручным насосом при недостатке

гидравлической жидкости, наличии газового пузыря в корпусе, не-

исправности ручного насоса, негерметичности уплотнений ротора

или перегородок. Для устранения неисправности необходимо доза-

лить гидрожидкость, устранить неисправности ручного масляного-

насоса, заменить уплотнения ротора или перегородок в корпусе

привода.

Технология очистки поворотного механизма и удаления из него-

воды. Замедленное или неравномерное движение ротора при гидро-

пневматическом управлении и использовании ручного насоса сви-

файл скачан с www.turbinist.ru

детельствует о недостатке гидравлической жидкости в приводе. Если

в корпусе поворотного механизма имеется газовый пузырь, ротор

не будет перестанавливаться до тех пор, пока газ не сожмется до

определенного объема. Для продувки газа в верхней крышке

корпуса привода необходимо вывернуть четыре резьбовые заглуш-

ки и поочередно прокачать ручным насосом полости корпуса до

появления из отверстий чистого (без газа) масла. Затем резьбовые

заглушки устанавливают на свои места.

Для удаления из корпуса привода сконденсированной воды и

грязи до наступления зимы открывают дренажные заглушки, уста-

новленные в нижней крышке привода. Периодический дренаж умень-

шает вероятность появления коррозии, царапин и стирания уплот-

нений грязью и окалиной.

Разборка и ремонт поворотного механизма. Перед разборкой кор-

пуса привода от гидробаллонов отсоединяют импульсные линии.

Для того чтобы снять верхнюю крышку привода, сначала удаляют

указатель положения затвора, а затем фиксирующие болты пере-

городок. В резьбовые отверстия верхней крышки ввертывают рымы

и с помощью ручного домкрата снимают ее. Поднимать крышку на-

до строго вертикально, так как она установлена с очень маленьки-

ми допусками и перекос может привести к повреждению бронзовой

втулки. Затем рымы ввертывают в резьбовые отверстия верхней

части ротора и домкратом вынимают из корпуса ротор, следя за

тем, чтобы он сохранял вертикальное положение. После этого де-

монтируют перегородки и регуляторы поворота ротора, которые

проталкивают внутрь корпуса после снятия с них контргаек. Все

детали очищают от грязи и внимательно осматривают корпус. Не-

большие царапины и следы коррозии зачищают мелкой наждачной

бумагой. Затем заменяют все уплотнения.

При сборке поворотного механизма сначала устанавливают ре-

гуляторы угла поворота ротора, затем ротор и перегородки, хорошо

смазанные маслом. Последними монтируют верхнюю крышку и ука-

затель положения шарового затвора.

Монтаж пневмогидравлических приводов фирмы «Шеффер» на

шаровых кранах фирмы «Борзиг» начинают с проверки расположе-

ния шпоночных канавок на шпинделе крана и втулке привода, ко-

торые должны совпадать. Привод и затвор крана находятся в поло-

жении «Открыто».

Шпиндель крана смазывают, а соединительный фланец очищают

от грязи. На шпинделе устанавливают шпонку. На кран монтируют

привод, который должен свободно опуститься на соединительный

фланец крана. Если отверстия соединительных фланцев привода и

крана не совпадают, вывертывают заглушку на трубке для сброса

ваза из гидробаллонов и с помощью ручного насоса производят

центровку отверстий. Из блока управления достают болты с пру-

жинными шайбами и с их помощью на корпусе крана закрепляют

привод.

Устройство и ремонт ручного масляного насоса (рис. 47), со-

стоящего из корпуса 13, в котором размещен плунжер 24 с войлоч-

176

ным уплотнением 25 на конце. С корпусом 13 плунжер 24 уплотня

ется прокладками 22 и 23. С передней стороны на корпусе 13 име-

ются две проушины, к которым с помощью оси 14 прикреплена серь-

га 17, присоединяемая верхним концом с помощью оси 18 к втулке

20. Последняя соединена с плунжером 24 также с помощью оси.

Все оси зафиксированы в этих

соединениях посредством сто-

порных шайб 19. Серьга 17

сборная. С помощью резьбы

и контргайки 16 она соедине-

на с нижним сцеплением 15,

вращающимся на оси 14. Ру-

коятка насоса закреплена во

втулке 20 с помощью стопор-

ного винта 21.

Корпус насоса 13 в нижней

части соединен с корпусом 12 к-

предохранительного устройст-

ва и уплотнен прокладкой 26.

В корпусе 12 размещены на-

правляющие устройства 10 и

27, уплотняемые тремя торои-

дальными прокладками 11.

В направляющем устройстве

27 й э-

27 находятся шариковый кла-

пан 28 с пружиной 29, в на-

правляющем устройстве 10 —

поршень 9 со штоком, на кон-

це которого с помощью гайки 8

закреплен нейлоновый шар 6.

Спереди к корпусу 12 прикреп-

лен колпак 4, в котором уста-

новлен толкатель 7 поршня 9,

уплотняемого в направляющем

устройстве 10 тороидальной

прокладкой 5.В корпусе 12 под

Шариковым клапаном 28 распо-

ложена нижняя пружина 30

КОЛЬЦевОГО уплотнения 32 с Рис. 47. Конструкция ручного масляного

ТОрОИДаЛЬНОЙ ПрОКЛаДКОЙ 31. насоса

К нижней части предохранительного устройства крепится пере-

ключающее устройство, состоящее из корпуса / и цилиндра 2 в

котором размешен ротор 33, вращающийся в цилиндре 2 с помощью

шестигранного стержня 34. Цилиндр 2 уплотняется с корпусом 1

и корпусом 12 двумя тороидальными прокладками 3,' а стержень

64 с корпусом / — тороидальной прокладкой 35. На нижнем кон-

це стержня 34 с помощью штифта 37 закреплена ручка 41 переклю-

чателя видов управления. Для снижения трения между ручкой 41

-J6

файл скачан с www.turbinist.ru

и корпусом 1 установлена антифрикционная шайба 36. Ручка 41

фиксируется в трех положениях с помощью стержня 38 и пружины

40. Для установки стержня 38 в нижнее положение на нем уста-

новлен штифт 39.

Работоспособность ручного масляного насоса олределяют раз-

личными способами. Ручку переключения видов управления уста-

навливают в положение «Открыть насосом» или «Закрыть насосом».

Поднятием рукоятки насоса засасывают жидкость в его цилиндр.

Пуск насоса осуществляют нажатием толкателя на поршень пре-

дохранительного устройства. Если во время хода плунжера насоса

вверх поршень предохранительного устройства не движется внутрь,

масло не будет поступать в цилиндр насоса. Если происходит от-

каз насоса во время всасывания, необходимо проверить уровень

гидравлической жидкости в баллонах. При нормальном уровне жид-

кости в баллонах следует снять предохранительное устройство и

отремонтировать его.

Работоспособность ручного масляного насоса можно проверить

и другим способом. Для этого плунжер насоса устанавливают в верх-

нее положение, а ручку переключения видов управления — в поло-

жение «Дистанционное управление». Если кольцевые уплотнения,

ротор переключателя и клапаны предохранительного устройства

герметичны, опустить плунжер насоса вниз невозможно. Медленное

движение плунжера вверх при гидропневматическом управлении

указывает на неисправность.

Ручку переключения видов управления можно установить так-

же в положение «Открыть насосом», если кран открыт, и «Закрыть

насосом», если кран закрыт. Затем рукоятку насоса поднимают

вверх и опускают вниз. При герметичности уплотнений ротора при-

вода плунжер насоса движется с большим трудом.

Разборку, ремонт и сборку ручного масляного насоса осущест-

вляют в определенной последовательности. Прежде всего снимают

предохранительное устройство. Отказ ручного насоса при всасы-

вании или нагнетании — следствие неисправности всасывающего

клапана, предохранительного устройства или попадания в клапан

посторонних частиц. Для снятия предохранительного устройства

необходимо сбросить остаточное давление газа, что достигается пе-

рестановкой несколько раз ручки переключения видов управления,

а затем установкой ее в положение «Открыть насосом» или «Зак-

крыть насосом». Затем рукоятку насоса поднимают на '/г высоты,

а ручку переключения видов управления возвращают в положение

«Дистанционное управление». Руку кладут на предохранительное

устройство и рукояткой насоса толкают плунжер вниз, масло под

давлением выталкивает предохранительное устройство.

После снятия предохранительного устройства от насоса отсоеди-

няют всасывающие и нагнетательные маслопроводы. Затем из

основания насоса вывинчивают четыре монтажных болта. Верхнюю

часть насоса снимать не следует, так как уплотнения плунжера

легко заменить в любой момент. При разборке переключателя не*

178

обходимо отметить контрольными метками расположение ротора и

стержня относительно друг друга. ,

Ротор и кольцевые уплотнения для удаления царапин протирают

пастой ГОИ. Старые разбухшие кольцевые уплотнения из нейлона

заменяют кольцевыми уплотнениями из нержавеющей стали с ней-

лоновой оболочкой или из маслостойкой резины.

При сборке ручного масляного насоса ручку переключения ви-

дов управления устанавливают в положение «Дистанционное управ-

ление». Затем в задней стенке ротора находят два отверстия, сое-

диненных между собой при отливке ротора (их легко узнать по

шероховатости внутренней поверхности). Этими отверстиями ротор

стыкуется с предохранительным устройством. После установки ро-

тора монтируют цилиндр, стержень и корпус переключателя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО И МЕСТНОГО

ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ШАРОВЫХ KPAHOB(D

80 мм)

ФИРМЫ «БОРЗИГ» С ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ПРИВОДАМИ

ФИРМЫ «ШЕФФЕР»

Система управления (рис. 48) позволяет осуществлять дистан-

ционное (с помощью двух электропневмоклапанов и двух конечных

Рис. 48. Схема системы управления шаровых кранов (£>

80 мм) фирмы

«Борзиг»

выключателей) и местное гидропневматическое (с помощью двух

перепускных клапанов с винтами-барашками) виды управления кра-

ном. Для осуществления этих видов управления необходимо выпол-

нить ряд предварительных операций: вывернуть пробку из соеди-

нительного блока на линии выхода газа из гидробаллонов 25, уста-

новить ручку переключения видов управления 4 в положение «Дис-

танционное управление», открыть регуляторы расхода 2 тремя пол-

ными оборотами и кран 26 на линии подачи газа в блок управления.

Силовой газ из газопровода проходит через кран 26 в соедини-

тельный блок 27, Из него через фильтр 28 (диаметр пор 140 мкм)

(?* 179

файл скачан с www.turbinist.ru

он поступает в тыльную часть блока управления и запирает та-

рельчатые клапаны 8, 23. За фильтром 28 ответвляется линия пилот-

ного (управляющего) газа 29, которая входит в соединительный блок

27, где пилотный газ дополнительно очищается, проходя через

фильтр пилотного газа 24 (диаметр пор 10 мкм). Пилотный газ

после фильтрации поступает к перепускным клапанам с винтами-

барашками 11, проходит через трехходовой клапан 13 и подается

к четырехходовому двухпозиционному клапану с пилотным управ-

лением /5. Пилотный газ подается также к трехходовому нормаль-

но открытому электропневматическому клапану 16, который в закры-

том положении постоянно находится под напряжением. При сня-

тии напряжения или его исчезновении электропневматический кла-

пан 16 открывается. Пилотный газ через него проходит к четырех-

ходовому двухпозиционному клапану с пилотным, управлением 15,

при открытии которого пилотный газ проходит по линии 18 через

нормально открытый клапан 17 в блок управления и перемещает

пилотный поршень 19 перепускного клапана на закрытие 21 в край-

нее левое положение. Перепускной клапан на закрытие 21 открыва-

ет левый клапан 23, и силовой газ по линии 30 поступает в гидро-

баллон на закрытие 5 и через ручной насос 3, регулятор расхода

2 вытесняет из него масло в полость поворотного механизма на

закрытие. Под действием давления масла на лопасти ротор пово-

рачивается по часовой стрелке, закрывая шаровой затвор крана.

Находящееся в полости цилиндра на открытие масло вытесняется

лопастями ротора через регулятор расхода 2, ручной насос 3 в

гидробаллон на открытие /. В конце закрытия крана механичес-

кий исполнительный механизм нажимает на плунжер клапана 17

и закрывает его, прерывая подачу импульсного газа в блок уп-

равления. Оставшееся перед пилотным поршнем давление газа

сбрасывается через калиброванное отверстие 20 в пилотном порш-

не 19 и отверстие на линии выхода газа из гидробаллонов 25 в ат-

мосферу. Под действием силового газа и возвратной пружины пе-

репускной клапан 21 закрывает левый клапан 23 и штоком 22 откры-

вает правый клапан, соединяя гидробаллон на закрытие 5 через

линию выхода газа из гидробаллонов 25 с атмосферой. Давление

из гидробаллона на закрытие сбрасывается.

Для того чтобы вновь открыть кран, на электропневматический

клапан 16 подается напряжение, после чего он закрывается и сбра-

сывает пилотный сигнал с четырехходового двухпозииионного" кла-

пана 15, который под действием пружины перестанавливается в дру-

гое положение. Пилотный газ через четырехходовой двухпозицион-

ный клапан 15 по линии 14 через нормально открытый клапан 17

проходит в блок управления и перемещает пилотный поршень 10

перепускного клапана на открытие в крайнее левое положение. Кла-

пан 9 закрывается, а соединенный с ним штоком клапан 8 откры-

вается. Силовой газ по линии 6 поступает в гидробаллон на откры-

тие /. Под действием давления газа масло вытесняется из гидробал-

лона на открытие / в полость гидроцилиндра на открытие через

ручной насос 3 и регулятор расхода 2. Под давлением масла ло-

180

пасти ротора поворачиваются против часовой стрелки, и кран откры-

вается. В конце открытия механический исполнительный механизм

нажимает на плунжер открывающего клапана 12 и переводит его

в закрытое положение. Подача пилотного газа прерывается. Под

действием возвратной пружины 7 и силового газа клапан 8 закры-

вается, а клапан 9, соединенный с ним штоком, открывается и сое-

диняет гидробаллон на открытие 1 через линию выхода газа из гид-

робаллонов 26 с атмосферой.

Чтобы открыть или закрыть кран при помощи винтов-барашков

//, нужно закрыть ручной трехходовой клапан 13. По окончании

перестановки крана необходимо открыть ручной трехходовой клапан

13, чтобы система управления вернулась в исходное положение.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО И МЕСТНОГО

ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ШАРОВЫХ КРАНОВ

700 мм) ФИРМЫ «БОРЗИГ» С ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ

ПРИВОДАМИ ФИРМЫ «ШЕФФЕР»

Перед пуском системы управления (рис. 49) демонтируют за-

глушку на линии выхода газа из блока управления 9, устанавли-

вают ручки переключений 2 в среднее положение, открывают тремя

Рис. 49. Схема системы управления шаровых кранов (D

700 мм) фирмы

«Борзиг»

полными оборотами регуляторы расхода 5 и кран 7 на линии пода-

чи газа в блок управления.

Дистанционное управление краном осуществляется электропнев-

матическими клапанами 16, 17, местное гидропневматическое уп-

равление — перепускными клапанами с винтами-барашками 15.

При отсутствии давления газа и в аварийных ситуациях кран пере-

станавливают с помощью ручного масляного насоса /, устанав-

ливая ручку переключения видов управления в требуемое положе-

ние. Предварительно проверяют наличие в блоке управления оста-

точного давления газа. Для этого сначала закрывают кран 7, а за-

тем слегка открывают один из винтов-барашков перепускного кла-

пана 15. Остаточное давление газа сбрасывается через линию вы-

181

файл скачан с www.turbinist.ru