Борщенко П.И. Слесарь по ремонту запорных кранов на МГ и газовых промыслах

Подождите немного. Документ загружается.

rfii

рации по управлению кранами, автоматическое закрытие при раз-

рыве газопровода, дистанционное и местное гидропневм этическое

управление, ручное управление при неисправной системе гидро-

пневматического управления и отсутствии давления газа в газопро-

воде, отжатие и прижатие седел клробке. При осуществлении этих

операций вентили 35, 37, 52, рукоятки сдвоенных кранов 39, 40, 49,

50 распределительного золотника 46 и электромагнита 13 должны

быть установлены в положение согласно табл. 4.

Положение элементов системы управления

Таблица 4

Виды управления и операции

Элементы системы управления

Вентили

• з

coco

Сдвоенные

краны

39, 40

Р!

49, 50

• А

Распре-

делитель-

ный

золотник

Автоматическое закрытие крана при

разрыве газопровода

Дистанционьое управление

Местное гидропневматическое управ-

ление

Ручное открытие крана при наличии

давления в газопроводе

То же, при отсутствии давления в

газопроводе

Ручное закрытие крана при наличии

давления в газопроводе

То же, при отсутствии давления в

газопроводе

Ручное отжатие седел

Ручное прижатие седел

Примечание. О —«Открыто», 3 — «Закрыто», А — «Автоматика», Р—«Ручное», К —

«Кольца». Р, — после окончания перестановки затвора краны установить в положение «А».

Дистанционное управление краном осуществляется при помощи

кнопки дистанционного управления, двух сигнальных лампочек и

двух конечных выключателей 8, 11, установленных непосредствен-

но на кране. Положение вентилей, рукояток, сдвоенных кранов и

золотникового распределителя должно соответствовать данным табл.

4. Дистанционное закрытие крана происходит следующим образом.

Кран находится в открытом положении, контакты конечного выклю-

чателя 8 замкнуты. На панели дистанционного управления горит

сигнальная лампочка «Кран открыт». Путем кратковременного на-

жатия (2 с) на кнопку дистанционного управления на соленоид по-

дается напряжение электромагнита 13. Сердечник электромагнита

перемещается в крайнее верхнее положение. Этим дается команда

в систему управления на закрытие крана. В начале закрытия ра-

зомкнутся контакты конечного выключателя 8. Сигнальная лампоч-

ка «Кран открыт» погаснет. В конце закрытия крана замкнутся кон-

такты конечного выключателя 11 и загорится сигнальная лампочка

«Кран закрыт». Дистанционное открытие крана осуществляется ана-

логично.

142

Местное гидропневма*мческое управление краном возможно при

давлении газа в газопроводе 1—7,5 МПа. Если давление в газопро-

воде меньше 1 МПа, необходимо применять ручное управление. Гид-

ропневматическое управление краном осуществляется кратковремен-

ным (2 с) поднятием рукоятки электромагнита 13 в крайнее верх-

нее положение. Положение вентилей, рукояток сдвоенных кранов

и золотникового распределителя должно соответствовать данным

табл. 4. Гидропневматическое закрытие крана происходит следую-

щим образом. Кран находится в открытом положении. При подня-

тии рукоятки сердечника электромагнита в крайнее верхнее положе-

ние поперечная штанга сердечника приподнимает концы горизон-

тальных рычагов 7, 12, перемещение которых приведет к повороту

блокирующих роликовых рычагов 6, 21, ролики которых, преодоле-

вая сопротивление возвратных пружин 5, 20, скатятся вниз с высту-

пов отжимных рычагов 4, 19 и тем самым их деблокируют. Так как

кран находится в открытом положении, то отжимной рычаг 4 за-

блокирован дополнительно поводком-упором 9, механически жест-

ко связанным со шпинделем сервомотора. Отжимной рычаг 19 по-

зволяет толкателю 23 переместиться под воздействием пружины 24

влево и передвинуть плунжер -14 газораспределительного клапана

на закрытие 22 из крайнего правого положения в крайнее левое.

При этом один золотник плунжера закроет проходное отверстие,

через которое гидробаллон на закрытие 27 и кольцевые зазоры на

отжатие седел были сообщены с атмосферой через бачок для мас-

ла 2, а другой золотник откроет проходное сечение, через которое

происходит подача газа из газопровода через вентили' 37, осушители

36, перепускной клапан 33 и обратный клапан 31 в кольцевые зазоры

на отжатие седел и в гидробаллон на закрытие 27.

После срабатывания газораспределительного клапана на за-

крытие 22 горизонтальный рычаг 12 под воздействием возвратной

пружины 15 возвращается в исходное положение. Блокирующий ро-

ликовый рычаг 21 при воздействии возвратной пружины 20 не мо-

жет занять исходное положение потому, что приблизившийся к

нему отжимной рычаг 19 не позволяет рычагу повернуться вокруг

своей оси. Блокирующий рычаг отжимного рычага 19 при переме-

щении последнего повернется под действием возвратной пружины

20 на небольшой угол и свободным концом опустится на горизон-

тальный рычаг 12, упрется в его торец и таким образом заблоки-

рует его вместе с поперечной штангой электромагнита на весь пе-

риод закрытия крана. Это необходимо для того, чтобы при закрытии

крана не была ошибочно поднята рукоятка сердечника электромаг-

нита, так как в этом случае произойдет срабатывание газораспре-

делительного клапана на открытие, у которого в период поворота

происходит деблокировка отжимного рычага 4 поводком-упором 9

и остановка пробки крана в промежуточном положении. Аналогич-

ная блокировка рычагов происходит при гидропневматическом от-

крытии крана.

В кольцевые зазоры на отжатие седел газ из газораспредели-

тельного клапана на закрытие 22 проходит через перепускной двух-

143

файл скачан с www.turbinist.ru

седельный шариковый клапан 10 и кран /40. Перепускной двухсе-

дельный шариковый клапан 10 служит для перепуска газа, посту*

пающего из газораспределительных клапанов при их срабатывании,

только в кольцевые зазоры на отжатие седел и не пропускает газ

во второй неработающий гидробаллон, который сообщен с атмос-

ферой через газораспределительны;! клапан и бачок для масла 2.

При отжатии седел масло из/кольцевых зазоров на их прижа-

тие через кран 49 вытесняется Л бачок для масла 2. При этом оно

выполняет роль демпфера. Отжатие седел от пробки происходит до

начала закрытия крана, что достигается за счет установки на вхо-

де газа в гидробаллон дросселя 26 диаметром 1,8 мм, в то время

как газ на отжатие седел свободно проходит в кольцевые зазоры.

Под действием нарастающего давления газа масло из гидробаллона

на закрытие 27 проходит через перепускной шариковый клапан 48,

золотниковый распределитель и дроссель 43 диаметром 4 мм в по-

лость гидроцилиндра на закрытие крана. При проходе масла через

полость перепускного шарикового клапана 48 шарик давлением ма-

сла прижимается к верхнему седлу и закрывает отверстие для про-

хода масла в гидробаллон на открытие /. Дроссель 43 на линии по- |

дачи масла в полость гидроцилиндра обеспечивает плавное переме-

щение пробки во время поворота, длительность которого зависит

в основном от диаметра крана и давления в газопроводе. Для кра-

на D

1000 мм оно колеблется от 30 до 120 с.

При движении поршня в гидроцилиндре на закрытие из нерабо-

тающей полости гидроцилиндра на открытие масло вытесняется вто-

рым поршнем через дроссель 42, золотниковый распределитель 46,

вторую полость перепускного шарикового клапана 48 в гидробаллон

на открытие /.

Угол поворота кривошипа 32 сервомотора составляет 90°, что ^

соответствует повороту пробки из одного крайнего положения в

другое. При повороте кривошипа 32 поворачивается и находящий-

ся с ним в зацеплении вертикальный валик с поводком-упором 9,

который в конце поворота кривошипа (закрытия крана) отжимает

рычаг 19 вместе с толкателем 23, преодолевая силу упругости пру-

жины 24, в правое крайнее положение. После перемещения отжим-

ного рычага роликовый блокирующий рычаг 21 под воздействием .1

возвратной пружины 20 возвращается в исходное положение, причем f

между ним и выступом отжимного рычага остается зазор 0,15—0,2 |

мм за счет того, что поводок-упор при блокировке отжимает отжим-

ной рычаг на 0,15—0,2 мм дальше того места, которое он занимает

при блокировке одним блокирующим роликовым рычагом 21. При

возвращении роликового блокирующего рычага 21 в исходное по-

ложение блокировочный рычаг 19 выходит из зацепления с гори-

зонтальным рычагом 12 и освобождает его и поперечную тягу элек-

тромагнита от блокировки.

После отжатия толкателя 23 в исходное положение плунжер 14

газораспределительного клапана на закрытие 22 возвращается в пра>

вое крайнее положение под воздействием возвратной пружины, один

золотник закрывает отверстие, через которое газ из газопровода

144

Проходил в кольцевые зазоры на отжатие седел и гидробаллон на

закрытие 27, а другой золотник открывает отверстие, через которое

гидробаллон на закрытие 27 и кольцевые зазоры на отжатие седел

сообщаются с атмосферой. После сброса газа из гидробаллона на

закрытие 27 и кольцевых зазоров в атмосферу происходит автома-

тическое прижатие седел к пробке за счет дифференциального дав-

ления газа на торцовых поверхностях седел.

Выравнивание уровней масла в гидробаллонах осуществляете»

через перепускные шариковые клапаны 48 после сброса давления и»

гидробаллона и установки шариков в нижнее положение. Выравни-

вание уровней масла в бачке 2 с уровнями масла в гидробаллонах,

происходит через свободную полость сервомотора, заполненную мас-

лом, так как со свободной полостью сервомотора бачок для масла

2 сообщается своей нижней частью непосредственно, а гидробалло-

ны — через отверстие в нижней части перепускных шариковых кла-

панов 48. После сброса газа, выравнивания уровней масла в гид-

робаллонах и обратного слива масла из бачка 2 в кольцевые

зазоры седел на прижатие система гидропневматического уп-

равления возвращается в исходное положение и снова готова к

работе. Время ее возвращения в исходное положение зависит от

диаметра крана, давления газа в газопроводе, вязкости масла »

других факторов. Для крана D

1000 мм оно составляет 3—5 мин.

Ручное управление применяют при неисправности гидропневма-

тического управления; давлении газа в газопроводе, меньшем 1 МПа,

или его отсутствии. При неисправности системы гидропневматиче-

ского управления и наличии давления в газопроводе отжатие седел-

производится давлением газа. Оно осуществляется перестановкой ру-

коятки сдвоенных кранов 39, 40 в положение Р. Когда открыты-

вентили 37, перед краном 39 постоянно имеется давление газа. Пос-

ле перестановки рукоятки сдвоенных кранов 39, 40 в положение Р

сразу же произойдет отжатие седел за счет подачи в кольцевые за-

зоры давления газа. Убедившись по манометру 41, что седла от-

жаты, можно приступить к открытию или закрытию крана ручным-

насосом 47, предварительно установив рукоятку золотникового рас-

пределителя 46 в положение О или 3. Ручным масляным насосом 47

масло забирается из свободной полости сервомотора. При закрытии

крана масло от него подается в полость гидроцилиндра на закрытие

через золотниковый распределитель 46 и дроссель 43. Масло из по-

лости гидроцилиндра на открытие вытесняется в оба гидробаллона

через дроссель 42, золотниковый распределитель 46 и клапаны 48,

шарики которых из-за отсутствия давления занимают нижнее по-

ложение.

Установка пробки крана 54 в крайнее положение определяется

по резкому возрастанию усилия на рукоятку насоса. Положение

пробки во время поворота можно проверять по указателю поворота.

По окончании перестановки затвора прижатие седел к пробке

осуществляется перестановкой рукоятки сдвоенных кранов 39, 40

в положение А. Кран 39 закроется, а кран 40 откроется, давление

газа из кольцевых зазоров на отжатие седел сбросится в

145

файл скачан с www.turbinist.ru

атмосферу через пропускной шариковый клапан 10, газораспредели-

тельные клапаны 3, 22 и бачок для масла 2. Масло из кольцевых

зазоров на отжатие седел (если оно попало туда ранее при ручном

отжатии седел) вытеснится через сбросной клапан 44. Прижатие

седел к пробке осуществляется автоматически давлением газа в

газопроводе. При отсутствии давления газа в газопроводе отжатие

и прижатие седел 53 производится вручную масляным насосом 47.

Нагнетание масла насосом происходит одновременно в кольце-

вые зазоры на отжатие седел (через золотниковый распределитель

46, кран 52) и в полость гидроцилиндра на закрытие через золот-

никовый распределитель 46 ц дроссель 43. Для предотвращения по-

падания масла через открытый кран 39 к газораспределительным

клапанам 3, 22 перед этим краном установлен обратный клапан 38.

При отжатии седел масло из кольцевых зазоров на прижатие вы-

тесняется в бачок для масла 2 через открытый кран 49. Так как

масло в кольцевые зазоры на отжатие седел проходит свободно, а

в полость гидроцилиндра на закрытие через дроссель 43, отжатие седел

происходит раньше, чем начинается поворот пробки. Время закры-

тия— открытия крана вручную составляет 15—20 мин. По оконча-

нии закрытия крана седла необходимо прижать к пробке. Ручным

насосом масло через золотниковый распределитель 46 и открытый

кран 50 подается в кольцевые зазоры на прижатие седел. По воз-

растанию усилия на рукоятку насоса и давлению, показываемому

манометром 51, можно определить момент прижатия седел 53 к проб-

ке. При достижении в кольцевых зазорах давления 4,5 МПа рабо-

ту ручным насосом можно прекратить. Герметичность распредели-

тельного золотника можно проверить, открыв вентиль 45.

Для аварийного закрытия крана при разрыве газопровода в си-

стеме гидропневматического управления предусмотрен автомат АЗК,

состоящий из сильфона 17 с толкателем и пружиной, штока с воз-

вратной пружиной и рычага 16. Наружная полость сильфона 17 с

газопроводом соединена импульсной линией через перепускной кла-

пан 34 и вентили 35. Перепускной клапан 34 служит для отбора газа

к автомату АЗК с минимальным давлением. Вентили 35 предназна-

чены для отсоединения автомата АЗК от полости газопровода при

ремонтных, наладочных и профилактических работах.

Внутренняя полость сильфона с одной стороны соединена с ре-

сивером (емкостью сравнения) 25, а наружная полость — через

предохранительный клапан 30, игольчатый вентиль 29, перепуск-

ной клапан 34, фильтры-осушители 36 и вентили 37 с газопроводом.

При разрыве газопровода, который характеризуется резким паде-

нием давления, одновременно падает давление (с той же скоростью)

в наружной полости сильфона, связанной непосредственно с газо-

проводом. Давление во внутренней полости сильфона падает мед-

леннее вследствие того, что из ресивера 29 и внутренней полости

сильфона газ в газопровод проходит через игольчатый вентиль 29,

закрытый на определенную величину при настройке автомата АЗК.

За счет перепада давлений между наружной и внутренней полостя-

ми происходит удлинение сильфона 17. Шток под воздействием силь-

146

фона, преодолевая силу упругости пружин, перемещается с силь-

фоном и посредством рычага 16 нажимает на горизонтальный ры-

чаг 12, который приводит в действие газораспределительный кла-

пан на закрытие 22. Далее закрытие крана идентично его закрытию-

при местном гидропневматическом управлении.

После закрытия крана давление в ресивере 25 будет понижаться-

до тех пор, пока давление в наружной и внутренней полостях силь-

фона не уравняются и сильфон 17 не сожмется до первоначальных

размеров. Силой упругости возвратных пружин шток возвратится в

исходное положение. Рычаг 16 отойдет и освободит от нажатия го-

ризонтальный рычаг 12, который вместе с блокирующим роликовым

рычагом возвратится в исходное положение.

В обвязке сильфона 17 установлены предохранительные клапа-

ны 18 и 30. Последний служит для ограничения перепада давлений

между ресивером и газопроводом, которое не должно превышать

0,6 МПа. Предохранительный клапан 18 ограничивает максималь-

ный перепад давлений между наружной и внутренней полостям»

сильфона в пределах 0,4 МПа. Вентиль 28 используют для сброса

газа из автомата АЗК при его настройке.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

Наиболее сложные узлы в системе гидропневматического управ-

ления шаровых кранов (D

300—1400 мм) — газораспределитель-

ный и рычажный механизмы. Последний предназначен для

управления двумя газораспределительными клапанами с помощью

одного соленоида. Весь рычажный механизм размещен в чугунном-

корпусе, который крепится к опорной плите (крышке силового при-

вода) и полностью заполнен маслом. Две боковые крышки корпу-

са выполнены из прозрачного плексита, что позволяет определить

положение рычагов механизма без вскрытия корпуса. Внутри кор-

пуса размещены горизонтальные, отжимные вертикальные и роли-

ковые блокирующие рычаги, толкатели газораспределительных кла-

панов с пружинами, вертикальный валик с поводком-упором, шток

с рычагом автомата АЗК, тяга сердечника электромагнита с попе-

речной штангой. К верхней крышке корпуса крепится электромагнит,

два конечных выключателя и указатель поворота шарового затвора.

Спереди (внизу) с помощью четырех шпилек на корпусе укреплен

блок двух газораспределительных клапанов. Справа на корпусе ус-

тановлен сильфон автомата АЗК. На опорной плите размещен рас-

пределительный, золотник, ручной масляный насос, блок перепускных

клапанов с манометром, режимные краны и бачок для масла.

Газ в систему управления забирается из газопровода по двум

трубкам, расположенным с обеих сторон крана: по одной — для

питания автомата АЗК, куда газ поступает неосушенным, по дру-

гой — для питания системы управления, до поступления в которую

газ очищается в двух фильтрах-осушителях, заполненных цеолитом

и прикрепленных к опорной плите справа и слева. Гидробаллоны

и ресивер газа хомутами крепятся к кронштейну, который. закреп-

лен на опорной плите болтами,

147

файл скачан с www.turbinist.ru

Гидробаллоны служат емкостью для масла, откуда оно под дав-

лением газа передавливается через перепускные шариковые клапа-

ны 48 и распределительный золотник 46 в одну из полостей цилинд-

ра сервомотора на закрытие или открытие крана. Из гидробаллона

«а закрытие 27 масло передавливается только при закрытии крана,

а из гидробаллона на открытие 1 — только при открытии крана. Оба

гидробаллона крепятся на опорной плите, где смонтировано все

оборудование гидропневматического управления краном. Одновре-

менно оно является и крышкой сервомотора. Гидробаллоны выпол-

нены из трубы D

300 мм с двумя сферическими днищами и рас-

считаны на рабочее давление 7,6 МПа. Емкость каждого баллона

составляет 60 л. В верхнюю часть гидробаллонов ввернуты щупы

для замера уровня масла. Они имеют три риски — минимального,

среднего и максимального уровней.

К верхней части гидробаллонов подсоединены импульсные труб-

ки для подачи в них под давлением газа, проходящего через дрос-

сели диаметром 1,8 мм, к нижней — трубки, которые идут к пере-

пускным шариковым клапанам, размещенным в нижней части кор-

пуса распределительного золотника. Когда давление газа в гид-

робаллонах равно атмосферному (между циклами поворота затво-

ра), оба гидробаллона сообщены друг с другом через перепускные

шариковые клапаны, шарики которых под влиянием собственной

массы находятся в нижнем положении. Уровни масла в обоих гид-

робаллонах в это время одинаковы. Когда в один из гидробалло-

нов подается газ под давлением, шарик одного из перепускных кла-

панов под давлением масла, передавливаемого из гидробаллонов в

полость цилиндра сервомотора, поднимается вверх, поджимается

к седлу и разобщает гидробаллоны. Масло под давлением через

полость перепускного шарикового клапана проходит в распре-

делительный золотник, а из него в одну из полостей цилиндра

сервомотора.

Распределительный золотник необходим для перепуска масла,

передавливаемого из гидробаллонов в полости цилиндра сервомо-

тора при гидропневматическом управлении краном; нагнетаемого

ручным насосом в полости цилиндра сервомотора, кольцевые за-

зоры на отжатие подвижных седел от пробки и кольцевые зазрры

на поджатие подвижных седел к пробке при ручном управлении

краном с помощью ручного насоса (при отсутствии давления газа в

газопроводе); вытесняемого при гидропневматическом управлении

из нерабочей полости цилиндра сервомотора в нерабочий гидробал-

лон, который сообщен с атмосферой; вытесняемого из нерабочей по-

лости цилиндра в оба гидробаллона, сообщенные с атмосферой,

при ручной перестановке затвора с помощью ручного насоса (при

отсутствии давления газа в газопроводе или при наличии его в

газопроводе, но неисправной системе гидропневматического уп-

равления).

Перепускные шариковые клапаны, сообщенные со свободной

полостью сервомотора, служат для перепуска масла, передавливае-

мого из гидробаллонов в полости цилиндра сервомотора; вытесняе-

148

мого из нерабочей полости цилиндра сервомотора в гидробаллон,

сообщенный с атмосферой; из одного гидробаллона в другой при

выравнивании уровней после каждой перестановки затвора.

На верхней части корпуса распределительного золотника имеется

рукоятка, с помощью которой его устанавливают в трех положе-

ниях. В положении «А» («Автоматика») — при автоматическом

управлении краном (положение рукоятки — горизонтальное); по-

ложении «3» («Закрытие») при ручном управлении краном с по-

мощью ручного насоса, когда кран требуется закрыть (положение

свободного конца рукоятки — поднятое вверх до упора); поло-

жении «О» («Открытие») — при ручном управлении краном с по-

мощью ручного насоса, когда кран требуется открыть (положение

свободного конца рукоятки — опущенное вниз до упора).

Бачок для масла все время сообщен с атмосферой через сбросное

сетчатое устройство, установленное на его крышке. Он служит ем-

костью, в которую вытесняется масло из кольцевых зазоров на

прижатие и отжатие подвижных седел; через которую происходит

сброс газа в атмосферу из гидробаллонов и кольцевых зазоров на

отжатие подвижных седел от пробки после каждого закрытия и

открытия затвора крана при гидропневматическом управлении; че-

рез которую происходит сброс газа в атмосферу только из коль-

цевых зазоров на отжатие подвижных седел от пробки после ее

поворота (при ручном управлении) с помощью ручного насоса (при

неисправной системе гидропневматического управления и наличии

давления газа в газопроводе) или путем нагнетания масла ручным

насосом в полости цилиндров сервомотора (при отжатии подвиж-

ных седел от пробки давлением газа). Газ из бачка для масла

сбрасывают через фильтр-очиститель, установленный в защитном

колпачке, надетом или навернутом на патрубок, который вварен в

крышку бачка. Бачок для масла крепят на опорной плите вместе

с другим оборудованием системы гидропневматического управле-

ния. Через патрубок, приваренный к донышку, и отверстие в опор-

ной плите бачок сообщен со свободной полостью сервомотора. Так

как со свободной полостью сервомотора через перепускные шари-

ковые клапаны сообщены оба гидробаллона, уровень масла в бач-

ке после каждого поворота затвора выравнивается с уровнями мас-

ла в гидробаллонах.

К патрубку, который приварен к донышку бачка, подсоединена

трубка, идущая от кольцевых зазоров. По ней масло вытесняется

в бачок. К верхней части корпуса бачка присоединена трубка, иду-

щая от блока двух газораспределительных клапанов. По ней газ

из гидробаллонов и кольцевых зазоров на отжатие подвижных се-

дел от затвора поступает в бачок для масла, а из него сбрасывает-

ся в атмосферу.

При гидропневматическом управлении, когда отжатие подвиж-

ных седел от затвора осуществляется давлением газа, перепускае-

мого из газопровода через газораспределительные клапаны в коль-

цевые зазоры на отжатие седел, масло, находящееся в противопо-

ложных от подвижных седел кольцевых зазорах, является демп-

файл скачан с www.turbinist.ru

фирующей жидкостью, замедляющей скорость отжатия седел от

пробки и смягчающей удар подвижных седел о торцовую поверх-

ность кольцевой выточки в корпусе крана.

Из кольцевых зазоров масло вытесняется в бачок перед нача-

лом поворота затвора, сразу же после срабатывания гавораспреде-

\ ' лительного клапана на перепуск газа из газопровода в гидробал-

лон и кольцевые зазоры на отжатие седел. Обратный слив масла

из бачка в кольцевые зазоры происходит после поворота пробки

на 90

, сброда газа из кольцевых зазоров на отжатие седел от проб-

ки в атмосферу и автоматического поджатия подвижных седел к

пробке давлением газа в газопроводе.

КОНСТРУКТИВНЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НЕДОСТАТКИ

ЗАПОРНЫХ КРАНОВ С ШАРОВЫМ ЗАТВОРОМ ЗАВОДА ЧКД

Запорные краны с шаровым затвором завода ЧКД имеют слож-

ную систему гидропневматического управления. Газораспредели-

тельный и рычажный механизмы требуют периодической точной

регулировки. Из-за необходимости отжатия и прижатия седел

йеред перестановкой шарового затвора и после нее, длительности

перестановки затвора (до 2 мин) и невозможности реверсирования

Пробки крана при проведении этой операции краны в надземном

исполнении устанавливают на КС только в качестве цеховых и

станционных (режимные краны, краны переключения групп агрега-

тов и т. д.), так как здесь не требуется минимального времени пе-

рестановки затвора, а отказ в работе крана не приводит к аварий-

ной ситуации на КС.

Автоматы АЗК на кранах, предназначенных для подземной

установки, не имеют калибровочных приспособлений, поэтому их нель-

зя настроить достаточно точно. Эти автоматы не снабжены фильт-

рами — осушителями газа, в результате чего происходят забива-

ние дроссельных устройств гидратами и ложное срабатывание ав-

томатов АЗК.

Конструкция шарового затвора крана не позволяет производить

в процессе его эксплуатации замену изношенных уплотнений полу-

осей, что снижает срок службы кранов, приводит к созданию ава-

рийных ситуаций при их обслуживании. При значительной утечке

газа через уплотнения полуосей возможен отрыв опорной плиты с

сиртемой гидропневматического управления от силового привода

или выброс большого количества масла из гидросистемы.

Из-за необходимости смазки роликовых подшипников силового

привода и шарового затвора в систему гидропневматического управ-

ления приходится заливать большое количество масла (оно в два

раза превышает количество масла, требуемого для кранов того же

диаметра Других заводов и фирм). Нижний подшипник смазывает-

ся маслом, поступающим по трубке через гнездо верхнего подшип-

ника. Вода, попадающая в гидросистему, скапливается в гнезде

нижнего подшипника, что в зимнее время может привести к его раз-

рушению.

150

Перед перестановкой затвора крана седла отжимаются от проб-

ки. В этом случае вероятность попадания между ними посторонних

' предметов, .приводящая к потере герметичности шарового затвора,

резко возрастает. Возможны случаи самопроизвольного закрытия

кранов, связанные с ложными срабатываниями автоматов АЗК или

ошибками обслуживающего персонала при управлении кранами.

Поскольку защитный кожух системы управления неоткидной,

система гидропневматического управления подвергается атмосфер-

ной коррозии (особенно золотниковый переключатель, у которого

стальной шток имеет в корпусе медную направляющую).

СОДЕРЖАНИЕ И СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО

РЕМОНТА ЗАПОРНЫХ КРАНОВ С ШАРОВЫМ ЗАТВОРОМ ЗАВОДА ЧКД

Плановый осмотр запорных кранов с шаровым затвором заво-

да ЧКД (табл. 5) должен проводиться не реже одного раза в ме-

сяц. Он включает в себя следующие работы: удаление пыли и гря-

зи с внешних поверхностей элементов сервомотора и системы

управления; устранение утечек масла и газа в разъемах маслопро-

водов, импульсных линий, силового привода и системы управления;

проверку комплектности всех узлов крана и наличия всех надпи-

сей, табличек, указателей по управлению краном, качества защи-

ты внешних поверхностей привода и системы управления от атмос-

ферной коррозии, уровней масла в гидросистеме, положения

вентилей, золотникового переключателя и сдвоенных кранов в систе-

ме, управления, замену силикагеля в фильтрах-осушителях; дрени-

рование воды из нижнего подшипника, влаги и конденсата из поло-

сти шарового затвора.

Текущий ремонт запорных кранов с шаровым затвором завода

ЧКД осуществляют не реже одного раза в 3 мес. При его проведе-

нии кроме работ по плановому осмотру выполняют следующие рабо-

ты: дозаливку масла в гидросистему, проверку работоспособно-

сти ручного, гидропневматического и дистанционного видов управ-

ления, автомата АЗК, герметичности уплотнений шарового затво-

ра, удаление следов коррозии, консервацию и окраску поверхно-

стей, подверженных коррозии.

При среднем ремонте таких кранов, который проводится не

реже одного раза в год, помимо планового осмотра и текущего ре-

монта осуществляют ревизию масляного насоса, рычажного и газо-

распределительного механизмов, электропневмоклапана, автомата

АЗК, золотникового переключателя, проверку герметичности уп-

лотнений полуосей и шарового затвора, настройку конечных выклю-

чателей. Полная замена масла в гидросистеме также относится к

среднему ремонту. Она проводится один раз в три года. В силовых

приводах запорных кранов с шаровым затвором завода ЧКД в

качестве рабочих жидкостей применяют гидромасла АМГ-10 или

МГЕ-10А. Отработанное масло необходимо сливать при положи-

тельных температурах окружающего воздуха через трубку, иду-

щую от отверстия fe опорной плите, которое сообщается с гнездом

151

файл скачан с www.turbinist.ru

Характерные неисправности запорных кранов с шаровым затвором завода

ЧКД (О

1000—1400 мм)

/аблица 5

Неисправность

Причина неисправности

Неисправновтъ

Утечка газа через уп-

лотнения полуосей проб-

ки в свободную полость

сервомотора

Самопроизвольное за-

крытие крана автоматом

АЗК

Выключены из системы

гидропневматического

управления свободная

полость сервомотора, ба-

чок для масла, ручной

насос и перепускные ша-

риковые клапаны 48

Отказ в работе электро-

магнита

Кран остановился в

промежуточном положе-

нии при управлении;

гидропневматическом

Причина неисправности

Негерметичность уплотне-

ния полуосей пробки

Закрыты вентили 35. При

наличии незначительной

утечки в импульсной линии,

питающей газом внешнюю

полость сильфона, происхо-

дит падение давления газа

в этой полости и срабаты-

вание АЗК

Несоблюдение очередности

при открытии вентилей 35

и 37

Забит гидратами игольча-

тый вентиль 29

Не вывернуты транспорт-

ные пробки из отверстий с

внутренней стороны опорной

плиты, сообщающие бачок

для масла, ручной насос,

перепускные шариковые кла-

паны 48 со свободной по-

лостью сервомотора

Заедание штока сердечни-

ка электромагнита в направ-

ляющей п результате его

коррозии

Заедание штока s резуль

тате различного темпера-

турного расширения штока

в направляющей при темпе-

ратуре наружного воздуха

Отсутвтвув! зазор между

роликами блокирующих ры-

чагов и выступами отжим-

ных рычагов, когда толка-

тели газораспределительных

клапанов заблокированы по-

водком-упором

Низко опущены ролики

блокирующих рычагов по

отношению к выступам от-

жимных рычагов

Способ уетранени*

неисправности

Вырезать кран из газопро-

вода, разобрать корпус, за-

менить уплотнительные коль-

ца

Вентили 35 должны быть

всегда открыты. Перед сбра-

сыванием давления газа из

системы управления нужно

закрыть вентили 37, сбро-

сить давление из ресивера 25

и только после этого за-

крыть вентили 35

При подаче газа к авто-

мату АЗК необходимо вна-

чале открывать вентили 35

Сбросить давление газа,

осушить внутренние полости

автомата АЗК продувкой их

сухим воздухом, установить

после вентилей 35 осуши-

тели

Отсоединить опорную пли-

ту от корпуса сервомотора,

приподнять ее, вывернуть

транспортные пробки

Удалить ржавчину с по-

верхности штока и смазать

ее, Постоянно закрывать за-

щитным кожухом систему

управления

Охладить золотниковый

распределитель, облив его

водой, и осторожно пере-

ставить рукоятку в требуе-

мое положение

Установить зазор между

роликами и выступами, рав-

ный 0,4—0,5 мм

Установить ролики так,

чтобы их оси находились

на 0,4—0,5 мм выше нижней

кромки выступов отжимных

рычагов

ручном

Замедленное наполне-

ние свободной полости

сервомотора маслом при

ручном управлении

Невыравнивание уров-

ней масла в гидробалло-

нах после перестановки

затвора крана

Отказ в работе крана в

зимнее время

Отказ в работе авто-

мата АЗК

Манометры 48, 58 не-

правильно показывают

давление масла и газа

в системе гидропневмати-

ческого управления

Застывание масла в си-

етеме управления при низ-

ких отрицательных темпе-

ратурах

Утечка масла из серво-

мотора кранов, установ-

ленных на подземных

трубопроводах

Отказ в работе затвора

после монтажа крана при

гидропневматическом и

ручном управлениях

Недостаточный уровень

масла в гидробаллонах

Разрежение в гидробалло-

нах вследствие попадания

масла в трубопроводы, сооб-

щающие, гидробаллоны е

атмосферой

Образование воздушной

пробки во внутренней полос-

ти перепускных шариковых

клапанов 48 и распредели-

тельного золотника

Примерзание пробки к кор-

пусу вследствие накопления

влаги и конденсата в полос-

ти шарового затвора

Не выключена механиче-

ская блокировка сильфона

винтом-упором

Не отрегулирован вентиль

Негерметичен обратный

клапан 81 вследствие засо-

рения направляющей или

выхода из строя пружины

Поврежден сильфон

Большой зазор между ры-

чагом автомата АЗК и гори-

зонтальным рычагом

Неисправны манометры

Не слито при пуске крана

консервационное масло из

свободной полости сервомо-

тора

Отсутствует уплотнитель-

ная прокладка между колон-

ной и корпусом крана во

фланцевом соединении

Перепутаны при монтаже

трубки подвода масла к

кольцевым зазорам на при-

жатие и отжатие седел

Продолжение табл. 5

Способ устранения

неисправности

Залить масло в гидробал-

лоны до верхней риски ука-

зателя уровня

Сообщить гидробаллоны

с атмосферой, вывернув из

них пробки-заглушки, про-

дуть трубопроводы, соединя-

ющие блок газораспредели-

тельных клапанов с балло-

нами для масла

Открыть вентиль 45 и вы-

пустить воздух из корпуса

распределительного золот-

ника

Отогреть кран, слить вла-

гу и конденсат из полости

шарового затвора после мон-

тажа дренажной трубки

Вывинтить винт-упор до

уровня торца направляющей

втулки

Отрегулировать вентиль 29

на требуемую скорость паде-

ния давления

Разобрать обратный кла-

пан, промыть его, заменить

пружину, устранить негер-

метичность

Заменить сильфон

Отрегулировать зазор

Заменить манометры

Полностью заменить масло

в системе управления

Демонтировать сервомотор

с колонной, установить про-

кладку и вновь собрать при-

вод с краном

Заново смонтировать труб-

ки подвода масла к кольце-

вым зазорам на прижатие

и отжатие седел

Примечание. Номера позиций элементов крана даны по риа. 37.

152

153

файл скачан с www.turbinist.ru

подшипника нижней полуоси пробки и служит для слива масла

из свободной полости сервомотора и колонны. Конец трубки выве-

ден под основание корпуса сервомотора и заглушён пробкой. Мас-

ло лучше всего сливать непосредственно через данное отверстие.

Если кран засыпан грунтом до середины колонны, для слива мас-

ла в свободной полости сервомотора необходимо создать небольшое

избыточное давление воздуха (0,03 МПа). Воздух от компрессора

автомашины или баллона со сжатым воздухом можно подавать

через штуцер в опорной плите, к которому подсоединяется всасы-

вающий патрубок ручного масляного насоса. Перед началом этой

операции необходимо заглушить патрубок, через который бачок

для масла сообщен с атмосферой.

Свежее масло заливают в свободную полость сервомотора и

колонну через патрубок, вваренный в верхнюю крышку бачка для

масла, а в гидробаллоны — через отверстия для указателей уров-

ня до тех пор, пока уровни масла в гидробаллонах не поднимутся

до верхних рисок указателей уровней. Количество масла (в л), за-

ливаемого в систему гидропневматического управления, зависит

от диаметра условного прохода крана: 1000 мм — 250, 1200 мм —

450, 1400 мм — 510. Пробку на трубке для слива масла из свобод-

ной полости сервомотора устанавливают после того, как из трубки

покажется масло. После заливки масла необходимо проверить, нет

ли утечек его через неплотности разъемных соединений, особенно

в соединении опорной плиты с корпусом сервомотора.

При ревизии рычажного механизма необходимо проверить:

зазоры между поперечной штангой тяги сердечника электромаг-

нита и свободными клапанами горизонтальных рычагов, которые

не должны превышать 1 мм;

зазоры между горизонтальными и блокирующими рычагами от-

жимных рычагов (у заблокированного поводком-упором газораспреде-

лительного клапана между концом рычага, блокирующего горизон-

тальный рычаг, и верхней гранью выступа горизонтального рычага

зазор должен быть равен 1,5—2 мм, у незаблокированного — 1—

1,5 мм);

положение роликов блокирующих рычагов по отношению к вы-

ступам рычагов толкателей (ролик должен касаться выступа от*

жимного рычага толкателя на 3—3,5 мм выше нижней грани са-

мого выступа);

зазор между горизонтальным рычагом и концом рычага- авто-

мата АЗК, который не должен превышать 1 мм;

состояние возвратных пружин;

затяжку стопорных винтов, гаек и контргаек;

зазор между плунжерами газораспределительных клапанов и

толкателями вертикальных отжимных рычагов, который должен

быть равен 0,4—0,5 мм.

154

ТЕХНОЯбгЧйЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЗАПОРНЫХ КРАНОВ

С ШАРОВЫМ ЗАТВОРОМ ЗАВОДА ЧКД

Капитальный ремонт запорных кранов с шаровым затвором

завода ЧКД (D

1000 мм) включает в се|бя операции по восста-

новлению герметичности уплотнения полуосей и шарового затвора,

модернизации и упрощению системы гидропневматического управ-

ления и силового привода. Его проводят после получения заклю-

чения технической комиссии о невозможности дальнейшей эксплу-

атации крана и вырезки его из газопровода на основании акта.

Вырезанный из газопровода кран разбирают после очистки от

пыли и грязи, слива из привода через отверстие в нижней части

корпуса крана гидравлического масла. Первыми демонтируют гид-

робаллоны вместе с кронштейном и ресивер (после отсоединения

маслопроводов и импульсных линий), затем опорную плиту с обо-

рудованием системы гидропневматического управления. С колонны

и корпуса крана снимают импульсные газовые трубки и маслопро-

воды, после чего демонтируют сервомотор с колонной.

Сервомотор разбирают в определенной последовательности. Со

втулки кривошипа 19 (см. рис. 36) демонтируют поводок 2. Затем

после предварительного нанесения меток на втулку кривошипа и

шпиндель (для определения их взаимного положения при сборке)

из их соединения 14 вывертывают штифты /. Из нижней части кор-

пуса 34 • сервомотора вывертывают шпильки 18 и от сервомотора

отсоединяют колонну 15 со шпинделем 14.

Отвернув винты 12, из колонны вынимают шпиндель 14 с втул-

кой 13, стараясь не повредить втулку 16. Вынув штифты 17, из ко-

лонны 15 демонтируют втулку 16. После промывки и протирки

подвергают дефектовке шпиндель 14, втулки 13, 16 и штифты 17.

Затем контролируют их размеры и оценивают степень износа по-

верхностей трения и посадочных мест. На основании полученных

данных выбирают метод ремонта и восстановления.

Разборка корпуса сервомотора — весьма трудоемкая операция,

для осуществления которой используют специальные приспособле-

ния и накладные ключи. После разборки корпуса проводят реви-

зию зеркала гидроцилиндра и поршневых уплотнений 4 (при нали-

чии коррозии зеркало цилиндра шлифуют). Как правило, поршне-

вые уплотнения и все уплотнительные прокладки меняют. Затем

собирают сервомотор, соединенные нижнюю 19 и верхнюю 23 час-

ти его сначала фиксируют штифтами 8, а затем крепят болтами

20, 30 и 33. При сборке необходимо следить за точностью установ-

ки прокладок 21, 25, 29 и 37, не допуская их закусывания.

По окончании сборки с помощью ручного масляного насоса, под-

соединяя его поочередно к полостям гидроцилиндра в местах уста-

новки заглушек 35, проверяют герметичность поршневых уплотне-

ний 4. Для этого вместо заглушки 31 в гидроцилиндр с помощью

переходника устанавливают манометр. Создавая насосом давление

масла в гидроцилиндре (7,5 МПа), контролируют скорость паде-

ния в нем давления. Если давление в гидроцилиндре падает с

7,5 до 5 МПа более чем за 5 мин, герметичность поршневых угоют-

153

файл скачан с www.turbinist.ru

нений можно считать удовлетворительной. По окончании испыта-

ния сервомотор собирают с колонной 15 и шпинделем 14, контро-

лируя по меткам взаимное положение шпинделя 14 и втулки кри-

вошипа 19. Затем устанавливают штифты /.

При разборке корпус с закрытым шаровым затвором устанав-

ливают на патрубок центральной части. Затем отвертывают шпиль-

ки 37 с гайками 36 (см. рис. 35) и с корпуса снимают боковую

часть 2 вместе с седлом. После отвинчивания винтов / и снятия

прижимного диска 16 из боковой части 2 осторожно без перекоса

выталкивают седло. Через отверстие в пробке 13 пропускают строп

и с помощью тали пробку чуть-чуть приподнимают. Затем отвер-

тывают болты 34 и, отсоединяя пробку от полуосей, вынимают ее

из корпуса и устанавливают на деревянную подставку. После очист-

ки от грязи и пыли осматривают внешнюю поверхность сфериче-

ской пробки. В местах эрозии производят наплавку с последующей

шлифовкой и притиркой. Верхнюю полуось 32 после снятия проб-

ки 13 демонтируют путем выдавливания внутрь специальным приспо-

соблением. При демонтаже нижней полуоси снимают пяту 4 и упор-

ную втулку 7, затем ее также выдавливают внутрь специальным

приспособлением, монтируемым на корпусе при помощи шпилек 8

с гайками 9. После демонтажа полуосей осматривают подшипники

31, которые при необходимости демонтируют съемниками.

После протирки отверстий в корпусе для полуосей снимают

манжеты // и прокладки 10, а после очистки посадочных мест уста-

навливают новые манжеты ;и прокладки.

Отвернув винты / и сняв прижимные диски 16, из корпуса 12

вынимают второе седло. При разборке седел, осуществляемой на

столе, отвертывают винты 18 и выталкивают внутренний диск 17.

После очистки и тщательной протирки посадочных мест в седла

устанавливают новые резиновые прокладки 14, 15 и восстанавли-

вают уплотнительные поверхности тефлонового кольца. Затем сед-

ла собирают, обращая внимание на равномерность защемления

прокладки 14.

Перед сборкой тщательно очищают от пыли и грязи централь-

ную часть корпуса 12, выявляют, нет ли на ней трещин и следов

эрозионного износа. После устранения этих дефектов в посадочные

• места устанавливают новые тороидальные прокладки 20, 22, а за-

тем седло, следя за тем, чтобы не было перекосов и закусывания

прокладок 20, 22. Прокладки 23, 24 устанавливают на прижимной

диск 16, который монтируют на корпусе винтами 1. Затем присту-

пают к монтажу подшипников 31 и полуосей 6, 32. В корпус заво-

дят пробку 13, подвешенную на стропах и проверяют герметич-

ность прилегания уплотнительных поверхностей пробки и седла.

После предварительной установки прокладок 33 на пробки кре-

пят полуоси. Положение верхней полуоси относительно пробки

фиксируют штифтом 29. По окончании затяжки болтов 34 стропы

ослабляют и снимают. На полуоси монтируют подшипники 31, упор-

ные втулки 7, 30. К корпусу крепят пяту 4 после установки на нее

прокладки 5.

156

Боковую часть корпуса 2 собирают с седлом в той же последо-

вательности, что и центральную. После установки на ней прижим-

ного диска 16 и прокладки 38 с помощью шпилек 37 и гаек 36 на»

центральной части корпуса монтируют боковую. Затяжка разъема

корпуса должна быть равномерной и без перекосов. После сборки

корпус крана устанавливают на пяту 4 для монтажа на нем сер-

вомотора, колонны, импульсных линий и маслопроводов.

В полностью собранный кран через бачок для масла система

гидропневматического управления заливают необходимое количе-

ство масла, а затем проверяют прижатие и отжатие седел, контро-

лируя качество прилегания уплотнительных поверхностей седел и-

пробки. Вручную проверяют легкость проворачивания пробки. Убе-

дившись в качественной сборке корпуса крана и привода, легко-

сти проворачивания и точности установки пробки в конечные поло-

жения, переходят к ревизии и ремонту элементов системы гидро-

пневматического управления. Для этого из корпуса рычажного-

механизма сливают масло, осматривают систему рычагов и регули-

руют зазоры. Далее проводят ревизию блока перепускных пнев-

моклапанов, распределительного золотника, автомата АЗК, заме-

няют изношенные элементы и осуществляют сборку.

По окончании ревизии элементов системы управления заменяют

силикагель в фильтрах-осушителях и подключают к системе управ-

ления систему питания (сжатый воздух или природный газ под

давлением 3—4 МПа). После кратковременной подачи воздуха

(газа) под давлением устраняют утечки. Затем проверяют качест-

во перестановки шарового затвора при гидропневматическом управ-

лении и с помощью автомата АЗК имитируют разрыв газопровода.

Убедившись в качественном ремонте и функционировании всех

узлов, кран подвергают гидравлическим и пневматическим испыта-

ниям. Перед заполнением водой на боковых патрубках корпуса

крана устанавливают заглушки, а заглушку 28 в верхней части-

корпуса демонтируют. Вместо нее ставят специальное приспособле-

ние с манометром и устройством для спуска воздуха из корпуса

крана при заполнении его водой.

По окончании гидравлического испытания из корпуса крана

сливают воду, для чего открывают заглушку 3. В отверстие для слива

воды ввертывают трубку (шланг), которую подсоединяют к мен-

зурке, а затем к ротаметру для замера величины утечки при гид-

равлических и пневматических испытаниях седел. Кран, выдержав-

ший все испытания, окрашивают и отправляют к месту врезки в-

газопровод или-на склад. В последнем случае он должен быть под-

вергнут консервации; все неокрашенные металлические поверхно-

сти смазывают толстым слоем консервационной смазки, систему

гидропневматического управления закрывают защитным колпаком,,

а патрубки — деревянными заглушками.

Из-за сложности обслуживания систем гидропневматического-

управления запорных кранов с шаровым затвором завода ЧКД и их

частых отказов при работе на магистральных газопроводах и газовых;

15Г

файл скачан с www.turbinist.ru

промыслах эти системы заменяют на отечественный блок управ-

ления ЭПУУ-2. В этом блоке имеется три электропневмоклапана:

один из них соединяют с гидробаллоном на закрытие, второй — с гид-

робаллоном на открытие, а третий, предназначенный для подачи

смазки в затвор, используют для подачи давления газа в кольце-

вые зазоры на отжатие седел от пробки.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Расскажите об основных типоразмерах запорных кранов с шаровым зат*

вором завода ЧКД.

2. Каково устройство корпуса с шаровым затвором?

3. Каково устройство сервомотора?

4. Расскажите о принципе работы системы гидропневматического управления.

5. Для чего нужен распределительный золотник?

6. Каковы конвтруктивные и эксплуатационные недостатки запорных кранов

с шаровым затвором завода ЧКД?

7. Как осуществляют регулировку зазоров в рычажном механизме?

8. Расскажите о характерных неполадках в работе запорных кранов с шаро-

вым затвором завода ЧКД.

9. Расскажите о технологии капитального ремонта запорных кранов е шаро-

вым затвором завода ЧКД.

10. Как можно упростить систему гидропневматического управления запорных

кранов с шаровым затвором завода ЧКД?

Глава 10

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЗАПОРНЫХ КРАНОВ С ШАРОВЫМ

ЗАТВОРОМ ЗАВОДА «ТЯЖПРОМАРМАТУРА» (СССР)

Запорные краны с шаровым затвором (с плавающей пробкой

и пробкой на опорах) завод «Тяжпромарматура» изготовляет из

стали, чугуна и цветных металлов. Стальные шаровые краны

МК30005000 с пневмогидроприводом, концами под приварку и су-

женным проходом для надземной и подземной установки (р

= 6,4 МПа,

до 1000 мм) предназначены для работы при температуре рабо-

чей среды не более 70°С, стальные шаровые равнопроходные краны

М33500800 с концами под приварку для надземной установки (р

—6,4 МПа, D

1000, 1200, 1400 мм) — при температуре рабочей

среды —40-*-+80°С, шаровые краны МА30007000 с пневмоприводом

фланцевые для надземной установки (р

= 8 МПа, D

150 мм) —

при температуре рабочей среды —40-ь+80°С, шаровые краны

МА3000802 с пневмоприводом фланцевые для надземной установки

(р

= 8 МПа, D

400 мм) —при температуре рабочей среды на более

80°С, шаровые краны МА3900301 с пневмогидроприводом фланце-

вые для надземной установки (D

300 мм, р

==8 МПа). Завод вы-

пускает краны других типов, рассчитанные на D

до 1400 мм и

=8 МПа.

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ШАРОВЫХ КРАНОВ МА39002

Шаровые краны МА39002 равнопроходные с пневмогидроприво-

дом и ручным приводом (D

50—300 мм, р

=8 МПа) являются

запорными устройствами, их устанавливают на промысловых,

158

магистральных газопроводах, пунктах сбора и подготовки газа, ком-

прессорных и газораспределительных станциях. Эти краны изготов-

ляют как во фланцевом исполнении, так и с концами под приварку.

Краны, имеющие D

150, 200, 300 мм, используют для надземной

(без колонны) и подземной (с колонной) установок, а краны, име-

ющие D

50, 80, 100 мм, — только для надземной установки. Для

работы в зонах с умеренным климатом используют шаровые крацы

в исполнении У, с холодным

климатом — в исполнении ХЛ.

Эксплуатация

шаровых

кранов МА39002 возможна при

температурах окружающего

воздуха —40-ь +40 °С (испол-

нение У) и —60-4-+40°С

(исполнение ХЛ), относитель-

ной влажности его „ до 98 %

(при 20°С), давлении в газо-

проводе 1—8 МПа и следую-

щих транспортируемых средах:

природный, попутный, нефтя-

ной и искусственный газы, не

вызывающие коррозии метал-

ла. Температура перекачивае-

мых газов должна составлять

—40-^+80°С (при исполне-

нии У) и —60-^+80 °С (при

исподнении ХЛ). Краны мож-

но использовать при перекачке

других сред, если они не пре-

вышают параметров, указан-

Рис. 38. Шаровой кран МА39002 (1,11—им-

пульсный газ из блока управления)

ных выше, и не вызывают кор-

розии металла.

Управление кранами с пнев-

могидроьриводом (местное, дистанционное) осуществляют при по-

мощи блока управления с использованием энергии транспортируе-

мой среды, с ручным приводом — с помощью маховика (рукоятки).

Краны МА39002 обеспечивают возможность прохождения очистных

устройств по газопроводам. Герметичность затворов соответствует

I классу.

Шаровые краны МА39002 (рис. 38) состоят из корпуса 6, при-

вода 4, колонны (для подземной установки), двух гидробаллонов /,

шестиходового переключателя 5, указателя поворота 3, двух конеч-

ных выключателей 2, ручного гидравлического насоса, фильтра-

осушителя, электропневматического блока управления. В комплект

поставки крана с пневмогидроприводом, имеющего D

50 мм, шес-

тиходовой переключатель и ручной гидравлический насос не входят.

Ручное управление осуществляют при помощи рычага, надеваемо-

го на верхний квадратный хвостовик шпинделя.

Корпус крана (рис. 39) включает в себя пробку 7, две боковые

крышки с патрубками 6 и запрессованными в них уплотнительными

15»

файл скачан с www.turbinist.ru

кольцами (седлами) 8, шпиндель /, муфту 5, крышку сальника 2

и уплотнительные кольца 4. Уплотнительные кольца 8 выполнены

из фторопласта-4 (краны, имеющие D

50—200 мм) или капро-

лона В-1 (краны, имеющие D

300 мм), поэтому уплотнительные

поверхности могут работать без смазки. Корпус 3 кранов испол -

«ения У изготовляют из стали 25Л-П, исполнения ХЛ — из стали

08ГДНФЛ, пробку 7 — из стали 09Г2Г, шпиндель 1 для кранов

исполнения У — из стали 20X13, исполнения ХЛ — из стали 14Х17Н2,

Рис. 39. Корпус крана МА39002

Рис. 40. Силовой привод

•патрубки 6 — из стали 09Г2С. Шпиндель 1 уплотняют двумя рези-

•новыми кольцами 4 (резина марки В), имеющими круглое сечение.

Силовой привод (рис. 40) предназначен для перестановки шаро-

вого затвора крана из открытого положения в закрытое и наоборот.

Он состоит из корпуса 2, четырех гидроцилиндров 6, рычага 4, двух

ллунжеров 5 и четырех ползунов 3. Плунжер уплотняют резиновы-

ми кольцами 7, имеющими круглое сечение. На гидроцилиндрах 6

установлены заглушки / для спуска воздуха. Спереди к цилиндрам

приварены крышки 5. Силовая передача от плунжеров на пробку

осуществляется при помощи рычага 4, в пазах которого находят-

ся ползуны 3. Усилие от рычага на шпиндель крана передается при

•помощи шпонки, а от шпинделя на пробку — через соединительную

•муфту.

При маркировке шаровых кранов на наружную поверхность

4>ланца патрубка (надземная установка) или верхнего фланца ко-

лонны (подземная установка) наносят клеймо.

Краны поставляют в упаковке (в соответствии с технической

160

документацией завода-изготовителя), которая должна предохра-

нять внутренние полости его от загрязнений, а уплотнительные по-

верхности фланцев и навесные устройства от повреждений. Краны

можно транспортировать и без упаковки. В этом случае должна

полностью исключаться возможность их ударов и повреждений.

Краны, предназначенные для работы в условиях умеренного и хо-

лодного климата, следует транспортировать по группе Ж1, а пред-

назначенных для морских перевозок, — по группе ОЖ1. Отверстия

в штуцерах должны быть плотно закрыты заглушками или проб-

ками, проходные отверстия кранов — деревянными заглушками и

надежда закреплены. Неокрашенные или не имеющие покрытий

обработанные наружные поверхности деталей кранов необходимо

защищать антикоррозионными материалами.

До начала монтажа краны должны храниться в упаковке за-

вода-изготовителя в складских помещениях или под навесом. При

длительном хранении краны следует периодически осматривать и в

случае необходимости заменять антикоррозионную смазку и уда-,

лять грязь.

Перед монтажом надо тщательно очистить трубопровод от гря-

зи, песка, окалины, затем расконсервировать краны, снять заглуш-

ки с отверстий, удалить консервационную смазку с поверхностей

деревянным шпателем и чистой ветошью, смоченной в керосине.

При этом необходимо следить за тем, чтобы на резиновые детали не

попали капли растворителя.

Краны устанавливают на горизонтальных трубопроводах при-

водом вверх (допускаемое отклонение от вертикали не более 5°).

При монтаже краны необходимо устанавливать на опоры и разгру-

жать от массы привариваемого к ним трубопровода. Стропить кра-

ны необходимо за грузовые приспособления, расположенные на их

приводе или корпусе. При установке кранов направление потока

среды не учитывают. Пневмогидропривод крепят к корпусу крана

болтами с помощью соединительных фланцев. Шпиндель соединя-

ют с рычагом привода с помощью шпонки. К пневмоприводу или

на отдельно установленный кронштейн болтами крепят блок управ-

ления типа ЭПУУ-2 или БУЭП-1, к которому подводят линию пи-

тания от станционного блока осушки импульсного газа или труб-

ки отбора газа из газопровода, врезаемые в него с обеих сторон

крана (в последнем случае на трубках устанавливают вентили и

фильтр-осушитель).

Рабочую жидкость ЛЗ-ГА-1 заливают в гидробаллоны на откры-

тие и закрытие через отверстия уровнемеров. При этом спускные

пробки на гидроцилиндрах привода должны быть вывернуты до

появления из них сплошной струи масла. Уровень жидкости в

гидроприставках контролируют по уровнемерам: в гидробаллоне на

закрытие он должен соответствовать верхней риске, в гидробаллон-

не на открытие — нижней риске при открытом затворе крана. При

диаметре условного прохода крана 50, 80, 100, 150, 200, 300 мм

объем жидкости равен соответственно 400, 800, 1900, 6000, 5000,

.13400 см

. Перед заливкой жидкости на приводе необходимо смон-

6 2-360 161

файл скачан с www.turbinist.ru