Борщенко П.И. Слесарь по ремонту запорных кранов на МГ и газовых промыслах

Подождите немного. Документ загружается.

хода газа из блока управления 9. После перестановки крана вруч-

ную. рукоятку насоса устанавливают в крайнее нижнее положение,

а ручку переключения видов управления — в среднее положение.

Силовой газ из трубопровода проходит через кран 7 в соедини-

тельный блок 8, где он очищается в фильтре 6 (диаметр пор 140

мкм). Затем силовой газ поступает в блок управления и прижи-

мает тарельчатые клапаны 14 к седлам. За фильтром 6 ответвля-

ется линия пилотного газа 10, которая входит в соединительный

блок, где пилотный газ дополнительно очищается в фильтре 11

(диаметр пор 10 мкм). После этого пилотный газ поступает к двум

нормально закрытым злектропневматическим клапанам 16, 17 и к

двум нормально закрытым ручным перепускным клапанам с винта-

ми-барашками 15.

Электропневматический клапан на закрытие 17 при подаче на не-

го напряжения открывается и пропускает пилотный газ в блок уп-

равления, под действием которого пилотный поршень на закрытие

18 перемещается в крайнее левое положение, закрывает клапан 12

и через шток 13 открывает клапан 14. Через него газ поступает в

гидробаллон на закрытие 3. Масло из гидробаллона на закрытие

3 через ручной насос / и регулятор расхода 5 поступает в полость

гидроцилиндра на закрытие и давит на лопасти ротора. Последний

поворачивается, кран закрывается. Масло из полости гидроцилинд-

ра на открытие вытесняется при повороте ротора в гидробаллон

на открытие 4 через регулятор расхода 5 и ручной насос /.

В конце закрытия срабатывает конечный выключатель на за-

крытие, который обесточивает электропневматический клапан на

закрытие 17. Этот клапан закрывается, прекращая доступ пилотного

газа к пилотному поршню 18. Давление газа над пилотным порш-

нем 18 сбрасывается в атмосферу через калиброванное отверстие

в нем и линию выхода газа из блока управления 9. Под действием

возвратной пружины закрывается клапан 14, а через шток 13 од-

новременно открывается клапан 12. Газ из гидробаллона на закры-

тие 3 сбрасывается через линию выхода газа из блока управления 9.

Аналогично осуществляется местное гидропневматическое yn-i

равление краном при помощи перепускных клапанов с винтами-ба-

рашками 15. Чтобы система управления вернулась в исходное по-

ложение, по окончании перестановки крана ручной перепускной кла-

пан с винтом-барашком 15 нужно закрыть.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ БЛОКА

ТАРЕЛЬЧАТЫХ КЛАПАНОВ ФИРМЫ «ШЕФФЕР»

Блок тарельчатых клапанов состоит из двух половин: верхней

силовой, где расположены два нейлоновых тарельчатых клапана,

соединенных между собой штифтами, и нижней пилотной, где рас-

положены два поршня с пилотным управлением для привода та-

рельчатых клапанов. Силой упругости пружин и давлением силово-

го газа тарельчатые клапаны удерживаются в закрытом положе-

нии, при котором гидробаллоны через них сообщаются с атмосфе'-

рой. При подаче пилотного газа поршень одного из клапанов дви-

182

жется к тыльной части пружины и, преодолевая силу упругости

возвратной пружины, устанавливает клапан в верхнее положение.

Гидробаллон отсоединяется от линии выхода газа и соединяется с

газопроводом. Местное ручное управление блоком тарельчатых кла-

панов осуществляют при помощи винтов-барашков, расположен-

ных с обеих сторон блока.

По окончании перестановки шарового затвора давление пилот-

ного газа дистанционно сбрасывается из блока через электропнев-

матические клапаны или вручную (поворотом винта-барашка). Под

давлением силового газа и силы упругости пружины клапан уста-

навливается в закрытое положение и соединяет гидробаллон с ли-

нией выхода газа.

Правильность функционирования блока тарельчатых клапанов

проверяют различными способами:

по утечке газа из блока тарельчатых клапанов — при нахожде-

нии блока тарельчатых клапанов в нерабочем положении не долж-

но быть утечек из линии выхода газа; утечка силового газа проис-

ходит из-за того, что между тарельчатым клапаном и седлом скап-

ливаются грязь или посторонние предметы; для устранения неис-

правности блок тарельчатых клапанов разбирают и чистят;

по утечке газа в гидробаллоны через тарельчатые клапаны — от

гидробаллонов отсоединяют импульсные линии и закрывают их резь-

бовыми заглушками, затем по очереди открывают и закрывают ру-

коятки винтов-барашков, при этом не должно быть никакой утечки

газа в атмосферу через выпускные клапаны;

проверкой свободного перемещения всех движущихся частей бло-

ка тарельчатых клапанов и прочисткой всех фильтров и проходных

отверстий —• на линии подвода газа к блоку тарельчатых клапанов

перекрывают кран, затем из него в атмосферу сбрасывают газ и

проводят ревизию фильтров, осушителей и всех элементов блока

тарельчатых клапанов.

При .разборке блока тарельчатых клапанов от верхней части

его отсоединяют трубопроводы. Отвинтив четыре гайки, блок та-

рельчатых клапанов снимают с монтажных шпилек. При демонта-

же пилотных поршней соблюдают особую осторожность, следя за

тем, чтобы на поршне и стенках пневмоцилиндра не появились ца-

рапины. После демонтажа тарельчатых клапанов очищают и де-

фектуют все детали. Уплотнительные поверхности клапанов и се-

дел при обнаружении на них царапин шлифуют мелкой наждач-

ной шкуркой и притирают пастой ГОИ. Все уплотнительные про-

кладки в блоке заменяют новыми. Длину хода клапана регулируют

в пределах 1,5—1,8 мм: при большей длине шток клапана спили-

вают напильником, при меньшей — клапан заменяют новым. Пе-

ред затяжкой гаек на монтажных шпильках необходимо убедить-

ся в'том, что выступы на силовых тарельчатых клапанах установ-

лены без перекоса внутрь пружины. Затяжка гаек должна быть

равномерной.

183

файл скачан с www.turbinist.ru

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ КЛАПАНОВ ФИРМЫ «ГУЛЬДЕ»

Клапан (рис. 50) фирмы «Гульде» (D

50 мм) состоит из кор-

пуса с коническим золотником и мембранного привода. Корпус 4

представляет собой крестовину с одним уплотяительным седлом и

четырьмя проходными отверстиями, которые выполнены заодно с

корпусом и имеют присоединительные фланцы. К нижнему фланцу

Рис. 50. Клапан фирмы «Гульде»

51. Мембранный пневматический

привод

9 10 П 12

четырьмя болтами 1 прикреплена нижняя крышка 2 с направляю-

щей втулкой, уплотняемая с корпусом 4 прокладкой 3. Корпус кла-

пана прикреплен к трубопроводам технологической обвязки нагне-

тателя боковыми фланцами, седло 5 — к корпусу 4 клапана при

помощи резьбы. К верхнему фланцу корпуса 4 болтами 9 присое-

динена верхняя крышка 8, уплотняемая с ним прокладкой 7. Внут-

ри корпуса 4 установлен конический золотник 27, соединяемый со

шпинделем 25 штифтом 26. Своим нижним концом он входит в на-

правляющую втулку нижней крышки 2.

Уплотнение шпинделя 25 состоит из накидной гайки 19, саль-

ника 20, набивки 21, тефлоновой шайбы 22, масленки 23, грундбук*

сы 24 и заглушки 6. Герметичность уплотнения проверяют с по-

мощью резьбового отверстия на верхней крышке 8, закрываемого

пробкой 18 с прокладкой 17. На верхнюю крышку 5 надет бугель

184

12, фиксируемый болтом 16. На бугеле винтами 14 с гайками 13

закреплена шкала 15— указатель положения золотника 27. На

верхний конец шпинделя 25, выступающего из верхней крышки 8,

надета муфта 11, фиксируемая на шпинделе 25 гайкой 10. Муфта

11 имеет прорези, которыми она входит в выступы на бугеле 12.

Она может перемещаться только вместе со шпинделем 25. Верх-

няя часть бугеля 12 выполнена как фланец и имеет центральное

отверстие для пропуска шпинделя 25 и резьбовые отверстия для

крепления на бугеле с помощью четырех шпилек мембранного пнев-

матического привода клапана.

Мембранный пневматический привод клапана (рис. 51) имеет

разъемный корпус, состоящий из нижней 15 и верхней 11 половин,

между которыми равномерно по периметру болтами защемлена мемб-

рана 13. На штоке 17 эта мембрана закреплена с помощью дис-

ков: нижний диск 14, свободно надетый на шток 17, упирается в

его плечики, верхний диск 16 наложен на мембрану 13 и прижат к

ней муфтой 8 и втулкой /8 с помощью гайки 9. Верхний диск 16

уплотнен со штоком 17 прокладкой 7, нижний — прокладкой 6.

У нижней части корпуса 12 гайкой 5 прикреплен сильфон 4, служа-

щий для предохранения штока от коррозии. Внизу сильфон гайкой

3 прикреплен к полумуфте 2, служащей для соединения штока 17

со шпинделем клапана. Полумуфта 2 соединена с муфтой, установ-

ленной на верхнем конце шпинделя клапана, болтами /.

В нижнем положении мембрана 13 удерживается пружиной 12,

для установки которой в верхней части корпуса 11а верхнем диске

16 выполнены приливы 10. Подвод газа или сжатого воздуха дав-

лением 0,4 МПа в корпус мембранного привода показан стрелкой

и осуществляется через специально установленный на корпусе клат

пана редуктор.

Если нулевая точка хода штока пневмопривода не совпадает с

риской шкалы, установленной на бугеле, необходимо отрегулиро-

вать его ход шестигранной гайкой, расположенной в нижней части

корпуса пневмопривода.

Для клапанов фирмы «Гульде» характерны следующие неис-

правности. Клапан не открывается или открывается очень медлен-

но, если он или редуктор забит гидратами, сильно зажата накид-

ная гайка уплотнения шпинделя, загрязнено седло клапана, вышла

из строя мембрана. Для устранения неисправности клапан или ре-

дуктор необходимо отогреть горячей водой, отрегулировать затяж-

ку гайки, очистить седло и золотник от загрязнений

заменить мем-

брану. Негерметичность клапана может быть связана с тем, что

неотрегулирована нулевая точка хода штока пневмоцилиндра, из-

носились седло или золотник, между ними попала грязь. В этом

случае необходимо отрегулировать нулевую точку хода поршня,

заменить седло или золотник, очистить их от грязи. При планово-

предупредительном ремонте клапана очищают и смазывают шток

привода и шпинделя клапана, проверяют герметичность уплотне-

ния шпинделя, мембраны, фланцевого разъема корпуса пневмо-

привода и клапана. В случае необходимости герметичность вос-

станавливают. Для проверки герметичности мембраны под нее в

•185

файл скачан с www.turbinist.ru

Рис.

186

га

52. Корпус с шаровым затвором кла-

пана фирмы «Элиотт—Фишер»

корпус пневмопривода подают

воздух или газ под давлением

0,4 МПа. Когда мембрана на-

ходится в верхнем положении, |

проверяют, нет ли утечки через

вентиляционное отверстие в

верхней части корпуса. При

обнаружении утечки мембра-

ну заменяют новой. При заме-

не изношенного золотника в

корпусе клапана . муфту и по-

лумуфту, соединяющие шток со

шпинделем клапана, отделяют

друг от друга. Затем с корпуса

клапана снимают пневмопри-

вод, бугель и верхнюю крышку.

После этого снимают штифт,

соединяющий шпиндель с зо-

лотником, и вставляют новый

золотник.

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ

РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

ФИРМЫ «ЭЛИОТТ—ФИШЕР»

. Регулирующий клапан фир-

мы «Элиотт — Фишер» на тру-

бопроводе должен монтировать-

ся таким образом, чтобы на-

правление движения газа по

трубопроводу совпадало с на-

правлением стрелки на корпусе

клапана. Такой клапан состоит

из разборного корпуса с шаро-

вым затвором (рис. 52), пово-

ротного механизма, пневмопри-

вода с позиционером и ручного

привода. Корпус клапана вклю-

чает ~в себя центральную часть

27. и боковую крышку 15, сое-

диняемую с корпусом болтами

14 и уплотняемую с ним торо-

идальной прокладкой 16. В бо-

ковой крышке размещены сед-

ло 18 с пластмассовым уплот-

нением 19. Пробка 25 клапана

сборная. Она состоит из нера-

бочей сферы, выполненной за-

одно с полуосями, и запорного

сферического сегмента 17, ко-

торый кроится на нерабочей сфере болтами 26. Сфера вращается

в подшипниках 5, 8, размещенных во втулках 6, 24. Втулки с цент-

ральной частью корпуса 27 уплотнены тороидальными прокладками

4, 9, с полуосями — тороидальными прокладками 7. Периодическая

смазка подшипников осуществляется через масленки 1, 10. С одной

боковой стороны центральная часть 27 корпуса закрыта крышкой 28,

Рис. 53. Поршневой привод фирмы

«Элиотт—Фишер»

которая через втулку 6 крепится к нему шпильками 2. В централь-

ной торцовой части крышки 28 установлена антифрикционная про-

кладка 3, уменьшающая трение между полуосью сферы 25 и крышкой

28. С другой боковой стороны к центральной части 27 корпуса бол-

тами прикреплен корпус поворотного механизма 11, в котором раз-

мещен рычаг 12 с шатуном 21. Корпус поворотного механизма 11

закрыт крышкой 23, закрепленной на нем болтами 22. Рычаг 12 сое-

динен с полуосью пробки 25 с помощью шлицевого соединения и

фиксируется стопорным кольцом 13. Пневмопривод к корпусу клапа-

на крепится с помощью фланца 20.

Поршневой привод (рис. 53) состоит из кронштейна 1, к кото-

рому четырьмя болтами крепится корпус пневмоцилиндра 12 с порш-

нем 11. Этот поршень уплотняется с корпусом пневмоцилиндра

прокладкой 18 и крепится на полом штоке 10 резьбовым удлини-

телем 15, верхним концом входящим в,корпус позиционера 16. Меж-

ду корпусом пневмоцилиндра 12 и резьбовым удлинителем 15 уст

тановлена верхняя уплотнительная втулка 14, а между корпусом

пневмоцилиндра 12, верхней уплотнительной втулкой 14 и резь-

бовым удлинителем 15—прокладки 13, 17. Полый шток 10 уплот-

нен с кронштейном 1 нижней уплотнительной втулкой 22, а кров'

Ш7

файл скачан с www.turbinist.ru

штейн 1 с корпусом пневмоцилиндра — прокладкой 9. Ограничите-

лем хода поршня 11 при его движении вниз служит резьбовая втул-

ка 20, ввертываемая в центральную втулку кронштейна 1.

Для подачи газа в нижнюю полость пневмоцилиндра на резьбе

ввернут тройник 32, к которому с помощью накидной гайки 21 при-

креплены трубка 19, идущая от позиционера 16, и трубка 30, иду-

щая к запорному крану 29, через который сообщаются верхняя 27

и нижняя 31 полости пневмоцилиндра. Трубка 30 соединена с кра-

ном 29 накидной гайкой 28.

Шток привода 10 соединен с рычагом поворотного механизма

с помощью вилки 3, расположенной на нижнем конце его. Серьгу

рычага вставляют в вилку 3. Затем совмещают их отверстия и

вставляют палец 24, фиксируемый стопорными кольцами 26. К ры-

чагу серьгу крепят с помощью резьбы. Для предохранения от ат-

мосферной коррозии поверхности рычага, штока и их соединения

защищают неопреновыми чехлами 2, 7, которые к нижней части

кронштейна прикрепляют с помощью специальной гайки и пружи-

нящих колец 6, 8, а к верхней части — контргайкой 5 и пружиня-

щим кольцом 23.

Вертикальная направляющая штока расположена выше его сое-

динения с рычагом. Она состоит из двух половин, имеющих снару-

жи прямоугольную, а внутри ромбоидальную форму, которые сое-

динены между собой и закреплены на штоке с помощью двух бол-

тов. Половины вертикальной направляющей штока приварены к

вертикальным пластинам, которые при движении штока могут пе-

ремещаться вверх и вниз вдоль специально выполненного высту-

па на кронштейне 1. Над вертикальной направляющей на штоке

закреплены прямоугольный кронштейн 4 с магнитом, прикрепленным

к нему двумя болтами, и указатель положения клапана — плоский

диск, который вместе с кронштейном для магнита сверху прижат

к выступу на штоке контргайкой 5.

Указатель степени открытия клапана 25 прикреплен к приливу

кронштейна двумя болтами. На боковой части кронштейна / ук-

реплен кронштейн для установки конечных выключателей клапана,

прикрепляемых специальными хомутами.

Соединение рычагов пневмопривода и ручного управления со

шпинделем клапана заключено Е коробку, которая спереди закры-

та крышкой с четырьмя болтами. В дне коробки просверлено от-

верстие с заглушкой для слива сконденсированной влаги. К корпу-

су поворотного механизма четырьмя шпильками под углом 45° при-

креплена втулка с кронштейном ручного привода.

Ручной привод представляет собой два вала, на конце которых

с помощью гайки с шайбой закреплен маховик с трещоткой. Вал,

соединенный с поворотным механизмом, входит в полый вал, на

котором закреплен маховик. Он крепится к нему с помощью штиф-

та через отверстия, которые совмещаются в верхнем положении

штока (клапан закрыт). На полом шпинделе рядом с отверстием

для установки штифта закреплен поводок — указатель положения

затвора клапана. На кронштейне ручного привода двумя винтами

188

закреплена табличка (шкала) для определения степени открытия

затвора регулирующего клапана при ручном управлении. Для смаз-

ки трещотки и подшипника маховика в верхней части кронштейна

ручного приводу установлена пресс-масленка.

Редуктор имеет пластмассовый корпус с горизонтальным разъ-

емом, скрепленный восемью болтами. Линии подвода газа к редук-

тору и отвода от него расположены в передней и задней частях

корпуса. Кроме того, сзади имеется выхлопное отверстие для сбро-

са газа из редуктора, закрытое

сеткой. Регулировочный болт, рас-

положенный вверху, имеет квад-

ратную головку с отверстием посе-

редине, в которую устанавливают

рычаг, используемый для вращения

болта при регулировке редуктора.

С боковой стороны к позиционе-

ру на резьбе подсоединяют две оди-

наковые трубки — линию питания г

и линию от контрольно-измеритель- / -

ного блока с логическими элемен-

тами, в котором постоянно измеря-

ются давление на входе в нагнета-

тель и выходе из него, степень

сжатия нагнетателя. В зависимости

от соотношения и величин этих па-

раметров из контрольно-измеритель-

ного блока поступает сигнал на

позиционер, который в зависимости

от конкретной ситуации прикрывает или приоткрывает (воздействуя

на пневмопривод) регулирующий кран, поддерживая тем самым оп-

ределенную степень сжатия, которая обеспечивает работу нагнета-

теля в устойчивой зоне.

Пневматический сигнал (рис. 54) постоянно подается от конт-

рольно-измерительного блока в сильфон 7 позиционера. Если дав-

ление пневматического сигнала повысилось, сильфон 7 расширя-

ется и перемещает балансир (коромысло) 8, который поворачивает-

ся вокруг неподвижной точки, одновременно приоткрывая сопло

пневмореле 6 (давление повышается) и прикрывая сопло пневмо-

реле 9 (давление понижается). Это приводит к одновременному

снижению давления в нижней полости пневмоцилиндра 3, с которым

соединено пневмореле 6 и повышению давления в верхней полости

пневмоцилиндра 3, с которым соединено пневмореле 9. За счет пе-

репада давлений поршень 2 опускается вниз и через шток 1 и ры-

чаг поворотного механизма приводит в движение сферическую проб-

ку регулирующего крана. Она занимает положение, требуемое для

обеспечения устойчивости работы ГПА.

Устройство обратной связи, состоящее из пружины 4, располо-

женной между балансиром 8 и удлинителем штока 1 поршня 2, и

пружины 5, защищает шток от воздействия возникающих инерцион-

189

Рис. 54. Принцип

работы позиционера

файл скачан с www.turbinist.ru

•'•?•

ных сил и обеспечивает такое положение его, которое соответствует

полученному пневматическому сигналу, и, следовательно/стабиль-

ное и точное реагирование регулирующего клапана на изменение

режима перекачки. /

При понижении давления пневматического сигнала, поступающе-

го из контрольно-измерительного блока, работа позиционера про-

исходит в обратном порядке. Сильфон 7, сжимаясь, поворачивает

балансир 8, который прикрывает сопло пневмоаеле 6, повышая тем

самым давление в нижней полости пневмрцилиндра, и откры-

вает сопло пневмореле 9, понижая тем самым давление в верхней

полости пневмоцилиндра 3. За счет создавшегося перепада дав-

лений поршень перемещается вверх и вместе с рычагом поворот-

ного механизма изменяет положение сферической пробки в регули-

рующем кране.

Для регулирующего клапана фирмы «Элиотт — Фишер» харак-

терны следующие неисправности. Отказ в работе клапана может

быть связан с примерзанием пробки к корпусу в зимнее время или

с тем, что ручной привод не выведен в верхнее нейтральное поло-

жение. В этом случае необходимо отогреть клапан горячей водой,

вывести ручной привод в верхнее нейтральное положение или вы-

нуть фиксирующий штифт. Негерметичность клапана в закрытом

положении может быть вызвана износом сферического сегмента

пробки и уплотнения седла. Для ликвидации этой неисправности

необходимо разобрать корпус клапана и заменить изношенные эле-

менты затвора. При износе поршневого уплотнения в пневмоци-

линдре или открытом кране на линии, соединяющей верхнюю и ниж-

нюю полости пневмоцилиндра, возникает несоответствие положения

затвора клапана сигналам, поступающим к пневмоприводу от по-

зиционера. В зависимости от причины неисправности необходимо за-

менить поршневое уплотнение или закрыть кран.

ТЕХНОЛОГИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

ФИРМЫ «ЭЛИОТТ—ФИШЕР»

При капитальном ремонте регулирующего клапана фирмы «Эли-

отт — Фишер» восстанавливают уплотнения затвора клапана и гер-

метичность поршневого уплотнения пневмопривода, ремонтируют

позиционер и восстанавливают его первоначальные характеристи-

ки. Уплотнения затвора клапана и поршневое уплотнение пневмо-

привода могут быть легко заменены не только в мастерской, но и

на месте. Перед проведением ремонта клапана ГПА останавливают

или переводят на ручное управление. Затем перекрывают краны с

ручным управлением, установленные с обеих сторон клапана, и

после сброса давления газа из клапана и прилегающих к нему

участков газопровода клапан демонтируют. Позиционер ремонти-

руют и настраивают в мастерской на специальном пневмостенде.

190

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какую арматуру устанавливают в обвязке газоперекачивающего агрегата

ГТК-10И, какова ее характеристика?

2. ОпишитЬ устройство пневмогидравлического привода фирмы «Шеффер».

3. Каковы характерные неисправности привода фирмы «Шеффер»?

4. Расскажите, о технологии ремонта приводов фирмы «Шеффер».

5. Опишите технологию ремонта ручного насоса.

6. Каков принцип работы системы гидропневматического управления кранов

80 мм) с приводами фирмы «Шеффер»?

7. Каков принцип работы системы гидропневматического управления кранов

(Dv 700 мм) с приводами фирмы «Шеффер»?

8. Расскажите о технологии ремонта блока тарельчатых клапанов.

9. Каково устройство клапана фирмы «Гульде»?

10. Опишите последовательность ремонта клапана фирмы «Гульде».

11. Каковы характерные неисправности клапана фирмы «Гульде».

12. Опишите устройство регулирующего клапана фирмы «Эллиот—Фишер».

13. Каковы назначение и принцип работы позиционера?

14. Каковы характерные неисправности регулирующего клапана?

15 Расскажите о технологии капитального ремонта регулирующего клапана.

Г лава 12

ОСНОВЫ ДИАГНОСТИКИ ЗАПОРНЫХ ГАЗОВЫХ КРАНОВ

Диагностика — комплекс методов и средств обнаружения скры-

тых неисправностей в работе газовых кранов без разборки и про-

гнозирования сроков их работы, позволяющий количественно оце-

нить безотказность и эффективность работы газовых кранов и про-

гнозировать эти свойства при заданной наработке, поддерживать

на высоком уровне надежность газовых кранов, уменьшать расход

запасных частей, материалов и трудовых затрат на техническое об-

служивание и ремонт газовых кранов. Диагностика является тех-

нологическим элементом профилактики и ремонта кранов.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРИЗНАКИ И ПАРАМЕТРЫ

Физические величины, определяющие связь и взаимодействие

между элементами газовых кранов, называют параметрами техни-

ческого состояния, или структурными параметрами. Например, па-

раметрами технического состояния сопряжения поршень — ци-

линдр силового привода могут быть размеры сопряженных дета-

лей поршня и цилиндра, которые определяют зазор между ними,

овальность и др. В процессе эксплуатации под влиянием различ-

ных факторов (конструктивно-технологических, эксплуатационных

и др.) параметры технического состояния изменяются от номиналь-

ных до предельных величин, обусловленных вероятностью отказов

и неисправностей газовых кранов.

При диагностике параметры технического состояния газового

крана и его элементов измеряют косвенно (прямое измерение струк-

турных параметров провести невозможно). При этом используют

выходные (рабочие) и сопутствующие процессы, порождаемые функ-

ционирующим механизмом или узлом. Эти процессы, называемые

191

файл скачан с www.turbinist.ru

диагностическими признаками, функционально связаны с техниче-

ским состоянием механизма и содержат информацию, необходимую

для диагностики. Такие диагностические признаки, как Эффектив-

ность механизма, герметичность, время перестановки з/твора, точ-

ность установки затвора в крайние положения, состав гидравличе-

ского масла, наиболее часто используют при диагностике газовых

кранов. Диагностические признаки количественна/ можно опреде-

лить с помощью соответствующих диагностических параметров, на-

пример эффективность силового привода — по величине крутящего

момента, насоса — по величине создаваемого /им давления и т. д.

Эти параметры дают обобщенную информацию о состоянии меха-

низма в целом, которая является основой для дальнейшей поэле-

ментной диагностики. Сопутствующие параметры можно оценить с

помощью таких диагностических параметров, как скорость падения

давления масла в гидроцилиндре после окончания перестановки за-

твора, вязкость масла, содержание в нем воды и продуктов изно-

са, вибрации затвора при пропуске Газа и т. д. Они дают более уз-

кую, конкретную информацию о техническом состоянии диагности-

руемого механизма и достаточно универсальны.

Диагностические параметры механизма являются переменными

случайными величинами и имеют соответствующие номинальное и

предельное значения. С увеличением наработки газового крана (чи-

сла циклов открытия и закрытия затвора) диагностические при-

знаки могут увеличиваться (время перестановки затвора и др.) или

уменьшаться (давление масла и др.).

МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ

Метод диагностики газового крана зависит от способа измерения

параметров, наиболее приемлемого для данных диагностических

признаков. В настоящее время наибольшее распространение полу-

чили следующие методы диагностики:

по эффективности (по параметрам рабочих процессов) — изме-

ряют величину крутящего момента силового привода, минимальное

давление газа, необходимое для перестановки затвора, время пере^

становки затвора, утечки газа через дренажную трубку в закрытом

положении затвора, количество смазки, необходимой для герметиза-

ции затвора и уплотнения шпинделя;

по герметичности рабочих Объемов — оценивают техническое со-

стояние гидро- и пневмоприводов;

по геометрическим величинам (зазорам, люфтам, смещениям, де-

формациям) — оценивают техническое состояние зубчатых и чер-

вячных редукторов, поворотных кривошипно-шатунных, реечных и

кулисных механизмов, подшипников, шпинделей, полуосей и др.;

по колебательным процессам — оценивают состояние силового

привода (по стуку), проверяют динамическую уравновешенность

затвора крана в открытом положении при пропуске газа (по вибра-

ции) ;

по составу эксплуатационных материалов — оценивают работу

192

силовогЬ привода (по содержанию в масле воды, механических при-

месей, продуктов износа) и системы управления (качество осушки

импульсного газа после фильтра-осушителя).

Неисправности и отказы возникают в основном в силовых при-

водах, системах управления и автоматах АЗК, поэтому при обслу-

живании газовых кранов на них следует обращать особое внима-

ние.

Общее техническре состояние крана можно оценить по учетным

данным (времени установки, числу ремонтов и т. д.), общим диаг-

ностическим параметрам, данным осмотра и опробования крана.

ДИАГНОСТИКА ЗАТВОРОВ ГАЗОВЫХ КРАНОВ

При диагностике затворов газовых кранов выполняют ряд конт-

рольных операций. Ротамером замеряют утечку газа через откры-

тую дренажную трубку при закрытом затворе. По ее величине кос-

венно можно судить о герметичности затвора. При наличии давле-

ния газа с обеих сторон затвора крана величина утечки не должна

превышать двойной величины утечки газа через затвор, допускае-

мой по ГОСТ 9544—75 и зависящей от диаметра крана. Если вели-

чина утечки превышает норму, замеряют количество смазки, нагне-

\ таемой в затвор для достижения необходимой герметичности, и

) сравнивают полученные данные с паспортными. Аналогично прово-

дят диагностику уплотнения шпинделя газового крана.

ДИАГНОСТИКА СИЛОВЫХ ПРИВОДОВ

При диагностике силовых приводов измеряют с помощью моменте-'

мера крутящий момент при минимальном и максимальном рабочих

давлениях, характеризующий эффективность работы, и время

перестановки затвора крана при минимальном и максимальном дав-

лениях в приводе. Если полученные результаты соответствуют

паспортным данным, диагностику привода можно закончить. При не-

удовлетворительных результатах проводят диагностику гидроци-

линдров по герметичности рабочих объемов. Как правило, в си-

ловых приводах газовых кранов устанавливают гидроцилиндры

двойного действия. Для проверки герметичности поршневых уплот-

нений замеряют уровни масла в гидробаллонах, затем несколько раз

перестанавливают затвор крана ручным насосом и гидропневматиче-

\ ски, вновь замеряют уровни масла в гидробаллонах и сравнивают

\ полученные результаты. При данном методе можно обнаружить

только весьма значительную утечку масла через поршневое уплот-

/нение. Герметичность можно проверить и другим методом. На от-

верстии для продувки воздуха одной из полостей гидроцилиндра

через переходник устанавливают образцовый манометр. Затем, по-

ставив затвор крана в конечное положение, в полости создают дав-

ление, равное 4,5—6 МПа. В течение 5—10 мин контролируют темп

падения давления масла в гидроцилиндре. Если падение давления

за 5 мин превысит 0,5 МПа, поршневые уплотнения можно считать

193

файл скачан с www.turbinist.ru

•h.

герметичными. Аналогично проверяют герметичность нагнетатель-

ного клапана ручного масляного насоса после предварительной уста-

новки на нагнетательной линии заглушки.

Обязательна диагностика силового привода по ре'ометическим

величинам. Для достижения точности установки затвора крана в

открытое или закрытое положение поворотным механизмом приво-

да необходимо обеспечить поворот пробки крана на 90° с точностью

до 30". Правильность установки затвора в конеч^ше положения про-

веряют с помощью угломера и рисок, которые наносят на шпиндель

крана, или тщательно выверенного указателя «поворота затвора. При

отклонении угла поворота в ту или другую сторону на 1° регули-

руют ход поршней в приводе и устраняют люфты в шпоночных и

других соединениях привода с корпусом газового крана. Отсутст-

вие контроля за точностью угла поворота пробки приводит к поте-

ре герметичности затвора газовых кранов.

Причиной отказов в работе силовых приводов в зимнее время

очень часто является замерзание воды в нижней части гидробал-

лонов. Содержание воды в масле определяют в лабораторных усло-

виях после взятия пробы из нижней части гидробаллонов. При об-

наружении даже незначительного количества воды (0,1 г/л) гид-

ромасло в приводе необходимо осушить с помощью передвижной

установки осушки масла на цеолитах или полностью заменить его.

Качество гидромасла характеризует также вязкость^ При обна-

ружении (в лабораторных условиях) значительных отклонений по-

лученных данных от величины, указанной в технических условиях,

масло должно быть заменено.

При установке на газовых кранах пневматических приводов про-

водят диагностику по колебательным процессам (на отсутствие сту-

ков, особенно в конечных положениях при перестановке затвора).

Наличие стуков свидетельствует о неправильной регулировке хода

поршней в пневмоприводе, большом моменте трения в затворе или

о других факторах, которые необходимо устранить во избежание

разрушения пневмоцилиндров.

Степень вибрации затворов кранов, установленных на свечных

обвязках или обвязках центробежных нагнетателей, контролируют

с помощью виброметров.

Практика показывает, что при вибрации на кранах, равной

50—85 мкм, возникает опасность самопроизвольной перестановки

затворов кранов в результате снижения трения в них и приводах

кранов.

ПОЭЛЕМЕНТНАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ ДИСТАНЦИОННОГО,

МЕСТНОГО ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИИ

И АВТОМАТОВ АЗК

Поэлементная диагностика систем дистанционного, местного гид-

ропневматического управлений и автоматов АЗК заключается в

проверке герметичности переключателей, снятии характеристик ре-

гуляторов, конечных выключателей, электропневмоклапанов и ав-

194

томатов\АЗК. Герметичность переключателей проверяют на пневмо-

стендах.

Электрические характеристики конечных выключателей и элек-

тропневмоклапанов снимают с помощью мегометров, ампермет-

ров и вольтметров. Полученные результаты сравнивают с паспорт-

ными данными. "\

Для обеспечения надежной работы элементов системы дистан-

ционного и местного гидропневматического управлений в обяза-

тельном порядке контролируют (с помощью прибора ТТР-2 или

других приборов для измерения степени осушки газа) точку росы

импульсного газа, поступающего в систему управления после фильт-

ра-осушителя. Она во избежание образования гидратов в элемен-

тах системы управления всегда должна быть на 10—15°С ниже

температуры окружающего воздуха.

При диагностике автоматов АЗК измеряют параметры при их

срабатывании (при имитации разрыва газопровода) и сравнивают

их динамические характеристики с графиками настройки или реко-

мендациями наладочных организаций.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Расскажите о сущности и назначении диагностики. .

2. Каковы диагностические признаки и параметры газовых кранов?

3. Перечислите основные методы диагностики газовых кранов.

4. Какова диагностика затворов газовых кранов?

5. 6 чем заключается диагностика силовых приводов?

Глава 13

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ЗАПОРНЫХ

ГАЗОВЫХ КРАНОВ

Каждый слесарь по ремонту запорных газовых кранов должен

хорошо знать и строго соблюдать правила техники . безопасности.

(Основные условия безопасной работы при выполнении ремонтных

работ — правильная организация рабочего места, использование

только исправного инструмента, строгое соблюдение производст-

венной дисциплины и правил техники безопасности, изложенных в-

памятках и специальных инструкциях.

Перед началом работ следует надеть спецодежду, предваритель-

но проверив, чтобы на ней не было свисающих концов, застегнуть

или заколоть выше локтя рукава, а затем подготовить рабочее мес-

то, проверить исправность ручного инструмента, электроинстру

мента и грузоподъемных устройств. При подготовке рабочего места

необходимо освободить нужную для работы площадь, удалить

посторонние предметы, включить при необходимости местное осве-

щение, разложить в нужном порядке инструменты, приспособления,

материалы и т. п.

Молотки, используемые при работе, должны быть насажены на

рукоятки, имеющие овальное сечение, и расклинены металлическими

195

файл скачан с www.turbinist.ru

заершенными клиньями, гаечные ключи — соответствовать размерам

болтов и гаек, молотки, оправки, обжимки, керны — не иметь ско-

шенных бойков и заусенцев. При проверке электроинструмента нуж-

но убедиться в том, что он заземлен, изоляция провоДа не повреж-

дена, клеммы подключения закрыты, на рабочем месте лежит ре-

зиновый коврик. При осмотре грузоподъемных устройств необхо-

димо проверить их соответствие инструкции.

Во время работы следует пользоваться только исправными ин-

струментами и оснасткой, производить при опрессовке сборочных

единиц, их испытаниях на гидро- и пневмостендах съем и укладку

изделий только при полной неподвижности штока, не поправляя де-

таль при движении штока, постоянно следить за исправностью

крюков, колец, цепей и за правильностью закрепления деталей,

укладывать детали в тару или на стеллажи, соблюдая особую ос-

торожность при их съеме. Запрещается останавливать вращающий-

ся инструмент руками или какими-либо предметами. При запрес-

совке детали необходимо ставить без перекосов, а гидравлические

скобы держать только за ручки. Работы, связанные с использова-

нием бензина или растворителя, следует выполнять в перчатках.

При их проведении необходимо строго соблюдать противопожарные

правила. При разборке газовых кранов снятые сборочные единицы

и детали нужно укладывать на заранее подготовленные места, а не

в проходах, крупные и тяжелые сборочные единицы — на полу на

деревянных подставках, располагая их так, чтобы они не опроки-

нулись. Не следует снимать и устанавливать вручную собранные

гидроцилиндры и другие узлы, имеющие значительные габаритные

размеры и массу. При рубке необходимо использовать предохра-

нительный щиток и защитные очки.

По окончании работ следует отключить все механизмы, про-

верить, не оставлен ли инструмент на рабочем месте, привести в

порядок рабочее место, слить из ванночек бензин через воронку

централизованного слива, убрать использованный обтирочный ма-

териал в специальные металлические ящики.

Запрещается мыть руки в масле, бензине, керосине и вытирать

их грязным обтирочным материалом.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОДЪЕМНО-

ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ

При ремонте запорных газовых кранов приходится поднимать и

перемещать детали и сборочные единицы очень большой массы.

Запрещается допускать к переноске тяжестей подростков до 16 лет.

Юношам 16—18 лет разрешается переносить грузы массой до 16 кг,

девушкам 16—18 лет — до 10 кг, мужчинам — до 50 кг. Запреща-

ется закреплять и поднимать детали клиновыми ремнями, прово-

локой и другими случайными предметами. Снимая или устанавли-

вая тяжелые детали и сборочные единицы с помощью подъемных

устройств, необходимо надежно прикреплять канат или трос к де-

тали и крюку грузоподъемника. Ни в коем случае нельзя стоять

или проходить под подвешенной деталью.

196

Грузоподъемные механизмы делят на две группы: подлежащие

регистрации в органах Госгортехнадзора (краны всех типов, за

исключением отнесенных ко второй группе, грузовые электриче-

ские тележки с кабиной управления, передвигающиеся по назем-

ным рельсовым путям) и не подлежащие регистрации (краны всех

типов с ручным приводом, поворотные или передвижные консоль-

ные краны, управляемые с пола, земли или неподвижной пло-

щадки, электрические и ручные тали и лебедки, все вспомогательные

грузозахватные приспособления, подвешиваемые к грузозахватно-

му органу грузоподъемных машин и др.). Разрешение на эксплуа-

тацию грузоподъемных устройств выдают органы Госгортехнадзора

или техническая администрация предприятия (в зависимости от того,

кто осуществляет надзор за этими устройствами) на основании ре-

зультатов технического освидетельствования.

Освидетельствование грузоподъемных устройств и их вспомога-

тельных приспособлений, не подлежащих регистрации в органах

Госгортехнадзора, производит администрация предприятия в при-

сутствии лица, ответственного за их обслуживание, при уч-астии

инженера по технике безопасности. Все вновь установленные грузо-

подъемные устройства до пуска в работу освидетельствуют через

каждые 12 мес. Грузовые и чалочные канаты, цепи, все вспомога-

тельные приспособления при каждом техническом освидетельство-

вании подвергают осмотру и испытанию. На каждые новые кднат

и цепь выдают свидетельство завода-изготовителя (акт-сертификат)

о том, что они прошли испытание в соответствии с требованиями

государственного стандарта. Цепи'и канаты без лабораторного осви-

детельствования к работе не допускаются. Если канаты или цепи

поступают на предприятие без освидетельствования, отрезок' их

длиной 1—1,5 м направляют в специальную лабораторию для испы-

тания. Чалочные цепи и канаты при технических освидетельствова-

ниях испытывают (в течение 10 мин) под нагрузкой, вдвое превы-

шающей установленную грузоподъемность.

Грузовые канаты и цепи тщательно осматривают через каждые

10 дней, выявляя дефекты (обрывы проволок, заломы, вмятины,

выпучивания), которые могут привести к разрушению канатов и

цепей. Канат, в котором оборвана прядь проволок, к дальнейшей

эксплуатации не допускают.

Результаты осмотров и испытаний заносят в специальный жур-

нал, где указывают срок эксплуатации и предельную рабочую на-

грузку каждых каната и цепи. На каждом грузоподъемном меха-

низме указывают предельную грузоподъемность и сроки очередного

испытания.

Подъемно-транспортные средства необходимо содержать в пол-

ной исправности. Каждое из них должно быть оснащено приспо-

соблением для торможения и фиксирования груза в любом по-

ложении.

197

файл скачан с www.turbinist.ru

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ /

ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТА С ДВОЙНОЙ ИЗОЛЯЦИЕЙ,

НАПРЯЖЕНИЕМ 220 В

К работе с электроинструментом допускаются лица, прошедшие

специальное обучение и аттестацию.

Ручные машины должны эксплуатироваться при температурах

—35 + +35°С и относительной влажности до 90 % (при 20°С). Запре-

щается заземлять металлические части ручных машин. Запрещает-

ся работать во взрывоопасных помещениях или в помещениях с

химически активной средой, разрушающей металлы и изоляцию,

а также на открытых площадках во время дождя и снегопада.

При получении из кладовой инструмента необходимо убедиться

в исправности изоляции, проверить его работу на холостом ходу.

Запрещается превышать номинальную нагрузку инструмента. Токо-

подводящий провод электроинструмента следует подвешивать, не

допуская соприкосновения его с горячими, влажными и масляными

поверхностями. При внезапном отключении питания инструмент не-

обходимо выключить. Не допускается эксплуатация электроинстру-

мента при повреждении изоляции, штепсельного соединения, кол-

пачка щеткодержателя, нечеткой работе выключателя, искрении ще-

ток на коллекторе с появлением кругового огня, вытекании смазки

из редуктора, появлении дыма или запаха горелой изоляции, шума,

стука, вибрации, поломке, трещинах корпуса или рукоятки. По окон-

чании работы электроинструмент следует сдать лицу, ответственно-

му за его исправное состояние.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО

ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТА

К работе с пневматическим инструментом допускаются лица не

моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, специальную под-

готовку и аттестацию. ,j

Перед началом работ необходимо надеть и привести в порядок |

рабочую одежду, специальные виброзащитные рукавицы, подгото-

вить защитные очки и наушники (при работе внутри сосудов, клеп-

ке и чеканке), убедиться в том, что воздушные шланги не имеют

повреждений и надежно закреплены, соединения надежны, встав-

ные инструменты (ключи, отвертки и т. п.) исправны, инструмент

смазан и не имеет дефектов, клапан включения исправен и не

пропускает воздуха, пневмозубило имеет устройство, исключающее

обратный вылет инструмента, абразивный круг шлифовальной ма-

шинки надежно огражден щитком.

Во время работы шланг следует подключить к сети и инстру-

менту (только при полном закрытии вентиля магистрали), следя

за тем, чтобы не было перегибов и завертывания шланга. При пре-

кращении подачи воздуха необходимо закрыть вентиль и вынуть

вставной инструмент, а при работе гайковертом отключить рабочую

198

муфту. Воздух можно подавать только после установки инструмента.

При использовании вставного инструмента нужно следить за тем,

чтобы диаметр хвостовика соответствовал диаметру втулки ствола

(люфт и установка прокладок во втулке недопустимы).

При рубке и клепке следует пользоваться очками или маской,

а рабочее место ограждать щитками, при работе в отсеках или.за-

крытых помещениях — убедиться в отсутствии паров и вредных га-

зов (ацетона, бензина и т. п.).

По окончании работы нужно закрыть вентиль подающей маги-

страли, отсоединить шланг, свернуть его и сдать вместе с инструмен-

том в кладовую.

Запрещается использовать неисправные пневмоинструменты, пе-

реносить инструмент, удерживая его за шланг или корпус, работать

пневмоинструментом с приставных лестниц или стремянок, вра-

щающимся инструментом в рукавицах.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТА ЗАПОРНЫХ

ГАЗОВЫХ КРАНОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ

ДЕЙСТВУЮЩИХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ

К ремонту запорных газовых кранов, установленных на линей-

ной части действующих магистральных газопроводов, допускаются

лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение безопас-

ным приемам ремонтных работ и сдавшие в установленном порядке

экзамены. Помимо этого ремонтный персонал ежегодно должен про-

ходить проверку знаний правил техники безопасности и соответствия

их знаний присвоенным разрядам, постоянно обучаться рациональ-

ным методам ремонта, способам быстрой ликвидации неполадок и

неисправностей в работе запорных газовых кранов.

Все плановые ремонтные работы по запорным газовым кранам,

установленным на линейной части действующих магистральных га-

зопроводов, как правило, проводят в летний период (зимой ухуд-

шается проходимость трассы, из-за погодных условий затрудняет-

ся выполнение ремонтных работ) под руководством инженерно-

технического работника. До начала ремонтных работ разрабатыва-

ют производственную инструкцию, в которой подробно излагают

вопросы техники безопасности с учетом местных условий (места

установки кранов, их положения, конструктивных особенностей,

последовательности ремонта). С этой инструкцией знакомят всю

бригаду, что оформляется специальным документом. Ремонтные ра-

боты по запорным газовым кранам, установленным на линейной

части действующих магистральных газопроводов, относят к газо-

опасным, так как при их проведении всегда возможен выход газа

из газопровода или неисправных узлов газовых кранов, поэтому

такие работы проводят только по специальным письменным разре-

шениям установленной формы. На ремонтные работы по запорным

газовым кранам, которые выполняют несколько дней подряд, сос-

тавляют общий план проведения работ, согласованный с диспет-

черской службой, и выдают одно письменное разрешение руково-

199

файл скачан с www.turbinist.ru

дителю работ. В этом плане учитывают требования по предотвра-

щению самопроизвольного или случайного открытия (закрытия)

запорных газовых кранов при ручном гидропневматическом или

дистанционном видах управления и срабатывании автоматов АЗК

магистральных кранов.

Перед выездом ремонтной бригады на трассу подготавливают

необходимые оборудование, инструмент, приспособления, запасные

части, материалы и автомашину, оборудованную обогреваемым фур-

гоном со шкафчиками для спецодежды и емкостями с запасом пить-

евой воды и гидравлического масла. Инструмент должен хранить-

ся под сиденьями и в выдвижных ящиках верстака, на котором

смонтированы тиски, заточный станок и другие приспособления,

кислородные и ацетиленовые баллоны — в специальных шкафах,

установленных на наружной задней стенке фургона или под ним.

При выезде на трассу в ремонтной бригаде обязательно назначается

старший. Действующими правилами и инструкциями определено,

что руководитель работ несет персональную ответственность за вы-

полнение организационно-технических мероприятий, к которым от-

носятся составление плана проведения работ, согласование его с

диспетчерской службой газопровода и утверждение его, получение и

оформление письменного разрешения на проведение работ, инструк-

таж персонала, участвующего в ремонтных работах, и безопасное

проведение ремонтных работ.

При подготовке рабочего места для проведения ремонтных работ

на кранах необходимо принять меры по предотвращению самопро-

извольного или ошибочного открытия или закрытия ремонтируемых

кранов, сбросить импульсный газ из систем управления и автома-

тов АЗК; вывесить предупредительные плакаты; удалить посторон-

ние предметы, обеспечить рабочее место освещением, необходимым

инструментом, оборудованием, материалами, связью, защитными

средствами, средствами пожаротушения и первой медицинской

помощи.

Ремонт запорных газовых кранов следует проводить в дневное

время (в исключительных случаях допускается проведение его

ночью при достаточной освещенности места проведения работ). При

ремонте подземной части запорных газовых кранов устраивают

траншеи, при работе в траншеях на глубине более 1м — откосы. Для

спуска в траншею и подъема из нее применяют переносные лестни-

цы. При проведении работ в траншее на поверхности земли должно

находиться не менее двух рабочих, готовых оказать немедленную

помощь находящимся в траншее людям, которые должны иметь

спасательные пояса с привязанными к ним веревками. При ремон-

те блоков управления и приводов кранов, установленных на вы-

соте более 0,75 мм, необходимо пользоваться приставными лестни-

цами и стремянками. Во время грозы запрещается находиться воз-

ле кранов или проводить ремонтные работы на них.

Для безопасного ремонта газовых кранов необходимо своевре-

менно проверять правильность показаний установленных в обвязке

манометров путем сравнения их с показаниями контрольных мано-

200

метров. Не допускается использовать манометры, имеющие просрочен-

ные клейма и внешние повреждения.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТА ЗАПОРНЫХ

ГАЗОВЫХ КРАНОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

ОБВЯЗКАХ КОМПРЕССОРНЫХ СТАНЦИЙ

Все ремонтные работы по запорным газовым кранам, выполня-

емые на КС, подразделяют на плановые и аварийные. Плановые

ремонтные работы проводит специально выделенная бригада в сро-

ки, намеченные планом-графиком ремонтных работ, как правило,

в дневное время после оформления на них разрешения и составле-

ния плана проведения в соответствии с Типовой инструкцией на

производство огневых работ на действующих магистральных газо-

проводах, газосборных сетях газовых промыслов и станций под-

земного хранения газа, транспортирующих природный и попутный

газы, Правил безопасности в нефтегазодобывающей промышленно-

сти, Правил технической эксплуатации магистральных газопрово-

дов. Аварийные ремонтные работы после обнаружения неисправ-

ностей проводят незамедлительно. План проведения аварийных ра-

бот составляет руководитель ремонтных работ на месте их выпол-

нения с соблюдением требований Типовой инструкции на производ-

ство огневых работ.

На ремонтные работы, которые выполняют несколько дней под-

ряд, составляют общий план проведения работ и выдают одно пись-

менное разрешение руководителю работ. При изменении объемов

и видов работ или смене ремонтных бригад в процессе проведения

ремонтных работ выдают дополнительное разрешение на дальней-

шее ведение работ и вносят соответствующие коррективы в план и

схему работ.

В планах проведения ремонтных работ необходимо перечислить

мероприятия по предотвращению самопроизвольного или случайно-

го открытия (закрытия) затвора кранов как при ручном, так и

дистанционном управлении, а также кранов, включенных в схему

автоматических блокировок. В связи с этим необходимо снять на

всех пневмоприводах ремонтируемых кранов шланги к пневмоци-

линдрам, штурвалы ручного управления с кранов, трубки подвода

импульсного газа на пневмогидроприводных кранах, оперативное

напряжение с конечных выключателей кранов, повесить плакаты

«Не открывать», «Не закрывать» на ручные масляные насосы, «Не

включать, работают люди» на щите дистанционного управления и

плакаты с указанием положения затвора крана «Открыто», «Закры-

то» на каждом кране. Выполнение этих мероприятий необходимо

регистрировать в оперативном журнале старшего сменного инжене-

ра-диспетчера КС и заверять их подписями лица, выполнившего эти

мероприятия, и лица, ответственного за проведение ремонтных работ.

201

файл скачан с www.turbinist.ru