Белкин И.М. Допуски и посадки

Подождите немного. Документ загружается.

288 ДОПУСКИ II ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Продолжение табл. 6

й- h

Вид I

агруженин кольца

га

° -v ~

о S

ст с:

Местное

Пиркуляционное

Колеба-

тельное

о -

^ЕЗ

Посадки наружного кольца в корпус

Шариковые и роликовые радиадьно-упорные

подшипники качения

G7 Н9 Н8 Н7

10 '""10 ' ю 'ПкГ'

К7 М7 N7 Р7

10 'То

' 10 ' 10

G7 Н9 Н8 П7

16 ' 16 ' 16 '~кГ'

К7 М 7 N7 Р7

16 ' 16 ' 16 ' 16

Мб J

Кб Мб N6

J,6

15 ' 15

15 ' 15 ' 15

Н6 J

14 ' 14

Кб Мб N6

14 ' 14 ' к

Н5 J

К5 М5 N5 J

12 ' 12

12 ' 12 ' 12 12

Радиально-упорные шариковые

и роликовые подшипники с осевой регулировкой колец

J»7

—

ПОСАДКИ

289

Продолжение табл. 6

tr ГС

о о

с „

О г- —

5g3

Вид нагружения кольца

Местное Циркуляционное

Колеба-

тельное

Посадки наружного кольца в корпус

Радиально-упорные шариковые

и роликовые подшипники нерегулируемые

М7 К7 Н7

10 ' 10 ' 10

Js7 К7 М7 N7

10 ' 10 ' 10 ' 10 '

Р7

М7 К7 Н7

~ПГ' 16 > 16

7 К 7 М7 N7

16 ' 16 ' 16 ' 16 '

Р7

—

Примечан и е. Допускается применение полей допусков j 5,

J6. J6 и J7 ограниченного применения.

Местным погружением кольца называется такой вид

нагружения, при котором действующая на подшипник ре-

зультирующая радиальная нагрузка постоянно восприни-

мается одним и тем же ограниченным участком дорожки

кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соот-

ветствующему участку посадочной поверхности вала или

отверстия корпуса. Такой вид нагружения наблюдается,

например, когда кольцо не вращается относительно дей-

ствующей на него нагрузки (рис. 3, а) или кольцо и на-

грузка участвуют в совместном вращении (рис. 3, д).

Эпюры нормальных напряжений па посадочных поверх-

ностях на рис. 3 показаны стрелками.

Кольцо подшипника с местным нагружением следует

монтировать в подшипниковом узле с зазором, чтобы коль-

цо под воздействием толчков и вибраций постепенно про-

ворачивалось относительно посадочной поверхности. Кро-

ме того, зазор компенсирует температурные расширения

валов и корпусов. Рекомендуемые ГОСТ 3325—85 посадки

подшипников качения при местном нагружении колец

подшипников приведены в табл. 7.

Ю Белкин и. М.

290 ДОПУСКИ II ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Циркуляционным погружением кольца называют такой

вид нагружения, при котором действующая на подшипник

результирующая радиальная нагрузка воспринимается и

передается телами качения в процессе вращения дорожке

качения последовательно по всей ее длине, а следователь-

но, и всей посадочной поверхности вала или корпуса.

Такой вид нагружения возникает, например, когда кольцо

вращается относительно постоянной по направлению ра-

диальной нагрузки (рис. 3, а), а также, когда нагрузка

вращается относительно неподвижного (рис. 3, д) или

подвижного (рис. 3, с) кольца. Эпюра нормальных на-

пряжений на посадочной поверхности кольца (рис. 3, б),

перемещающаяся по мере вращения нагрузки Р

с ча-

стотой вращения п, на рис. 3 показана штриховой линией.

При циркуляционном нагружении монтаж подшипника на

вал или в отверстие корпуса осуществляют по посадке с на-

тягом, чтобы исключить возможность обкатки и проскаль-

зывания кольца по посадочной поверхности при работе

подшипникового узла под нагрузкой. Рекомендуемые по-

садки по ГОСТ 3325—85 для установки подшипников ка-

чения на вал (вращается при работе) при циркуляцион-

ном нагружении и в отверстие корпуса (вращается корпус)

приведены в табл. 8 и 9.

Колебательным погружением кольца подшипника ка-

чения называется такой вид нагружения, при котором не-

подвижное кольцо подшипника подвергается одновремен-

ному воздействию двух радиальных нагрузок: постоянной

по направлению Р

и вращающейся Р

, меньшей или рав-

ной по величине Р

. Равнодействующая этих сил Р

с+0

совершает периодическое колебательное движение, сим-

метричное относительно направления постоянной силы Р

причем эта равнодействующая периодически восприни-

мается последовательно через тела качения зоной нагруже-

ния кольца и передается соответствующим ограниченным

участкам посадочной поверхности. Например, такое на-

гружение возникает на неподвижном внутреннем кольце

(рис. 3, в) при вращающемся наружном кольце совместно

с приложенной к нему нагрузкой P

, меньшей по значе-

нию постоянной нагрузки F

. Круговая диаграмма изме-

нения равнодействующей силы P

c+V

для рассматривае-

мого случая показана на рис. 3, в штриховой линией.

Равнодействующая сила P

c+V

изменяется по направле-

ПОСАДКИ

291

7. Рекомендуемые посадки (ГОСТ 3325—85) для установки

подшипников качения при местном нагружении колец подшипников

Режим

работы

Рекомендуемые посадки

Примеры

применения

Легкий

Кольцо подшипника устано

на невращающийся ва.

L0/g6, L6/g6

влено

Ролики конвейеров,

барабаны самописцев

Нормаль-

ный или

тяжелый

L0/f7, L0/g6, LO/hO, L6/17,

L6/g6, L6/h6

Передние и задние ко-

леса автомобилей и

тракторов, колеса са-

молетов

Нормаль-

ный или

тяжелый

L0/h6, L0/h6 Блоки грузоподъем-

ных машин, ролики

конвейеров

Коль

Легкий

цо подшипника установлено в от

(вращается вал)

7/!0, 117/10, J

7/16, Н 7/16

6/15, Н6/15, J

6/14, Н6/14

5/12, H5/12

верстие корпуса

Быстроходные элек-

тродвигатели, бытовая

техника

Нормаль-

ный

M7/10, К 7/10, J

7/10, M7/16,

K7/16, J

7/1G

Коробки передач, зад-

ние мосты автомоби-

лей, узлы на кониче-

ских роликовых под-

шипниках

Нормаль-

ный

M6/15, KG/15, Мб/14, K6/14

Шпиндели тяжелых

металлорежущих стан-

ков

Нормаль-

ный

7/10, J

7/16, J

6/15, J

6/I4 Электродвигатели,

шпиндели станков,

узлы с радиально-

упорными подшипни-

ками

Нормаль-

ный

KG/15, J..6/15, KG/14. J

6/14,

K5/12, J

5/I2

Шпиндели шлифо-

вальных станков, ко-

ленвалы двигателей

10*

292 ДОПУСКИ И ПОСАДКИ подшипников КАЧЕНИЯ

Продолжение табл. 7

Режим

работы

Рс смонду ем ые нос а дк н

Примеры

применения

Нормаль-

ный

ШЛО, Н8/16

Be? типы узлов с у:изр-

нымн подшн т<и ками

при исключительно

осевой нагрузке

Нормаль-

ный

7. JO, J

7/16

Узлы со сферщческимн

у пор н ими п ол иковы-

ми подшипниками

Тяжелый

H7.10, J7/10, Н7ЛП, J7/16

Узлы изделия общего

машиностроения, ре-

дукторы, тяговые

электродви гатели,

сельхозмашины

Тяжелый

Н9Л0, H8/10, H9.16, H8/16,

H6/15, Н6Л4

Узлы с упорными под-

шипниками (при осе-

вой нагрузке):

на шариках

на конических ро-

ликах

Тяжелый

G7/10, G7/1S, G6.15, G6/14

Узлы с упорными под-

шипниками (при осе-

вой нагрузке):

на шариках

на конических ро-

ликах

8. Рекомендуемые посадки (ГОСТ 3,325 8.3) для установки

подшипников качения на вал (вращается при работе)

при циркуляционном нагружении

Диаметры отпер-

стий подшипников, мм

Рекомендуемые

посадки

Примеры

применения

шари ковьзх роликовых

Рекомендуемые

посадки

Примеры

применения

До 50

Легкий и .-и

До 50

нормальный реж

L5/j

5, L5/h5,

L4/t,5, L4.'h5,

L2,'j

4, L2/h4,

L2.-j

3, L2,'h3

im работы

Гидромсторы и малога-

баритные электромашп -

ни, электр ошппндели,

турбохолодил ьники

До 40

(До ЮО)

До 40 LO/kfi, l.0/j.6,

L6/kfi, I.0.'j,6;

L5 i,5, L4/j

1-2/j

Сельхо постны, турбо-

компрессоры , газотур-

бинные двигатели, элек-

тромоторы, редук; оры,

коробки скоростей стан-

коз, коробки передач ан-

том:>билей н трактиров,

центрифуги, вентилято-

ры

До 100

(св. 100) До !00

L0,k0, L0/;,C,

LG.UG, LG/]

1.5 ' 4, L4/k5,

L2'kl

Сельхо постны, турбо-

компрессоры , газотур-

бинные двигатели, элек-

тромоторы, редук; оры,

коробки скоростей стан-

коз, коробки передач ан-

том:>билей н трактиров,

центрифуги, вентилято-

ры

До 250 I 1.0/niG. 1.0'm0

Сельхо постны, турбо-

компрессоры , газотур-

бинные двигатели, элек-

тромоторы, редук; оры,

коробки скоростей стан-

коз, коробки передач ан-

том:>билей н трактиров,

центрифуги, вентилято-

ры

ПОСАДКИ

203

Продолжение табл. 8

Диаметры отвер-

стий подшипников, мм

Рекомендуемые

посадки

Примеры

применения

шариковых роликовых

Рекомендуемые

посадки

Примеры

применения

До 100

Нормальны;

До 40

(до 100)

или тяжелый ре;

L0/k6, L0/j

L6/k6, L6.'j

L5/k5, L4/k5,

L2/k4

«им работы

Электродвигатели мощ-

ностью до 100 кВт, тур-

бины, кривошипно-ша-

тунные механизмы,

шпиндели металлорежу-

щих станков, крупные

редукторы

Св. 100 До 100

(до 180)

LO/шб. L6/m6,

L5/m5, L4''m5,

L2,'m4

«им работы

Электродвигатели мощ-

ностью до 100 кВт, тур-

бины, кривошипно-ша-

тунные механизмы,

шпиндели металлорежу-

щих станков, крупные

редукторы

До 250 L0/p6, L0/n6,

L6/p6, L6/n6,

L5/n5, L4/n5,

L2/n4

«им работы

Электродвигатели мощ-

ностью до 100 кВт, тур-

бины, кривошипно-ша-

тунные механизмы,

шпиндели металлорежу-

щих станков, крупные

редукторы

Тяжелая и ударная нагрузка

Св. 50

до 140

L0/n6, L0/m6,

L6/n 6, L6/m6

Буксы тепловозов, трам-

ваев и электровозов, ко-

ленчатые валы дпигате-

лей, крупные и мощные

электродвигатели, экс-

каваторы, дорожные

машины

—

Св. 140

до 200

L0/p6, L0/p6

Буксы тепловозов, трам-

ваев и электровозов, ко-

ленчатые валы дпигате-

лей, крупные и мощные

электродвигатели, экс-

каваторы, дорожные

машины

Св. 200

до 250

L0/r7, L0/r6,

L6/r7, L6/r6

Буксы тепловозов, трам-

ваев и электровозов, ко-

ленчатые валы дпигате-

лей, крупные и мощные

электродвигатели, экс-

каваторы, дорожные

машины

9. Рекомендуемые посадки (ГОСТ 3325—85) для установки

подшипников качения в отверстие корпуса (вращается корпус)

при циркуляционном нагружении

Режим

работы

Рекомендуемые

посадки

Примеры применения

Нормаль-

ный

N7/10, N7/16,

М7/10, М7/16

Передние колеса автомашин и тяга-

чей, ролики конвейеров, коленчатые

валы, ходовые колеса мостовых кра-

нов

7/'10, К7/10,

7/16, К7/16

Ролики ленточных конвейеров, бара-

банов комбайнов

294 ДОПУСКИ II ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Продолжение табл. 9

Режим

работы

Рекомендуемые

посадки

Примеры применения

Тяжелый

Р7/10, Р7/16,

Колеса автомобилен, тракторов, ба-

PG/I5 шенных крапов, ведущие барабаны

гусеничных машин и т. п.

К7/10, К7/16

Узлы со сферическими упорными ро-

ликовыми подшипниками для кару-

сельных станков

П р и и с ч а н и е. Для разъемных корпусов следует выбирать

поля допусков отверстий П7, Н6, G7, G6.

нию за один оборот наружного кольца в пределах угла,

ограниченного точками А и В, симметрично относительно

линии действия постоянной по направлению радиальной

силы F

. Наружное кольцо при этом имеет циркуляцион-

ное нагружение.

Колебательное нагружение имеет место на наружном

кольце подшипника (рис. 3, е) при вращающемся внутрен-

нем кольце и если постоянная нагрузка Р

больше ра-

диальной нагрузки P

, передающейся на наружное кольцо

и вращающейся с частотой п.

Может иметь место случай, когда вращающаяся сила F

больше постоянной по направлению нагрузки Р

(рис, 3, г

и д). В этом случае кольца являются либо местно нагру-

женными (если вращается кольцо), либо циркуляционно

нагруженными (если кольцо неподвижно).

Посадки упорных подшипников качения при колеба-

тельном нагружении даны в табл. 10.

Подшипники качения работают в сложных условиях,

обусловленных высокими частотами вращения, больших

нагрузок и относительно малой площадью контакта с по-

садочными поверхностями под подшипники. Поэтому к

точности размера, формы и расположения посадочных по-

верхностей и их шероховатости предъявляются высокие

требования. Например, отверстия в корпусах, пред-

назначенных для установки в них подшипников 5-го и 4-го

классов точности, следует обрабатывать по 6-му квали-

тету, а валы — по 5-му квалитету. Посадочные поверх-

ПОСАДКИ

295

ности под подшипники и торцовые поверхности заплечи-

ков валов и корпусов высококачественно обрабатывают во

избежание смятия и среза местных выступов (шероховато-

стей) в процессе запрессовки и эксплуатации подшипни-

ков.

Допуски формы и расположения посадочных поверх-

ностей валов и отверстий корпусов приведены в табл. 11,

а их параметры шероховатости — в табл. 12.

В качестве основных показателей отклонений формы и

расположения поверхностей приняты допуск круглости и

допуск профиля продольного сечения. Овальность и ко-

нусообразность определяют распространенными средства-

ми измерений.

Посадочные поверхности должны иметь галтели или

заходные фаски с малым углом конусности. Торец запле-

чика в местах сопряжения торцовой и посадочной поверх-

ностей должен иметь радиус закругления (радиус галтели),

меньший радиуса фаски соответствующего кольца подшип-

ника.

При неблагоприятном сочетании всех видов погрешно-

стей обработки, сборки и деформации подшипников, вала

и деталей корпуса под действием нагрузок возникает сум-

марное отклонение от соосности, оцениваемое допустимым

углом взаимного перекоса между осями внутреннего и на-

ружного колец подшипников качения, смонтированных в

подшипниковых узлах (табл. 13).

Перекос колец является одной из причин первона-

чального повреждения подшипников и концентрации кон-

тактных напряжений и может быть уменьшен в результате

применения целесообразных приемов монтажа. Перед мон-

тажом тщательно проверяют подшипник и сопрягаемые с

ним детали. При этом сопрягаемые поверхности смазы-

вают тонким слоем смазочного материала. Кольца под-"

шипника должны вращаться плавнб, без резкого торможе-

ния; риски, забоины и царапины не допускаются. При мон-

таже подшипника усилие запрессовки должно передаваться

только через напрессовываемое кольцо. При установке

подшипников с натягом на вал рекомендуется подшипник

нагревать в масляной ванне до 80 °С с выдержкой до 10—

15 мин. При посадке подшипника с натягом в корпус ре-

комендуется подшипник предварительно охладить жидким

азотом. Усилие при монтаже создают с помощью механи-

296 ДОПУСКИ II ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

J0. Посадки упорных подшипников (ГОСТ 3325—85)

Режим работы

и вид нагружения

Рекомендуемые

посадки

Примеры применения

Осевые нагрузки

L0/j

6, L6/j

6 Узлы с одинарными и двойны-

ми упорными подшипниками

Колебательное на-

гружение, осевая

и радиальная на-

грузки

L0/'k6, L6/k6

Узлы на упорных подшипниках

со сферическими роликами (с

отверстием диаметром до 200 мм)

Колебательное на-

гружение, осевая

и радиальная на-

грузки

LO/шб, L6/m6 То же (с отверстием диаметром

св. 200 до 250 мм)

11. Допуски формы и расположения посадочных поверхностей валов

и отверстий корпусов (в мкм, не более)

Номинальные диаметры d и D подшипников качения, мм

<=ci

сГ

СО

ГО

с!

— СО

СО

—«о

со

со о

ю о

со

оо

-X) Ci

сз О

СО

СО о

— «Л

сч

LO »Л

О)

со

— о

со О

i: о

О ч

О р;

U J:

о п

га о

О Ct

о п

и о

сз

КГ

га о

tri

га о

Для посадочной поверхности вала,

сопрягаемого с подшипником

Допуск круглости и допуск профиля

продольного сечения

0 н 6 1,5

1,5

2 j 2,5

3,5

4 5

8 9

5 и 4

0,7

0,8 | 1

1,3

1,5

2,5

3,5

0,4

0,5 0,5 0,6

0,8 I 1 1,2

1,5

1,7

Допуск непостоянства диаметра в поперечном

и продольном сечении

0 и 6

7 8

10 12

Б и 4

1,4 1,4

i,61

2 2,6 3 4

0,8

1,2

1,6

2 2,4

3,4

—

ПОСАДКИ

297

Продолжение табл. 11

Номинальные диаметры d и D подшипников качении, мм

р-

о с

"ы

5 s.

<.-. J «

О i

oVrj >

jr С ВО

О w «

О о

во

СЭ

и ч

,<*> С

V-

Св. 30

до

ПО

О _

оЕ.

ю О

0 о

1 -1

са

U St

см о

— X

6 й

-Л О

— Ю

го ю

со

м:

— О

to о

Допуск торцового биения заплечиков вала

0 | 10 | 10 | 12 | 15 | 18 | 21 | 25 | 30 | 35 | 40 | 46 | 52 | 57

6 6 6 8 | 9

13 .6

25 29 32

5 3 1 3 4 ! 4 5 6

8 | 10

14 16 18

4 2

2 2,5 j 2,5 3 4

5 | 6

10 - | _

1.21 1,2 1,5

1,5

2 | 2,5

2,5 | 3 4

7 1

Для посадочной поверхности отверстия корпуса,

сопрягаемого с подшипником

Допуск кру.'.юсти и допуск профиля продольного сечения

0 и 6 | — | 2,51 3 | 4 | 4,5 | 5 | 6 | 7,5 | 9 | !0 111,5| 13 | 14

5 и 4 — 1 1.3

1,5 2

2 2,5 | 3 3,5! 4 | 5

5,3 6

-1

0,5 0,6 | 0,8 1 1 |

1,4 1,6 2

2,2 | 2,5 j 3 4

Допуск непостоянства диаметра в поперечном

и продольном сечении

0 и 6 | — | 5 | 6 | 8 | 9 | 10 | 12 | 15 | 18 | 20 | 23 | 26 | 28

5 и 4 —

2,6

4 4

10 j 10,6 12

— 1 | 1,2 | 1,6 2

2 2,8 3,2 4 4,41 5

Допуск торцового биения заплечиков отверстия корпус

0 | — | -- | IS | 22 | 27 | 33 | 39 | 46 | 54 | 63 | 72

81 j 89

—

12 | 15

30 | 35 40 46 52 57

б 1-

5 6 j 8 | 9

15 18 | 20 23 25

8 10

12 | 14 16 30

2,5 2,5

3 1 4

4 5

6 8 10 12 j 13

П р и м е ч а и и е. Непостоянство диаметров в поперечном (про-

дольном) сечении посадочной поверхности — разность между наиболь-

шим и наименьшим диаметрами, измеренными в одном и том же про-

дольном (поперечном) сечении. Допуск непостоянства диаметра в по-

перечном (продольном) сечении — наибольшее значение непостоянства

диаметра в этом сечении.