
  155
Неоднородность 
Í
с
 по оси 
y 
является практически не опас-
ной,  так  как  она,  как  показывает  анализ  формул  (2.105)—
(2.108), (2.112), при 
k
1
 
=
 k
2
= k
  увеличивает остаточный мо-
мент лишь на множитель (1+
k
2
), близкий к единице. Поэто-
му, если ширина полюсной зоны оптимальна, то остаточный 
момент  сохраняется  малым  и при наличии указанной неод-
нородности. 
Из-за  резко  выраженной  критичности  остаточного  мо-
мента к оптимальной ширине полюсной зоны, технологиче-
ских трудностей выдерживания этой ширины, ограниченной 
предсказуемости  параметров  пространственной  неоднород-
ности магнитов целесообразна такая конструкция ВД, кото-
рая  позволяла  бы  направленно  влиять  на значение остаточ-
ного момента при действии указанных факторов. Опыт пока-
зывает, что такие возможности предоставляются при состав-
ном роторе, состоящем, например, из двух равных по длине 
частей,  из  которых  одна жестко фиксирована на валу,  а уг-
ловое положение другой определяется из условия получения 
минимума остаточного момента. Зубцы статора диктуют, как 
видно из рис. 2.20 и 2.22, взаимный сдвиг обеих частей рото-
ра на половину зубцового деления статора, опытные же дан-
ные  показывают,  что  при  сдвиге  на  0,2
t
1
  обеспечивается 
снижение остаточного момента с 0,047 
М
Н
 до минимального 
значения 0,017 
М
Н
.
 Специфический размер сдвига частичных 
роторов  указывает,  что  фазовая  ориентация  их  магнитных 
полей  определяется  не  только  геометрией  магнитной  цепи, 
но  и  характером  пространственного  распределения  вектора 
намагниченности.  Следует  также  заметить,  что  поскольку 
периодические  кривые  остаточного  момента  частичных  ро-
торов  не  обладают  симметрией  третьего  рода 
f x T f x
( ) ( )  2 , то при их сложении с взаимным сдвигом 
число  пульсаций  момента  (число  фиксаций  ротора)  на  ин-
тервале  0
1
 
t
  удваивается.  Так,  у  опытного  двигателя  с 
Z
1
=27 число фиксаций ротора за один оборот увеличивается 
с  27  (при  отсутствии сдвига частичных роторов)  до  54 (при 
наличии сдвига). 
  Опытные  измерения  и  расчеты  остаточного  момента  у 
двигателей, выполненных со скосом полюсных зон (
q
=1,5) и