124
тели быстродействия, чем у частотно-регулируемого элек-
тропривода аналогичного назначения с асинхронными дви-
гателями. Применение бескорпусной конструкции дает до-
полнительно экономию конструктивных материалов, высо-
кий уровень теплоотдачи и, в некоторых случаях, уменьше-
ние высоты оси вращения. При прямоугольных внешних
очертаниях машины достигается также улучшенная ее
встраиваемость.
Вместе с тем испытания опытных образцов этих двигате-
лей выявили относительно высокий уровень (до 10% от но-
минального) электромагнитного момента при обесточенной
обмотке статора, который проявляется как нежелательный
остаточный выходной сигнал для системы управления ВД,
затрудняющий формирование оптимальных рабочих характе-
ристик электропривода. Повышенное значение остаточного
момента (момента «залипания»), обусловленное высоким
уровнем остаточной индукции используемых магнитов, не-
достаточной однородностью намагничивания элементарных
магнитов, из которых формируется магнитный слой ротора,
и действием ряда других причин, заостряет внимание на реа-
лизации конструктивных мероприятий, обеспечивающих
снижение колебания энергии магнитного поля при повороте
ротора, и на совершенствовании методики электромагнитно-
го расчета двигателя.
2.5.1. Расчет скалярного магнитного потенциала на наружной
поверхности магнитного слоя
Как известно, магнитная индукция внутри объема магни-
та определяется формулой [236]
B M H
0
, (2.67)
где
М
— вектор намагниченности магнитного материала.
Принимая во внимание, что
, из выражения
(2.67) следует скачкообразный характер изменения нормаль-
ных составляющих векторов
М
и
Н
на границе, разделяю-
щей магнитоэлектрическую и воздушную среды. Если точку