Алексеев А.М., Цимдина З.Р. (отв. ред.). Программно-целевой подход в планировании развития отраслевых комплексов
Подождите немного. Документ загружается.
p/jljJ
-
потребность
j-й
отрасли
при
~
)
-M
варианте
ее
развитии
в
j-).!
ресурсе
района
/";
~
И
"
-
ко:>ффициент
загрузк](
и-го
участка
транспортной
сети
при
пере
возке
i-й
продукции
j-й
отрасли
из
,-го
в
s-й
район;
B
~j
-
задание
па
выпуск
(вывоз)
продукции
i-ro
вида
j-й
от
раСiIП
D
г-ы
районе;
х}ф
-
пнтенсивность
функционирования
j-й
отрасли
специа
лизации
в
,-и
районе
по
~-MY
способу
(для
отраслей
специализа
ции);
Хjф
(j
Е
31)
-
интенсивность
развития
трапспортпой
сети
по
'IjJ-му
варианту;
х)
(j
Е
]\
2) -
интенсивность
развитпя
j-й
отрасли
инфраст
руктуры
n
Г-М
районе;
xi
j
-
объем
перевозок
i-ro
прод
укта
j-й
отрасли
из
г-го
района
в
s-й;
с}ф
-
ПРllведеНlIые
:>r,СПJlуатациовпые
затраты
j-й
отрасли
при
ф-М
варианте
ее
фующuонирования
в
районе,.
(за
вычетом
СТОЮlOст)[
продую~ип
OTpaCJleJ"r
специализации
и
ипфраструктуры,
потребляеиой
внутри
зоны);
"
сJфllllФ
-
затраты
(в
расчете
на
единичную
интенсивность
х
j'Ф
)
на
раЗВПТlfе
тех
пrrфрастр
["турных
подразделений,
где
они
прямо
пропорцпопа
.
'IЬUО
заппсят
от
масштабов
развития
отраслей
спеЦlIализаЦIIIl
;
С
П
-
удельные
транспортные
затраты
па
перевозку
i-й
прОДУI<
ции
j-й
отрасли
из
,-го
района
в
s-й;
CjIP
(j
Е
'
Зl)
-
прпв
денные
затраты
на
создание
и
фуНIЩИО
вироваппе
транспортной
сети
по
'Ф
-
МУ
варианту;
S
i
ф
-
прпрост
(уменьшение)
затрат
строительства
и
предприя
тиii
строптельных
lатерпалов
по
сравнению
с
планом
предыдущей
итерации,
если
перейти
к
'1J-II1Y
варианту
j-й
отрасли
в
районе
';
ij*
(j
Е
2) -
удельные
затраты
на
инфраструктуру
j-ro
вида
в
r-~r
pat10lf
(па
каждоLi
итерации
пересматриваются
с
учетом
эф
фекта
J<ОПЦ
нтраЦIIII).
граIlI!ЧСIШЯ:
~
аjj* ф
Х}
1j'
+
~ ~
a
~j*
jxj
~
.
-
~
xij.
+
~
x/i*
;;;;.
В'i
j*,
"
j;'j*
~
.
" •
j* -= 1, ' .
"'
nl;
i = 1
...
,1;
г
= 1, .
,.
R (1)
объе~[
ПРОl1зводства
i-ro
продукта
]-и
oTpacдыo
в
r-M
районе
зоны
за
выч
том
потребленпя
этого
продукта
ДРУГИМИ
предпрпяп,
ЯШI
района
(оторо
с
.
Тfагаеиое)
11
с
учетом
сальдо
вывоза-ввоза
в
другие
районы
зоны
должен
быть
не
меньше
заданной
потребности;
~
~
P
lj
",
xj
'l
'
~
P
'j
,
j
1)
'
f =
1,
. "
."
F;
/'
= 1, "
.,
R
(2)
61
-
ограничения
по
ЛОЮIЛЫJЫ~I
нево
ПРОИЗUОДIlAIЫМ
ресурсам
МН
0
-
гоцелевого
назnач:ения
(наличие
отраслевых
ограllIlчеllllU
уч
иты
вается
уже
при
разработке
вариантов
развития
ОТРI1СЛ
Л);
xj* +
~
~
a
)*;
~
'X)
'I'
;;?-
О,
j-,Lj*
,
~
j*
Е
2;
l'
= 1,
...
, R
(З
)
балансовые
ограличепия
по
ПРОIIЗ1l0ДСТВ
У
11
потреб
elllllO]3
I\юr,
дом
районе
нетрапспортабелыlйй
продукции
(усл
г)
отрас
леli
ИН
фраструктуры
(за
J1с:ключепиеr.1
строительноii
базы);
хз*
+
~
~
a
'j*
jIj
)xj'
~
)
-
~
xj~
+
~
x;~
~
О,
j*j*
\jJ
• ,i
j*E
2;/'El,
...
, R (<1)
апа
lOГИЧ..JIое
(3)
ограниченпе
по
транспортабельиоii
ПРОДУI\ЦИII
J1
CJ
IYf
инфраструнтуры
п
вспомогате.ПЬНЫХ
отраслей;
~ ~
~}J
~
~)
u
x';:}
~
~
Iф
'"",.l'j*"',
j*
Е
УЗI
4)
r 8 j i
'"
ограничение
на
ПРОПУСI<НУЮ
споеоБJiОСТЬ
отдельных
участкоu
транспортной
сети
(при
условии,
что
вся
транспортная
сеть
ЗОFlЫ
рассматривается
кан
единая,
иначе
это
ограничение
приru
,ос
ь
бы
разбить
па
схе
:
мы
развития
отдельных
видов
тран порт
а);
(
t
X)1jJ
~
1
Х]Ф
=
{1
'
/.
= 1, .
..
,
R;
j =
1,
.
- условня
це
J
JOЧИС
J
JеШIОСТИ
вари
а
нтов
раЗJШТНН
ПРОII
ЗUОД
СТО
СП\)
ЦllаЛ)fЗЮ~ИП
в
хал
доr.1
pauoJle;
x~j
,
xj,
Xj
\jJ
~
О
(Щ
условия
неотрицате
J
IЬНОСТП
остальных
перем
JJЯЫХ.
ОграJlич:еnия
хара:ктеР
,
ИЗУlОщпе
ВОЗМОЖJlОСТИ
раЗВIIТПЯ
crPOJl-
теJIыlйй
базы
н
ПСПОJIьзовапие
пропуснных
способностей
час
т
ков
БАМа
па
стадии
временной
Э
I<сплуатации,
ВЬПlосятся
u
спецпал
,
Ь
вые
!Одели,
В
ходе
итеративного
процесса
согласоuаПllЯ
l\1O~елРii
двух
уровней
затраты
на
развитие
строительной
базы
J1
л"
шро
Т
затрат
на
строительство
БАМа
будут
отражаться
в
ко
э
ффицп
ентах
цеJIевой
ФУUI<ЦИИ
при
перемеНJlЫХ,
характеРПЗУЮЩIIХ
развитщ'
отраслей
специализации
и
подразделеllПЙ
j
Е
2'
Фувющонал:
F =
~ ~
~
( C)
1jJ
+
с
j
"'llIIф
)
х)ф
+
~ ~ ~
~
с'
;>:;
+
~
~
С
j
ll
,:
r
jф-I-
r j
Ф
r
а
j i
jEN
..
Ф
+
~ ~
~
S
)IjJХ)ф
+
-J
fJ*
(xj.)
-+
min.
r j
Ф
jE
N.
62
Здесь
D~pBoe
слагаемое
содержит
CYMJl
IY
nриведенных
эксплуата
ционных
затрат
отраслей
специаJ1изации
С
учетом
затрат
на
разви
тие
тех
объектов
Iшфрастр
ктуры
которые
развиваются
пропор
ци
о
нально
J\fОЩПОСТИ
основных
объектов;
второе
-
сумму
затрат
на
перевозку
продукции
внутри
зоuы;
третье
-
приведенные
зат
раты
на
эксплуатацию
траНСПОРТllOЙ
сети;
четвертое
-
изменение
затрат
(
по
сравнениlO
с
предыдущей
итераци
й)
на
фУ1Jкционирова
ние
строительной
базы;
пятое
-
затраты
на
развитие
инфраструк
туры.
4.
О
ПТИ
fИ3
А
Ц
И
Я
С
РОКОВ
11
ОЧ
Е Р
ЕД
НО
С
ТИ
ВЫПО
Л Н ЕН
ИЯ
ПРОГР А
ММНЫ
Х
М
Е
РОПРИЯ
ТИЙ
ПОJlученный
JJa
стадни
СТРУКТУРJlОЙ
разработки
статический
ва
риант
программы
JlI1ШЬ
косвенно
учитывает
дина
шку
инвестицион
ного
процесса
(пр и
разраб01
:
ке
локально-отраслевых
вариантов
и
при
моделировании
строительной
базы).
Между
тем
актуалыroсть
того
вопроса
чрезвычайно
велика.
В
УСJlОВИЯХ
ограниченных
ре
сурсов
1\
JI1
0гоцелевого
пазначення
в
каждом
году
планового
перио
да
неизбежно
встает
вопрос
об
определении
О
ПТИ
-
lI1альной
послед
о
ватеЛЫlО
тв
и
очередности
выполнения
установленного
комплекса
програ
швых
lеРОПРИЯТIJЙ.
Если
предположить заданными
диреI<тивные
сроки пусна
в
ЭR
сплуатацию
целевых
объе1(ТОВ,
то
ОПТИ1\1пзациЯ"
заключается
в
вы-
'
боре
та1(ОГО
расписан
ин
сооружения
основных
и
вспо
fогательных
объектов
при
котором
создаются
наиболее
благоприятные
условия
для
JllИнимизации
затрат
отраслей,
осуществляющих
]ншестицион
ный
процесс
(строительная
база,
трансп
о
рт,
о
тдельные
о
тра
с
ли
ма
шиностроени
я
).
1
огда
заранее
известны
погодовые
мо
щ
ности
строительной
базы,
пропускпые
способности
транспортных
]{омму
никаций,
выделяемый
в
I<аЖДО1\1
году
объем
Rапитальных
вл
о
же
НИЙ,
труда
и
т
.
д.,
то
цель
оптимизации
-
:
маRсимиэироват
ь
эф
Ф
I{T
ОТ
схор
йmего
ввода
наиболее
выгодпых
объектов
програJlJ
МЫ.
ЕСЛII
при
этих
условиях
вре
JЯ
пуска
всего
RомплеRса
дирек
тивно
определено,
то
цель
неСI<ОЛЬКО
меняется
-
J\JаRСИJlfиэировать
промежуточлый
эффект
от
досрочного
ввода
в
эксплуатацию
ОТ
дельны·
ЛРОИЗDодственных
объектов.
Д
я
программы
хозяйственного
освоеJJИЯ
зоны
БАМа
имеет
место
(и,
ВИДИJIIО,
сохранится
в
будущем)
«смешанная)}
ситуация.
Пу
R
нехоторы
Ц
левых
объектов
директивно
определен
(напри-
111
ер
,
Зей
кая
ГЭС,
Нертонгрин
J<ИЙ
разрез),
сроки
сооружения
других
еще
не
установлены,
и
их
предстоит
определить
при
раз
раБОТJ<е
программы.
Аналогично
обстоит
дело
и
с
pecypca?lm.
Строи
тельство
:Jагистрали
осуществляется
в
рамках
специальной
отрас
левой
программы,
и
воз
!Ожпости
влияния
на
очередность
и
сроRИ
сдачи
отдельных
ее
участков
во
временную
и
посто
я
нную
ЭRсплуа
тацию
в
интере
с
ах
зоны
освоения
очень
ограни
ч
ены,
а
спуст я
не-
63
сколько
лет
их
может
ие
быть
вообще.
Как
ПОJ(азывает
опыт
реа
лизации
крупных
програМ~1
в
нашей
стране,
весьма
жеСТJ(О
задает
ся
и
динами
на
капитальных
вложений.
Более
доступпым
ДЛlI
управ
ления
ресурсом
представляется
строительная
база.
Здесь
скрыты
большие
резервы
оптимизации
расписания
сооруженгfЯ
объектон
зоны,
при
которой наиболее важно,
на
наш
взгляд
,
сбалапсироnать
спрос
и
предложение
по
трем
видам
ресурсов
-
капитальпьrм
вло
жениям,
пропускным
способностям
БАМа
на
стадии
временной
и
постоянной
эксплуатации,
возможностям
развития
строптельной
базы
в
каждом
районе
предполагаемого
строи.тельства.
Дипаr.rика
и
очередность
сооружения
объ
ектов
наиболее
аден
ватно
n
КОМПЮiТНО
описываются
в
рамках
сетевых
roделеЙ.
Пред
ставляется
целесообразным
для
нахожденпя
расппсапlIS{
строи
тельства
объектов
зоны
БАМа
использовать
многоресурсную
по
становку
задачи на
сети.
Задачу
для
строительной
базы,
как и
на
этапе
структурной
разраБОТI<И,
цеJlесообразпо
оппсать
JJинейпо
программпой
моделью.
ИтаI<,
модель
верхпего
уровпя
(модсдь
программы)
представ
ляется
ориентированным
графом
(С).
Его
событпямп
служат
ОТ
дельные
этапы
вьmолнения
программы
железподорожuого
строи
тельства
(сооружение
БАМа)
и
хозяйствеппого
освоения
золы
БАМа.
Между
этапами
(событиями)
того
n
другого
вида
посредс
т
вом
реальных
или
фИI<ТИВНЫХ работ
объет<тивпо
устапаВЛL1ва
еТСII
тот
или
иной
тип
взаимосвязей
(те
'нологпч
С
Ю1
"
ресурс-
·
ны
хит
.п.)
J
аждая
работа,
относящаЯСII
к
программе
жедеЗНОДОРО,f
лог
строите
льства,
характеризуется
продолжитеЛЬRОСТЫО
и
потреб
ле
нием
ПРОДУI<ЦИИ
строительной
ипдустрин
в
ПЛОТIIОМ
реЖlIме
ВРС
мени.
Рабо
ты,
соответствующие
мероприятиям
хозяйственног
о
освоения
зоны,
характеризуются
продолжительпостыо,
потреблс
нием
ПРОДУIЩИИ
стронтельной
базы
определепТlОГО
шща,
дпфферег
цированпой
по
J}айовам,
и
потребленп
м
<юб
зличCIШЫХ»
кап
и
тальных
вложений
(не
дифференцируются
по
раЙОRЮ,t).
Увязка
потребностей
в
траВСПОРТИРОВI\е
для
работ
второго
впда
обеспечив
ается
самим
сетевым
графиком
(СТРОlIтельство
учаСТI<Оll
БАМа
предшествует
началу
интеНСIIВНОГО
строительства
хозяйст
венных
объеI<ТОВ).
Формально
задача
может
быть
записана
следующим
образом.
Задан
конечный
ориентированный
граф
G
без
колт уров
с
события
ми
i,
j,
характеризующимися
временем
t}
и работами
и,
j)
Е
С.
Множество
работ
G
разбито
на
два
таких
пепересеRающихся
ПОДАmожества
G
1
и
С
2
,
что
Gi
U
С
2
=
С.
l\аждой
работе
(i, j)
Е
Gi
поставлены
в
соответствие
продолжит
е
ьность
выполпевия
"'/}
п
время
начала
tij.
Заданы
фИRсироваппые
объемы
потребления
стро-
ительно
-моптажных
работ
Q)
j (t),
ti}
~
t
~
tiJ
+
"'ij
(Gi
-
множе
ство
работ
программы
железнодорожного
строительства).
Работам
(i,
j)
Е
С
2
также
поставлены
в
соответствие
время
вы
полнения
"'и
и
время
начала
tij.
Кроме
того,
заданы
объемы
лотреб-
64
J
lеПI1Л
апита
J
IЬНЫ
'
IШО1f
eJ-JИЙ
Q
Ii
(t),
tiJ
~
t ~
tiJ
+
'Ги
И
потреб
и
ть
В
ПРОдУНЦl\1f
строите.
ЫIОЙ базы
отдельных
р
ЙОНОВ
ЗОНЫ
Г
18
- Q;'J
(1),
I
ij
~ l
~
t
tj
+
т
и'
Иllдекс
1'(1' =
1,
R)
соответ
CTByf'T
району
зоны
Б
Ма
,
ИБдек
(k
= 1,
К)
-
виду
потребляе
~\OH
про
уIЩLlll,
1-\))ом
того,
за
8НЫ:
f\
'
:,
l = '
1,
Т
1
-
объем
вы
.'1
ИВЫ
.'
ред
'l
'B
на
'l'роительство
Ш\l'lIСТI)а
и;
J
Т.
t = 1
Т
2
-
объ
м
КАННТ.
J
IblJbl
'
nлож
пий
па
програi\'fМУ
'
овяftствеНIlОГО
освоения;
и:
-
(Щ
111т
l-I'o
I(
л
ВОI'О
про
)'1\1'а
зоны
(l =
Т,-L)
в
году
t
(В
I\ач('стве
OI(eIlOI<
~IOI'Y'f
11I>!
ТУ[Jать
ОП'l'овые
цены
пр
.
омышленно
''1'11. l(em>1
MIlPOOO/'O
ры
IIIН1
,
З,
МЫl\8ЮЩИ
аа1'ра1
'
Ы.
ра
четпая
себе
стоимость
H0!10ii
n
роду
.
I\ЦIII
'
J)
;
lI
~
k
(,.
=
I:"П;
k
-=
П)
-
ц
ина
1100'реб
гл
мои
ПРОДУRЦИИ
'
ГРОНТ('
.' I
b1l0l1
баз",
(ПО,'1учдетсл:
в
резул
&Тат
ра
чет
в
по
модели
ППiIШ
1' 0
УРОIIIIВ)'
11
; -
ОЦeJша
H811JJT3
JJ
Ы!ЫХ
tI
JOi!\
юtй,
рассчитьшаемая
II
ходе
IJТ
paТJHIНЫO
проц
са
в
модели
нижнего
уровня,
ЛОЖIJОСТf.
приnедеНII
й
МОД
JI.II
состоит
])
том,
что
.8
Н
i.i
объеди
lIены
сетевые
,
\\О
де
111
ДВУ
.
саМОСТОЯТЫIЬНЫХ
програМl\f,
логичеСRИ
11
'
геХIIО.IОГIfЧ
СI<II
ВЗ,I\;\IО
вязанных
но
Iш
еЮЩ
J1Х
разные
целевые
устаНОВН
JI
11
фШlilНС1lРУ
i\lЬ\Х
I1
З
разных
и
стоtf1ПП,ОВ
ff
разобщенных
оргаН
\J
заЦПОНILО
.
ГлаВEIЯЛ
цель
cTpOATe
J
Jb
тва
Б
fa -
скорей
Пlая
сдi\'щ
маГIJ
'-ра
J
I
н
13
постоянную
Э
.
ксrrл
атацшо
(она
ра
ХОдИТСЯ
цеJIЯМII
хозлiiеТВСItJfOL
'
О о
LlО('IIIIЯ
ЗОНЫ
пр~[
Iыкания).
Основной
11.
.'1ЫО
npol
'
paAI~lbl
хозлiiствеlНIОI
'
О
осно
НI1Н
зоны
можно
считать
маКСIIМlfзаl~IJЮ
ПlIтегра.ТJЬRОJ
'
О
(:за
Шlан
пр)
емыi1
приод)
эффента
от
вnод/\
11
ЭКСШJуаТ:Щ
III
IIРОН
ЗВОДСТВ
Allыx
объектов,
.кОМПРОJ\fИС-
IIЫИ
нарпаllТ
МОЖII
наНТII
' l
'
O.llЪHO
путем
раз
fOженшт
задачи
на
две
само
ТОЯТС
J
rьные
и
согласовапия
Jj
р
шепий
»
ит
ратиnном
про
Ц
сс
,
Учет
сrrсцнфШ{lr со
таВ.'Iенного
сетевого
графина
ПОЗВО
J
lяет
облегчить
реш
1111
.
БЬJJrО
устаИОВ
J
I
но
,
что
работы
по
строитель
ству
маги
TpaJJ
н н
е
зав
и сят
от
JIIеропрпятий
по
хозяйственному
освоеюrr
ЗОJIЫ,
тогда
кан
обраТ}lан
З8В
И
IIМОСТЬ
имеет
место.
Если
на
первом
:этапе
Рf\счетов
псе
работы
(i
, j)
Е
G
z
заменить
ФlfКТП\)
пым
JI
If
рассч
II
ТЯТЪ
сет
l'ОЙ
графl1Н
CTpO
I!Tc
.r
rb
cTua
БАМа
на
мини
мум
врем
нн
ори
ОД
НОМ
ограничени
м
:
ре
ур
е
то.
максимизировав
стратег
нJO
ОДIJ
й
ПРОГрL
M~lbl
(P
1
) ,
ПОЛУЧI1М
равнее
время
начала
тех
работ
и
,
j)
Е
C~,
J<OTOPI>I
З8НIfСf\Т
от
стро
ите
льства
же
J
lе
зной
Доро!
'
П,
ПОJГОЖIIВ
Tell
рь
Tij
paBHI.1М11
lly.'11
Д.IЯ
всех
(i
, j)
Е
G
1
,
полу
чи
{
етевой
rpn<I)1!1\
хозяiiствеппого
ОСDоепин
зоны
БАМа,
где
кроме
описанных
выеe
n
личшr
задано
раннее
начало
для
отдель
ных
работ.
5
3DJ<аз
М
256
65
в
прииятых
обозначениях
эффеКТ
ПDПО
СТЬ
ОЫllолнеuuя
работы
(i,
j)
Е
G
2
,
начатой
n
момент
времени
t/j
определяется
ве
л
ичиной
'
;j+
'ti
j L
'ij+'tjj
t
ij+
Ч
j
л
к
S/}(tl})
=
~
~
Q
Л
~~-
~
Q\
}
U~
-
~
~ ~
Q
;~
(I)
t= l
jj
/= 1 /= I
jj
I= I
/j
/
'=
1 h 1
rh
Задача
остонт
Н
нахожден
11111'8
(о
го
}
1:'\
n
IIс
а
ШIЯ
н
n
ч.
ла
работ
{ttj},
при
котором
Дост пг
аетс
я
Mal,
ПJ\lу~t
сушtВр
Ноu
эфф
RТИВНО
-
стп
при
условl:tIТХ:
~
(ij)
eG,
[)
~
'/ +
Т
и
--
событие
может
IIВ
СТУ
ППТЬ
IIе
РВНЫНС
,
че
1
ЗI1НО
II[/n
ТСЯ
D
С
11)
ед
шествующи
е
работы;
11}
~
"
-
1<вждая
работа
11
мот
т
быть
нв'!
ТА
Р
Ш
ше
,
чем
НВСТУПIlТ
предшеств
ующео
событие;
1]
~
О
,
'
11
~
Т
2
-
ограНII"ЧеНIIJ1
на
ПРОДО
ЛIJ<f1теJlЬНОС'ff.
плановn!'
п
!lIIО
Дс.
Методы
опттrМIIзаЦlI1I
сете
l
ЮI
'
О
I'раф
llЮ\
в
Д
II
С
I
(
р еТ
JШХ
01\
1I!
'
nХ
разработаны
11
э
н
с
п
ерлме
нт
вль
но
ПРОВ
рены
11
, 2 ].
П\
обл
Щ1
сn
стоит
в
получеНИll
ДИ
кретных
Ol"~eHoK.
I
-
!
е
но
'
горbl е
11
3
Н1IХ
МО
ГУТ
быть
определепы
сразу
н
не
(
е
ИRЮ1
'
fI
n
'
од
11теР
iЩ
ПОНlIОГО
I1РО
цесса.
ДруJ'П
отысюшают
я
n
результат
р
ПJеНlIfI
ВСПО~
'
ro!'ат
ЛЬ
ной
отраслевой
задаЧII
для
СТ
РОlIт
ельноil
базы
.
Процедур
СОl'лас
нан ЮI
JI
Иll
ейно
-
прогрftММllоii
н
ceTOB"i,
мо
делей
MHQfOJ<p
aT
Ho
опробопана
11
отрnщенu
)j
'IIТ
ратур
r I 2
1.
Опыт
работы
авторов
1"10
это й
меТОДИ1(С
позволя
т
ГОООрПТL
о
Р
a
r,
-
пости
по
лу
ч
ния
достаточпо
хороших
решсн
11М
:Jfi
н
еб()Jl
Ы1JО
С
ЧII
СЛО
итераций.
Доводка
ра
Пll
С8Н
ТlЯ
работ
сеТС'lI()гО
ГРЗфIlJШ.
IIAiiACIIHOI
'O
по
этапной
ОПТНМlfзаt~l1ей
,
может
не
тис!>
Э
Нрll
Тllче
IОШ
пут
М
н
а
основе
СJ1едующих
соображений:
если
нач;аJlО
рабо
.
ты
(ij)
Е
G
z
совпало
с
раJlНИМ
fL8чаJlОМ
,
nllp -
деленным
по
результатам
pac
t
leTa
l'рафа
G]
то
с
БО
J
lI,ПJОЙ
н
еролт
ностыо
мощно
утвер}Rдать
,
что
выполнение
работы
(k.
i)
в
60
ранние
СРОКИ
позволит
уnеличп1'Ъ
эфф
кт
програШIl.1
хознйстnен
f1oro
осnоеНIIЛ
зоны
БАМа
(Р
2
);
изменение
ОПТlIмаЛЫIОГО
ра
С
Пllс
а
н
IШ
графа
G
I
,
нан
прави
ло,
увеличивает
СРOl"
сдачи
пАМп
н
ПnСТОЛlшую
Э
I(СП
уат:н~иlO;
имеет
м
сто
состязатслыrость
1~СJI('Й
ДnУ
'
иароднох
Зfl
Й
TOOТf
Hыx
программ
(P
1
п
Р
2
);
целесообразно
и
з
менить
расписали
G
1
тогда
,
ногда
эфф
кт
програм:мы
хозяйственного
освоения
(f1P2)
прево
сход
пт по
абсо-
66
mOT1LOI!
13
IНЧНII
уБЫТНII
тра
Н 3
11
ТНЫ
. n
рев
301\
(-
Р
I
)
вс.ледс'Г
-
во
гог()
нзм
1((lI[IIН;
ПОIIЫТКII
У.
I
IУ
f
IШIIТh
РI\СПI1
а
НII
работ
I'раф
1Гl{а
следуе1'
прекра-
1'
11'ГЬ
тогд
•.
I
';ОГДа
11\
б
У
.'
I
чrn€'IfН
'(
.'1 u
Р
2
нейтрализуется
3К-
ПППfl
.
1СIIТIIЫМ
у
.
Х.
Д
Ш
11'11
М
P
t
.
Л
:
'lЛОЖ
HHbIii
выш
подход
оредпо
lal
'ae'r
ПlIIРОI<О
1[
по
ьзова
Пllе
Л
l
етода
"АlатемаТIIЧ
'кого
модеЛllроваиия
па
всех
стадr1ЛХ
раз
)
а60ТКJI
Bp()Гpa~IМЫ.
И
ее.'!!!
ннача
.
l
его
роль
01'раничивается
ВСПО
MoгaTc.fJыIMII
ФУЮЩПЯМfI
по
обработке
11
агреГI1РОl3аншо
и.нфор
-
1а11,И!(
(
тадил
Ц
I
В
ii
разра60ТЮI)
,
'
fO
u
даль
неitm
м
31\ОПОМИ1<0-
мат
мато'lС
ЮI
мод
JlJ(
11
по
ред
тв
н.но
Iн,лючаl
тел
'
П
процесс
пыраБО,,1\I1
п.
а
110131'01
'
Р
тен
IIЙ,
Е
TCCTLJemfO.
111'0
Д,1lН
ТЮ<lIХ
дО
'говр
~1
НElЫХ
программ
освоения
повых
'ГСРР
11
'г
О
plI
,ir.
Ю1l,
хозлйстве
Нl{ое
о
воеиле
30НЫ
БАМа,
фак
тор
ПОl'рсmпо
1'11
НСХ
A
lloii
IIВфОР~l
аЦI!I
I
IIгра
т
сущ
ственную
роль.
Поэтому
д
J
laT!..
aKI\
1:11'
н
а
пол
Ч
НlНI
1'0'11-101'
ОПТlIмума
не
пред-
т,
вллетсн
Ц.'I
006раЗllЫМ.
nР~
ДJII:1Га
AI(
н
сх
ма
поэтапного
ыоде
Л
lrров
ан
нн
о
1I
0H(l
II,
l"la
р
ко
I
IIдаЦIIНХ
сист
.
\ШОГ()
аналuза
]1
ори
еНТ
llР
ОВ8L13
на
IIUЛУЧ611lfС
Н61{ОТО))0l'0
обозримо!'
множеС
'
fва
еба
л
ан
IIроваllПЫХ
1IО
ре
ур
ам
11
131)
~Jelill
варпантов
проrраммьт.
На
в
Х
тадинх
равраБОТJ(11
1
'
акой
пр(
гра
!мы
моде
J[
служат
n D
РВУЮ
-
чt>р
ДЪ
ДМ
I
уж
НIIЯ
б
,
а
1'11
выбора
решений
11
отбра
}(ОВЮI
н
'J(OIlYCT
lrмl>lX
lIланов.
ВЛI
СТС
С
'
I
'е
м
J
lюбоi:i
вновь
предлагае
мы
1I
BI\JH1iHfТ
~
I
ОЖ
'т
БЫТI.
JШ
1I0чен
н
мод
Л
!..
U
проаllализироваll.
ТПМ
об
сп
ЧlIм
,ет
н
Ilрпннтне
lIа
''Гад
ил
'
целевой
,
труктурной
и
р
СУ!
1I()~i
Рl\зраБОТНII
р
ш
IIItЙ
,
ПО
Аlеньшей
мере
11
уступаЮЩfIХ
(
П031Щ11i[
BbI6pl\I:IIIIIX
"Рl11'
plleH)
тем,
nOTopbIe
предлагаются
01'-
Т(СЛЫLЫМ
II
отр"
.
I
IЯМII
Jf
Р
ГLlонами.
ТНl,атеш.ная
проработ}(а
нрите
рпальных
проБJlеJ\l
113
11,
'1алъной
CTaA
lll1
дошкнн
об
спечить
У
ВЯЗJ<
У
JlOK3
J
IbHO
-
ОЛ
'
ГШН\.IЫII,IХ
реl1lенпй
11
C()OTBeTCTB
IIII
ГЩIUПОЙ
народво-
ОЭЯII
тпеllllоii
'(
.111.10
ПрOl'р,
ММЫ.
а
1)
3МОЖ
НО тъ
итеративного
п
ре
ч
та
-
'
ч
т
I3Н01lЬ
О
Т
пающей
Iшфор:маЦШf
п
периодпче
КУl
корректировку
поуч
нных
р
тевИЙ.
ЛИТЕРАТУРА
1.
!I
('}\
"
е
11
А.
~I
.
i\
'
IUОГОУРО8U~IIЩ
!
С
II
'TC
.\lbl
UШ1ШJ
РОВ8Н1IЯ
ПРО~
lыт
Jlен-
ного
ПРОIl3IJОДСТО3.
Н
В
flбир
1\,
~
Н3Уl\З
»
,
J975. 211
с.
2.
А
JI
1,
е
11
А
..
\1. , '{
о
I).n
о
II
1.
А.
,
1'\
Р
10
q
J(
О
в
В.
Н.
Сете
вы
е
мо
-
;teJl
IJ
IJ
uep
II
С
IПИВII
~I
IIJlЗJJИРОВ,
и
1111
разви
т
ия
ПРОI
I
ЗВОДС'ГВ8.
Ново
и
БИРСl\,
«
Ha
Y
I(a
»,
1974. 1-1
с.
3.
Л
о п
у
х
II:И
,
\1
.
r.
1.
IIЗ
1'тс
рн
-
ме
тод
IIlаUИРОВЗВТIЯ
1J
прогпозировавиЯ'
}Iа~
"
шых
Рllб
Т
.
111.,
"Со
н.
РIIДlIO
»,
1971
.
16
0
с.
4.
Р
1\
ii
(\
б
с
р
r
1:.
Л.,
L'
о
1
У
б
1\
О
8
Е.
11.
,
гl
к
а
р
с
J(
1I ii
Л.
С.
Сис
те
шыji
по
дход
в
n
реll
1
(1
1IBDO)1
ПJIПJJIlРОВIIВЛИ.
1.
,
~
КОВОМИ:КП
»
,
1975.
271
с.
5.
Про
r
р
а
м ы
11
О
-
Ц
11
В
Ы
)1
'Годы
В
ДО,1/ГОСРОЧ:ВЩI
народпохоая1iст
веННО}1
DЛанировaшm
.
Новосибирск,
«Наука»,
1972.
5·
67
М.
А.
ЖJlР
ВЬ'JlЬ,
А.
В.
алл
УНОIJ,
11.
М.
m/ЗЫIIНIlА
РАЗМЕЩЕНИЕ
ПЕРЕВА
Л
ОЧНЫХ
Б
НА
ТРАССЕ
ТРОЯЩ
Е'й:С
Я
ЖЕЛЕЗНОДОР
жпои
МАГИ
ТРАЛИ
В
РАИ
П
АХ
ПНОНЕРНОГО
О
В
ЕН
ПЯ
1.
СОДЕРЖАТЕЛЬНОЕ
ОПИС
ИНЕ
3
ДЧ
I[
Строительство
тел
ЗI:IЪ1Х
дорог
u pairollAx
ПlIOR
РIlОГО
оспоенпн,
как
известно,
сопряжено
с
БОJlьmи~ш
заТРЭТ:Н
III
по
ОРГПНII:lаЦИ
I
!
снабжения
его
неоБХОД1fIЫМII
грузы.111
(CTpOIIT
.1lЫНIЛ
теХНlша.
матерrerалы
и
}(ОJ:lСТРУИЦИ][
11
Т.
д
.
).
Э'!'()
связаllО
с
тем
,
rrT()
работы
ведутся
в
условиях
С
J
lабой
трапспортноii
об
n
ч
1IПО
Т1I
;101lЫ
строите,11ьства,
в
отрыие
от
производ
тв
пноi1
базы
1I
арll
3111'1'111
-
тельной
рассредоточеНIIОСТIl
потребно
1'11
о
CTPOII'!'
лы
rых
ГРУЗАХ
вдоль
трассы
магистраЛlf,
.0
сл()жных
ПР"РОДIIО
-
J\лIIМfIТllчеСЮIХ
условиях.
В
результате
со()рушеJ'ПIC
FI.
11
IIО.lll,ЗОDfllIllе
lIодъездных
транспортных
}(ОММУН1шациJт
приводнт
1
знаЧ
lIте
.flыrому
удоро)!
01
-
tlию
железнодорожного
СТРО],11'ел
ьствя..
В
таютх
УСJ[ОВНЯХ
для
до
тавт
1I
грузов
ПlllрОI{
IIспользуетсн
Dритра
совал
аВ1'одорога,
создаН
ll
е
тсоторой
()буслон.1l
110
с:нюii
технологией
троительства
магпстраJIlI.
П
РI1ТР:1ССонин
I\BTOjtOpOrl\
сооружаетсл
с
опреде
J
I
НIIЫМ
оперен
1111
I
у'
лаДI{И
пеРХIIГО
СТРО
-
ния
пути
С
целью
заблаговременной п
реnозии
11
оБХ()дIШЫХ
гру
ЗОВ
для
Dодготоuите
J
IЬНЫХ
работ
па
1
'
рас
С,
ОТСЫПI(II
зеШIПН()l
'
n
по-
лотна,
ОЗДЭ1ШЯ
Г1с}(усстн
ППЫХ
сп
ружепиЙ.
Затраты
на
переНО3J<У
по н
слезной
дороге
n
11
pIIOJ\
Рl\боqсго
движения,
а
тем
более
времеНIIОЙ
Эl\СШI)
аТI\ЦИII
j
\lellbllI
•
'1
ЛI
ПРJI
перевозне
по
ПРlIтраССОВОlf
аIlТОДОРОI
'
е
.
.в
::IToii
плзн
по
мере
пр()
движенин
у}(ладии
верхнего
тро
нин
пути
и
ОТ/tРЫТIIЯ
раб()чего
движения
па
нсе
более
протяженном
учаСТJ<
маГlIстрал
I!
перевоз
ИИ
СТРОllтельных
грузов мог
т о
уществ.ГlНТЬСЯ
п()
ж
JI
:mой
'
\ОРOI'
до
конечного
в
данный
момент
разъеЗJ\:l
ООС
J
1
8ДУJOЩ
j,i
переuалкоii
грузов
на
вто
lоБИJIЬНЫЙ
транспорт
.
.воз
,
lQжные
пункты
раз
1 -
щенил
перевалочuых
баз
-
разъезды
и
первооч
peAJn,]
стаНЦlrll,
предусмотрениые
технич
сюrм
проентом
маГIl
тралн.
Будем
рассматривать
'
I
~
PH
вода
п
рваJLОЧНЫХ
ба:1:
СТ:Щ
lIонаРIIЫ
6,
мобил
ьны
11
врем
ины
базы.
СтаЦlfоuарпые
базы
11М
ЮТ
ПО ТОНИ
ное
место
дислоиаЦIII!,
соответ
ТnУЮЩ116
типы
здаlllrй,
о
ружеПlli(
и
оборудования.
}
ан
вр
меВllая,
тэн
и
~lOБИJlьпая
базы
!Ql'Y1'
?Ie
-
пять
место
дн
JIо}(ации,
fJРИЧ
м
все
ЖИJlые
.
11
подсобны
п()мещенпп
м
об
ильной
базы,
н
ОТЛПЧII
ОТ
JЧ)f'~
l
еllноii,
TI\I
ж
IOгут
быть
n
ре
ДИСJIоцнроваllЫ.
пишем
БОJl
е
подj)обно
10мБИlllJj}()В:ШIlУIO
схему
доставнп
строительных
грузов
по
железнодорожной
магистрали
11
ар"трас
совой
автодороге
(с
перевалкой
грузов).
:к
тому
временп,
когда
68
lшаДЮl
в
рхн
го
строения
пути
дойдет
до
очередного
пункта
ВОЭ
моншого
рnзм
Щ
IlI1Н
норева
.
ночноЙ
базы
,
в
предыдущем
месте
ДIlСЛО
нnцн!\
базы
п
perJi1
J
IJ<a
ГI
узоn
прекращается
п
пер
носится
D
этот
ПУ"Ю
'
,
ое.1I11
IJ
пем
D
р
}
(усмотреIlО
размещеrше
перевалочаой
базы.
Ее.,,"
rlpll
;этом
база
в
предыдущем
пуинте,
J(оторая
перестает
ис
ЛOJII,:Juва
'
lъен
}
{
.JlЛ
Ilcp
UBa
IJШ
етроитеJlЫIЫХ
грузов,
была
стационар
-
1101
'0
Т
III
Н\,
она
ПjJllобрета
т
иныо
ФУlIIЩИff
свнзапные
с
рациональ
IIЫМ
В:Jаll~!О
/
(('ftетnием
еУШ,UСТnУЮЩ
IIХ
видов
транспорта,
а
в
очеред
IlO~1
ПУllнте
'оздаст
'Н
"аIlОI.lО,
В
с
Iуч
ас
моБИ
l
lЬНОЙ
и
временной
баз
по
J
lеДlllf
е
переди
'ЛОЦIlРУЮ'l'СН
н
H01l0e
место,
Возможеl1
II
еще
один
паР1l8J\'1,
1\UГЩ\
В
новом
пункте
разм
щение
l1еревалоч.ноЙ
базы
не
пр
ду
М()'I'Р
110,
ТоГ}щ
она
продоmкает
фующионировать
в
преды
дущем,
И
С
llо
.
1IЬЗОВ<lIIIН'
1
nмбllllllРUНtlllllоii
схемы
ДОСТ8вюr
грузов
сопря
н,ено
с
/1.OIIO
JIIIIITC
IbIlbl~lI[
aHTpaTa~1I1
ЮIJ<
LIR
'озд.\Нuе,
так
11
на
Э1\
'
ШI
,
а'l',ЩIlIO
11
р
'BH,IIO'lllblX
баз,
l~
lfeVBor'i
ГРУJlпе
затрат
01'liоснтея
},aIlIlTHJII,lIbl'
11
JOil
О
IlИН
на
IJО
ДГОТО.IJНУ
площадни,
УЮlадку
допол
JIIIТC
.
l1bIJOJ
'
O
IIУТН,
~lOнтаж
11
Д
l
онтащ
оборудоваНIIН
строительство
н()оБХОДIIМЫХ
СЮIiЩСКИХ
подсоБJlЫХ
If
жилых
помещений,
а
таюке
IШ
1l0грузо'шо
-
раЗI
'
РУЗОЧlfое
оборудоваlНLO,
Ко
второй
группе
001'110
'''ТСЛ
,
)1\
'ПЛ,
атаЦ
ПОJ1JlЫ
О
затраты
па
пере
.
ваш,у
грузов
и
uере
ДЩ
:
.
J
IОI\НI\111O
мобlllЫIЫХ
11
ВР
меНJlЫХ
n
р ва
J
IОЧНЫХ
ба<l,
Заметим.
что
I
Шlfll'f'illЫIЫ
ПJIОiН
НJlН
Д
J
IП
стаЦllон.ар1l0ii
базы
существенно
выше
:1
:
ж
'11
1,
a'f'a
.
I(IIOJlILbl
затрнты
ИЮ!
,
чем для
временно.й:
.и
~roбl(
bILOii
баз,
БJlагодарл
ВОЗМОЖНОС,.lr
псреДИСЛОI<аЦИll
жилых
11
1I0дсобн[,[х
110М
LЦСIШЙ
мобlllыlii
базы
ВО
J
IИ'lИна
бросовых
затрат
ГlplI
eu
II
СllO
J
lьзоваlllll1
знаЧIIТС
J
IЫLU
мuuьш
,
'/СМ
Д
J
Iнвре~lснноii
бнзы,
11
0Н
варнаllТОМ
тра"
нортного
об
'
J
LУiЮlваНIIЛ
CTp011Te
J
lbCTBa
МШ
'
II
Сl'JН1
1
Н
буд
111
IJUILII1IIaTb
ВОС
Iсдовате
J
IЬНОСТЬ
ПУIlI{ТОВ
размеще
IlIIJI
1I('рсва
,
1I0ЧНЫХ
баз
Оl1р
/1.
лепного
тппа
(Д
J
1Л
J<аiJ<ДОГО
пункта
]
(\З~lещеIШЛ),
Длл
РСU
J
lI1ЗUЦl1И
J
ашдого
варианта
требуется
соот
встетuующан
u .
ILчина
CYMMapUbl
'
затрат,
Тогда
задача
ааЮllO'Ia
-
тел
u
выборе
таl
ого
BapllaHTa '
rpallcnopTllorO
оБС
J
IУi-rшвания
,
llptl
IЮТОjJо
,
\l
С
,
MMil.JJJlbl'
заТjJаты
на
оздаН
II
С
,
фУlIJщноuированне
и
п
'РОДl1
10н
аЦ
llIU
oCjJl:!na
IUЧНЫХ
uаз
,
а
таю!
е
lJеревоз){у
грузов
БЫ
J
l11
бы
MIIHI1Ma
JlblLblMII,
ГJр
ед.JlflгаомыЙ
13
настонщеii
стать
а
J
lгорJlТlIl
решен
ин
сформу
:
111
I'ulltllll/oii
знда
'IJJ
ОIJ
LICRH
lLJ1же
Д
J
IН
рнда
J
Iучаев
номБIJНИРОВ<lН
IIOГи
lL
0'1'
/(0
IbILOJ
'O
II
СI.JО
J
IЬ
:Jованин
n
реn<l
J
IО'IНЫХ
баз
трех
ТIШОВ
в
УС
.
IОl1ШIХ,
I
ЮI
'J
Н1
'ТРОJllцалел
маl'петра
ь
может
быть
npeACTaB
JI
Ona
J)
I3IIД
C
01'
11
11
I(CIJII,
бсз
Y
'J
eTa
11
с
У'Ю1'О~[
Д
II
'){ОНТ
IlРОВ
<l
ILIIЛ
,
2.
РА3МЕЩElIИЕ
С1
'
АЦlJOI1АРНЫХ
UEI'ЕI3А
J
LOЧНЫХ
БА3
lJp
/J,Д
ис
1'0
от
меТLЩ
,
'IТO
1
!СlIользуемые
J)
настонщей
статье
оп
реде.f1енин
\.1
ПОIlНТIfН,
OTLl
снщпеся
н
теории
графов,
МОЖНО
найти
J)
11
- 3
J.
(j!)
В
качестве
математиче
ног
аппарата
л я
МО
е
:
птроваJlПЛ
сфор
мулированной
выш
задаЧfI
fOЖ
т
быть
IIСП
О
.
1ьзонан
ОРJlентир
ван
ный
граф
G =
(и
V)
пре
таl:llRJOЩllii
'о"'ой
1\
ПI)
в
ршuны
i
l\ОТОРОЙ
занум
ровалы
на
туральным"
'111
lаМII:
i = , 1, 2
....
...
К
+
1
.
.каждоiiпеРШlIне
i(О~i
~
к
+
1)
110
Т3fJ
.
1
11
JJ
О
тве1'
ствпе
опред
енный
ПУННТ
возможног
разм
Щ
нил
n
р
IНI
.'
10чноll
базы.
Вершuнам
с
60
ЬШШIИ
номераМII
ООТ
Н
l'
твуют
ПУНI\ТЫ
.
бо
лее
удаленные
от
нач.ЛЬНОГ
пуш
та
i -
О.
В
J)f[f
llll
Ц
[Ш
С
Н
~
p
ром
О
COOTBeTCTl:lyeT
ОIlорпыii
nY"I,T.
т.
С'.
11УIЩТ
,
"ОТ
рого
JfCl'III-
нается
стр
lПель
тво
Ж
-
. I
ЗJlОli
дор
ГН
II
гд
n
р
ваЛОIJиая
база
создана
до
J:Jачала
тро
"т
ль
тоа_
В
РШlmс
J\еЛfl
с
110М
po~,
К
+ 1
соотв
TCTI:I
Т
11
нкт
до
котор
ГО
В
Д
Т
ff
тро
нт
ЛЬ
тво
ЩС.1езноii
дорогн
и
гд
н
пр
ду
м
трено
создаfl
Н
('
IJ
'реОfl
.
'10Ч
ll
оii
баЗI.I.
1\all\-
дон
д
ге
ии+!
Jl
з
IНОЖ
тва
U. ,- ) i
~
j .
С()ОТII('тствует
~
'
ча
ст
железноЛ:
Д
РОПL
~Jежю
'
rrУ"I\ТЯ
.
'''I
(
ВС'РII""IЭМII)
.
110М
J)(HIII i 1\
i +
1.
В
даJlЬfl
jiш
м.
ГОI:IОРЯ
п
Р
ва
:
I
ОЧ
ll
оii
ба
з
номером
i.
б
Д
'
М
111\1
ть
В
виду
пер
ва
J
I
О'lfl~
'
Ю
баз~
·
.
.1)1\
3
;\1
'
Щ
С'
llIIУlfJ
в
1I~
'
flI\Te
i.
Введем
общ
н
об03
11
<1Ч
IIIIЯ:
С
'
-
'еб'
·TOII
.
\lOCTI)
11
\JСНОЗl\ff
('
Н
НIIЦЫ
гр
за
(1
т
)
на
раССТОЯНfI
J
ЮI
If
аllТ
дорог;
С"
-
С
б
ТОШI
СТЬ
[)
реВО
З
НfI
С'Д
IIНIЩЫ
груза
(1
1')
1I
е
l'а
тон
няе
'1
КМ
ПО
Ж
лез
нои
opo!'€:':
l; -
ра
СТОЯН
II
т
"YHJ-(Ta
(HI'PIIIIIIII.I)
('
.
"О\(
ро
.
"
::\0
"УНКТ{I
(В
РШIlliЫ)
.
НО
.
"
Р
)1
i;
l i j -
ра
СТ
ЯНII
ЩI
1(t:!ПII
ОТ
IJ
j)IIJIIIIbl i
J
Ю
uеJНПIIIIJ.l
j;
р
-
КО
.'1
I1Ч
ТЯО
груза
(ты.
т).
11
60бх
Д
IJ
,
\I()
Д.1Н
ТРО
IJ
тель
тва
1
1\М
Ж
J
lеЗUОДОРОЖRоij
MarllCTpa.'l l' "
с
отпет
ТflУIOЩl'ГО
УЧОСТ
l
'
а
притрассовоii
авто
ор
r
IJ
;
Ь
-
затраты.
Rязаиные
с
л
р
HfI
:
ll\oif
(,дll"
IIf\J.I
I
'
РУ
:
Щ
(IIf1ПРН
-
~
I
р
,
1
тыс.
Т)
Ж
:
I
ЗIIОДОРОгЮf()ii
Щ1ГIIСТj)ft
:
I
гf
11А
янто
ОРМУ
(
КОН
-
1\ретно
зна
ч
ен.
ll
е
lJ
зан
u
сГfТ
ОТ
Тlша
ЛС'j)
I1R
,r
Jочноii
базы);
t;
-
момент
времеЮf.
1<
I-\OTOPOM
Y
pe
Jlb
оная
уклi:IДl\a,
с
г
а
-
но
техническому
пр
кту
стронт
ЛЬСТl1а.
подх
ДIП
I
оушпу
{,
IJ.IШ
ЧТО
то
же
само,
м
м
пт
ВОЗМОЖНОГО
IIача
ЛR
ФУIlf\Ц
II
ОllllРОIЩIНlЛ
в
пункте
i
пер
ва
.
lОЧНОЙ
ба
з
ы'
К
!
-
каПlJтальны
затраты
flН
1М
З
,
\I
Щ
Пllе
(
0ЗД
'
\Н"
) n
р
ВI1
-
.1IОЧliОй.
6азы
опреде.'1еНIlОГО
T
lm
ft
11
ПУНЮ
i;
С;
-
среднегодовы
J-(
п.тl~
'
атаЦ
IJ
11I1bf
расходы
на
ФУНIЩНОIIU
-
рование
перева
ОЧНОll
базы
опр
деленног
Т
III1<1
u
"),I1КТО
i.
В
дальнейшем
будут
допо
IJШТ
ЛЬНО
в
ведош
..
1
обо
;
щнч
lIUII,
ко
-
торые
могут
понадобнть
я
f1plI
рассмотр
ШТII
I
\ОIIКР
тных
чаев
.
П
сть
Р
!
-
капнта
.п
ыlы
з
атраты.
СlJязаНIIЫ
с
размеЩСНl1ем
стацпонарпой
лерева
IUЧlщii
б{l
3
Ы
u
IJ
'
fjКТ
'
(В
РШf111
)
С
IiO~ICPOM
i
(подготовка
П
~
10щадкu,
м
"тнн,
оборудоrНI.I!
f1Н
.
TOIJM
ть
обору
дования
и
пр.).
3адаIJа
заl\ЛI
'1
<1
тсн
В
нахо;tщ
ННII
опт
"ма
.
1ЬН
го
n
ана
размещ
нш{
пер
Ba
J
IO'lff"'X
баз
на
тр;)
С
<[{
.
11
зной
Д
роГН
,
т
.
е.
такого
ПОДМ1l0же
'ТВ<I
v
11
3 V,
н а
I
ЮТОрОМ
ДОСТllга
тс}!
MlH\II
-
о