Раздел I.
КРИВОШИПНЫЕ ПРЕССЫ
после каждого рабочего хода следует остановка ползуна с выключением муфты,
для последующего рабочего хода муфта включается вновь. Поскольку при вы-
ключении муфты погашается кинетическая энергия останавливаемых частей при-
вода пресса, а при ее включении преодолевается инерция этих же частей, каждый
раз при пуске и остановке в цикле одного двойного хода возникают значительные
динамические нагрузки, воспринимаемые зубчатыми передачами.
Расположение муфты включения и тормоза на валу ведущего кривошипного
вала или на приемном валу вносит некоторые различия в характер нагружения
зубчатых передач.
В прессах с муфтой на приемном валу зубчатое колесо последней пары жест-
ко связано с ведущим валом. Поэтому зубчатые пары привода испытывают дина-
мические нагрузки при остановке и пуске пресса. При остановке пресса зубчатые
пары нагружаются тормозным моментом, направление которого противоположно
рабочему моменту, в результате раскрываются зазоры с рабочей стороны зубьев.
При последующем пуске пресса на рабочий ход выборка раскрывшихся зазоров
происходит с резким ударом зубьев шестерни по зубьям колеса. Вполне очевидно,
что и на обратном холостом ходу при включении тормоза происходит также со-
ударение зубьев. Решающим фактором, определяющим особенности нагружения
при указанной компоновке привода, является фиксированное положение зубчатых
пар при остановке и пуске пресса, вследствие чего максимальные нагрузки вос-
принимаются всего двумя-шестью зубьями.
В прессах с муфтой на ведущем кривошипном валу вероятность w нагруже-
ния зубьев колеса конечной пары максимальной силой зависит от типа муфты.
Так, для управляемой фрикционной муфты
W = Z/Z2 ,
где
Z
- число зубьев, находящихся одновременно в зацеплении;
Z2
- число зубьев
колеса.
Степень герметизации и смазка зубчатых передач существенно влияют на их
силовой режим и прочность. Опыт эксплуатации прессов показывает, что поломки
зубьев в открытых передачах чаще всего связаны с образованием усталостных тре-
щин в корне зуба, где наблюдается наибольшая интенсивность напряженного со-
стояния. Усталостные явления при циклическом изгибе усиливаются с уменьшени-
ем толщины зубьев вследствие абразивного износа. Абразивный износ вызывается
истиранием твердых пылевидных частиц, оседающих на поверхность зубьев из ат-
мосферы цеха. В первый период работы открытых передач абразивный износ игра-
ет положительную роль, ускоряя приработку зубьев сопряженных пар.
В закрытых передачах более важным фактором оказывается выкрашивание
зубьев с образованием большого количества оспообразных лунок. Причиной
выкрашивания является потеря контактной прочности вследствие усталостных
явлений в металле рабочих поверхностей в слое толщиной 15...20 мкм. Смазка,
вдавливаемая в лунки, способствует процессу выкрашивания. В износившихся
114