Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов
Подождите немного. Документ загружается.
95
от положения рычагов управления коробки и левой тормозной педали,
обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционов муфт и
других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также
очистку и охлаждение.
Рама погрузчика сварная, состоит из двух продольных балок –
лонжеронов, связанных между собой четырьмя поперечинами, порталом и
каркасом. На портал навешено рабочее оборудование погрузчика. Рабочее
оборудование (рис. 4.115) состоит из рабочего органа, рычажной системы
привода рабочего оборудования. Рычажная система погрузчика состоит из
стрелы, рычага привода и тяги. Стрела верхним концом шарнирно
закреплена на портале, к нижнему концу шарнирно крепится рабочий орган.
К балке стрелы шарнирно крепится рычаг поворота ковша, нижний конец
которого через тягу шарнирно связан с рабочим органом. Подъем и
опускание стрелы вместе
с ковшом производится гидроцилиндрами подъема, поворот ковша –
гидроцилиндром поворота.
Рис. 4.115. Рабочее оборудование погрузчика ТО-6А: 1 – ковш; 2 –
стрела;
3 – рычаг; 4 – гидроцилиндр поворота ковша; 5 – гидроцилиндр подъема и
опускания стрелы; 6 – кронштейн; 7 – упор; 8 – тяга; 9 – зуб
Гидросистема рабочего оборудования (рис. 4.116) обеспечивает подачу
рабочей жидкости в полости гидроцилиндров привода рабочего
оборудования в зависимости от положения рычагов управления
распределителя, а также очистку и охлаждение масла.
5
6
4
3
1
2
7
8
9
7
96
Рис. 4.116. Гидравлическая схема рабочего оборудования погрузчика
ТО-6А:
1 – бак; 2, 3 – насосы; 4 – разгрузочный клапан; 5 – гидроцилиндр поворота
ковша; 6, 9 – гидроцилиндры подъема стрелы; 7, 8 – замедлительные
клапаны; 10 – гидрораспределители; 11 – фильтр
На погрузчике установлено рулевое управление с гидроусилителем,
позволяющее поворачивать задние управляемые колеса.
Погрузчик оборудован двумя видами тормозов: рабочим колодочного
типа и стояночным центральным тормозом. Рабочий тормоз предназначен
для торможения движущегося погрузчика и состоит из четырех колесных
тормозов, пневматического привода управления тормозным краном и
разобщительным клапаном коробки передач. Стояночный тормоз имеет
механический привод.
Колеса погрузчика оснащены двухколодочными тормозами,
действующими на тормозные барабаны, установленные на ступицах колес.
Погрузчик оборудован однопроводной системой пневматического
привода колесных тормозов (рис. 4.117), состоящей из компрессора,
регулятора давления, двух воздушных баллонов, предохранительного
клапана, манометра и трубопроводов. В пневмосистему погрузчика, кроме
того, входит стеклоочиститель, включаемый воздушным краном. На одном
из ресиверов имеется кран отбора воздуха.
9
8
6
10
5
4
3
2
1
11
97
Рис. 4.117. Пневматическая схема погрузчика ТО-6А: 1 – компессор; 2
– регулятор давления; 3, 5 – воздушные баллоны; 4 – предохранительный
клапан; 6, 14 – сливные краны; 7,13 – краны отбора воздуха; 8 – манометр; 9
– тормозной кран; 10, 11 – тормозные камеры; 12 – стеклоочиститель
Система электрооборудования погрузчика однопроводная напряжением 12 В.
Источниками тока является генератор с регулятором и аккумуляторная батарея.
Погрузчик ТО-30 (рис. 4.118) представляет собой самоходную
пневмоколесную машину с шарнирно-сочлененной рамой, состоящей из двух
полурам. На раме монтируют: силовую установку, трансмиссию, кабину с
органами управления и контроля, погрузочное оборудование и его
гидросистему, электросистему, пневмосистему, рулевое управление с
гидроприводом.
4
2
1
3
5
6
9
7
8
14
13
12
11
10
2
3
1
8
7
6
5
4
98
Рис. 4.118. Общий вид погрузчика ТО-30: 1 – гидроцилиндр; 2 –
кабина; 3 – силовая установка; 4 – редуктор отбора мощности; 5 – рулевое
управление; 6 – рама; 7 – стрела; 8 – ковш
Силовая установка состоит из двигателя и редуктора отбора мощности,
от которого осуществляется привод насосов рабочего оборудования и
рулевого управления, а также передается крутящий момент к
гидромеханической коробке передач (рис. 4.119), а от неё на два ведущих
моста. Передний мост жестко крепится к передней полураме погрузчика, а
задний установлен на балансирной рамке задней полурамы погрузчика и
может качаться относительно продольной оси погрузчика, в результате чего
улучшается тягово-сцепные качества машины.
Пневмосистема погрузчика служит для привода рабочей тормозной
системы. Стояночная тормозная система действует на выходной вал
переднего ведущего моста.
Навеска рабочего оборудования подобна конструктивной схеме,
показанной на рис. 4.115. Этой схеме соответствует навеска большинства
ковшей фронтальных погрузчиков.
Рис. 4.119. Кинематическая схема погрузчика ТО-30: 1 – двигатель; 2 –
редуктор отбора мощности; 3 – карданный вал; 4 – коробка передач; 5 –
передний ведущий мост;
6 – задний ведущий мост
4
3
2
1
6
5
99
Гидросистема погрузчика включает в себя питание гидромеханической
коробки передач и рабочего оборудования. Гидросистема рабочего
оборудования (рис. 4.120) предназначена для привода и управления
перемещением стрелы и ковша при выполнении рабочих операций. Она
включает в себя: бак для рабочей жидкости, два шестеренных колеса,
распределитель, гидроцилиндр поворота ковша, два цилиндра (подъема и
опускания стрелы) замедлительные клапаны, предохранительный блок,
обратный клапан, фильтр, трубопроводы. Заправка системы осуществляется
ручным поршневым насосом через фильтр и обратный клапан.
6
5
4
3
2
8
9
10
11
1
7
100
Рис. 4.120. Гидравлическая схема погрузчика ТО-30: 1 – бак; 2 – насос;
3 – гидрораспределитель; 4 – гидроцилиндр поворота ковша; 5 –
предохранительный блок; 6 – гидроцилиндры подъема стрелы; 7 –
замедлительные клапаны; 8 – обратный клапан; 9 – ручной насос; 10, 11 –
фильтры
Рулевое управление погрузчика гидравлическое со следящей гидрав-
лической обратной связью. Оно состоит из гидравлического руля (рис. 4.121)
и гидроцилиндров, с помощью которых происходит поворот полурам
относительно друг друга.
Гидросистема рулевого управления состоит из основного шестеренного
насоса, установленного на редукторе отбора мощности и аварийного
аксиально-поршневого насоса-гидромотора, привод которого осуществляется
от выходного вала коробки передач, обратного клапана, трубопроводов
и рукавов.
Рис.4.121. Гидравлический руль погрузчика ТО-30: 1, 6 – крышка; 2 –
винт; 3 – гайка; 4 – колесо; 5 – подшипник; 7 – колонка; 8 – вал; 9 –
полумуфта; 10 – штифт; 11 – болт; 12 – гидравлический руль
Одноковшовый фронтальный погрузчик ТО-18А (рис. 4.122)
изготавливается на специальном колесном шасси с сочлененной рамой и
имеет силовую установку, гидромеханическую трансмиссию, два ведущих
моста.
4
3
2
1
5
6
7
8
9
10
11
12
101
Рис. 4.122. Погрузчик ТО-18Б: 1 – гидросистема рабочего
оборудования; 2 – рабочее оборудование; 3 – кабина; 4 – облицовка; 5 –
силовая установка; 6 – пневмосистема; 7 – установка гидромеханической
передачи; 8 – гидросистема коробки передач; 9 – карданный вал; 10 –
гидросистема рулевого управления; 11 – рама
Силовая установка состоит из дизельного двигателя и редуктора отбора
мощности, установленного на двигателе. Крутящий момент от двигателя
(рис. 4.123) через редуктор отбора мощности и карданный вал передается на
гидромеханическую коробку передач и на ведущие мосты погрузчика.
Колесный редуктор планетарный, одноступенчатый с неподвижной
коронной шестерней и тремя сателлитами.
Подвеска заднего моста обеспечивает его качание вместе с
балансирной рамкой в плоскости, перпендикулярной движению погрузчика,
что позволяет разгрузить раму машины от поперечных нагрузок (в случае
наезда на препятствие или при передвижении по мягкому грунту и т. д.). Для
ограничения угла поворота балансирной рамки и снижения динамических
нагрузок в конце поворота на рамке установлены резиновые буфера.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
102
Рис. 4.123. Кинематическая схема погрузчика ТО-18А: 1 – двигатель; 2
– демпфер; 3 – редуктор отбора мощности; 4 – гидротрансформатор; 5 –
коробка передач; 6 – главная передача; 7 – передний мост; 8 – аварийный
насос; 9 – задний мост; 10 – насос гидросистемы рабочего оборудования
Рама погрузчика (рис. 4.124) состоит из двух полурам: передней и
задней. Шарнирное соединение полурам выполнено с помощью двух
соосных вертикальных шарниров. Радиальные нагрузки передаются
шарнирными подшипниками. Применение шарнирных подшипников
позволяет компенсировать некоторую неточность изготовления сварных
конструкций полурам.
5
4
3
2
1
10
9
7
6
8
103
Рис. 4.124. Рама погрузчика ТО-18А: 1, 2 – полурамы; 3 – масленка; 4,
10, 11, 14, 16, 17 – пальцы; 5 – кольцо; 6, 12 – стаканы; 7 – прокладка; 8 –
шайба; 9 – шплинт; 13, 15 – втулки; 18 – ось; 19 – проушина
Рулевое управление погрузчика гидравлическое со следящей
гидравлической обратной связью состоит из гидроруля и исполнительного
органа (гидроцилиндров, поворачивающих одну полураму относительно
другой). Гидросистема рулевого управления включает в себя насосы
(основной шестеренный и аварийный аксиально-поршневой),
предохранительный клапан, трубопроводы и рукава высокого давления.
Гидробак общий с гидросистемой погрузочного оборудования (рис. 4.125).
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
18
19
17
1
2
4
5
3
6
7
8
А
–
А
вариант
В
–
В
Б
–
Б
А
–
А
А
А
Б
Б
1
6 15 14
104
Рис. 4.125. Гидравлическая схема привода рабочего оборудования
погрузчика
ТО-18А: 1 – гидроцилиндры поворота ковша; 2 – гидроцилиндры подъема
стрелы; 3 –
замедлительный клапан; 4 – гидрораспределитель; 5 – заливной фильтр; 6 –
линейный фильтр; 7 – насос; 8 – бак
Пневматическая система погрузчика ТО-18А (рис. 4.126) служит для
привода рабочего тормоза, включения пневмосигнала, накачивания шин и
обдувки машины во время чистки и мойки.
Рис. 4.126. Пневматическая система погрузчика ТО-18А: 1 – воздушный
фильтр;
2 – компрессор; 3 – воздушные баллоны; 4 – сливные краны;5 –
предохранительный клапан; 6, 9 – тормозные камеры; 7 – тормозной кран; 8 –
манометр; 10 – пневмосигнал; 11 – выключатель пневмосигнала; 12 –
регулятор давления
Погрузчик оборудован двумя системами колодочных тормозов: рабочим
тормозом (колесным с пневматическим приводом) и стояночным,
действующим на трансмиссию. Рабочий тормоз предназначен для
торможения движущегося погрузчика. Стояночный тормоз имеет
механический привод и предназначен для затормаживания погрузчика на
3
2
1
11
12
10
9
8
7
6
4
5