Желукевич Р.Б. Машины и агрегаты для содержания аэродромов

Подождите немного. Документ загружается.

Расход топлива двигателем ВК-1А, л/ч:

при 7000 об/мин турбины

при 9000 об/мин турбины

750

960

Ток Постоянный

Номинальное напряжение, В:

электрооборудования шасси

авиадвигателя ВК-1А

Максимальное давление в гидросистеме, МПа

(кг/см

)

15–16 (150–160)

Габаритные размеры, мм:

рабочее положение

длина

ширина

высота с антенной радиостанции

10950

2550

3225

Транспортное положение:

длина

ширина

высота с антенной радиостанции

11370

2550

3225

Масса конструктивная, кг 11500

Рис. 4.91. Шасси тепловой машины ТМ-59МГ: 1, 7, 8, 9 – кронштейны;

2 – тягач

Т-155; 3 – ходоуменьшитель; 4, 5, 6 – пальцы; 10 – балка

–

Рис. 4.92. Крышка ходоуменьшителя машины ТМ-59МГ: 1 – пробка; 2

– выключатель; 3 – корпус; 4, 6, 7 – кольцо; 5, 13 – блок шестерен; 8 – ось; 9,

10 – подшипники; 11 – вал; 12 – шестерня; 14 – рычаг переключения; 15 –

ограничитель; 16 – крышка

Рабочий орган (рис. 4.93) состоит из двигателя ВК-1А, рамы, опоры

с трубами, насадка, установки колес и рессор, тяг, рычага, опоры и кожуха.

Основной составной частью рабочего органа является рама, на которой

крепятся: двигатель, колеса и рессоры, опора с трубами и насадком, рычаг.

А–А

Рис. 4.93. Рабочий орган машиныТМ-59МГ: 1 – насадок; 2, 3 – труба; 4,

18 – опора; 5 – патрубок; 6 – колпак; 7 – установка рессор; 8 – двигатель ВК-

1А; 9, 14 – тяга; 10, 19 – болт; 11 – кронштейн; 12 – рама; 13 – палец; 15 –

рычаг; 16 – штуцер; 17 – рукав;

20 – кожух; 21 – установка колеc

Колеса (рис. 4.94) состоят из двух рояльных колес, закрепленных при

помощи пальцев в кронштейнах рамы. Их оси соединяются с вилками при

помощи стаканов. Цилиндрические части вилок находятся во втулках

кронштейнов, которые дают возможность вилкам с колесами вращаться

вокруг оси. Втулка кронштейна снабжена сверху и снизу уплотнениями,

которые поджимаются крышками. Цилиндрические части вилок через

упорные подшипники соединяются с проушинами рессор через опоры, серьги

и оси. Опоры стянуты с вилками стяжками. Колеса устанавливаются в двух

положениях: рабочем, с возможностью поворота вокруг оси, смещенной

относительно центра качения колес, и транспортном, зафиксированном

кронштейном и флажком в положении без поворота вокруг оси, в направлении

по ходу движения.

Шина с помощью обода, кольца бортового, кольца замочного и

прижимов смонтирована на ступице. Ступица посредством конических

подшипников установлена на оси, закрепленной в стаканах вилки колеса.

Установка рессор (рис. 4.95) включает две рессоры, установленные на

пальцах через серьгу в переднем кронштейне рамы и палец в заднем

кронштейне. Рессоры через накладки и кронштейны связаны серьгами с

цилиндрическими частями вилок колес.

В кабине тягача установлен отопитель, состоящий из радиатора

и вентилятора. Горячая вода из системы охлаждения двигателя подается

в радиатор. Воздух, нагнетаемый вентилятором, проходя через радиатор,

нагревается и поступает в кабину.

Рис. 4.94. Установка колес теплового рабочего органа машины ТМ-

59МГ: 1 – стакан; 2 – колесо; 3 – вилка колеса; 4 – фиксатор; 5, 16, 18 –

кронштейн; 6, 19 – ось; 7 – палец; 8 – опора; 9 – крышка; 10 – уплотнение; 11,

17 – подшипник; 12 – пластина; 13 – стяжка; 14 – серьга; 15 – кожух; 20 –

шпонка; 21 – стакан; 22 – втулка

Рис. 4.95. Установка рессор теплового рабочего органа машины ТМ-

59МГ: 1, 6 – кронштейн; 2, 4 – серьга; 3 – стремянка; 5 – палец; 7 – накладка;

8 – рессора

Гидросистема ТМ-59МГ предназначена для обеспечения подъема-

опускания и поворота в горизонтальной плоскости рабочего органа машины.

–

А поверн

то

Система топливная предназначена для подачи топлива к форсункам

двигателя ВК-1А и размещения возимого запаса топлива. В топливную

систему входят: емкость, перекрывной кран, рукава и трубопроводы, вентиль

запорный, а также узлы топливной системы на двигателе ВК-1А.

Машина ТМГ-3А-01. Северодвинским заводом дорожных машин

выпускается тепловая противогололедная машина ТМГ-3А-01. Специальное

оборудование смонтировано на автомобильном шасси Урал-43203-1012-10,

тепловой рабочий орган установлен впереди машины. Вместимость

топливной емкости не менее 6500 л. Расход топлива двигателем ВК-1А

1000–1200 кг/ч. Производительность машины при удалении гололедных

образований толщиной до 5 мм и температуре окружающего воздуха

до минус 5

С – 10000 м

/ч.

Рабочий орган установлен такой же как и у машины ТМ-59МГ таким

образом, что он может поворачиваться вокруг оси на раме навески, шарнирно

связанной с передней рамой тягача. Рабочий орган опирается на два

рояльных колеса. Поворот рабочего органа, а также его подъем и опускание

в транспортное положение и наоборот осуществляется гидроцилиндрами.

На раме тягача установлена емкость топливной системы реактивного

двигателя.

Управление рабочим органом, гидросистемой и движением тягача

осуществляется из кабины машины. В кабине установлена радиостанция для

связи оператора с командно-диспетчерским пунктом.

Принцип работы машины основан на использовании потока горячих

газов, выходящих из сопла реактивного двигателя с высоким скоростным

напором. При воздействии газового потока на обледенелое покрытие

происходит расплавление льда с частичным испарением и сдувание

образовавшейся воды в сторону. При положительной температуре или

температуре близкой

к 0°С, когда сцепление льда с покрытием уменьшается, удаление льда может

происходить путем отрыва его от поверхности без расплавления.

Контрольные вопросы

1. Объясните устройство привода хода теплового рабочего органа

машины ДЭ-235.

2. Поясните устройство противопожарной системы теплового

рабочего органа машины ДЭ-235.

Назовите основные узлы тепловой машины ТМ-59МГ.

4.7. Распределители технологических материалов

Эти машины предназначены для распределения по поверхности

аэродромного и дорожного покрытия (во время борьбы с гололедом и

снегоочистки) гранулированных специальных или жидких реагентов.

В настоящее время выпускают два типа машин: для гранулированных

реагентов, засыпаемых в специальный кузов, и для жидких реагентов,

заливаемых в цистерну.

Наиболее распространенными машинами для распределения

гранулированных реагентов являются специальные (рис. 4.96) и

комбинированные (рис. 4.97), оснащенные дополнительно плужно-щеточным

оборудованием. Оборудование распределителя КО-104А состоит из кузова,

скребкового транспортера, разбрасывающего диска, гидросистемы и

механизмов привода.

Рис. 4.96. Машина распределитель технологических материалов КО-

104А: 1 – разбрасывающий диск; 2 – редуктор привода транспортера; 3 –

бункер; 4 – рычаг управления шибером; 5 – скребковый транспортер; 6 –

кузов; 7 – натяжная станция транспортера; 8 – пульт управления

Рис. 4.97. Комбинированная машина КО-713

с разбрасывающим и плужно-щеточным оборудованием

Таблица 4.9

Технические характеристики распределительных машин

Показатель

КО

-104А КО-105

КДМ

-130 КО-802

КО-713

Базовое шасси

Вместимость кузова, м

Ширина обрабатываемой

полосы, м

Плотность посыпки

реагентами, кг/м

Рабочая скорость, км/ч

Масса, кг:

машины

оборудования

Габаритные размеры, м:

длина

ширина

высота

ГАЗ-53А

2,2

0,015–

0,035

15–25

4050

1350

6,5

2,22

2,24

ЗИЛ-

130

2,7

0,015–

0,035

15–25

5000

1400

8,8

2,3

2,4

ЗИЛ-

130

3,25

6,5–8,5

0,025–

0,15

6–30

5180

1250

9,45

2,79

2,75

КамАЗ

53213

6,5

0,015–

0,035

18–20

10500

3500

10,3

3,0

3,1

ЗИЛ-

431412

4–9

0,01–

0,035

20–25

5180

1400

Основные технические характеристики распределительных машин

приведены в табл. 4.9.

На раме автомобиля закреплен бункер, который направляет на

разбрасывающий диск технологический материал, поступающий из кузова.

Окно, размещенное в заднем борту, предназначено для прохода верхней

ветви транспорта, а также для дополнительного регулирования количества

материала, поступающего на диск. Окно прикрывается шибером,

управляемым с помощью рычага вручную.

В бункере и в передней части кузова установлены ведущий и ведомый

валы транспорта с приводными звездочками. Верхняя ветвь транспортера

двигается по днищу кузова, перемещая материал, нижняя ветвь – под

днищем кузова над надрамником. Цепь транспортера якорного типа

с приваренными к ее звеньям скребками. Нужное положение цепи

транспорта достигается с помощью натяжного устройства. Натяжение цепи

в необходимых пределах достигается спиральными пружинами, которые

регулируются гайкой резьбовых штоков.

Гидросистема (рис. 4.98) состоит из маслобака, гидронасосов,

гидромоторов, дросселей, измерительных приборов и трубопроводов.

Гидросистема включает в себя две самостоятельные линии, обеспечивающие

привод транспортера и разбрасывающего диска. Для их привода используют

гидронасос, питающий гидромоторы. Каждая из этих линий снабжена

дросселем, с помощью которого регулируется скорость движения

транспортера и частота вращения диска. Привод масляных насосов

осуществляется от двигателя базового шасси с помощью коробки отбора

мощности, установленной с правой стороны коробки передач. Кроме того, от

коробки отбора мощности осуществляется привод щетки и масляного насоса.

Для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения

гидромотор привода транспортера установлен перед редуктором, выходной

вал которого соединен с ведомым валом транспортера.

Машина работает следующим образом. В зависимости от свойств

технологических материалов и плотности их распределения устанавливают

с помощью дросселя скорость движения транспортера и поступательную

скорость машины. При движении транспортера скребки, двигаясь по дну

кузова, увлекают некоторую часть материала и сбрасывают его в бункер.

Плотность распределения корректируют регулируемым положением шибера.

За счет уменьшения скорости движения транспортера и увеличения скорости

движения машины происходит уменьшение плотности обработки. С

помощью второго дросселя устанавливают частоту вращения гидромотора

привода разбрасывающего диска, влияющую на ширину обрабатываемой

полосы.

Рис. 4.98. Гидравлическая схема машины КО-104А: 1 – масляный бак; 2

– гидронассос привода транспортера; 3 – ручной насос; 4 – манометр; 5 –

дроссель; 6 – гидромотор привода транспортера; 7 – гидроподъемник; 8 –

гидромотор привода разбрасывающего диска; 9 – гидронасос

разбрасывающего диска; 10 – фильтр

Машина КО-105 по конструкции отличается от машины КО-104

наличием плужно-щеточного снегоочистительного оборудования, объемом

кузова и конструкцией механизмов привода рабочих органов (рис. 4.99).

От коробки перемены передач крутящих моментов передается раздаточному

редуктору, верхний вал которого служит для привода насоса и редуктора

насосов. Выходной вал редуктора насосов приводит во вращение два

масляных насоса, обеспечивающих привод гидромотора транспортера

и гидромотора разбрасывающего диска.

Рис. 4.99. Кинематическая схема машины КО-105: 1, 4 – шестеренный

гидронасос; 2 – раздаточная коробка; 3 – редуктор насосов; 5 – конический

редуктор; 6 – цилиндрическая щетка; 7 – гидромотор привода транспортера;

8 – редуктор транспортера; 9 – скребковый транспортер; 10 –

разбрасывающий диск; 11 – гидромотор привода разбрасывающего диска; 12

– цепная передача привода щетки

Основное отличие машины КДМ-130А от ранее приведенных состоит

в конструкции привода транспортера и разбрасывающего диска.

Отличительной особенностью машины КО-802 является исполнение

кузова распределителя, который для разгрузки в правую сторону может

принимать наклонное положение. Это позволяет использовать машину

в качестве самосвала для перевозки снега и технологических материалов.

Кузов разбрасывателя машины КО-713-02 представляет собой сварную

цельнометаллическую конструкцию. Форма кузова обеспечивает постоянную

подачу технологического материала на транспортер.

К задней стенки кузова крепится шиберная заслонка, регулирующая

подачу технологического материала. Для отсеивания крупных фракций

технологического материала, имеется сепаратор, установленный над лотком.

Над разбрасывающим диском установлен отражатель, препятствующий

вылету технологических материалов от удара лопатками выше зоны

безопасно- го полета частиц.

Цепной транспортер представляет собой сварную калиброванную цепь

к которой приварены стальные скребки.

Разбрасывающий рабочий орган представляет собой диск диаметром

490мм с закрепленными на нем лопатками и ступицей. Диск установлен на

опоре с двумя шариковыми подшипниками. Крутящий момент на диск пере-

дается через вал от гидромотора, закрепленного на кронштейне рамы разбра-

сывающего механизма.

В состав гидромеханической трансмиссии для привода транспортера и

разбрасывающего диска входят: коробка раздаточная, карданный вал,

редуктор раздаточный, редуктор привода транспортера, ведущий и ведомые

валы транспортера с натяжным устройством, гидросистема разбрасыва-

ющего оборудования. Раздаточная коробка РК-12Д представляет собой ше-

стеренный редуктор с двумя валами отбора мощности (рис. 4.7.5) для приво-

да рабочих органов машины. Раздаточная коробка смонтирована в чугунном

корпусе и крепится к коробке перемены передач автомобиля с правой сторо-

ны по ходу машины.

Включение в работу агрегатов машины производится рычагами из ка-

бины водителя. В

раздаточной

коробке машины с

поливочно-

моечным обо-

рудованием

верхнего вала

нет.